2醋蹲,那就是《易经》的精神划嗓。第三个届刃恳,今天的连接是移动的连接躲剐辰,还有MOBILE械搜,MAN TO MAN么空、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疮盎茎。    今天电动汽车很重要的一个苍蛔惩,大家买得起用得可靠臣弟。智能化以后袍弦构,因为有各种各样的基础设施和商业模式拧头,我不展开了嘲煎巍。    从电动汽车变成一个智能的汽车曹,从智能的汽车再变成一个智能的交通菜,从智能的交通再变成智慧型城市队酷健。我们附加值可以产生很多钵啃。根据《易经》价值精神等拉甜,通过交通网秀、能源网伪普、信息网肝廉盾、人文网可以产生无穷的价值机会贸泊帕。利用交通资源的全时空动态感知绅喝匿,交通工具的全过程运行管制导受辨,无处不在互联姬悍脓、感知完堆、管控和服务剁坦寸。    怎么布局辈?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓬窜,如何布局智能网联汽车技术库?我认为戈狼魏,不但对中国奔似,对全世界都做出更多的贡献竣,第一是制定网联汽车法规标准八泛、智能技术顿扑、环境邓叮、HMI技术浅天、空置执行技术嗣七队、智能网联的实验末惩冈、网络和信息的安全惭烙。    怎么做到网络和信息的安全锚?这是一般的云患翔碌,怎么把一般的云变成安全的私人的云糖惩?有很好的结构茄,处理器访弘、传感器混皆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绕守遣。第一是收集材料及胜,就地处理炊心。第二是从收集材料到云之间要慢酒寥,一个是单点控制梅,能量控制或者功率控制嗜。一个是多点控制缸饥崩,能量控制或者功率控制忌具黎,这是全局性的五惹厦。要及时处理纽潞努,要经常互相认证场琴苇,变成安全的云锯勉逝。    跟大家分享一下我做的一些工作晴股。怎么从理论上去证明这个是可持续的检?我一直在思考所有的工业革命坎菇末,基本就是能源更新诚默。第一次工业革命羚聊拨,瓦特发明蒸汽机辟抖淖,电话炭榔肉。第二次工业革命诚,美国抢占先机度篙铺,电气化戊蹲,主要能源专项与信息建设需堆兽。现在第三次工业革命来了离,中国能不能抢占先机海忻?我们要做新能源径瞪醇,信息大数据时代扦郴,我们百人会能不能更好地发挥作用揽齿?今天早上的研究会很好疮侩,我建议做一个尝试的机构双,每年召开百人会国际研究会议绣,形成品牌些弊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徒昂?我提出储能熵的概念夕崇虽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肆洪盘。一个系统里面假如是孤立的泪、系统是不可持续的旦太陡,一个是做功陀螺黄、一个是废料是不可持续叮。如果是物理系统椽付,分析储能熵俯,熵代表可以再利用沙。总的来说窃库,一个系统熵不能增加炭,熵要减少砍烫,熵减少系统可持续掣噬滤。熵是储能熵检,熵是不用的熵联娃诵,下一次可以用罗辣久。总的来说熵是在减少橡豹。    包括中国的历史茶舱氖,中国封闭的时候中国就不可持续憋,中国开放中国就可持续械金。近亲繁殖以后熵增加不可持续爆方复。系统要做可持续性拭沏,系统熵要减少贬圣,你的收入不能是单一的练艰镰、不能是孤立的系统熄福。因为一部分是做功髓磁,一部分是废料咖概,从废料里拿出来泌盟盘,通过证明熵减少兄全。从废料里面可以再循环努半扭,那么你的系统就可以持续了成里浚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韩荚冉,后续需要时再利用的能量的熵底拍,通过储能熵概念的引入尽刊茧,希望用来解释可持续系统的演化过程瓦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陵。    综上所述唤尘倪,不管系统是生物的或人工组成挝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入财伟跑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤喟印,而这些系统工程特点是饯壤,即使在系统研究过程中愁兼,一个熵有增加的过程概吗尽,总体在系统不断迭代发展的过程中漆斜,系统将进入熵减的状态氖戌文,因为系统具有自己生成复熵的能力达,从而保证了系统的可持续性欢堤饶。    应用在电动汽车斗,这个是分布式的发电罢,这个是分布式的负荷列。电动汽车就是分布式的负荷仟冻捕,还有分布式储能取改,电动汽车有储能泞诵陡、有电池雇匡。电池可以双向的稍,分布式地发电敲、分布式地负荷哪,在分布式的储能汐溉,这三个系统可以持续诞栋孙,这是我要证明出来的陈。我证明只要你的熵是减少的题布坝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望降妊堡。    感知目剐料、认知锨、行动年,不断可以纠正人的行为琶旧,比真正的司机还要好聪律外。    最后庙媚,希望我们以后的交通系统是舒适的乔、生态的溯粮动、方便的和安全的癸佰。要做到这一点惨底设,什么是成功秃?因为里面的成功是3个S钝竭霞,SUCCESS痪,在S轨、E里面画一条线都是欧元跟美元送,今天是国际合作阿,虽然人民币还不是卸,是一篮子化的俯辆,人民币准备好了糙。ESY就是人民币强褐寄。    要有六个眼睛糜,有四个眼睛不够绩乘。第一要把眼睛放在前面解放思想卞扮懦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诺淡,电动汽车下一年布局市巢 ,也要有前瞻思维阶涝杉。眼睛放在后面汲取历史教训磊聘痕,要有全局观念昏塘膳。要看到旁边的需要竟卞售。然后要把眼睛放在右边学习欧美推鹤,不得不承认高端人才密集地在西方刮。所以把眼睛放在西方学习丛加,它沉淀了100多年涪摧。四大发明中火药是中国发明的玻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屁环。全方位都看到了归桔麻,所以英文眼睛叫做EYE计揪舍。第一个I是Inspiration萄,有了激情可以有想象力抖适晦,然后有创新橙防龄,但一定要融合村,一定要集成检舷含。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矗蘑。科学要把自然归结起来姜铆,工程有十几种粮录卡,要把科学但席交、技术铣粱罚、管理结合起来那就是工程僧瞳鞘,那就是要集成瓢缴某。特别今天要跨界地融合锤砍、跨界集成抽,这样才能实现雌户。但没有钱也不行芭谦啥,今天招商局也来了很多金融机构豆婪,要融资伞。    谢谢大家!    (根据发言整理徘脐巢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔会:李芳" "   回顾已经结束的2016年奋委庭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拴播。在政策的全面推动下鲍,我国电动汽车年产销量再创新高班豁诫,达到50万辆左右吃捕,充电桩数量达到20万个挝涸朵,遥遥领先于世界各国仁。更为可喜的是餐赖逛,在规模市场的推动下疲屠聊,技术创新全面展开示,技术进步全面加快拓,正在全面逼近世界先进水平切按勒。但是问,在这大好形势下使拢氛,质疑之声渐起邻。比如裴浮,我国电动汽车发展主要靠政策推动忻托,能不能持久倘?政策是否过于宽松蜗社别,以致于出现骗补情况软兑签?另外勤是,由于发展形势良好刨盘,一些激进的观点也在抬头丹燃。比如溉奠竟,要挡住国外产品进入中国市嘲傩丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车很娘擒,准备放弃传统燃油汽车瓮。    作为一名资深的亲历者姓橡寞,笔者认为猾姑,在这新旧年度转换之际肯,有必要分析我国电动汽车的发展形势帝温抢,梳理其发展历程死瞪,以利于业界对形势有清醒的认识散、清晰的判断线维,明确今后的行动方向刨。    一形且驾、我国电动汽车发展形势良好    当前狈骆,我国电动汽车发展形势良好缝讨,主要表现在两方面妙堂:一是电动汽车技术创新全面展开漓嚼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忻乖陆,技术创新和商业模式创新层出不穷惹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面码搐鸽,比亚迪兽党、北汽吨柒惨、江淮拖叭盗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品空。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沫,而是专门设计的电动车朽规懒,续驶里程达200~300km甚至更多嫉某,能效明显提高蒙如悉,动力性盯、平顺性盲赏、舒适性矫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皖瘫舶。事实上怠驮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布表喉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堕烽遁。另外情潘递,我国电动大客车产销唤、应用占全球份额的90%以上晨艾该,技术达到世界领先水平翱克。    在动力电池方面饱目鞘,我国产量已超过日本乾、美国贤俩、韩国疤,跃居世界第一攀脓鸽,且市场份额超过全球的1/3谜囊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸽济浪,呈现高能量比瘦、高安全性刮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势配晶。同时猜敌,产品水平迅速提高艰拳,与前一年相比贝偷,平均能量密度提高30%充响堑,成本下降30%左右欣。    在驱动电机方面僧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莫囊淋,总体性能进一步提高曝女萝,成本下降30%左右匪奠。在电池管理系统鹤培台、混合动力系统兔、电动助力转向花、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面禄火妓,也都有明显进步贰般。    在基础研究方面间,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绕陵常。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展开佰街,电池热失控颈、硅碳负极材料幌刊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肃。    2. 充电基础设施建设加快膘泻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惺撼,政府有关部门出台了实施细则嘘,多个地方政府建立了城建滥铺、电力藐丹了、规划等多部门联动的领导机制设荣,大大促进了充电基础设施的建设速度川。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昏痢,我国充电桩总数超过20万个橇誓妙,远远领先于世界各国坷密特。    在市场带动下顶抵,技术创新不断涌现抗揣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睬杜醛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法离缎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唬陋锌、节省设备投资的车端交流快充技术霜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用废偿鸽。    在商业模式创新方面素寡弧,呈现出各类优势企业多种形式合作高呵,加快充电设施布局坑及幸、建设咕、运营的趋势汐赐巧。众筹建桩位酱懒、合资运营檄朽、利益分成等运营模式迅速发展踩扁计,公交车该搭里、环卫车两太凛、物流车挟、出租车希葱赤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氦锹,广告推送彭藕、免费无线热点接入等增值服务开始出现涟试糜。    在互联互通方面掣捐摆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汕盘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成签吭岗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痰赁,以企业级敝燎、城市级监控平台为基创恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据农媚、信息互通的国家信息服务平台即将建立犊。    二父、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庐萝,我国电动汽车的发展道路与美国隋铜、日本蚊、欧洲等国家和地区有所不同艰收没,主要区别有两点拳吗罗。    一是政府干预模式不同究。我国采取的是政府强干预模式蠢们滦,政府进行顶层设计徐,制定国家发展规划铝陷,多部门联动制定全面的鼓励椽良滔、支持政策淳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴信背贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讣舒腾,在市场发展中不断加强研究开发阀蜗,技术水平逐步提高;同时散姓摩,充电基础设施建设逐步完善似蚂悔。而美日欧政府多采用弱干预模式当纽,政府支持共性驹筐灵、基础技术研究谭架,给予一定的政策料掇筏、税收优惠皖申,逐步培育市陈榍贰;企业则根据自己的战略规划青舜搂,首先研究技术颇岗,同时有选择毙科、有重点地开发产品雌。    二是企业战略不同蒋味。我国企业多为在政府引导下被动式发展插,初期技术积累明显不足儒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伎岗瞄,产品方向受政策影响大崩,各企业虽进度不同舜割,但呈全面开花之势肌畏草。而国际大公司多为主动式发展挠匿,厚积薄发肩导岗,技术有所侧重武,产品形成特色狗谱,如丰田的混合动力和燃料电池徐孺、日产的纯电动散、通用汽车的插电式母风额、宝马的碳纤维轻量化技术等屯办疲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霜。中国模式的优点是市场拉动技术发展想,不受油价等其他因素干扰淡媒,迅速形成规模市称嗜,全产业链技术进步歼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踌,发展中有不协调情况北,如充电基础设施滞后刹献堑,部分企业盲目跟随氦畔洽,发展不扎实圣局,少数企业以谋取政府补贴为目的率,甚至出现骗补情况陡。美日欧模式的优点是技术扎实霉蝗,发展均衡;缺点是市场发展慢诲,产品更新慢簧户,影响技术进步确,受外界因素干扰醛谅,如油价低迷则市场难以扩大统挠。    笔者认为到揭性,中国模式适合中国国情巍。我们不应过多盯住充电难酚棘贰、骗补等不协调现象孺徊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逢、技术追赶的大好局面碎。从另一方面讲汕礁,中国模式也有赖于我们的制度优势胯钉胶,只有中国的强势政府才能如此运作哺快,很多外国同行都很赞赏享、甚至羡慕中国的条件垮爆菲。    另外焊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峰,近两年有明显变化那。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橡沛跋、开发电动汽车产品摆随,而且各种技术路线都受到关注的局面姆赫艇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茧春。中国各大企业都重视电动汽车没有错婚,在现阶段已不能算分散重复女,但难处在于电动汽车不好做究痊,需要有很强的侵娟、全面的技术积累和投入摊疙啦。那些技术实力不够的企业拴疥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前先,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搬,而应准备应对“弯道翻车”的危险贫董臣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梁山,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸽,可分为几个阶段脸锨:当市场份额超过1%时郡评烩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骋,则意味着市场条件全面成熟煤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹤滔腺,又主管我国科技工作多年缕悔立,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啊。    对照电动汽车的发展蜕,在我国地传俏,市场份额已经超过1%;在美国和日本毖,即将超过1%母。这说明屯念,电动汽车技术正在接近成熟芬韶陕。笔者冒昧估计抖朔庆,大约再过5年左右时间膛弄呐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题太团,其他性能与传统动力汽车相当南砷,加速性优于传统动力汽车瘫仆,成本的差距大幅缩写着蕖;再过5~10年时间纳八兢,电动汽车性能可全面赶上陌侠薪、部分性能优于传统动力汽车哗,成本与达到当时排放味、油耗标准的传统动力汽车相当固赴屋。但即使到那时慧,传统发动机也不会消亡剑,而是电动驱动与发动机平分秋色噶尉鞠,或更多的是融合发展懦。基于以上估计狡接,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车签戎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沪贫昏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峦顺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作材播,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理小。2009年瓶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研湾窝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粳。回首往事恭,扪心自问稼市腺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疲杭煞。至于些许不协调现象慌,是产业发展过程中的必然檬贾朝,是白璧微瑕肃、瑕不掩瑜瘟赂回。笔者断言抠,按目前态势再发展10年辜薄都,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耿丛佬,并以此跻身世界汽车强国之林波潘瓮。    三狡旁绘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兔李,整车生产企业要更重视电动汽车磺。首先要制定好发展规划和生产布局捣孝崔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瑞,不能两张皮颊赊穿。其次要重视研究与试验勺轰,需建立完整的挨、一流的研究和试验体系答恒箍,规呐媲疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统喝骏。电动汽车相关技术发展很快蔷舅罐,要靠自己去研究发展馈睛盛,别人的经验会很快过时恢藏,更不能只靠“挖人”搞产品稻馅崔。再次要全面布局纽冗搪,围绕全技术链开展工作煌武碎,不但要重视整车开发糯佛察,还要研究电池和电机会锚亥,重视电池管理系统翘,这是当前我国的短板卸,此外还要注重轻量化和系统可靠性常滦。    第二千便厩,要建立相应的零部件体系嘶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藉毫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展四。    第三霜,要开放发展盾吧问。需鼓励磕新氓、支持合作伙伴引入先进技术和产品踌美,像华晨与宝马但扰戚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莱偏。历史将会证明成舵,开放发展电动汽车会比关门发展更快附。更何况朔脆情,在全球经济一体化的今天房盆,关起门来自己发展是不现实的蛔烦绍。    第四染迷朝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挨粉。今后相当长一段时期粪,将是传统动力与电驱动并行发展鄙柏、融合发展的阶段克碘扯,单搞电动汽车很难成功辆唯。对于只做电动汽车的特斯拉勺攫麻,笔者并不十分看好颊。    2. 对产业界的建议    第一氢,要加强合作合。需沿产业链辟闷、跨行业合作涵戈昆,整车企业要与电池企业圣共、电机企业忌赴、其他电动系统生产企业深入合作赊鲁诽。以动力电池为例兜丁妹,需要电池设计与正负极材料把试、隔膜霖、电解液让苇、电池制造装备鹊屑、试验装备粟缝、电池管理系统全面合作尘籍。优势企业和研究单位要分享成果社九,互补短板粹分参。我们一定不能辜负当前大好的市场条件效,要形成轰轰烈烈的大协作局面猛力踩,合作创新谢陆搏,百舸争流槽,才能迎头赶上并超过世界先进水平赁。    第二净孪,要注重实践籍。汽车产品与其他工业产品不同似需识,一是使用环境广且复杂蛇,二是生命周期长桐男,三是对可靠性聪、安全性要求极高缴。这些都决定了仅在工厂鲍集、实验室不可能完善产品驹麓,必须通过多轮的使用实践藉。与电动汽车产品研究开发相比唱,充电过程更需要实践假试。像电动汽车充电过程这样长时间浆舱旧、高电压老汲擦、大电流拈抡圣、室外棱涎、无专业人员值守的工作状况并,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验番。    第三晒缎彤,在充电基础设施建设与运行中冷让石,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秀媳。充电基础设施建设是一个新行业啡遁椽,在管理上涉及电力肛菜、规划拉棉任、城管缚、工商管理等多部门莆盎滤,权力交叉埠坎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溅成赋,利益主体错综复杂系扛。单靠一纸文件不可能面面俱到厦班杏,必须经过相当长时间的实践狡,完善流程白,积累经验投潞鸵。    第四卯,要加强标准化工作棺。领先的研发灵鲤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵帷,而及时总结经验深、制定标准又能为继续实践讥、创新提供重要保障外。当前十,恰逢政府推进标准化工作改革漓,要求标准化工作密切结合生产煎纺剃、创新实践坍,要求鼓励发展更灵活轿譬仆、更接地气的行业标准败高、社团标准博拟虾。对此痪街讨,业界应给予足够重视短。    3. 对政府的建议    第一傅,要保持政策稳定人。正如前文所述才惧祥,我国政府的强干预政策非常正确按,发挥了制度优势翁,已取得很好的成绩颠物,应该继续保持湾。电动汽车的发展涉及多个行业溉蹦的,需要长期积累放,需要几十年的时间才能成就大业衅汹夯,切不可存立竿见影眷闺、一蹴而就之心木擞棘。    第二妻,要及时对政策进行微调和补充完善希裸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴几,又由于此项事业发展快胜吴,新情况韶、新问题娠型、新技术层出不穷荤配怜,因此及时应对路、调整熬浩、完善是必然的疮。    总而言之十烹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道管,迅猛发展正当其时庆。笔者衷心地希望朝野上下彻、业界同仁能认真努力工作锌,自信且坚定发展暖妹褐。假以时日非烫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戚切号,并以此为契机滤碎,跻身世界汽车强国之林附。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拧担极,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腹竿宫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日库担收,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示念瓮。    他认为娃歼,现阶段岭衬幌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜕堂拟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涪,但从长期来讲呜扮括,新能源汽车技术发展路线要从电动化杯识沧、轻量化浑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仍、轻量化与制造生态化结合男剧风、智能化与网联化结合动伯。    尤其在电动化方面申靡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屏宫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲸脱孩,就是家用主流A级轿车完殴,在性能价格比上与燃油车竞争褥。目前全世界都在朝这个方向努力互,如特斯拉Model3戏讹、通用Bolt海臼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缝馆诵。”欧阳明高说啸容鲸。    欧阳明高说甜窍,但要满足这个要求潘问,电池必须降低重量从缝、体积以及成本日。此外般璃,电池的比能量必须大幅提高鞠忿融,达到300-350瓦时每公斤桃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标情。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知科殊,锂离子电池发明至今只有20年煌敬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年环切卸,2007年第一次在日产聆风上开始使用曹靠,可见动力电池的进步非常迅猛激。”欧阳明高说夸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笆问躺。    但此前尉,主流的观点认为沫陇鞘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厕籍撂,从性价比来看坪府,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秤背宋,但现在随着锂离子电池技术进步标钵,里程提高一倍谐寄,即在300公里的范围内拓秸煤,仍然在性价比方面有优势赂。    从技术上来看钦复欺,在单位重量拍酒檄、单位体积下储存的能量越来越多泛唯,成本越来越低商,才能体现出电动汽车的水平和技术丛悼。    一个好消息是去禄突,我国电池成本每年大约能够下降20%荤牌静。据介绍背炒宪,五年前皮响,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哗,去年平均价格为2.5元左右铺,2016年为2.2元刹百,考虑到大量的电动汽车是大客车蔼,其电池价格相对会比较高一些沧惮。    “现在国内开发中的电动轿车婚鄙,最低的系统成本在1.3元每瓦时陌,单体成本在一块钱左右失。美国通用Bolt电动汽车斜,单体成本为150美元一个千瓦时污。”    如果按照这个标准就炬莱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚀唐淑,但是按照现在2.2元戈,逐年减少10%到20%姓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粗。    “加上循环再利用做到1元戌,也就是说肺,一千瓦时电池一千元人民币之内聪,是可以做到的桅箍邯。”欧阳明高称患陕免。    对于具备性价比切厩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说款静,现在一百公里约耗电15度婆帛汹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肪袖鹅,接近10度电一百公里导。    “要实现这个目标伙课,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娩粗。目前电耗的降低空间还很大逻。如果能够实现上述目标赦,一百公里的成本约在一万块钱猾乓滔,如果电池能达到300公里就是三万块钱埃筋冉,考虑到使用周期内省电和维修省钱闺扩,将具有商业竞争力揩,这是电动化下一步最大的目标宪。”欧阳明高说坤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绵蕉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廓搭棘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长貌,但仍属于比较粗放的发展模式脊,今年电动汽车发展逐步趋于理性掠无。总体来看飞露,走到今天客,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讲。”欧阳明高说碴澜家。    事实上手垃舒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戳础,由于销量超过全球50%以上割锨取,在国际上引起了强烈反响菩颅,无论是政府还是厂家使,都感受到了来自中国率先发力的挑战宽陕。更值得注意的是贿,2016年如德国大众和日本丰田杉俺,纷纷调整技术路线僻嚷,加快对纯电驱动的转型募侩孙。    不过汀,纯电驱动的战略目标具,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展遂芦茬。对于混合动力技术来说纹猫,传统的汽车强国挫、汽车大公司比我国更具优势邢,如丰田路线就是先做混合动力滥朵斑,再做插电混合和燃料电池米仟。    由于我国率先发展纯电驱动嗓莫判,带动电池产业的发展达到了世界前列末,电池产业规模达到世界第一唤退,总体水平位列国际前三菩且,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莲,我国的动力电池产业链邦氏随,尤其是电池材料藤,如正负极材料等尼桔,在国际市场上的占有率第一率惜哺。    “在此基础上啊碘,我们以纯电动力系统(电池寐撇炽、电机层、电控)为基础平台速,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矗。”欧阳明高说荒畅涛。    据其介绍坦,目前我国插电式技术发展已经取得进展熬韦,比亚迪秦赌挡、唐舌显、上汽荣威550弧泼未,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峰,无论是发动机方面幕,还是混合动力装置上味,都取得了突破千帛。    与此同时肉仆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沮辩遁。    “这是一个渐进的发展过程甫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梗。”欧阳明高说挺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项花,有效的回避弱项竞争蹦,有利于我国电动汽车产业的发展颧埠,到2020年之后慰搂谈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乘、同步竞争烈年。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰钱:李芳" "  编者按蛙:产品价格区间一下提升了近40万辆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战价。以安全环保为标签的沃尔沃诞尚,产品质量是其立足之本儒。无论是国产车型还是进口车型膝坊,质量都要做的和安全环保一样好私惭灸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卵乌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潦烁,安全与健康至关重要谈,但在中国市掣罨帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺建。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家加墓,到底该剪哪一根线绕?我心里清楚寝,如果我剪错了懂爽疆,我们可能就崩溃了娟嘉关。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睡仕般。在2015年整体经济增速放缓矩、股市震荡褂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粟短矛,2016年的车市本不被看好定。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声囤。1月6日陇梗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藐矛,沃尔沃对此解释为佃缉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卞,更是提振销量的助推器湿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孤禽。   6月1日工,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晃奔,具有十分充足的销售经验淬手。但用他的话说潜坪闷,他来自一个很小的市潮谈,很多因素他都不具备轨悸娜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状探卜屠。6月1日入职灿,用一个月来熟悉公司的现状咎檀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慰席。然而现实终究是骨感的匿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆念搅贪。   “做决策就像电影里拆弹的场景茎司,我到底该剪哪一根线呢泊蹬蛾,如果我剪错了窝捆,首先所有的投资会无效休,其次会影响经销商的士气炭馅。”陈立哲对我们坦言缄疾救。   他这样的想法并不让我们意外伶柔呕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戚。在台湾瀑懂,陈立哲要去走访最南端的经销商钮逢,早上出发中午就到了狙尚,但如今这种管理方式已经行不通了龟苔蓄。从前陈立哲的团队只有30人迁,现在变成了350人清,他说现在同事的名字都记不完骂顽。   “就像牌桌上的一个赌局乒,赌下去有可能是回本的吉故皆,也有可能就全毁了竣廷畦,所以我每天都在想我到底该怎么做弟。”每天该怎么做派?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的估督,才能享受最好的拉搜陌。”这句话像是说给陈立哲听的灸饯。   2005年矛琉钝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俱席泄,沃尔沃一年只能卖1024辆辉钵,一直到2013年5000辆的水平笑蔡,再到如今年均一万辆的表现寿赋吕,对于台湾这个小市场来说纱夏,陈立哲做的足够好馈,他对这个市场有着复杂的感情篇困。   调任中国市场做销售一把手类睫结,陈立哲说这很突然家,他来自一个不足以领导中国市场的市场脆悉赶。对于中国市撑┐葱隆,他还不熟悉保蔚杯,做市场工作要对文化盟惕退、变化山、趋势有充分的掌握沙贩,这最重要的三点陈立哲都不具备号沫,他唯一能做的午森攘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需统级扣,相信身边的工作伙伴涵划,组成一个高效率的团队桔,去解决各种问题铃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阀力,首先做的是内部调整惜。通过不断累积分析过去几年市场的动态峡,了解在什么时期使用什么样的手段饥乐,反省问题所在沽踌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悲班。面对三难跨捐、四季度各项费用的下滑镰欺,倾听团队的建议繁、做出准确的决策裤嚎、将优势资源注入到最需要的地方敛。最后将宝贵的经验分享给所有人独,把力量从点扩散到面酥芹巳,从四个大区磐即翻,再到全国冒鹊讲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歇镐毯,我只是把预算饭穷、时间等安排在它本身应该发生的场合围巷。”陈立哲表示怖:“我不是在讲官话墙墨,只是借着这个机会感谢大家缮孙。”陈立哲相信很晤胺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疆没。   内部调整告一段落瞎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凭妇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啡,一下跳到80-100万圈屋,面向的客户是完全不一样的醋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叫跺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纽寺,还怎么介绍产品耐炯绵?这肯定是不行的钒毁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门添,“与高端客户接触台,销售不能觉得自己比客户矮一截何,与客户要做朋友漆佃膜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纺。现在培训课已经开展了实战模拟环节虽,我们在资金有限的情况下做到了更好甲。”   全新的管理阶层瓮笛擎,有限的预算辟反,面对重重困境凶胜惰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哇棉,8-11月均超额完成销售目标宠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揣,最紧张的时间背趴。“我有我自己的节奏催诬,我给自己两年的时间横部兢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书葡旁攫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涡沦,经历了两次产品的重大变动拧,但在他眼里这是最引以为傲的吝搬舰,因为这些变动瀑热牡、变革都是从使用者的角度出发农梦,也就是我们常说的“以人为本锻罐。”   对于沃尔沃来讲眷屉,最擅长的领域是安全费,作为三点式安全带的发明者釜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛊。但陈立哲表示淘概酷,以整车品质来讲驳寺,沃尔沃也和ABB并肩堡,例如在底盘研发能力上卜护,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刃,全世界目前只有三家在使用达泡蹋,另外两家分别是法拉利与保时捷发细。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耙岁,陈立哲也谈到划匿:“沃尔沃其实也做过6缸浚稻椽、8缸发动机暮,还有享誉世界的5缸发动机录。沃尔沃并不是做不到沫,而是我们可以用更低油耗甭、更低尾气排放的发动机达到更高水平偿商蔡。这也是全球各国政府的法规要求橇刺挖,是大趋势粹赦。陈立哲说“这些信息拟星,只是没有在行销上进行传播罢了磺呐怖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烧喉辟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逞讳瘦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩獠场,改变了“国产”的概念券澳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驴。陈立哲表态道烩棺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料季废焙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荷庙。沃尔沃立志从中国出发汉,以人为本的信念永远不改暮,值得消费者验证与了解酗室。”   “沃尔沃就像iphone一样够杠,它改变了人们的使用习惯档派碉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倘:S90有三个界面同时提供信息梗,分层级的来处理车辆信息梯何色。这一点很重要乱,体现了沃尔沃以人为本的精神轰蕾币。在设计方面蹭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垫。用沃尔沃的品牌精神荒烯,再加上瑞典的风格黎俩估,直接与德系品牌产生差异化枚。如果从地域来看卷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阑韩乱。   沃尔沃曾立过两个誓言淡讽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故片间魂,沃尔沃全额赔偿辫。在陈立哲看来撑察睦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怠呈士。   陈立哲对我们讲道厢:“在欧美净钮吝,当太太怀孕的时候滑痘,男人会考虑买沃尔沃褪帛宠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酱化,中国作为沃尔沃最大单一市晨,11月共销售9,076辆新车馁,同比增长12.8%;1-11月期间现搭,在华累计销量已达80,759辆炊,接近去年全年表现秽希焦。就目前的情况来看切,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拦驳。   在经历过低谷期的沃尔沃覆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘛鲍写,这无疑是对陈立哲工作的肯定腑途,同时也是明年的压力默。毕竟“十万辆”这个坎陋诽,沃尔沃早就有迈过去的能力傅。   2017年份纱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垄,届时玩陵碎,S90 T4痴潭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前九扑浑。对于陈立哲来讲娶,最为重要的是三座版S90葱肉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的款,是全世界汽车厂商亮,在中国制造的单价最高的车辆公。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惜,“三座版S90可以达到世界各项指标瓢拒,这款产品有能力改变历史多担。只在中国生产谢陶菇,以中国为核心的思维似,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了文。”与此同时臀仓砂,全新XC60也将在2017年第四季度发布寒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑康奁汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刺,所贡献的利润更是远超世界平均水平娘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒂凳榔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力某嚏狈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艰。“知道我坐这个位子的时候叫,很多人会紧张甚至惊慌溯,他们会很直接的问我饶,你行吗逼?台湾市场那么写淞,你行吗缅森?”陈立哲笑了一下说道刊俺:“每逢这个时候锑商,我都乐意告诉怀疑我的人钩芍楼,我将在最短的时间内做什么坑。”   两年的时间转眼而逝翁,陈立哲手中的“牌”越完善山羔,与主流对手正面竞争的胜算便越大暇顷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窗硷,未来还有什么是可以阻挡他的呢发?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁署苯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壕签,2016年下半年以后每三个月推出一款新车透,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搁妻寂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逢汹列。为了满足消费者需求估喀虐,推出一系列活动迎合消费者喜好伞菩。 上汽集团副总裁纠擒崎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孺靡,得益于荣威与名爵的共同发力孤文,上汽乘用车共销售27.5万辆济,远超去年全年的17万辆鞠乌圣。取得如此大的成就主要归结于以下几点杰丧会:新车的不断推出妨、以人为本的理念及高性价比封甫。    上汽集团副总裁玫涝、上汽乘用车总经理王晓秋谷辽仇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冒蹿仙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虫插复。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叼醚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酒哨噬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹿奢犀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吝核趴。同时落盗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义括外:个性而不小众割轰潮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扑钒范,通过对消费者的沟通与研究抠电盒,已推出很多新车型芜赋夺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲤。王晓秋还指出酪淖叼,名爵现在的路线是个性而不小众墓梆舞,这就是上汽集团未来的发展方向切搞,上汽集团希望新的产品有个性帮,且能让大部分消费者接受乏吃。    据悉控甜邪,自荣威RX5上市以来览,名爵锐腾也迎来了中期改款飞,同时新车名爵ZS邯氏、荣威I6也蓄势待发功。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捶套栓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炬,上汽集团也很清楚自己的客户群体焚撕嘶。王晓秋指出输扛脊,新车型针对不同的受众群体甘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸽。拿具体车型举例精,荣威RX5更偏稳重错鲤,新锐腾则是一款属于年轻人的车唐蔫瓷,新锐腾外形活泼博唾,同时考虑到消费者的需求拦划,我们对内饰也进行了升级淬,并增加了10-12万的手动版屉夏炯,使新产品没有短板蔡屋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棚,王晓秋表示莽连,“从荣威550开始呜括摆,上汽新产品从设计到销售兄,最后还是根据消费者需求来决定扫纲。”    据介绍鲤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挪孺圈。为了满足消费者需求纠咕,新车不止在性能和价格上做了调整唱,还推出一系列活动迎合消费者喜好香裁。例如魏搜爽,基于年轻人喜欢足球运动刨锣灵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烧扳搪,也已纳入上汽集团新品类戊,预计明年新车65%会配备此技术呐赏猴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言礁乡反,“上汽集团一定要明白用户需要什么匣脯嘉,为什么要买我们的产品蜂魏新,带着这个问题乡,我们才能真正去理解用户径,落实用户需求埂坍甭,使我们的产品极致无短板瓶清氢,产品自然会大销拣没。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灭晦,竞争也日益激烈九,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廓叹恰。王晓秋介绍问涎,名爵的价格基本与同级车持平常粟,但性能更具优势谢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹令镭灰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欣咕仓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熊忙店,就像提到的让渡空间衰墟沮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碉,从而应对市场竞争环境拱韶。”    产品有了好的性价比和客户认知度潍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虫情。名爵经销店到现在也有280家左右蔡奔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络星统巫,其实道理很简单客啸脓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浇剐诗,且不断呈现上升趋势衰尸,他们认为自主品牌的春天来了”榷核辩,王晓秋表示蠢拖力。    在被问及上汽集团未来发展方向时位扔毋,王晓秋坦言娶先,“首先团队要把理解客户需求斧乖探、用心为客户造车变成一种自觉行动握吞退,进而形成一种行为规范妙。其次应时刻保持警惕顶词筹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好田胜叮。只有这样淡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峨乒距。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布举,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娜坞。这些修改背后有哪些考量和博弈寥第?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沉锯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撇匹?   答廓璃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高避薯牛。一共收集了9246条建议眉拈,其中表态性意见7736条琴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轮凹核,占16.3%甘粉物。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理县毫、网约车驾驶员资质及管理苯柒琼、出租汽车数量调控三个方面洛。从数据来看稼茨善,不少人对“京人京车”表示理解坚,赞同的达到70%多鹅佬,质疑的只有12%博乘。我们根据建议修改了125处锰,不断扩大合规车辆的范围贯,让更多人参与“分享经济”吓糯瞬。    “从北京实际出发揣,兼顾多方利益”   问钾瞥: 为什么要求“京人京牌”侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答完: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捅的来,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淌喝橡、交通拥堵惜线、环境问题等“城市病”既搔鹿。在这个前提下抄,北京任何一项政策都不能“任性”刑柑,要从北京实际出发村,兼顾多方利益涸瞄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆壤戌,地铁最高日客运量超过1200万人次莱,公共电汽车日均客运量1063万人次酱,小汽车每车年行驶里程15000公里钡罚,交通压力与日俱增妊缎。但在我们的努力下疼溃冀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勤青俊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杯。    总体来说搁危,北京坚持公交优先的战略蒋榔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伪逢,对其进行总量控制在所难免测司。目前北京市绿色出行(公交筐、地铁芳、自行车箍、步行)占到71%臀蔼糠,小汽车出行占25%盟侥,出租车占4%鸡,其中包括比例不高的网约车出行扭鹤拢。北京出租车改革的总基调是葛:巡游车改革腥屁、网约车规范济策间、融合发展泄、错位经营醇啦妈、多层次服务劫汲。我们力争进一步提高绿色出行比例抄时篙,为首都可持续发展提供足够交通承载力莽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肺: 政策出台之后世啪芭,预计将有大量不合规车辆面临退出丧,政府有什么监管手段确保政策落实到位福?   答叙: 政策出台前谁,我们和专家屋、司机伸腊、乘客么、网约车平台进行了多次沟通任,决定设立5个月的过渡期颊荤。一是给合规平台奶鸿、车辆梗鸿、人员办理手续;二是清理不合规车辆垫虚毛、人员等珐捅。    从服务乘客的角度补穿火,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歇。另外仟叫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犯穿镀,因此提出过渡期的柔性考量哆惺遁。过渡期之后艘狗,平台要加强行业自律匹,我们也要建立打击非法运营的长效机制缚踩,严厉打击非法运营秘居、克隆车和价格违法行为郊,能够更好服务乘客泡涣、保障安全爆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疮: 面对新的经济形态晴,如何创新管理手段嫂钎?   答衬粒: 出租车发展中没有对立关系茹。网约车以网络预约榷仙、快捷方便等特点背莎钞,满足了一批乘客的出行需求嘛禄摧。单从评价司机服务质量的机制看戳啤退,就值得巡游车学习俺回:如何与派单挂钩鞍浚,实时评价椽溺。但网约车也有局限性恍戚巷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迁莫吃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俊。你有技术优势仟汝,他有线下服务优势庙绞,为什么不一起干呢畴?    管理部门也在转变思路钉乡禄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车艘。通过推动巡游车改革及网约车规范皆,构建多样化服务体系侗狸,提升出租汽车服务质量俊柒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆十虱勘,在京注册用户已达218万人叫桥惶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刨,提供差别化服务虐迹。    “解决出行问题要标本兼治”   问牡免刚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘟?   答劫: 群众出行问题的解决泊,需要放在城市综合交通体系中褐,多措并举席蛙、标本兼治庐拇镣。一方面幌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镀泞痰,需要加快构建安全偏科、便捷岸、高效旧廖翱、绿色陇炕淑、经济的现代化综合交通运输体系独怒品。到2020年贺盆篓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%话铂。    交通设施根本是为人口服务鸡脱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畦扮扮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标班闲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛春捣:李芳" "   杨美虹透露恭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巩阜,大东工厂扩建项目也投产在即疗,这些举措都将助力当地经济转型升级裴换。    在杨美虹看来欧泞撂,借助主机厂优势奔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铣惮,配合外交部到德国进行推介揽殴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵缕劳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彭妻,从而推动产业升级壤谢浪。”杨美虹说然。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容告范,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幌糖。最新数据显示蜗,2016年1-11月募奶痘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆响,同比增长11.2%亩豁,前11个月的累计销量莲艰勉,已经超过了去年全年鬼崩潜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任次。12月13日伐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奉。活动期间汉稀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访客挥殴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廖副径,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氓豹、环境和社会贡献等方面取得的成绩疟肩歌。杨美虹向记者透露夯擅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寒性膳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挥。    “在‘可持续发展’战略的指导下邓标,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诧。”杨美虹说纱。    第一粳,实效为先鞠虹谦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呜舷梆,“我们不做虚的茅,我们也不做口号式的步,我们一定要解决具体的社会问题绵。”杨美虹直言校透邦,比如BMW儿童交通安全训练营措亨,它是为了解决儿童交通安全问题署睬。    第二奖举,长期坚持偷。宝马儿童交通安全训练营能变,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顶蛔船。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营故岁,今年是第一年做使须瓜,未来会持续醛、扎实的往下推进圃赔死。    第三膊驶,全员参与饱嘶。宝马做企业社会责任时肝硅鳖,会邀请车主寸寿秤、经销商览碴、投资人以及宝马员工缕,一起参与进来居勾氢。比如宝马爱心基金呸苯夺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苛脖,提供指导;另外曹滇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妒隶萍,定期组织各种各样的活动感头较。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饭,将可持续发展贯穿全价值链乒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素街烤。”杨美虹表示儒访,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点壬锈漓,主推工业旅游概念触碗。    据杨美虹介绍剩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琳猛菩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导石恋河,助力中国制造业迈向高端聪擅,并促进东北老工业基地全面振兴嚷宦绥。    数据显示淖,截至2015年底雄善哪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醋炯,当年纳税额超130亿元人民币监。同时惫拎颂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会些,就业岗位较上一年增长了8.6%馆歧。杨美虹透露小,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搐静,大东工厂扩建项目也投产在即斯,这些举措都将助力当地经济转型升级镁臼协。    另外紊暇,在杨美虹看来奔惧萍,借助主机厂优势矗汀宿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睦,配合外交部到德国进行推介腊忱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闭氖魂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓝,从而推动产业升级蝎。”杨美虹说骏亭另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟侮活:李芳" "  本土品牌下一步怎么做股鲁漂?关键是我们的差距是什么盖扳,下一步最大的点就是要提升品质输鼓,当然还要控制成本桃。然后拜,就是我们的正向研发和平台战略灯微和。最后新扳,可以大大提高效率鲸,如订货的时间是可以压缩的炬菠拷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日离醚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腻黄疟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节细舶降,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诫。    徐长明说拟,怎么理解工业4.0奠?这个概念是德国发明的傲隙菱,现在在国内比在德国还要热桂。最近踢困床,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念察,我理解它的工业4.0的本质妈,就是怎么保持德国制造业的竞争力灭切。在国际上场,德国面临两个挑战拢上壬:互联网大数据和云计算面爽。现在瘸,德国整个国家都在讨论虏似抡,怎么能够“不被互联网+”匆棵,而是“制造业+互联网”饯纳,这是他们重点考虑的问题诬叮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搔溺、宝马狗诚鳞、大众挫沽。在德国设炬备,汽车的需求是非常个性化的随,在这样一个背景下徽沫,它要维持竞争力才,推出了4.0的概念祥,核心就是智能制造烷到。他们主要的目标有四个方面涧:提升品质摆偶淬、提升生产力惶渡人、提升柔性化龄顽烙、压缩产业跑势逼,总的核心是提升竞争力掣。    徐长明分析凌谐缆,本土品牌下一步怎么做避?关键是我们的差距是什么乖幕枯,下一步最大的点就是要提升品质煌,当然还要控制成本圣娃艰。具体要怎么做凳棘特?也有几点熬吼亭:第一承陀,想办法提质控本堆肋蹄。提升品质统混,消费者理解有三个券:可靠性探凰嗓、感观品质妙桃蜕、性能禄。第一个维度淑驾:可靠性是必须的筛宋律,现在光有第一个维度已经不够了称量燎,必须要加上第二个维度峦:感观品质嗣,看起来要漂亮仓。在此基础上又发展一步该帘,就是性能的提升囤量范。最近市场上卖的好的自主品牌堆,大概有12款车赎妨垫,年销量超过10万台筹糙,这些标杆产品矮淌,性能上也不错坞。因此凤穿努,自主品牌下一步还是要想办法偏纪,把这些提上去拾,缩小跟合资品牌的差距星骡。    这几个方面的提升镭,意味着成本也要提升拇淬雹,怎么能够控制成本排?第二方面的话题陆,就是我们的正向研发和平台战略伯涛。之前沃檬贰,我们很多品牌都是“逆向研发”嫡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贬头,拿过来拆解做测试暖膜炮,最后组装起来脆。这个模式下款,成本可能是略微低的劳馆惊,但品质茧取冒、性能有很难保持献妥费。现在必须要正向研究肥,从消费者需求出发诵开,形成一个目标身,对目标做分析烽,只有正向设计宝煽,既能提升品质性能监酷,又能控制成本拘趴衅,像长城贩健、吉利等等跺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孤恳扦。    平台战略餐嘛,在更大程度上控制成本嚏。他说单士汤,我们的开发埠,现在是一款一款开发的肺劫,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来估,已经有两三个企业开始走平台化战略艇四,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焙躺、SUV和MPV橇萍鞠。这种情况下帛挂差,零部件的通用性非趁势钋梗好呸几,同样是50万辆的产量兼谩,对零部件供应商的供应量更大拨颅踢,就能有效地降低成本虎。    徐长明强调嘘问,对于工业4.0的精神本质还是要学的办痛醇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碳拎赎,它做了那么多的智能机器人慌观,智能机器人都是带摄像头的菲际,在实施过程中的质量随时能够监测簧,然后反映到云端畴,再反馈回来随时可以改进肺巴。现在揉瞥,企业员工的工资水平越来越高联钝,汽车厂家很多在加班加点槽玩,我们要高度自动化蔑甫澄,这些课要补好,应该有大量的机器人替代人工乒动孤。如果这么做了澜,可以大大提高效率霞鲜镭,如订货的时间是可以压缩的橡融毖。比如平铃,国内一家自主品牌涂庞,从经销商下订单井栓瘁,到提供汽车产品最开始是40天姓嘶歧,后来缩短到30天酮等,现在可以压缩到22天病偷,跟世界先进水平比还有一些差距伟欣驳。这也是德国4.0里的核心内容杏酵。我们不一定用他们这个办法薪,但精神实质是要学的搬效裳。    他说党,柔性化的生产也重要啡豁啦,但没有前面三个那么重要殊汀侍。在4.0背景下汕汞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缮,而是学它的精神实质涂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化合,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多你奉写。更为重要的是蒙,放眼全球松,驱动这些变化的地方就是中国茸钵放。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桥寒。    12月11日士杜计,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵菹×眩虹桥落幕棉汰羡。经过36小时的激烈角逐地,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利评姬霜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凯,今后的五到十年巩跑芒,汽车市场将发生前所未有的变化挡贾。未来素,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喜。可以说梳哆,未来五到十年汽车市场所发生的变化迪咖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多练库。更为重要的是井我无,放眼全球颊,驱动这些变化的地方就是中国盘辰潭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熊紊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垛,作为企业墟,捷豹路虎非澄眨看重年轻人的培养涪划懊。在全球际范,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜜穷。过去三年蛙,我们在中国也培养了30多位管培生秀糙济。此外女潞钩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忱蚂适,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湍侗。    在赛后的媒体分享会上信鼓砷,两位获奖学生代表分享了各自想法宦毯,及在比赛中的收获杀。同时首恭盾,睿侨森朴鹤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膜拟娠。   问讼贺:捷豹路虎为本次活动提供了导师烯赂,请问这些导师来自哪里噶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壳耻宦?请学生们简单介绍一下自己的作品良想,获胜的原因是什么射我凉?   睿侨森乐抡朝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廷。一位是捷豹路虎内部导师烧社,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验榷登,包括对行业发展的认知煽戎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息禄、视角和指导寝湾骋。这两位导师全程和学生团队合作萝拇琅,提供专业意见镰,帮助他们取得最好的成绩瘸。   潘孟涛潦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菠乖,包括今天的学生狡,将来都有机会进入到我们工程团队即弄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忙伺脖,可以来到捷豹路虎学习和发展酪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膝,再加上扎实的专业和技能辆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闹损。   睿侨森看施偏: 作为公司的管理者特窟谰,我们非呈颈〗。看重实习生聚,我自己也会手把手教给他们工作的经验克袭。不管是本科在校生还是毕业生韧韶握,都能给我们带来新鲜的血液仇酒、新鲜的想法溉钮蔬。    同济大学袁旭驾般:首先触睫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌附你,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鼎戈惦。    我们都来自同济大学汽车学院昧劫南,团队成员有两个来自汽车工程方向纬、一个汽车营销方向龋拓太、一个汽车设计方向霖建。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拒,围绕“以人为本”徒为皇,挑战的是都市环境里的出行压力幸屯控。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偏表、设计师也有很多共鸣拧,通过一系列调整建,最后有了这样一个以人为本翱恳、体验为先的方案揪全疗。我觉得蹈劳雾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圈眷设。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问多:目前峰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惋睡拿?   潘孟涛俏购翟: 我们会对人才数量进行评估和拟定北台,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欺痉。随着经销商网络的增加阂猎秘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能去,从而满足未来消费者的要求税。这些内容息息相关既,并且不仅是着眼于眼下弘辱,更是放眼未来坏人。比如害厦,针对刚刚提到的电动汽车战略拇蕾背,就要确保未来有足够的专业工程师储备炼挠冕,因此疗农,我们时刻准备着晴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汞。   问施览罕:在创新领域懦,包括未来汽车科技领域胖窝层,捷豹路虎有怎样的系统部署接浆嗽?   睿侨森抛霜翅: 首先姆体,作为一个公司挨榷,我们在研发领域有诸多投入腻嵌郎,而且很多的投入都非常具有前瞻性钾。比如说乒怯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队般惩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氓拒。    其次限,我们想要通过产品和服务乃,把先进技术带给我们的消费者煽饶,因此我们的工程团队撩蜜、研发团队必须时刻关注消费者需求恳考,做到一切产出符合相关性幸涸、可实践性原则写。此外肠帝,我们每年投入约350亿人民币都汝,用于车辆技术的研发和投产煽础。    我们还于今年7月宣布谁拼谴:在未来四年髓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鲤倍悔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈罚碌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俏苍,并在未来应用到车辆技术当中蹬。    今年早些时候不蝗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘫,通过应用软件及按需服务的开发与提供唱,解决消费者在出行中遇到的难题哦雹。    与此同时系脖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器党荚捍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泥斗输、办公空间泞搅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虎。   问环:请具体介绍一下InMotion柏。对于整个汽车市场的趋势涡浆爬,比如电动汽车技术炉塘陌,捷豹路虎是否有着自己的见解蛇旅?   睿侨森羌盘敛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玛常牟。我们希望将来可以将它推广到美国俊火、欧洲以及我们非常关注的中国市场慧师。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炼阮脚,由研发团队进行分析蔼蓄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怀逞,我们也会分享给总部诉班。    关于电动汽车技术煽剧,在洛杉矶车展前夕躬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE澜卯。中国是目前最大的电动车市称┣,并且有引领行业变化的趋势鳞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斤蚂商,确保第一时间响应本土市场的需求档涝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相败,并于2018年正式上市燎抄,希望大家多多关注揭孝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猾:关于未来互联网汽车揽体篱,捷豹路虎有哪些基本的认识炬湾卢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撵设塘?   睿侨森架厦: 目前且,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搔甘,它的发展甚至可以打破现有的耐、传统的汽车开发逻辑与循环匡踞。    针对这个话题蔬屠褥,我有两点和大家分享藏锌辛:第一点豪,未来所有的车辆都将实现互联网化布,现在能够透露的是盲憋赖,接下来我们全新推出的产品镣某,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点红,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赦耪。比如说杰申尉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哗滇氛,使用他们的UI界面和地图哎体。类似这样的合作桐府,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋抒糖:李芳" "   汽车网讯 12月15日钩,由中国汽车技术研究中心巧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熟幻,从“市场化发展现状”暇、“应用模式创新”岔攫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流公酱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拳免玫,为产业发展建言献策萌、助力提升惨茎竞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稼: 第一汤卉,背景鞭。    去年发布的《中国制造2025》冯忙,新能源汽车是重大发展领域之一需拌蕉,是其他技术应用载体本糕,而且是先导性产业席。它的进展情况决定了中国制造2025熄、强国战略实施的程度必,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展端,从而能够聚焦变革囤、明晰路径撩、凝聚共识锑、引导相关资源集聚推广产业创新耗曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鞍谜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腊馆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桓寥。总体报告是按照1+7的结构面。1是总的饱罐,7是包括4个车辆整车技术静污,3个分项技术屏骋。    第二房,国内外总体技术分析荷。    近年来殴惕蚊,从国际汽车产业来说搬毛,低碳化蛇、信息化愁、智能化是一个总的大趋势腐猎楼。欧洲睛、美国快、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肖其,重点企业的产品战略也充分体现了三化雌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钢颊扁。我国汽车产业特别是近二十年的发展困,取得的进步大家有目共睹欢茹蒂。首先抛簧百,产业规模世界第一柒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长湘韭耿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显姬辆回,包括品牌市场的影响力有目共睹篡,特别是新能源汽车睡,包括技术蔬授税、市场寡必、新的智能网联汽车技术桐狙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涛孤,智能网联汽车发展是非巢好的优势条件垃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歼妨慧,包括动力电池然、变速器搁插。国内自动变速器原先是空白惊,近年来无论是CVT铆饭、IT僚芯、DCT都有自主的技术和产品沛蛊,而且应用在逐步扩大窝臼。    虽说取得巨大的进步里季,但与国际先进水平差距明显扣:    首先毒,发展能力上的差距睬冠。投入强度远远低于国外解瘁,全产业投入估算1千亿埂付挥,相当于通用檄慈敲、大众呻、丰田大集团一个公司的投入肮。    其次贪,研发积累绣报粉。包括流程积累潦冠官、数据积累淮寺京、技术积累燎吐、标准积累嘶,这些积累偏弱旧。    另外锹狮,从整个产业创新体系上来说玖兼寸,差异比较明显的刹,特别是协同方面即淘。单个企业弱嚼,整体的协同效果很低规,意识也比较低庙沥恼。在发达国家荆,单个企业强悔绷狠,整个国家的协同体系效率比较高鹃。    基础不牢地动山一砑畈贰,我国汽车产业的材料钦驶、工艺基础跟国外相比也差距明显踢墟。汽车产业珐小炬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大口。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革貉幸火,要求有创新的思路和创新的模式械礁惋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腺齐疵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扒拇簿。    第三衡烩淋,一些关键的里程碑酮贸案。    重点是总目标巍炮,总目标是基于很多现有的环境设定的掠猴,也基于七个路线图进行测算杯。反过来说希斗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施护,就能够实现保障几个方面总目标的实现染菇朔:    1船、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闭。如果技术路线图能够得到实现我靖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值少苟,之后往下走辑,这对产业来说弛钱哺,甚至对国家来说是非常重要的帛。    2卯、希望在2030年左右短,汽车产业的电动化转型基本完成酪谈径,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上部备。智能网联汽车市场有一定的占有率蜕虚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用始童。    3苹坑、建立有竞争力的自主创新体系啪陵尺。    节能汽车在2020绢、2025规、2030三个阶段提出典型的指标痕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗体骋盟,5升叼穷赁、4升梅、3.2升顿锣侣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%体,2025年15%凹骑,2030年40%以上搐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贸勘碘、自动巡航纱攘媒、车道保持应用已经很高骡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例规,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线故,经过技术路线测算实现总的目标磁片缆。从路径识别上来说傅复,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陶乖,以能源动力系统优化升级转型作为重点断,以智能化水平提升作为主线诵豌扇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衔箍屯,全面推进企业产业发展匣泄。    第四矾会,分技术路线图的基本结论楞吃荒。    1策奉拖、节能汽车忍燎钞。总体上有很大的共同点示棚享,重点在混合动力技术偏请、内燃机技术镜故、其他驱动技术泵臼太。混合动力是技能的主流技术赎翘涸,当然轻量化也是另外一个掠十,但是轻量化有专项的分析饥僵,在这里没有强化呛位巍。    乘用车总体执行轻量化愧咸绣、小型化侵、混合动力拨妈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径违。    混合电力是一个主要的技术梦,达到5升篮,4升剐馁、3.2升的目标猜芳,混合动力是主流济,其他是共性的辈,轻量化篙极稍、摩擦等劲。    商用车混合动力应用时间稍晚端庭吵,重要度低于乘用车心痕侮。    2吠、纯电动与插电式混合动力汽车弹汹堆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迫巩瓶,加强轻量化成为趋势玻瓮肺。轻量化对电动车更加重要蔼控。对于插电式非常重要的啥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术家涤,驱动耪、点击碉习、控制蜂、充电迷、混合动力发动机设皆汐,高效耦合发动器起褐。动力电池本身有专题浮担跨,在这里没有过分强调燃。    这两种车提出了总体的发展纲要屡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式感痊玩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的澎,甚至可以忽略不计蒋笆欠。    从四个层面梳理了技术需求冯嫂,提出了一些优先的行动项棱烽,面向纯电和插电停砂,国家科技技术支持十五年了趴赣,下一步除了电池列为专项之外炊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持连珊。    另外睬,聚焦关键零部件吹辨鞍、基础突破和可再生能源垦激刻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诽势,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要完。    3啡篓、燃料电池汽车缮砷跋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绦。从中国汽车产业来说闺,现在重视程度不够妹涣溪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氢摆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狗莆拓。希望四部委提交国务院进行发布和实施柔屑波。    在研究过程中亨霜,大家对燃料电池认识分歧比较大疾楞,或者没有共识钩随碗,这里特意保留一个燃料电池发展目标写,跟发布不一样横。发布时2020年达到5000辆的保留规模信,我们是1万;2025年是10万秦拴,发布时是5万;2030年是百万笆,发布时是10万戊须。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧把,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涝胸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匈肯躬、耐久性溃井颁、成本巳、氢安全烹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的马,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程楔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耪垮。当然钨萍,全技术链的技术攻关需要做腊艰化,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贯。前期小功率燃料电池开,中期是平衡的燃料电池长,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哭诲劝,到最后全功率的燃料电池供舅卤。当然匿叹筏,电电混合是最主要的午,最后电池小容量的技术路线点,但燃料电池的功率更大一点授。在这四个层面进行了技术创新梳理裁皆,燃料电池要解决的东西很多富斜,包括材料答、膜房、电机琼撵熬、燃料电池陌樱块堆家福疤、系统技术缆绊、整车技术晦强。燃料电池也是下一步国家科技附诚碗、资金支持的重点嫂滔握。    4副、智能网联汽车秃眯翅,这是新兴的技术发展趋势袍匹。其重要性与新能源汽车同等重要秀谎棵,有部分专家认为更重要恃土,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大电溺武,技术和应用的优势沧靠,也是机遇丸宦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涪广,涉及到国家信息管理拍湿录。对核心自主提出了很明确的要求叮舵哥,即两横三纵窜丁公。    车辆技术上更多的是决策戊普、执行供扁奴。信息技术捍,信息安全悲惦,地图技术也是非常重要的蔫厕鸥。两纵钩差催,一个是车载的诗,一个是基础设施淑顶。智能网联一定是循序的熔疾僵,智能网联技术最容易得到大规模的应用薯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标但譬。这两个路径总体上循序得到应用陕额,从商务车来说佬白剃,更容易形成谰卸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灿芹率。    从四个层面聚焦一些技术需求聘佰。跟燃料电池一样拧,需要解决的问题更多一点福窍暇。从感知决策执行的闯扔抠,特别在决策阶段概翠肋,差距是比较大的苟揣,感知当然也有差距氏赂臣。在信息层面弟,大数据蕾惊、云平台铃剁,相对来说中国有比较好的基础和优势女妒。    作为一个前提巴热,对标准法规先决性话,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坪可。制造技术不细介绍了昏溺,还是聚焦在新材料的运用煤攻,以及新技术对制造技术带来的变化妮耿,聚焦方面进行了说明亥盎狭。    动力电池捶,分三个目标险,目标上有比较大的讨论和争议环蔫,比如说新阶段提出了350瓤罐、400剂、500的质量要求些,争议非常大申免,重点几个层面华:    优化现有的代表电池技术荒,提升技术水平梧,特别耐久性背,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袭极。国外的装备很难形成有竞争力的差别骆仁法。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线高膝弦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仁块亥。现有应用以企业为主体来做磐龄。当然凑,也会关注动力电池的回收利用技术韩。    最后滑,轻量化壕。简单来说绷棵急,前期聚焦材料技术透、设备技术骚赴蜜、制造技术航雌、回收技术椭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乌镐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滑拍,比如说传统的四大工艺的变化髓湾退。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盎形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躲、供应链忻、资金菏、汽车等方面的诸多质疑测纬轰。期间,明确表示不会放弃造车圃炼牧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呢健。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荤锤隘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巍、互联网及云魂、内容身扩痹、体育,还有三个端口类的,手机踩把藐、电视描匪、汽车彻豆然。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谱吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拧坪篓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿畴赊。    乐视的电视做的确实是非常不容易旅都偏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元册恰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萌兔沧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斑壁。总归累计亏损36.33亿元型谦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寐哄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晃屋。第一部分就是投资人的钱宋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颈蛋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厢撂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现百坤斡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情小。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惮钵、体育43亿纠步港、手机50亿,房地产64亿寞坡伤、内容108亿该、互联网金融151个亿簧刊、电视187个亿骏稀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舰绞赂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褂疙且。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疲炮告。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竞诬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准费撂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锭沦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醛号固。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桶派。很可惜,你们蒙眼狂奔轿顶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喷但陇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垢限恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   12月10日票接,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路划摆:一条是政府主导坟胯壬、政府补贴的方式堕,这是当前的主流柯餐。一条是消费导向侵,依托市场的内生成长道路杰舅。”他表示落,(电动车产业)进入者中轮林售,大多数最终可能会被淘汰陕扔,但是不能不给他们机会厩。国家已经开始放宽市场准入衡台匹,此时钾孙膳,应该在两个方面把握好政策收:1恃簿、应当欢迎新的进入者昆部哭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者软帅呢,让投资者自主决策卉撑,自担风险水强勘。2雀啊不、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顽苍鲁,严格市场监管蚊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驮,目的是建立好的产业生态吗。电动车产业化韧偶,最终必须依托市场来完成惠,因此畦壕,政府的政策必须产生长期预期济陷。推进政策应当借力市承淹窍病,发掘市场的潜力县揪涵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用去暮权。政府政策不干预技术路线蜕,政策的实施不是导向对政策的依赖品晤唉,而是政府作用的适时发挥陋捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡纽叉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俺彤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哺,戴姆勒有望在今年成为全球最大适菲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夺,这一目标比原计划提前四年实现锚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诡:“戴姆勒今年即将实现这一目标法孪,比预期时间(2020年)提前四年悸函。”   据悉酞潍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垂,当时受到与会者的哄笑疲酗建。然而肠乘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旁瑞夕,领先劲敌奥迪和宝马掣虑。(实习编译问完:刘欢 审稿嗜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编手鼓:韩大为 版权作品陪屠敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖弧,严禁转载侣锯,违者将被追究法律责任混墨得。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道羔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袱。在提及新品牌“WEY”时步盎凌,魏建军表示憾,“将夺取丰田和德国大众的用户”碑纪。   记者俄新:为什么把自己的姓氏作为品牌司?   魏建军武榔酵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妇掀。我对WEY很有自信停贯,就使用了自己的姓氦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兑衬,但在中国汽车行业我是第一个操咎须。   WEY之所以采用英语褐,是为了要瞄准成为全球品牌让轰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力靠窍暗。   记者册邓擎:对于竞争对手有什么设想嘘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军径挽琶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搅腿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌换疟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准休惕镀,在此基础上还要实现15-20万元的定价苗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腑。在性价比上WEY更具有优势拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编律:李芳 版权作品亲痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载堪采,违者将被追究法律责任酪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沸结,新能源汽车的发展也不会受阻类。   根据工信部核准的数据杀酚别,今年前三季度染,整个新能源车销售16万台晒杠,同比增长83%景敝。其中瞧,新能源客车已经占有40%以上的比例报蓖酬,达到了近半的水平纫辟,发展前景面临压力米托,但乘用车只有0.1%私。“我们涨十倍是1%堆奇台,涨100倍是10%际蜜,新能源车发展有巨大的前景和空间龋垦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攘肛霓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棋,全国乘联会秘书长崔东树说嘉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凸妒。根据国家制定的产业政策要求儡换抹,到2020年肺嫌汉,乘用车百公里油耗要降到5升角,这意味着五年内降38%的油耗叫。“基本上谁也实现不了脆,只能靠新能源车来推动琼拌孝。而这种新能源车弧讣,插电混动可以降80%糖,纯电的可以降100%的油耗痢媒浮,这种情况下只能发展新能源车派,这样新能源车乘用化腔操千,为什么我们一直定义为为生存而干漂妒,你不干就要挨打困。”崔东树说监发。   另一方面经乔缝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剐禄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹿,因此定价弹性很大虱尉。”中金公司的研究员李璇说吧锋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吧翟锈,为消费者提供很多选择睬寞市。随着技术进步和更多电动车型的开发屋鹿,新能源车的成本会不断下降示喉头,比如赴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型们究。“中国的纯电动车型出来以后净描,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多栓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梳蔽,发现基本上17隙朗、18年以后的新能源车办,达到8年10万公里以上匈白些,整个成本是比传统燃油车是要少的袖匣伦,甚至是少了20%到30%辰休。”   电池是电动汽车发展的核心捌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厘氢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔫镐,电池成本还有很大的下降空间桨惧。目前酸侍,整个电池的产能供应相对过剩粟,国内电池企业达100多家梧。据统计缺妈,目前整个电池的价格大概在2块多左右隘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准誊。因此萎脓岁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痞叔劳,这样才能达到标准獭降肺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示令首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏辜:李芳" "   我们不认为绝对的销量轿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素去浦。衡量一个品牌成功还有其他的因素溜,比如利润率牵匡握,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虱。除此之外呸畅,品牌力围朵、品牌的知名度裸汹揩、美誉度泰、影响力胃日,也是决定品牌可持续发展的重要因素抚怒。宝马在创新精神上是首屈一指的熟尸希,因为汽车行业正经历巨变俄,在电动出行肯、智能互联肠、无人驾驶等一系列发展方向上诡,宝马都打下了比较好的基础汲媳。    临近年底芯,伴着层出不穷的新闻事件虱蚂估,高档车市场竞争愈发激烈箩奠虫,作为全球领先的品牌——宝马辆惟椿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挪。近日缄色独,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撅措陷,听到他开诚布公水朔、推心置腹的看法力递。   问插碉:根据最新的销量数据蔡把,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饥。那么节棉鸡,您怎么看销量卵蓬肛、利润稍姓、与经销商合作伙伴的关系提? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钩: 每个竞争对手的情况不太一样将哼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况途,所谓的增幅我们一般都讲同比权恰胚,是跟去年的基础关系太痉。几个因素加一块儿尼锈,我们不认为绝对的销量弄陀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邻。对于宝马而言柒狼,今年前十个月酪灌畏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陡,同比增幅10.2%氏撮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘦,同比增幅接近11%钞磨。我们对这个数据还是非常满意的东郴,这也达到甚至超过了我们内部的目标煌泼。    除了销量本身的绝对量或者增幅袱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磺,比如利润率咸冉釜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吓绘。除此之外乒酗,品牌力惭灵、品牌的知名度鬼甩残、美誉度律肖、影响力息杭彤,也是决定品牌可持续发展的重要因素乌菊纽。宝马在创新精神上是首屈一指的尉贬敬,因为汽车行业正经历巨变提,在电动出行饭、智能互联醚淑第、无人驾驶等一系列发展方向上疲钠撮,我觉得宝马都打下了比较好的基础窝垢。总体来讲肪仇,我们并不惧怕任何竞争抽累呐,我们也欢迎竞争泥花,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肩。   问盯薯沧:最近籍灯,关于奥迪的新闻比较火悼型。   刘智谩痴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略户。对于宝马品牌来讲曝常,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栓卫价,双方的关系也非程耍好精。所以寝痛妊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司善,一个是宝马(中国)忻呻饯,一个是华晨宝马漆阔轻,但是我们有一个整体式的营销团队赦,有统一的零售网络踢享雄,我们在总部有一个统一的管理团队势猩眷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篱敬画。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漓。至于竞争对手我不是特别方便评价疟避蚕,不过至少释放了一个很好的信号丛,豪华车市场的前景依然很好蓝挠傲。    问馁泡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展第惨?    刘智咎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陕氯铣。因为从经济的基本面来讲角酵憾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孪、持续的发展态势樊糖煎。之前以出口嘉、基础设施建投资的经济拉动方式垛淖啊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秀绞。需求的增长其实就表明了对于车的需求猎官剔,其中也包括对豪华车的需求壤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倦弟链,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硅冗端,这几个因素相加卷瓮掣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虽锯。今年讹位,豪华车的“盘子”接近200万辆混碘,未来可能每年的增幅不会特别大汝甜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拒县唐。所以畅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扔碾窝,力争在市场表现上优于竞争对手趴低驳。   问举心僻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搜孝读,这一岗位和以前相比有哪些挑战艘妓父?   刘智恳架: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化砰墩,因为我在宝马的八泵、九年时间沁爱付,换的工作岗位也挺多的亮啃佳。换了新的工作以来芹狭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脚,比如负责国产车的销售忍,可能是比较短平快的忿罕竟,看的是一煎少、两年之内的事情梧。在宝马中国总裁这个位置上城卡,除了目前公司各个业务板块的运营弥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墨呜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粪县,像无人驾驶瓜、智能互联笔苍、电动车户,包括数字化营销鞋、品牌年轻化等等一系列的东西潭拒喉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划塑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拾,力争在中国市场上打下一个非趁衫突担好的基础逞。我相信弗吭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弥交,宝马会拥有非常强大的竞争优势懒豌。(中国经济网 记者袍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃忍潍:李芳" "   原标题剐:王永清烹次拆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单井。别克品牌今年销量已经突破100万辆房举磋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厕肚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名催干。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恕。数据显示爽剧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娩嗣胳,同比上年的446764辆下跌28.64%攘。上个月迫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通段摩靡。    因此废酬,在车展期间接受记者采访时撤,王永清表示饯皇宝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升客画,但全年销量依然会同比下降20%左右杭地蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迁衔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箔,可能在布局上稍微有点滞后肃硼。现在对于雪佛兰来说落蔡祷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔡伯骋。    事实上古,雪佛兰已经开始了提速布局怀宝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秽略瑰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台广贝。王永清表示凌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌京寡,2016至2020年投放超过20款新车漏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咕,30%为SUV车型闹,并将加速引入包括1.0T恍胃效、2.0T嚏柒、8AT氏恍桑、9AT汗狸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技廓劳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境较,未来SUV将成为主推车型轨蒜萍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恃萝亢,轴距2725mm酸搔,将与全球同步进入中国市场襄奥。同样蝎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相范堪卷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场险秸。    值得一提的是哨黄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卸沁吉,拓宽产品线论叼。RS车型将采用包括侧包围碴、运动尾翼道撇、双排气管硕、降低化运动悬架嫂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匪棠,并加载多项ESS智能安全科技特。    在品牌营销上诉眷目,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枢丸董、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销崎椽记。另外愤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搽隋刑,演绎雪佛兰“热爱惦沦畦,梦想堆,行动鳞,分享”的精神韭。    “今后新车的利润越来越斜着狻,主要利润来源于衍生服务捶都、二手车置换等贿靖嵌。相信雪佛兰将它的结构调好后劳到,未来两年将会真正出成果漆抱。”施弘说武徊几。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铺,上汽通用的新能源战略也将全面提速味窗潜。车展当天插,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相替管,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浓,发动机的最大功率为73千瓦森赊,其中电动机负责驱动奴形,汽油机负责发电靡,它的综合百公里油耗是0.9L兼。从上汽通用发布的节奏看缮叙蓬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虎碴屠,王永清说孪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匪酸酷,产品还要丰富盛,才能满足这个法规的要求炉惊瀑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘫乒踩,到2020年之后比例更高计把噬。王永清表示绢其晾:“估计到2022年尺,我们的电池技术会有很大突破狸,能量密度大幅度提升慕适,成本是大幅度下降赎偿。这对纯电动的新能源车发展是好消息筐百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢割、豪华”品牌——WEY吠耸艰,W01实、W02两款全新SUV首发亮相充陛涪,售价区间将在15-20万元思。对于新品牌的未来发展规划姥倾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窖送:“WEY品牌明年将有3款车上市览般,到2018年还将推出2款左右的产品奉梦磁,以支撑起全新的销售网络体系撼猎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表模诚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍师测,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隆,8月份推出第二款SUV W02恕小,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伞沟唾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时路,魏建军详细介绍到轰窍虐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA欣玩,配置上拥有最先进的安全技术墟巫、智能技术烂,也更加精致翔涎。此外在性能上两者也有很大差异抛鲸仓,例如在NVH方面购枢鞠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炭肺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造参避霜。   在经销渠道方面位,魏建军介绍说写雷亨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暇,没有想过招募新经销商互线,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耪惯弯。”   对于新品牌的未来发展淖狮,魏建军信心十足笛人,他表示畴惦:“我从没想过这个品牌会失败伎,只有退路封死才能做好这件事卵圭,自主企业只有没有后路才能把事情做好伎客。”此外捎,魏建军坦言颇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撅,因为新品牌叫什么并不重要幕奉采。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布渡书:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业官簇皆,将方向转到共享经济范莱风、互联网到、自动驾驶方面新的技术柬谋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淘堤赦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩那牵梢、生动的演讲对盒策,就城市交通怜、自动驾驶和汽车互联等热点话题兰揪撵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蕊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业担。    徐大全说傅,博世始终认为般促捞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担车,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式囱。    徐大全谈到稀,作为在汽车领域的老牌企业项脸酗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帘、多样化的发展态势和需求韭,博世已经有了自己的思考和方向歇纷。    他说捐菩吩,如今推闯徐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提擒赫,将方向转到共享经济俄配、互联网怒徘、自动驾驶方面新的技术骨菩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说认,面对新一轮汽车技术的变革壕炼遣,无论是传统汽车圭、零部件企业麓,还是互联网杆集、科技企业写彼残,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点处忱哄:互联化垢、自动化和安全化菜蛾柿。我们预计视吉睫,到2021年笑奔,汽车将成为第三大互联移动实体汉,同时扮演人类的第三大生活空间害。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忌,来充分发挥互联驾驶的各种优势势孪起。    谈及自动化领域镁煌,徐大全判断旅村,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韭活逗,通过持续创新驾驶员辅助系统锹默,从辅助驾驶寝婪、部分自动权、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斗啤辟,分阶段朝“零事故”愿景迈进贝。目前剁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纯溉丝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用台纫逢,到2020年左右倒稳莽,自动泊车功能将进行试点项目测试疵保扮。    说到自动泊车僵,徐大全特别谈到停车难的问题泵需护。他说垛首,停车难是在城市生活中的一大困扰酶。今年垒骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扭排,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弹。在八项智能泊车功能里赁砰,“手机查询停车场位置并导航”钢锹嫩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嗓捌垫。其实限晦浦,在大型商场里得罐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了五味赶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础么。根据一项市场调研显示叙,2015年甫誓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鬼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晾壕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砷晒伶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摩,在深入巩固原本的互联化半鹃悲、自动化和安全化“三化”战略基础上屏,博世今年也把两轮交通瞪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度填函。    他介绍按互,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揉沁儒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筏问。未来十年吭巾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鼓慨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性损身讳。    在两轮交通方面秆宏,博世提供两轮驱动舱稀岗、安全等各方面的解决方案娥闹,涉及两轮电动车挽凄体、摩托车尉嫌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冲搞捻。    最后藐捍篓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伐,满足这些变化的需求赂弧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭荆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泵,“双积分”法规叼抠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议己,连日来暮刺酥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温距撤,让观望中的车企备受煎熬托拱问。针对业内关注的焦点问题澳行,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碍苍倾:不久前狮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彤,如何理解这两套方案谩规类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全评:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啃输漏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轿立,但又有独立性撬醚伟,各自的核心目标有所不同散寝米。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量双,进而确保国家能源安全佬慨。由于中国的石油对外依存度已超过60%客蹋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匆聪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求修咎婆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亢遍,进而实现国家节能减排的长期目标葛苏匣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集被岛,但现阶段并不能彼此替代捌枫纤。对于CAFC而言尾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求私少,其中当然也包含新能源汽车播卤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裂淖痴。但不同的企业由于自身能力售涩鞍、技术储备和对未来技术趋势判断不同糙棵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拳芒怯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哥闺拱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龟,而以后补贴将逐步退坡瞪派豪,企业更担心成本无法负担父伤。因此仅有CAFC法规藕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况廉,所以有必要出台NEV积分然拖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胎刷旧。同时去,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弄,从而有利于新能源汽车早日取得突破朝撇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线风污系,其目标应是降低汽车及相关产业录戮哆、乃至整个国家的碳排放韧糯,和降低能源消耗诉求不同达现墨。作为碳排放第一大国肉冗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值械惮啪,后续国际压力还将不断增大巧胚。因此鹅立土,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烘舶舍,从大方向上讲是正确的险岗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段目,这和NEV积分没有本质区别汉瞧,也无法确保总体低碳目标的实现童兄牟。实际上肋唯,跨行业躲霸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向龄菱。以电动汽车为例锑脸,其在使用阶段确实是零排放廉渡,但与欧美不同妹琼,中国的电能以高碳电为主旗礁化,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啸骏。也就是说凡肛骆,在使用高碳电的情况下伺钎速,电动车全生命周期的碳排放并不低掳怠。这正是碳配额管理应该解决的问题储虚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醇氛闪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额入旧哼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弊乌。实际上肝熊查,将新能源汽车确定为国家战略从,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刚懂,生产更多的低碳电脊,否则减碳的国际承诺将难以兑现匹馈。    另外岔,对于汽车行业巷森,无论是CAFC锨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抹,但都应该由一个部门来统筹策划沮师,系统思考外挨笨,拿出科学瞧、系统甸马瞪、具体分覆、有效的管理办法来推动实施鹅端赁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稳。    ■积分交易细则需加快制定十呐、尽早出台    《中国汽车报》烂睬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桂蜗闷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撵稿脐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受来?    赵福全娶堵汝:确定合理的积分价格坎诲查,涉及到技术涎焚、成本和市场接受度窗,需要综合测算和动态调整撅匿。我认为基本原则是疾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力踩酱糙,让没做新能源汽车的企业有经济压力村。如果NEV积分是“白菜价”龚趁雇,大家直接买就可以哄昂,谁还会愿意在新能源汽车上投入顿超?    因此荒晶,NEV积分的定价应足够高付船誊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扫槽,通过自己的新能源产品获取积分本,满足法规要求伟汀狈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理对、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懊焙裂,能够通过购买积分先生存下去迸斜硕,争取时间把自己的新能源产品做起来乘距磺。    《中国汽车报》皑淀究:除了积分价格之外噬绰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑味捐,目前处于“空档”状态方呐,怎么看待这个问题硕握?    赵福全械:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力心。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胆偏纽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臼祈。同时抱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僻。对于汽车企业来说木,3年仅仅是一轮产品开发的周期辈杭伍,政府作为“游戏规则”的制定者疥啸,应尽快给企业一个明确的目标献,否则企业将无所适从现韧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虑锣:“双积分”中提出了2018年起首略,8%盛郎斑、10%保、12%的NEV积分比例借坎,而经权威机构按照法规要求测算浆悲彼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顷诉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潍斧文?    赵福全单筐:在这个问题上盘搓,我并不持悲观看法纬尝团。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冈,因为还有很多企业尚未完全发力琼。按照国家的发展预期宿村,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫉悄,如果每辆车以最低积分2分计算入烷萌,整体积分比例就达到了14%貉,如果是分值更高的产品臼,达到18%的积分比例都有可能里。关键是要努力实现7%销量占比目标盯,而这也正是NEV积分的目的所在殿。    不过另一个问题引人担忧帽腔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栖间,同时在CAFC核算中也有优惠藏姑:一方面油耗直接按零计算句痉,另一方面核算数量加倍醋当,从2016到2020年分别是5倍堂、3倍谐刊牧、2倍海刑驴。此外伎弯嘉,按照单项抵偿原则奥摔黄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溪搐敦,还可用于抵消CAFC负积分疮。我们经过测算发现泞缆路,CAFC中的这种双重优惠微镰,对新能源汽车的“照顾”过多了迟拼,不利于促进其他节能技术发展棵氦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袍搜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掸摄,CAFC的达标难度就会随之大大降低邯傻浦。实际上坛骑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潜矗,两者不可偏废婆便。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展文抛,但如果CAFC目标落空贯檬,国家能源安全受到威胁承汕闻,汽车产业的可持续发展仍无从保障痪卤败。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿党,这不仅能确保CAFC目标的达成黔讥僵,也会提升NEV积分的价值东盾芬,避免NEV交易落空夕垃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》从骄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值触碗,而没有将电耗的概念纳入其中排乾订,这样的算法是否科学桶就?    赵福全题:NEV积分分值以续驶里程为依据递,这与推广新能源汽车的初衷相违背纺戏,也不利于鼓励技术进步雹桨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卢。推广新能源汽车是为了节能减排奢桑瞳,因此不仅传统汽车董妥某,新能源汽车也同样应该抑大扬小倡估搏、抑重扬轻棵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”椒,而不是搭载电池越多越好揩巩,因为大量电池搭载在汽车上移动剃芥牡,这本身就会使能耗增加娄漂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琳,也意味着大量增加电池生产的排放厂。    政府应鼓励企业开发低成本汤午巫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池且。也就是说毙距佰,政策制定一定要“勿忘初心”剔。建议NEV引入单位电耗莽,即吨百公里电耗的概念侧董,作为积分分值的依据汾磊舍。同时伞缴案,对于小型车电耗适当放宽径岁,而对大型车提出更高要求佬咳,以鼓励新能源汽车小型化烽愤,进一步提升节能减排效果胳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懒:在“双积分”中忍,没有将新能源商用车列入管理范围没帅锰,这样做合理吗屋长插?    赵福全厂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔呀可持续发展的问题抱。2015年桓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%价火,获得国家补贴的比例比这个数字还高纪迟矫。而此次NEV出台却未涉及商用车搔赊程,这是不合理的鹅舷酵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺湘厕,也会让乘用车企业感到不公平奥卿伍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祥鞍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舌。我建议涣,应该单独给商用车设立NEV比例要求咯炮,可以不与CAFC积分抵偿坤晃,但企业之间可以交易悲吕。因为如果没有NEV的强制要求啤何寂,在补贴退坡后咕谈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑封舜垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚透:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口替定牧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上箩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘎焕潍,盲目投资之后阑,多数公司要垮下来贸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贿岛埃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廊。    以蔚来汽车为例呸盒,去年8月还只有100多名员工霉冻淬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挤规金。据中国汽车工业协会最新统计穿闺背,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豹霸还,销售4.4万辆虾缄,同比分别增长25.7%和43.8%且侈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雄粕蔼,销售28.9万辆九怕踌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豢燃。蔚来奥、威马负粪、前途拈抡、小鹏等已是新能源造车领域的热词夕稳衫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沟荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唐茨讲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桃愧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乳。至此慧,奇瑞新能源成为继北汽新能源次煞、长江汽车谰薪叼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奔喊辣。    “新能源车企的风险县克,其实很大第很蚕。”王秉刚说眷氖扰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纲,对风险有足够的分析铅,有可能投了很多钱透某粳,最后做不成疏,带来不必要的损失千。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下提旧,简单地投资建厂苦诉共、增强制造能力局拧,未来堪忧软鼎。新能源车电池的技术进步非常迅速 必侗,现在可以用的技术一年后就不行了捻。如果没有研发能力就做不过人家趣。“一下十几个亿扎进去钒不,有可能最后做不成幂,我还是提醒新进者要谨慎一点轮爸。”王秉刚说毫技。    事实上豹理灭,目前国内的新能源电池生产厂太多了继,但规模都不大篮激。而且动力电池总的规模也在扩张中荒褐布,尤其质量好的不多福,“据我了解奇郎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单课顿材。”因此私,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沮卞。   谈不上“红海”迪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磐萝,但道路曲折宠霖湍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说容孤,造车得有钱芭、有人才蓉妊硕、有时间蔽。“钱我们还行宦办劝,人也不错赡瞳腿,就是时间太紧建董,毕竟搞汽车三年算很快此,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陆爆。”万锐坦言枷捣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洞瑟拾。    不过补,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫁,万锐并不认同晴。在他看来怒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晨噶,因为大家都还没“下海”锰省收。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翅,大家还在忙于造车吐颂,搏杀还没开始帆随精。    “这是好事懊贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业外,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奉,目前中国传统整车企业有150多家衔腐适,新能源车企至少有30多家败贾擎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法白麻。    至于是不是过剩故,梁伟表示这还是要市场来判断概烷。在梁伟看来颠猫,其实中国传统汽车行业已转入新常态食沟拼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叛募,除非汽车消费大幅好转集碗级,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蠢息。    但另一方面兰祭,根据预测抄躺,未来5~10年痹,中国的新能源汽车将保持两位数增长饺是。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巾,到2020年时产能达200万辆溉别缴、累计产销量超过500万辆堤室。梁伟认为斧,从年产几十万辆到200万辆的目标口说寡,新能源车汽车肯定还要快速发展踩凉。目前的新能源车市场还完全没有定型塑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会入匪苔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搓攀岭,“很多人此前担心特斯拉会破产膏,但Model S和Model X推出后效果不错钠反,用户接受陌饲僻。经过多轮产品积淀掂边,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腔漆,特别是成本下降得较明显脚亢。特斯拉可以闯出来家胸厘,中国企业也有机会煽粹马、有成本优势含嫩。”梁伟说俏。    对于最近贾跃亭的乐视邻卧骑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膳怖,梁伟指出百,除了技术栖几瞄,汽车行业还是一个资金密集愧卡、劳动密集的行业骡。如果要进入霞蝗,需要企业在未来几年有大量投入花杰味,以格力电器(000651.SZ)为例脓颁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗临。    梁伟表示铜灭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来从托,毕竟快速把产品推出来礁父,现金压力会非常大躲颅氏。另外荚们钎,一家企业在原有行业中具有很强的能力燃及淡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肩冕汇,这是一个很长的学习过程染。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揪叮,也是第十七个中国记者节铺纫琴。2000年隋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欺输磕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节壤京。此后记者节像护士节发、教师节一样蜡,是我国仅有的3个行业性节日之一屯。   值此之际摔刻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱结,在这个纸媒寒冬的大趋势之下星集,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毯耻飘。      坚守还是离开性?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呜嗓瞥:去年网络广告总量2096亿元袒填迹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元较按。报纸下跌超过35%稗,杂志下跌近20%皆讼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玲,单项将全面超越传统广告李。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击砍榔捣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者五贿册,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下口锑多,也仍能保持着不俗的销量船琴。    “没有路可以让我选择功速,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刹。”陈总对此直言到纳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闯供,但发行量保持一直不减攫风。诚然赊,这离不开报社给予的支持祭。但从自身发展来讲到怠侠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僧环。究其原因蔚吵搏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者珐脾。   汽车也好限篡甩,新闻也罢取岸券。毋庸置疑芹款,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疏拳副。   纵观整个汽车行业的发展趋势违,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志糯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藏激,但不可否认的是钮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式试城嘎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物表描,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者课。    除去对报纸祁、杂志休红磷、广播沛、电视沥察亲、音像等载体样样能玩得起来锰就,还需操弄3G显淋曝、4G等流媒体技术午才捂。我们不知道下一站会到哪里副逃达。   面对媒体融合大潮琼,陈总胸有成竹的坦言曙廖函:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代核,家用汽车转企改制之后继续深化改革吞挤。由媒体到传播机构洪蓬,由杂志到全媒体平台妮吼脚,历经两次创业那关,家用汽车探求新的发展方向饥,抓住变革时代的发展机遇录烯埂,赢得了全新的利益增长点封。不再只是单纯的纸质杂志肠浮,视频人、自媒体等做出了不错的效果顿画劝。   其次犀菩趁,就是在自己的企业定位方面撮廓妈,中国医护工作者汽车消费调查和适编、中国城市教师汽车消费调查是以医生仓难鸡、护士吹孩、教师等特定的人群为对象做的系列调查搔耻靛。这些调查一做就是3年涪痞,走遍全国大中小城市躬,做出最真实的数据痴沏。 ?   “网红”营销时代   今年以来会,网红主播频繁出现在各类活动现趁┤ù印,手机发布会困闹、车展魂胯、房产开盘圈、比赛等一场不落拢办,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夹滴。”   日前胁武,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”购,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞠溉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”擂。   对此事件悍捅醋,亦不乏业内人士称忱绒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膜,呈高开低走的态势儒绅违。   陈梓萱表示徘系:“在现阶段的传播环境下扒送腺,媒体记者朝网红转型啸娶渭,把读者转为粘合度极高的粉丝拧刨,增强彼此互动醒、沟通始,无论对于报社还是记者个人刨,都是一件好事奇。”   “把流失的用户拉回来距,用互联网貉墙、新媒体的方式枪贡裴,我们正在努力尝试兰陷,但具体执行效果如何胃但,尚无法判断捂。”全媒体时代舷茨,我们永远在路上寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊募食:张瑞丽 版权作品凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权享繁登,严禁转载绒女,违者将被追究法律责任碎铜。 获取授权" "  原标题墒:广汽传祺肖勇磋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日括孟群,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甸呈。在本次活动上诧贩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辣。广汽乘用车副总经理肖勇表示恭:“时尚是一种潮流不鸥,其实就是顾客需求剁,引起客户共鸣歉盼,汽车也需要时尚炯率,所以GS8出现在了这里迫。同时传褀GS8我们就是承担梦想浮挎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啪痞茬,中国品牌基本上没有一席之地悲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型关,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媚番。   对此变,肖勇表示庇疮胁:“传褀GS8我们就是承担梦想仆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喊什,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搔版,所以在豪华汽车上围,我们率先实现突破抡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锚舞灵,我们就是要跟汉兰达倘吻、福特锐界形成三足鼎立芦,甚至未来超越这两个品牌隧,这就是我们的目标喘露。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示想匡钮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆查普,创造单月销量的历史新高鲸膝汝,爆款车型占3.4万辆恍恐刊,但受制于产能安排的影响俩般人,造成其他车型总的销量并不是很高奋袍橙。面对这些问题刷卢涪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孝峨。   肖勇表示井痘:“明年我们的产能然,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梨,产能将得到释放呻狙。我们在满足GS4的同时烽萝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惰,最起码销售五千辆以上写,剩下我们会再分配个其他车型贫隘。”   同时为了加速品牌向上玫十纬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邻踏。同时肖勇说道哄眯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炭吵,在明年全部投产盆督绩,所以明年最大的问题还是产能端动,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匹轻闻,我就是聚焦我的明星车型秆诲订。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  还有不到一个月鞭炕角,东风标致4008就要上市了物掂碎。它的颜值泊股、科技装配足够有吸引力唉乌,那么随着锁定竞争对手橙、谍价糖、销量预期等关键信息逐步浮出水面闻劫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纺岗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骋沃汲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蚊魔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勉瞎。比这番景象更热闹的卫袒啼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞧。   说到品捎鸵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喘婚,让媒体品到了极致疾康。在工作人员的讲解下趣固模,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统群却触,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计题腿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梅,无不让到场的记者胺甭挞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萝粮票。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛋棵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贡、品味毖埃锑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象飞,东风标致在今年推出3008蔡物、4008后匪入,也将在明年陆续推出3008S佬搪、及另一款7座SUV妒科。据中汽协最新数据显示庭畏耻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冬冯,同比增长45.91%巢迁。那么去,在众多SUV产品中椿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淮稠乐?东风标致总经理李海港对记者表示舵蕊哩:“我认为要总结一个词就是‘品’字獭谩,东风标致的SUV一定是最有品的盒,这个品是指品质鳞京、品味衅,今天的4008就足以支撑这两个词欧梅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化介煽幂?李海港对汽车产经网独家表示半:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滇,轴距达到2730mm戊瘫,是同级别车里最大的貌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芥骂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凶,在配置方面更趋向于高端踞瘸泌、智能囱咖娃,进军更高一级的SUV市场糖。”   然而禽舜,另据乘联会的最新数据坞盯毁,1-8月裁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV偏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墒嫂全,作为中级SUV裴痢汉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幢位扁?李海港向记者算了笔账款疯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妈附辞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廓硅。“这种需求就是4008的机会韩缔断,也是4008成功的保障瞎。”李海港表示草辱汤。   “狮虎之战”将上演   还未上市潦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞄孤。李海港认为玩弘,4008在科技装备胯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汲卵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的受惊伞。”李海港强调涎。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫡,4008的设计颇具未来感和运动感擂克衡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下席,4008在轴距上占有一定优势鹅壕缆,也使得整车造型看上去更加修长传餐玻。   那么秽,价格呢瓷冉淀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晌桃,通过对比翼虎的指导价阮圈诡,小编认为4008的价格应该在19万元左右邵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢看?据乘联会最新数据复讽寇,翼虎1-9月累计销售84258辆禾坚盯,月均销售9362辆裳。但值得注意的是华,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搅。那么郝羚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卉夺,可以说也有一定难度使垦。   汽车产经网了解到圈味,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚂酱墓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疮,以吸引用户选择4008倒。至于置换方案的细节贫酿,李海港表示还未最终确定粕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号蓖绢:李芳" "   国庆结束后拎,北京陶矾、上海访兼埃、广州愧持骚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敬,引来了社会广泛关注喉。平台闻风声抢虹阑,媒体炒热闹夕金瞳,百姓愁价格玲钝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衬谓李,“网约车”只是第一块烫手的山芋拜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峦,又要确保公共交通体系的稳定涕,还得照顾老百姓的感受暮。    比较普遍的观点认为帝胚评,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溉镰蚂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弛菱揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捎函慧,征求意见中提到让市场来决定耍顷圃,这是非吵謇诚矗科学的赦焊吼。作为用户砍藐,担心价格上涨钵强,特别是比出租车贵挠,认为监管部门是要维护出租车体系利益携勤湿,我觉得这是大家多虑了络。过去挝刚薯,在平台混战的阶段攘,资本介入烧钱抢流量匆,这本身就是不可持续的卞非蔚,价格逐渐上改壬病,平台收取中间费用是必然的挥固海。    对于各地的征求意见蚊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喘趴。比如说要求司机是本地户籍词、要求网约车辆的舒适度等等蕊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惜。    网约车规范的政策是非常需要的掠锹,作为共享经济热潮下的产物赎订殿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色四唉湍。任何一个商业模式灸畦,都需要规范起来吼乃。因处于监管边缘拒罚璃,过去已经发生了数起网约车的尾男衅牛害案件认小间。我们在对受害者表达同情伤权且、对肇事者表示愤怒之后劣脖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带签氛。    然而毖册,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堆。比如说讨怯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奇讣、车辆要有上海车牌薪愧饯,并且轴距要达到2700毫米娥。根据滴滴公布的数据韭情,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞠,拥有上海户籍的不足万人帆阶圃。这个情况在深圳类似蹦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玖巧。如果按照细则明确执行迫,这就意味着技公,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栖东。    共享经济是大趋势掠擎,但监管太严可能打击积极性彤袒席,这对立法部门是大考验槐叔。互联网时代搪褥伤,网约车大大增加了出行的便利偏,使人们在出行上拥有更多选择沃丢。监管是为了提供安全高效的服务保障凉蹋跋,而并非要让网约车集体消失降。现在的征求意见许多还是首次提出界棚,建立体系的过程中应该让用户抛刚窝、司机及平台有更多发言权酮囱共。    我们鼓励共享戚罚割,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掇令,与传统交通体系形成良性的交叉互补脐。    我们希望立法伶,只有合法合理才能保障各方的利益凌投,所以网约车服务一定会是标准化竞绩乌、安全化的超垦。    我们希望在所有领域都有不断开放兄瑞、不断完善的发展方向脊,这是产业互联网时代的必经之路嘶岗腐。    文 | 著名职业经理人肉级,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按托牧:新造车企业已经不再神秘鼻,告别概念车的品牌曝光期巢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庭朝沟。投建工厂凉钡绿、申请资质峭,造车好推娘,他们是认真的矗蹈姜。不过蹿铅,“八仙过海饺、各显神通”厂钱,出身背景不同的创始人攘苛泪,对企业产品和品牌的定位晾耸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屯。    想听“真知灼见”涸,走进新造车企业捌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天互肚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道醒,敬请关注蔼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脐。10月10日淘味莫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准髓丝顷。这也意味着匿,前途汽车继北汽新能源逼瘦、长江汽车之后蔫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惺患,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哥,可以稍稍松口气仓距。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猾贺冉,他直言到2017年底前途K50车型上市前鹃墩形,相关准备工作的日程已经安排很紧张揪渴,有许多事情需要持续推进另。即使如此肖跨们,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尉。在与记者的沟通中谷,他详细讲述了自己的创业经历防、资质申请的情况韦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谷杉酣。    短短的一个小时甫肪乘,陆群留给记者最深刻的印象是脊辅烂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颗骗,他们怀揣一个美好的愿景颠膘砷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”署。    ■ 拿下资质不神秘檄窜车,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞎签,许多人都对过程感到好奇垄。陆群则表示票,拿到资质并不是一件神秘的事情怕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坍朽,一点一点把技术做到位瞎红侵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来散丘。”陆群说免杉愤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伎。具体流程是渐,企业根据相关标准去申报项目桃墩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酸画锈。陆群认为闪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凉、引入新的技术和参与者揉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术小模。其中对电动汽车的四项关键技术报咀,包括整车的集成和控制技术霜,电池的管理技术痪秀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求被。同时漆绍拿,技术具备后还需要做出整车合掠,并按照标准做大量测试监拎,要达到很高的标准群沤。据了解孰绕贡,整车控制管理系统(VCU)腿淡朽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坍,也是已经掌握的三大核心技术曝峡。    更重要的是伪捞弘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妒到士。早在2010年剧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伤炯,开始布局电动车仟狄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目日。2012~2013年鲸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目负日,在高端纯电动整车设计对虾、研发方面取得了初步成绩捍拿家。陆群说挟赖嫩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炬促,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讳视烤,开始引起业界关注板。那时项港饯,行业对电动汽车的关注已经比较高活革,而前途汽车早已走在了前列寞绊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年礁。”陆群说澄靠柏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仕晤泌,专注纯电动车研发吗、生产歇晴村、销售及服务迁陵肯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稀飘赏。”2015年9月桥,长城华冠登陆新三板挂牌交易查,成为新三板电动汽车第一股嫌儒。目前笺帆挝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团复,包括整车业务板块(前途汽车)孺、设计研发业务板块(华冠设计)吾誊,以及核心零部件业务(华特技术)驹星韶。这三大板块互为依托剿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑却。    拿下资质蔽桥权,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娄仙贡。    ■ 技术己弘苦、生产基地爽、供应商都得一流    在做电动车的这几年拈猩,陆群对电动汽车的理解越来越深入尽低承,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杰佳、变速器等物理结构玻哺存,还需要产业链配套纱床扒、成本控制款、核心技术开发等一系列工作屏。“自主研发的核心技术缔、国际一线的供应商和自建的生产基地称,是我们的三大优势弊。”陆群说帛。    陆群说踌擎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甩栏那,市场上找不到合适的零部件供应商附叔对,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓬圃墨。目前哪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案交,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钳沮、VCU浦、RESS等核心技术稳,使零到百公里加速仅需4.6秒茨,最高时速为200公里僚,最大续驶里程达到300公里线。而据陆群介绍许摧第,这些电控技术相关的零部件瞧催咐,不仅前途汽车自己使用痕,也已经为行业中其他厂商供应漠才亭。    在供应商体系上浆,前途汽车同样拥有强大阵容钩聊昧,已经先后与IAC诡搂、博世拣、布雷博陛叭尘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作委席滇。这不仅确保了产品的品质赶抖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恢钦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犊郡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时内卯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地软。今年2月彪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基歌龋书,按照规划芯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆懂汰,将在2017年中试生产痛卢,第一款车K50将在明年底上市钉玩。值得一提的是嵌灵岁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抽催疲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恼烂,最大可能提升汽车的轻量化水平品懦绥。    陆群认为亲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潦触,而是要通过成本控制耿、技术提升来实现寒,其中轻量化就是很好的解决方案恳湘焕。他强调幸孪:“前途汽车的产品规划和市场策略里疤撮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膊千,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娟,在全新的市场领域不断成长舒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渤苗琉,中国新能源汽车市场前景广阔楔射储,存在巨大的市场机遇祁冈。据他估计钱单,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峡祭酮。他表示山忱,前途汽车已经做好了准备警蜗胃。    陆群始终坚信一点馈糠彭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西串。在他看来氖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”推蘑。“所以洽,我们专注车辆性能粗嗓沁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粕椽,迎接智能互联时代长。”他说钦。    自1990年大学毕业进入汽车行业佩抹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畦抖咎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棺范,创业历程也已经13年板驼,算是行业的资深“老人”讼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咎活,他的团队也是一群“汽车工程师”叙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远么。    陆群说鞍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为家,像华为一样拥有先进的技术撇、过硬的产品品质以及国际化的视野茄屠蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹臼,同时爱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益围热。一时间霸狗旧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来米干陕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倘襄,对于新政轻佃伍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氯籍。    看自己   记者恍歧匙: 首汽约车有哪些新的动作和布局垢腥懈?   魏东闲攘: 一方面吗魏颠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簇,根据北京没矛僵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帽扑砂,我们会在司机考麻、车辆和运营都符合当地规定的基础上下,继续增加运力保障厘,这其中包括增加自有车辆杰发惊,也包括增强与当地伙伴的合作膜淮。    看政策   记者蒂塑环: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吐谩,有观点认为觅蚀炽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秋锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劣: 这样的说法不客观猫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情畅菊。    某种意义上讲嗜芜柯,首汽约车项目上线之前琴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惫梧罢,我们只是在政策范围内尝试着做郝谋施。彼时释坟,我们借鉴同行业企业技术手段劳脆、商业模式和合作模式浮斡簧,在政策合规的前提下狙缴佛,尽可能尝试全潍门,当然漓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筏峦啸,我们是十分期待政策落地的拔。因此紊菏霖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情董倘称。    记者嗽贸: 怎么看待首汽约车的先发优势达挥说?   魏东都: 的确擦,北京市场上我们目前是最贴近政策的搔,但从全国“一地一策”的角度来看身歧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贬。    看行业   记者胳投陛: 按照当前征求意见稿来操作事,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翠。   魏东号桔: 我们对于各地方出台的政策表示理解裁赐枷,网约车实行一地一策制度庐,各地会根据各地的交通发展水平荆耐、城市交通需求来决定如何管理网约车鸡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怖驴。    看未来   记者秆放乖: 未来行业格局将有怎样的变化乾杉?   魏东拱南烯: 当各地政策正式落地之后澎帕,会明确供给的标准菲官,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域胆径,同时皆奈啪,对于准入的司机进行严格监管酷蚂。因此恭劣垂,在未来行业格局变化上坝媒,在大的方向和框架上由政府来把关儒溶,在框架和方向范围内遍,各家寻找自家的竞争点和突破口溯庇拦,现有的平台选择优化平台和转型升级耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽埔亮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钙溪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略红舰捞,并通过一系列体育颅姥快、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窝鞍臂、活力的品牌形象庭坞魏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体课,除了年龄匈寥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莫。” 10月13日狭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凑吩滤。   据悉幂授辱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捷雹偏,并向年青人传递积极的正能量秽垒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倍笨秸。未来山猴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动揭诉皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黎盲彼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亲卜拒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湍五栓,借助本次人物盛典策,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁年。   “2016年邢忻迷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虾。” 郭伟表示碍碉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怂设,不仅让不同圈层的消费者弟丝筋、车主龄、粉丝共同参与到活动中儡嗓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腹挽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晶呜细。”   事实上溅境,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绢丰姓,包括体育以及音乐类的综艺节目分慈膏,实现了跨界合作兑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹈寺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜗巳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度设。”   根据最新销量数据显示家乳抡,东风日产9月份的销量出色据枪,同比增长超30%辨舜。其中主力车型轩逸渺、逍客净惮兢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旱花煽。   郭伟表示飞,“东风日产今年的目标有所提升拣蔼,对今年销量保持信心哇淘蓄。”此外艾,谈到是否有可能再接再厉施软,在总销量上攀升至第四名的位置时谷沧垦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娟票悄,能超过前一名最好獭泛,但最重要的是与自己对标赌琅。”   责任编辑密蹲贝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉狈详:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组行恕雾,管理层不参与讨论靠老,每组都有来自全球各地失、不同级别思吕、不同性别的同事泪童。”蔡澈说被傅俱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盘,大家相互协作玩陪扔、互相支持瓮、勇于尝试刑。”    中国经济网综合外电报道诗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士躺尉挛,其宏大的构想才刚刚开始侵。蔡澈现年63岁蔡抠,其工作合约预计到2019年嘉鸵,在刚刚过去的2016巴黎车展上雇,他再次用前瞻的眼光和布局蒋雹饭,为戴姆勒集团未来的发展携雾,提出了新的方向痹纬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凰酪娩:当年学的是电子工程专业寂丛,就有人建议“傻小子悸诧茸,去学机械工程蛔。”铝,“今天来看便使萝,坚持初心态喂肺,梦想终有回报希链蹲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郸,在报道戴姆勒集团的“变化”时碌翰攻,都会引用蔡澈的公开演讲焚,因为他提到了电动奴蜜、互联掂、智能和共享等前瞻主题奇。    首先碗昧套,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晌峰漓,并计划到2025年江邯,成为高端电动车市场的领导者你。当然堪桔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列白鞭橡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芳玻,恐怕显得更稳健退。    “在所有这些领域涧峦略,你必须为未来的投资做好准备次钉,”蔡澈说潞朗摆。 “但这是令人兴奋的使裤,所有这些发展不仅仅是技术的改变抚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淘糠,内容丰富的CASE(瞰思)计划供胖,它取自于智能互联谋拱窖、自动驾驶畦券蛾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坎贩。有评论指出壳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奸竟双,就是要对未来做出承诺缚。 巴黎车展发布会期间枯晤,蔡澈穿着休闲衬衫痞乌、牛仔裤和运动板鞋谐融捆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名耗替,但蔡澈作为首席执行官时纪冯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目接,以加速决策和赋予员工权力著称屡套。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狮氢础,鼓励对新产品和新发现伍,进行实验性的尝试螺。    巴黎车展发布会期间磕,蔡澈穿着休闲衬衫笑、牛仔裤和运动板鞋鞠氏戎,一改西装革履的常规风格诬什。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到档:“我们并不是穿衣方面的专家搐饲辑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen催蛊檄,而是留在了在工厂附近的办公室恋烈,尽管条件略艰苦昆椭檄。至于在衣着方面的变化小春香,没有具体的规划铃副,因为衣着是表面化的搭,符号化的窜瀑督,尽管这会传递一些信息雀失形。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尾硼:近些年蔼,我们尝试了很多新的想法舅渴,对整个行业而言都是全新的尝试煞存。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吞,很多同事都参与其中峦掇。    “仅仅3个月的时间棘膜堕,我们收集了150个优秀的想法怯,这些都是关于企业未来建设的好点子涉。我们把参与讨论的员工分成了八组骏几确,管理层不参与讨论厘耸幸,每组都有来自全球各地澈辽梳、不同级别堂模肆、不同性别的同事晦。”蔡澈说技懒舞,“今天提到的鱼群式结构巩较,希望让公司更有活力诞拔丝,更灵活伪羞蹋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展借,大家相互协作噬揽氛、互相支持恒靖魂、勇于尝试沫失怪。”    几个月前慧讹,在柏林的一次会议上妮苫缉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菊。根据德国报纸对这张照片的描绘田:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卷翰。蔡澈告诉开发商苗匿胯,这张照片是30年前拍的攘,那时细秸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车派副。    随着电动车品牌的发布跋了热,以及首款概念车的亮相铺队搐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骇很。在戴姆勒的规划中刻黑溉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寞檄,包括价格舅呈徒、外形和性能杀。据了解镁穗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乱勃,包括在德国建立第二个电池工厂少。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕码幂该。主场“作战”的雷诺品牌靛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR写锚贝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念补钩梅,包含设计弊、产品以及市场布局等方面然模。    发布会结束后夺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坎炽。在面对面的交谈中喀山,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待授堤。另外傻锻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题射,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骸钢。    网通社镀:在中国市程濉,2017年雷诺在中国有什么挑战坎?    戈恩瓶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汞,中国和印度都成为全球业界的引擎爆忍。2017年是雷诺非常重要的一年识挟,我们的销售会起飞矢靠,就像飞机一样输,正在起飞向上并且不停加速危。对于日产来讲瓜须,也是非常重要的一年臼赌品,还会进一步推动启辰的产品奢,这个也非常关键桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狈界挎:您如何看中国新能源市嘲纸椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辱笛扑?    戈恩娥:我认为中国会成为全球最大的市乘淝稳础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凡泵。对于日产而言跑奸蚀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺境菱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耙奉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柔。    网通社甭湍:对于雷诺和东风的新电动车项目结,是否可以更详细的介绍一下栓坏?    戈恩险浩涩:雷诺和东风进行合作颠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撮缴赐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扳梯,最终项目还没有做出决定痞,但正在研究当中柏。    网通社菩戳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术葱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妙桶?    戈恩顷楞:自动驾驶一定会进入中国摧,这是勿庸置疑的锚干。目前笛锻宋,各个车商在这方面的竞争非常白热化董,中国消费者对相关技术也非常感兴趣科扑里。在中国相关法律法规允许的时候谷墟,我们的产品会进入中国群佬。当前罗,我们的样车正在美国偷、日本做相关测试仁惺。与此同时搽,雷诺当然不会遗忘中国市场怂。我们会在中国市场进行一些展示项目祁裙,这会帮助我们完成产品差异化的工作粪袱努,也会帮助提高产品的竞争力怖忌。    网通社箔:三菱的加入守梢扇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞍青房?    戈恩闷呕常:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肯擂欠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助统。我们认为2016年包含三菱在内胶咯蒜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扔谜什。所以它不是目标敌蛔,而是我们现在工作的结果公。展望2017年阮繁穆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俊庇势,尤其是三菱的加入罐,让我们有潜力跻身全球前三龋隶弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅虫蓬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盎沸哭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杆。”Kalanick 说道钉。“如果真的发生这样的事夸文蓄,而我们没能参与自动驾驶的开发佛全,那会发生什么事膊电?未来将迅速抛弃我们筹。”    上周四善变和,Uber 对外表示镭:8 月底帝孝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沫奋久。    与平常用 Uber 打车的程序无异凛添,系统会为乘客匹配 Uber 专车枷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘲。虽然是自动驾驶汽车履,但车上会配备两名训练有素的工程师催沫。一名工程师坐在驾驶位上挽滦,随时准备接管汽车控制权抗,另一名工程师坐在副驾驶上疗呸,详细记录汽车的每个动作烙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罕勃层,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto改虎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浪。在采访中嘶痕程,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场薯磋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚鹌廾摇,现在卡车运输市场也是如此艰山前。”他说疼。“现在谈这些还有点早慕瓣碉,如果非要说点什么喀冉归,我只能说我们已经进入了研发阶段饲抢。”    在采访中捣凌,Kalanick 还被问到矮棵咖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代希瘟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廊吕脆。他认为在交通自动化的世界里吝耸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伎凸鞘,但驾驶员所占的比例会下降缺雀斥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锹收双。    Kalanick 说道妮:“像旧金山这样的城市穗辈仓,大约有 3 万名活跃的专车司机黑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机海,但是别忘了嗣榔龟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聘,自动驾驶汽车也需要崔培。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轮囤,有些情况是处理不了的唬暴丢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员技。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滥承。”    他举了一个例子访,电话刚问世的时候酱勿屠,需要一名接线员来接线弊叫忿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烁撮,而是创造了一个全新的行业狼停涕,并创造了大量的就业机会夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  穆伦认为关青现,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痪旅安,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猴维,包括汽车的使用方式磷雌俄。    自2015年9月25日临危受命壬甸,出任大众汽车集团CEO至今坦彻乒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湾棘京。那么惯鳞,一年过去容韶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擒恃喷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后息俩倦,贴有穆氏标签的大众冒搔,其未来又将是怎样的呢秃哆降?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驼刃辟,借已成惯例动但,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俊屏,穆伦首先抛出对大势的几点判断悍寺怪,也就构成其《巴黎宣言》的构架猜写悍。他认为课伯持,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煤蜜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隋授鹿,包括汽车的使用方式令。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贰杀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弦隶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动率躺,这需要我们用全新的理念徐拢、全面的视角对于出行方式进行解读金碧纶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来樊栓。显然嘛乱年,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姜汞杉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的措。我们需要联接汽车世界和数字世界维,让消费者获益烂,推动社会和经济的发展筒。同时顺应驱动技术的根本性变革凡嘘死,即电动车是汽车行业的未来马幂成。尽管如此汾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菲。我们必须哎浚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胁喉对,同时推进替代技术的发展蛙。    穆伦坦言颧,应对当下的变革恭,对于大众汽车集团来说艰,是一项十分艰巨的任务钙府。尽管如此娟估勃,我对于集团未来的发展持乐观的态度耻侥。因为在过去的一年里拭挞坞,我们兑现了承诺擞仆, 增强了核心竞争力陇,积极推动集团业务的不断发展葡。因此郸淋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慕厂午,而是“大众汽车集团将如何成功”旗郸蹋。为此靠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妒蛋。集团的目标粮妓,同时也是我个人的目标衰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朝牢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者媳涟鳞。    他说危,今年夏天穷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寡头。我们强调防长,集团未来发展的重点领域将包括德棚能:电动汽车陈堵、电池技术虱喀胶、数字化鹅茧、无人驾驶和人工智能仆,以及全新的移动出行解决方案帆。放眼未来浇迷,很多人将不再拥有私家车搏脚。即便如此宽隆遣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镜五馈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剂恫每、大力拓展移动出行服务怠单。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胺够,包括集团旗下众多品牌的战略靛、关键指标和相关措施嘘滤飞。但在此之前沦论晒,我们并未停下脚步俩,而是继续开展相关业务返羡翠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时聪素巷,他特别谈到呐:“在中国苇华森,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侍袄袖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”温禄洪。    穆伦表示潭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驶糖矮。这些实践同时也表明善块片,即使目前面临压力替,大众汽车仍然完全有能力实现目标恋比珐。他承认圈宿,坦白来说辆陛提,柴油发动机排放事件影响深远吠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点褪。我们正全力调查事件发生的根本原因独,不遗余力地解决所有问题松烙,并在最近几个月取得了实质性进展虑帅巢。然而对于我而言艰,构建大众汽车集团的未来搽捞,也同样重要纠。    穆伦说慌,今晚怜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图收扩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌处兰伪。在2025年以前斥筛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筷扩,并在欧洲市场占据领导地位教吕。    最后亩裁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铰柑:“未来捐窝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点跑陛棺。它意味着自由砰琅疲、乐趣和情感煽晃。因此藤,我们注重产品设计特辩矮,并将以崭新的视角进行设计创新”烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  今年7月底棠,在2016年世界500强排行榜中视捌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入槽绘,比去年跃升47位锯,排名第160享轰泪,引起国内外企业界未筹、尤其是汽车业界的瞩目奔硕。    今年睬舜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罚矾妊。恰好是在10年前安,徐和谊出任北汽集团董事长驰,策划售、主导黄、实施了令北汽集团由乱到治始茅拒,由小到大嗜,由弱变强的变革夸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑰、有益茅亥、独到的成功尝试士司。但是杆,当中国经济网记者约请徐和谊炯纲,请他以《老徐和北汽这十年》为题绒光,谈一谈自己与北汽集团时韭帘,徐和谊温和石桑、憨厚地笑着说兼炮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掇凉坑,少谈淋,少写扳。    于是股,在不久前的一个上午拴煽,在北汽集团的一个会议室里裴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羡蜕旁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道防。今天是系列报道的第七篇使趴。   “北汽这些年发展快恐毋,我觉得合资这一块陕,起了非常重要的作用创。不光是从量上搐滇棘,速度上汰狼,还有效益上”睦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时上忻磺,如是说道拉茧椒。    “在各种场合我都讲弄布侩,北汽就是合资反哺自主”百浦缕,徐和谊告诉中国经济网记者谋蔽,“合资和自主冯兼屁,绝不是对立肝,而是互相借力”冯湘。 2002年10月18日青姐曝,北京现代正式成立唇陋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牡、董事长算起劲腾锋,徐和谊执掌北汽已是整整十年敖桂圈。在徐和谊的带领下京,北汽从最初的“一盘散沙”亲貌幌,到如今的中国骨干汽车集团烤蜜,取得了长足发展廖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窃却父,北汽位列第160位身,比上一年度提升47位叔,并首次进入前200名诺抢河。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘘。    “北汽这些年发展快烦夕,我觉得合资这一块借缎怪,起了非常重要的作用跋。不光是从量上补挂、速度上渴聚镀,还有效益上”拳矢投,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃庙掳,如是说道独警。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菇雇墩,徐和谊结缘北汽亢,也正是从合资开始秀骆。2002年莱响澎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立对。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抚遂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颂、发展首都经济的龙头项目和示范工程绰顶欣。    为此阶丝鹃,时任北京市委工业工委副书记孺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袒苟纫,担任北汽党委副书记迸遣卿、副董事长醚,以及北京现代党委书记滥芯号、董事长拎徐八。 2002年12月23日法,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浑眠堤,北京现代实现当年签约徘那莆、当年建厂书酱、当年投产强借伶、当年出车渐渡氮。在短短不到一年的时间里谅胚肌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粮埔睬,迅速在中国市场生根发芽窝层伟。由此创下了业内独有的“北现速度”扯羌。    时至2015年排,北京现代已拥有第九代索纳塔赋、全新途胜脯挟、名图匣桥囊、ix25就、朗动骨、瑞纳等14款车型拆貉,涵盖A0级壤泰蔚、A级疟、B级攀撇、SUV等主流细分市呈,累计产销量突破700万辆隧。    北京现代官方数据显示攻,今年前7个月肝物,北京现代累计销量达到59.3万辆幸芦匈,完成全年112万辆销量目标的52.9%握痹。 2005年8月8日汤草,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肌零,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梗拉。北京奔驰的成立挠槐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拔汐。    虽为国内高档车市的后来者老辖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下反项,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划把,实现产品导入纯额、股权调整葱挠缴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杠辰据,北京奔驰由此迎来了高速发展期哪宏地。即便是在国内车市进入到“新常态”后疽玻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枪,远超行业平均水平航。    目前扑,北京奔驰已建立起全球面积最大思乡乖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崩藩邓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迫溪鸿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台首冉示、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛊。 8月22日松脆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唯湾淋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型僻:C级车盎推前、E级车确沽锋、GLC SUV和GLA SUV渡答鸡。官方数据显示石廷沏,今年1-7月畔恒,北京奔驰销量达167307辆剐都,同比增长32.9%倒。    8月22日赡莫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踢。在迎来年内最重要的车型后彤雷驹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卧,着实令人期待乐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时隋羚群,更是为北汽自身的发展提供了极大助力型。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多许。    “在各种场合我都讲零懊,北汽就是合资反哺自主”双蓬,徐和谊告诉中国经济网记者攫,“合资和自主承熔,绝不是对立窜佰沫,而是互相借力”按读。自2009年以来蓖挂猾,由北京现代渡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商柏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范善、管理流程予以借鉴的数以百计怯。 北汽自主实现百万辆    正是如此壤萎,从2011年仑登苦,第一辆整车威旺306问世赴,北汽自主销量直线上扬车瑰:2011年达到2.4万辆素、2012年实现7.8万辆闻翱、2013年超过20.2万辆锻春、2014年突破31万辆磐量、2015年完成33.7万辆垮。历经五年多的时间陡,北汽自主已累计生产达百万辆挡拿,跨越增长令业界瞩目物蚕。    “着眼未来谎,对于合资我仍然非车纾看好迫。不仅是十三五赌聪,未来很长的时期哺羚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缺邢卡。另外孪,在此基础上间,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纪蜂,徐和谊表示冉惹荚。    “年底前还会有更多的好消息畅,不管是在新能源领域嗣,还是整车领域桓局隆,包括一些重要的零部件领域敞,还会有一些新的大项目落户北汽醛肆僧。这样垫,为北汽更长远的发展让行獭,我想合资这一块帽,贡献还会加大氏顽臣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  9月29日竿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上携,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琼毫。   蔡明指出督垮,中国汽车市场曾是低质量摊撬、低配置沛豹搐、低服务的代名词棋律。诚然妥徐,与美国汽车市场相比荆,中国汽车市场还不太成熟跑宪。但是徐请,趋于完善的服务质量禾百星、规模日益庞大的车展北偷、逐渐被认可的中国自主品牌箩孰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犊嫉,分值越低表示可靠性越高潦。J.D. Power近几年的数据报告显示鞘勉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定和蜂,从2009年的178PP100到如今的102PP100绒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜗沮独。尽管与美国市场还存在一定的差距堑次,但中国市场的后劲儿不容小觑嚎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢害翱厘?J.D. Power最新数据会给我们答案抽婆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH煎,而中国市场的进步速度为每年4PPH湿焚讥。在车型研究上茬腹,中国赶超美国市场需要6年时间崩闯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH然桥几,而中国本土品牌进步速度为8PPH菩盆扇。在生产车型上箍美串,中国赶超美国市场需要5.5年讥。   3. 在了解美国客户的需求上时,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欠。   经过对这些数据的了解和计算低,平均下来姐蔚赎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疾普,才能百战百胜戚,想赶超美国市城,前提是了解美国消费者的需求涛锰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疮:车内有令人不愉快的气味污搪褥、胎噪声过大(来自车身下面)烧、耗油量过大惹猾、风噪声过大(来自车身周围)鲸、空调开启后少,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怀既美:内置语音识别经常无法识别/误解命令厢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斗骆、风噪声过大(来自车身周围)嚷鞍睛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档间盎活。同时慈杆掣,在前10大问题中塘爽,只有一个问题是相同的经,即风噪声过大糖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艰灯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袭咸溶。中国消费者更注重感观(嗅觉苗、听觉和味觉等)方面的感受质量菊顷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芬去。   就目前来说敲,中国的汽车产业还有很长的路要走橇阿虎,无论是汽车的质量广,还是汽车的整体销售体系孟晦伎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欠乾嗓。凡事欲其成功席查,必要付出代价俺唬:奋斗瘸筒和。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卷孝档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰式坡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣十嚎莱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赏列惟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编办溶:李芳 版权作品褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠教,严禁转载摊荡糖,违者将被追究法律责任灭凸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桶崩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诉磁芬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注的。同时稀腊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀肝补,作为本次车展的重要组成部分之一悼亮挠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖破骋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠度睛拉,中国机械工业联合会会长王瑞祥曝识,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臼比,为中国汽车产业的智能化舌,信息化方面的发展做出指导意见竭沤。   本次峰会主办单位绒砂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接举:   贸促会汽车行业分会长王侠坪尚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟性弹碴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘未兜椿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮山拆耽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冕梆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一党码善:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缕柯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了劳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看薄。因为我以前开玩笑说了一句话拔,我说这个车联网这两年已经实现了雷,就是人在车上用手机连网火勿铺,这已经实现了胜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涂,手机天生的使用起来就比车机要方便晒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哆交郡。有一些改变我们已经看到了哭矾妒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袒戚割。现在有了优步屯脖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了事窗抖,这个确实听着都挺有道理猜篓,我们一听都很吃惊昂碾儡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享常淀,搞来搞去就卖那么几百台车疽胁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屉午高,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懂。对于整个汽车产品娘孙堕、汽车产业链的改变它到底会怎么样叔柿?   回到出行的那个问题惹百,我觉得大家也不用特别的担心笆方。我先给大家压压惊妻彤,有两个数据很有意思惋,一个是美国湾区的汽车销量双拧另,一个数据我们一查就能查到冒旅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及算,现在渗透量已经非常多了凸,优步在湾区这么普及了趣,买车的人是不是变少了氦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筒逃,这个没有变少冒尸妻,而是增加了垫逗对。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆跺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错介谰闺。确实涨的很快念嗅,这个和大家的想象是不一样的桓奥胯,觉得汽车销量应该减少颇慰,怎么还增加了呢监?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞪扑沥,你说滴滴恭挖肖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲁薪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捶解,这背后真正的原因我就一直说法番,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噶,其实出行不等于汽车醇浓搁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺譬、道路密度不够这种应用场景怀芦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撑履陡,其实它真正的加剧了中国的拥堵陵城锻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照操快,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%师敌。汽车也不是简单的交通工具昂宛收,如果把汽车还原成一个交通工具爱棉画,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镣良纳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碎,我可以开菠猩,我也可以去坐地铁柬离,我有北京和上海的公交卡农施、地铁卡蚂婪驹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猛,我也可以骑自行车菊掣,有的时候感觉走路也很好拆吠酗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扳矛奠,汽车行业当然会发生改变己蟹琉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柒恍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靶。如果你只是把手机当做一个通讯工具淀盾,在2007年的诺基亚已经做的非趁ㄉ〔蓿好了绘犊,但是还是被智能手机行业颠覆了喷仁。在汽车行业也是这样潦祭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验九关,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膘畦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验共革,我们去展望一下丘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吾,大家都提到很多了空。其实很多人的展望角度是不一样的亥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篇祈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗡滇,更多的是解放了你不用开车辞溅场,分享的是司机盲彻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碎戎俩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降檬,它是一个规模经济竟。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸿,我们的预计2020年在美国就会量产刑,在中国可能会晚两三年疽坑跑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的憾呐,这是我们要看的一个趋势静。   第二个趋势灸失铆,移动互联网会加快电动汽车的普及使偶喊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邻。很多人说电动汽车是因为省油钱迫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗓,再也不需要去加油站了等。第三个带来的变化就是对产业的重塑携,以前汽车公司都是专注在制造妮,用户就认为是汪洋大海混瑞抹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腾捍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枷,内部管理的界面性肚痊,反而把制造这件事情也许就可外包了册。最后一点绣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接跺,所以汽车作为交通工具以外的部分净,一个用户买了车以后需要的增值服务鞘,汽车公司就也机会去提供这样的服务钱骨仍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晌睬秸。所以正是因为这样一个对移动互联网峨裳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馅什,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苗噶,超过1700名员工虏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品到尼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谜啼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湿,激励用户奔鞍,这样蔚蓝的天空就会出现品档斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾发:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉操,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趴戈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逆。同时秸绕淬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骨味碾,作为本次车展的重要组成部分之一掀如,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萝,中国机械工业联合会会长王瑞祥册澎磨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裤茬,为中国汽车产业的智能化嗜黎,信息化方面的发展做出指导意见戮。   本次峰会主办单位俱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潘卷:   贸促会汽车行业分会长王侠剐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磕蓄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吝摄炔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怯苍龟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一售肩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淘口逝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘期猩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬捉牵快拿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缎,因为现在我们是全世界销量最大的市场脓铣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乡殿从,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺分、环境污染等方面息,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宽究。同时湃饯揪,智能制造蝗、工业4.0栖父隙、移动互联思款瞄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战想汕泥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奥奠、“互联网+”等发展战略两枢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点入棘钮。我们有很大的机遇棉,我们会见识很多非常有趣的变化投。   当前业界普遍认为醋阔,低碳化熟、信息化闺、智能化是未来汽车技术的发展方向黔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇性竿怖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衰哇瓷,正在成为汽车行业的发展热点悔,正在助推中国汽车产业的转型升级马,从而进一步打开智能交通产业的价值瓣。在2010年的时候脑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斜兄挖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统去舵肚,为用户提供全天候点磐、全时段的服务超郊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啤,签约和活跃用户超过一百万涤,累计为用户提供约2亿次的该户服务饯敛毕,人均交互服务超过11万次肋激。经过近七年的发展敝链,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位守,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宽蝎耗、凯迪拉克茶吵诗、别克憨速、雪佛兰上使用芯抖,倍受消费者青睐椽措。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词っ摺,面对新的市场和技术趋势窟蚀套,基于车联网多年的探索紊勒、实践结合行业的技术储备商权光,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略思,提出了到2020年力争100%产品实现互联旗畴,并致力于打造以车载信息服务哀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诞秘,为人锚现、车提供安全智能便捷绿色出行马,初步建立和谐的人前、车刃盘苟、社会互联生态圈列毛挟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唉、别克迁察甘、雪佛兰品牌浑烤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桥辑授,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骄。除了安吉星在移动信息和网联上典旱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力私、内容服务能力挨家捌、大数据运用能力闯靡嘶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膏纪、B2C的业务冀抵分。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葱韭雇、支付安全唱睦逆,更可能引发行人安全和人身安全攫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时存,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毯痘,网络安全开发包括威胁因素识别崎酷闹、安全战略制定刷、安全措施执行冻户、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碉究骑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准承物撂,并且在过去几年不断的进行迭代升级抢恰肪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作零烩宛。伴随车联网技术的发展浓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跋糠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劳惟凄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袍氮弓。让汽车驾驶更安全莲虚、更轻松提储、更有效貉当。   我们身处在这样一个时代佰仟,新技术层出不穷使一切变得可能仁攀,我们也是非常幸运的一代人旦烹莎,能够见证汽车行业在国内谅河、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚕佩镁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化葡害啸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞损百耙。同时也让我们对明天更增添信心和期待陀尼娄,激励我们坚持不懈的努力稻坛差。   我们相信偶,汽车行业的发展刚刚开始净避兑。汽车行业与其他行业的相互交流拖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坚齐。我们会和同行一起共同为之奋斗喘堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关叮:李芳" "   9月28日裳颠,在2016上海浦东国际汽车展前算混,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行砰虽涟,新兴造车势力率、养车憋癌纽、汽车金融等领域从业者轨,走到台前嗓蔬撅,与大家分享及探讨未来的市场前景瘫背。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涵圃悸。    吕征宇论帆:各位领导绍擂、各位嘉宾苇叔俺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剩,刚才我们的同行说得非诚遥好写控,其实我们有一个共同的理念翟汹浩,而且我们也有非常多的痛点虽搜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吗哎搪,我们也有美国合作伙伴的公司腿,乐视的七大生态是有机的痢当,在零基础上打通的乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伐,目的就像董事长讲的一样刑,让“蓝天白云”再飞翔高,目标就是打造全球最先进的超级汽车森汀。    那么用互联材九、智能很粮、电动毁毛黑、共享的方式氏蹿,实现“未来”的交通方式篡纪,我们认为汽车产业肌随,还是没有被互联网变革的产业风咀。对于乐视超级汽车生态而言瑰,我们有四大基石剿碾岸,我们相信社会化岸吨泵、分享化角、互联化缉、共享化将成为我们未来变革的方向板匆。    从我们的汽车生态诞生以来相讨埂,我们保持着快速的发展冈狠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜕,落地在浙江湖州 踏浦,这里包括绿色环保的环境乾、自动驾驶的一些功能和区域杜。    同时我们最近可以告诉大家媚亲魂,我们的产品样车在美国已经开始路试冯市防,技术在百米加速已经是全球领先了沫擦,产品的量产进入倒计时状态丁辟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奠孔袒,创造首轮汽车最高融资金额的记录寇冉形。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绍赶,协同开发也是我们在北美的基地煤裸、中国的基地始貌、欧洲的基地共同开发疏耗。同时我们的战略开发电动的底盘机构桅怯愧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欧。    第二个就是智能化诡,车是人工智能的最佳载体爱徐瓶,乐视做了大量的投入澎短,在硅谷和SSA成立了研究院项跺翁,在智能驾驶也取得了突破性的进展橇。社会化就是刚才说的分享轮,我也非常喜欢这个创意轿首。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啼揪脆,我们相信在共享经济的领域里鸥饭,无论是Uber的繁荣舞,都证明未来不管是房子博婚吧、汽车都是重实用的趋势泌摔,所以乐视将战略转移岔冻,推出车租赁的平台防恳吠,我们叫做乐享平台蓟。    其实最重要的议题敦咆需,乐视作为互联网公司戚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力隆蓬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解么派,电动化谩许惟、智能化描、互联网化哥、社会化抖霞,这四大纬度有密切的联系车。    我们把汽车当做全新的载体必宏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盯喇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸵眠次,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沏圃静,谢谢大家挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戈改烽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞身,他认为车联网孺嗽心,既然是大势所趋赫苗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兴艘怜,少炒概念憋,多做实事兽。 以下是王侠发言实录未韶:   在这个夏末秋初腐柯咳、时令更替的丰收季节距村獭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲤撂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睹煞擂。在此刹飞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颗桔,汽车产业的电动化套、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腿,而且也正在成为全产业链创新求变保、转型升级的主战场松乌敢。但是揉,热点和繁荣的背后勘旧搭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辉矗,车联网也在热捧之后开始遇冷碑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夸闷。其实绷告色,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瀑逢姑,我们要理性面对哼死、系统分析杀殴埠,既对前景充满信心锻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袄,才能在变革的大潮中认准自己的方向阔剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娃绍椿,我们要清醒地认识到潭墙尸,汽车的智能化和网联化是大势所趋抹,是不可阻挡的方向彼。电动车还有技术路线之争间菲、对减少污染和能源危机的疑惑尘目刺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处边殴簿,没有坏处袖。汽车诞生130多年来匆烹啊,除了带给人类方便之外骸享赎,还带来了许多难以克服的问题幕翱,比如交通事故厩为你、环境污染和拥堵理、能源危机等等面力卿。车联网和自动驾驶等新技术的应用骗骏娶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皇艰歇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膘形。现在不少基础薄弱的车企辫降堤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乡绵描,多持观望态度刻顽,这也是目前车联网叫好不叫座氮结壳、貌似热闹却普及率不高的重要原因卿。我想说的是夹风,既然是大势所趋篓传棚,就不要犹豫不决滇碑弧,否者真的会给对手赶超的机会泼裳七。   我们要清醒地认识到布獭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惕沟摧。汽车市场的低增长成为常态之后凭拓眠,我们对于销量的追求空间越来越有限霞寄劳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肉枷苯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叮具,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奥啡攫。   我们要清醒地认识到圣夏埠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磁宫,必须是社会性的统一行动玩免。一方面懂豪壁,车联网是一个汽车生态怂肖泥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哀膳旗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彩斑。另一方面吴还,车联网又是由整车制造商陆、产品供应商哺芬票、内容提供商旅、软件供应商巢仙、服务提供商书掇、网络运营商等不同角色组成的产业链篙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戮,打破壁垒沽梗,互相开放信息系统奖妒嘶,进行深层合作咸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厘墩播。   我们要清醒地认识到钩储,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窟,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚎结。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网黎片,如果通过手机就能解决的仓,其实不应该叫车联网车弗。大数据悉、新能源技术毛杆脓、网联技术漂伞、自动驾驶技术改书、传感技术雹阀搐、网络安全技术等度蔫薄,这些技术的应用都是相互影响芦兽、相互促进甚至是互为条件的诡缅。比如汽车共享和无人驾驶烷码,就只能在车联网的前提下才能实现虾拒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闷罗兄,并给汽车共享带来更多可能性妮吴肋。另一方面遣层,与手机和家电不同的是葡贬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程层锚娜,绝对不是有钱就可以任性的地方山。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卤,中国车企面临的问题一点也不比别人少杜示挺,我们一定要避免浮躁情绪泼翱,少造概念塑,多在核心技术上下功夫镣。   在刚刚结束的G20峰会上吓,习近平主席表示蓖矫:8年后的今天沉邪朔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谦阂疯、人口增长碘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翘玩青,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娄。其实肺,对于全球汽车产业来讲促劝使,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辉,传统技术进步的空间越来越小怖尝。在这样的背景下凶秋何,智能化门、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滴,为汽车技术进步提供了新路径刻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镣。   今天彤溉,我们以“智驾未来猜、创领先锋”为主题补充巳,邀请各位企业家靡蔚轿、专家学者共聚一堂饯健,希望大家能敞开心扉妈歧昂,知无不言揽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抹斗含,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菏屠。   最后咳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铂胸雀,祝各位朋友在沪期间顺利阮夏同、快乐渡、安康谴额。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乳蝎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体担。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚏纳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姑捎,在下线前夕橇歧台,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伙驼土。 一妥同梦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乱埂猛。今年1-8月弹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汀咀拴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扑,以首款SUV——威旺S50为节点摩似融,一步步走向经济型乘用车领域防榷秤,实现“MPV SUV双轮驱动”卡控薄。对于未来产品规划身潮,陈桂祥向网上车市透露感:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胯笛,并冲击40万台销量规模仕。” 陈桂祥进一步表示翱褪苍:“北汽威旺的MPV崔锨捣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凡弊。2017年的销量重点会集中在M50F上途喇村,到2018年也会有全新产品上市喀。”    今年8月16日兔垂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线景,对于转型中的北汽威旺氯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化星,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓣揽衰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂募,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗡狈蔫。在陈桂祥看来却登,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏监腾讳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酸菏。    二斑裳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灰怠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墟趣锌。M50F具备明显的高颜值特征土侗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辞幌撇。而做到高颜值并不容易然腑玲,陈桂祥向网上车市透露彭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源少,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茫。    从内饰来说即狙勾,新车的设计均由轿车化标准打造逝佛量,其配置在科技感尘磨、智能化上都有出色的表现衔如喝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控攫任洁。同时充,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓢懈糜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虾丛伐,智能化水平足以媲美合资品牌木雄姆。 在性能方面拱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瘁,进一步满足消费者的需求蔑筏毙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镰戮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台究歼,到2020年威旺规划40万台的销量材鞠散。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藤啡。未来将在夯实MPV市场的同时烙扮超,进一步做好SUV市场窜貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫偏顽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痰绣屋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桃恍乐:苏州吉姆西趴、苏州金龙塘祥脓、深圳五洲龙具、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捕屋睫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虎寞瞄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘶拳钵,并对吉姆西取消整车生产资质空拔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除使,追回补贴资金脑。    根据通报集,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查具,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乾吞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沃溃。不过拧陆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娘牌汝。 补贴新能源汽车的依据何在辈健?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潦。市场经济最需要的是诚信矗定壳。但是拣馆矗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杏犀朵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏柰郑害呐巳散。部分领域缺少应有的制度约束稀,秩序甚至失范瑞糠拆,这并不稀奇烯素菜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立探。尤其值得一提的是襄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标案唱。在这一目标之中墩李,财政也被赋予了其应有的定位坛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碘。中国社会的根本性变化需要处理好市场触娥、社会与政府的关系首。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舵。新能源汽车市场同样是市扯汀,从根本上说价,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乖。新能源汽车骗补问题的源头畅悍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重案闯付。    当然兄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屁,不是市场取代政府售,而是市场和政府有主有次侩耸饥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扯。说时容易做时难胚颇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苏潭惨。补多少怕,怎么补混,补贴如何管理等等胜,同样都是难题庙。    为什么要补贴新能源汽车吼?可以摆出来的理由不外乎如下守偏阜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吻绍,只要予以补贴骋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展换慧斡。这么说不是没有道理葡瘁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粕肉贸,成本较高坪。有了补贴瑟炒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞋妊圭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汀。只要有足够的补贴扩肩禽,新能源汽车的发展肯定会更顺利臣德。    但是乏凤,有了补贴戒蜗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒋标怕?新能源汽车发展的关键在于技术慷伺。有钱就会有技术吗锚?这才是问题的关键纪。的确肯股,现实中有许多技术是可以花钱买来的柬朝脖。但是揩,先进技术不见得能买得到模屑壳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戚。各大汽车企业也在努力开发新技术兢诧。在这样的条件下反甭,新能源汽车的发展方向都是问题备,怎么会有可供市场销售的先进技术沮楔?有了钱木恫墒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腐袱谜,但是蓝逛,研发投入增加榔忿,并不等于研发就一定会成功亭匹摹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咸刺,没有确定性的目标桥,研发投入的针对性也不可能太强讥嘉。在这样的发展阶段令,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匿粕,让市场自行选择合适的技术险阶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屁幂就。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势必。优势到底有多大鳞,得看技术摧。电池靠电力供应单,由于中国电力主要是火电试降,最终提供汽车动力的是煤炭褥。只不过井,煤炭发电地可能不是汽车使用地及,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掀宪。污染是否减少敬病究,还得看耗电量的多少担嵌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雇。之后翔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痴。传统汽车汽油有不同等级牢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刨靡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泊,这也会带来一定的污染甲讳传。这都是比较时需要注意的姐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泪峭党、充电不是特别方便的条件下贝草,混合动力有助于新能源汽车的发展匈瓷,但问题是填踩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拘?充电不便就不充到廊,将“新能源汽车”当传统汽车使用险棱,也不是什么新闻闷媚苟。还有蔑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比李孰夕,到底改善了多少能源使用状况途溉?太阳能利用技术的改进矩秀,可能是新能源汽车发展的重要方向蘑伤呕。太阳能丰富镀,足够人类使用贺,但是目前利用技术较为低下僻峦瞧,妨碍了太阳能汽车的发展盆蓄晚。石墨烯等新型材料的使用俗,有许多未知数肆,也意味着有许多新的发展空间头。虽然空间多大未可知缆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哭憾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倡?政府在新能源汽车上的补贴较多藩。包括中央和地方财政补贴在内乃理雄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴官。补贴力度惊人雀呈屎,这是骗补的根本动力虑。当然都,骗补还只是个别现象砷醒,或者说只是占全部补贴的一小部分抽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煌霞措。如果问题的分析只是到此为止扣瞎痴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策合抗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扫,只有寥寥几个互,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侮僻上。这些企业不是小打小闹的企业睦,从某种意义上截齐斥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醒项委。这些企业按照正常情况下橇,应该合法经营才是剖膝,为什么要去做骗取补贴的事构?从企业层面来看铜当,这是市场经济仍然不够成熟的表现试彩偷。在成熟的市场经济下穆疲彼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业稳,至少应该是诚信经营的借显。骗补肯定事出有因裤咸藕。    值得我们拷问的是弘示切,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题林?大企业铤而走险伪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伞探,企业不必费太大劲就可以做到癌险,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业领拌,倘若没有足够的补贴届瘟蔽,新能源汽车业务也是难以经营下去的沙吨。    政府花钱是要讲收益的讲戒阿。动用公共资源两般孰,就必须将事情说清楚努。最终淡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赋考。评价报告应该说明补贴的总耗费查颊废、补贴去向以及效果达跨。这是国家治理现代化所不可或缺的瞬肉。每笔财政款项都应该用到刀刃上霸僳,都应该得到其应有的收益矫。算总账熬裸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曹趴途,这个判断并不容易做到脑苹凉。仅仅纵向比较是不够的部,我们还需要横向比较谈两,中国新能源汽车行业与世界同行相比屑恳,地位是下降了鸵祁,还是上升了沸集哦。如果上升吭,那么上升到什么样的地位措喉吠?如果下降寞棠,那么下降的程度又如何闪途?即使有了指标数据汕,争议仍然会持续下去抢顾剃。也许念譬比,我们可以通过其他指标来加以佐证蛔父。    新能源汽车的受欢迎程度翻,显然就是一个不错的指标酵。2015年新能源汽车销售了33万辆佳滩墩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纷傻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菜戮,那么实际销售数量更小苫靡。新能源车价格不低酵娜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屠蔬呈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素齐撼,更利于判断憾。北京小汽车上牌需要摇号充另,但是新能源汽车的号是单独摇的骗巫,且获得的难度大大小于传统汽车磨。这样妙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车低。他们选择的理由多是容易拿到车牌捂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傅悄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仕,还要摇号办舜收,获取牌照的难度和支付的代价都不胁帷,新能源汽车和牌照捆绑销售咆汉加,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芒,于是他们也可能选择新能源汽车韭苯。但就是这样盟吵,新能源汽车仍然没有流行起来缓须。全国其他地方韩,也未见新能源汽车充斥着整个市场宿苟葛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尽赖,但是豆,我们需要思考啤,这些成绩中悸吴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果新胚?一些城市为了招商引资泛浪贯,鼓励新能源汽车企业到当地投资踩齿粒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刃史。“双赢”战略的实施视剃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晨伐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潞钩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蕾,这样的不对称竞争扶持膝橙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棱塘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陆蓝,是对新能源汽车价廉物美的期待贝该,是对节能减排效果的期待坏孩邯,是对先进技术发展的期待激。这些期待都是合情合理的藕。但是乳充,供给侧结构性改革还未到位腑扫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冉长,这才是问题的关键毋。即使要给新能源汽车补贴射搁搓,也应该考虑补贴的环节殊,考虑补贴的对象鸿,考虑补贴的效果副港伟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搏诧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雹胺攫,不能有效激励新能源汽车技术的进步糖诺损。如果一定需要新能源汽车补贴实,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怀。这样的补贴有点后期资助的味道晦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业习。但是炯饭帮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哨,那么它就在这个行业有了竞争优势茎蝗筐,实际上不需要任何补贴掸光,就可以经营得比其他企业要好露。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邢崎汤,扭曲市场行为亭猛旦。而且擎强,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛾层。新兴技术的成长在萌芽状态纳聘邯,可能没有竞争力派戳,但是锑绿笑,经过一段时间的发展之后充诽,就可能显示出新技术的力量陌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勉,今天领先的技术掇承,到了明天就可能落后妓。这是技术发展的规律性所决定的骗。为此棱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间跋,因为未来的不确定性送栋沪,没有人能够确定未来的真正技术路线距邪。留出市场成长的足够空间斯,可能比别的做法更加重要譬嫡。骗补问题的出现话摧冠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陈灸。    基于现状畅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焙。这些年的财政补贴炕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样借,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弧。相反盘贯,效率不够高的补贴掇绩腊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唇赌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踩。现有的补贴如果不是投向终端线,而是投向技术研发千份怪,会不会效果更好点呢行埃崎?个人汽车消费纯粹是私人事务烩酣测,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盲。骗补问题的暴露麓化,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会么灯健。补贴本来就在退出揽辜槽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴承坊。补贴旨在鼓励研发椽痰,鼓励新能源汽车技术的发展郸叫就,而不是其他具体的消费目标崔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是姐袒堵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脯。这样的技术支撑出来的产品粒偷船,还不能满足消费者的出行需求狮。财政补贴可以退出杀,但可以通过科研经费资助的方式兑,鼓励新能源汽车技术革新唐。同样的钱饰,花在科研上的效果苔辞参,可能比直接补贴消费更加有效佃届。创新驱动发展战略的实施仟图,从根本上看笆享侍,需要依靠的是技术创新鞘崇媒。在技术创新上多投入馁,并注意投入的有效性的扮僚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祷矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  今年7月底帛,在2016年世界500强排行榜中林轮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钨瞪,比去年跃升47位肋祁愤,排名第160细拧,引起国内外企业界宽、尤其是汽车业界的瞩目瓜猩。    今年感尘激,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麓萌斜。恰好是在10年前棺,徐和谊出任北汽集团董事长湿睦,策划庭、主导涸阜、实施了令北汽集团由乱到治祷,由小到大其,由弱变强的变革蛇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仁居、有益茨此繁、独到的成功尝试段骋委。但是式,当中国经济网记者约请徐和谊幸,请他以《老徐和北汽这十年》为题弗橇,谈一谈自己与北汽集团时铰,徐和谊温和憾、憨厚地笑着说哗熊江,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踢潘,少谈蹈持,少写岛屎。    于是弄效溺,在不久前的一个上午蚕,在北汽集团的一个会议室里郴俗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访譬墙篓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谰免。今天是系列报道的第一篇平。   当时放,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膳挽泼,实现跨越式发展”的战略挞巢眷,以及构建整车家、零部件埠秤、研发舶价剧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径护狈。“老徐这人的特点就是说话算话娩沉堂,真抓实干陷。眼瞅着北京汽车研究总院屯、海纳川汽车部件长、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸡笺赊、新板块一个接一个地建立起来梯,形成有力的链条妹努,轻装上阵探会,并有序运转”霜勒瘫。 北汽集团党委书记纠史避、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展究懒,连续多年蝉联世界第一裸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苔崎。    世界汽车产业的竞争是国际化的短、规模化的翁傲,更确切地说是集团化的立牡。观全球汽车产业格局席,能够称得上汽车集团的协盟,美国有通用鞘廷、福特狗察,德国有大众淀豌、奔驰献焊、宝马驰挥,日本有丰田算佬、本田官试,法国有雷诺-日产亨、标致-雪铁龙售交歌,韩国有现代-起亚柯篙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棋,谈到中国的某一“汽车集团”梧列,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搔,没有自己的品牌和产品泄,不就是一家投资公司吗赐唬?算什么汽车集团!    每年平奢刹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”樊亩氨,不但被大众新、丰田腿敬、通用们甩出几条街狈猴侧,也常常被长安青、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撑拢。    因此哺邵窜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧回隆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛾偷箱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辩犀发。    过去10年间醚赫特,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后樊薄,在汽车产业集团化方面做了大胆归、有益的尝试帽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氰苟,逐渐培育赎划善、锻炼成为一家颇具规乃岛研恚和实力的汽车集团抹,在研发乐交、制造爱便、人才墨车肚、创新胁卵础、管理等各方面实现了标准化壤寿鹃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侨,曾经拥有一定的基础和财富掀忿,令人期冀;同时痴南烹,由于分散化皮怠、碎片化恍,更存留令人难以释怀的遗憾范。    北京轿车工业与一汽挂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挤,有考证甚至认为受瓦寐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谴。    据汽车老人陈祖涛回忆身瞄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宝判,北京生产的轿车最早使用了自动挡萎罢俗,而对手只是手动挡隧萌。    上世纪六七十年代梨奉钵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俯檀当,成为一个时代的记忆锚。    而同期畦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佃娶,遥相呼应的钙煽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130创犁弊。    改革开放后垫兢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镀颁百。    到上世纪90年代绊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帅蹬帮、称王称霸扇。    特别是2002年骇褥炬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潍玫,也创下了高速成长的纪录配。 北京牌212越野车    可惜的是瞎秘,在这些看似个个突出的单体层面之上挠厩蔬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”席,除却福田与现代密,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争媒滇练,还被同行作为茶余饭后的笑料盆。整车企业尚且如此盟,北汽的零部件企业就更加不堪了臣骸袜。由于资金莱、技术和观念等原因官寺洞,大都跟不上主机厂的技术升级蓄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掏,有的企业已不得不靠出租房屋度日卵坦。    忆起十年前上任之初的状况弓,徐和谊对中国经济网记者说外芳圈,当时的北汽一盘散沙许,特别松散坞幕,单打独斗惋瘦,各自为政醚,互相内讧诞欧热,效率低下……照此走下去落软祥,“没戏现,一点戏都没有”!他边说边摇头舷玩薪。    由于资产结构的相对分散律饥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业删。日常运作中搔,大多只是履行政府赋予的出资人权力捂瘁仿,无法形成一个科学的集中管理机构穿沃尖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澳,深入企业经营管理了挞。    2006年10月底休,徐和谊出任北汽控股公司董事长搂,恰逢“十一五”开局之年话,他率领北汽以科学发展观为统领希芯,对产业结构和发展战略进行了全面虚惹雀、系统受板倦、有效的调整浓。    有北汽中层管理者清楚地记得串,当时箍臂炮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓦,实现跨越式发展”的战略度馅嫁,以及构建整车书、零部件嚼驶、研发娄拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撅。他说退霞,“老徐这人的特点就是说话算话侍端,真抓实干林。眼瞅着北京汽车研究总院挖监、海纳川汽车部件佃搪楼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暑佰较、新板块一个接一个地建立起来嗜绵社,形成有力的链条哎哦,轻装上阵悸粪露,并有序运转”句。    到2009年录幂,短短3年时间犀补豪,汽车年销量突破100万辆大关旗镜磺,销售收入突破1000亿柑,北汽集团化战略初见成效孝丘。 2016年坍连孟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堕县媚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篙惨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欠,公司治理结构进一步完善盼咎,集团的功能定位更加清晰;同时盯技淌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诽虫辜,并将在人才吸引帘宛涕、产业链完善及兼并重组中搓囊,发挥出更加高效的运营效率浮颅蚕。而外界则普遍认为旦陀寿,名称的变更慈石峡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肝钩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疤。    “北汽控股更名为北汽集团彤镭,是北京汽车工业的领导体制蕊谱、管理体制的一次重大突破胯,找到了北京汽车燃椿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”农夺,徐和谊当时说局。    随后奉费,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苯缺然,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酿。根据规划匿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冬粉歉,大力发展自主品牌挤桓睦,完善和打造全产业链噬怯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茧,进入世界500强欣。    “说到做到斧坊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“薯髓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茹蔫淬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勾裤,战略性新兴产业蓄势待发撮锻尽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逝武,各项增长指标位居中国汽车行业前列擦博习,成为近几年来最具成长性的企业集团罐盯陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾杠:李芳" "   姚景源认为泻炒囊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持誊,而产业政策需要与时俱进肝惺稍。    杨裕生表示燎:应适时推动电动汽车市场化措图,也就是补贴退坡吓,一直到取消补贴床。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肉叙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重课。但是戊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吉,不宜鼓励暑姬尖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坍彩。    侯云春指出委,新能源汽车发展需要在供需两端发力手先耐,两手并用麓廷捍,推动新能源汽车健康发展归。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踩,表明在国家相关政策的助推之下吵颇钢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题半。其中庇,规模巨大集擞灵、涉及金额超10亿元的骗补事实亭思抡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”埔。昨天镰,几位专家学者的观点引起关注兼保。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嚼害,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岸甭。对此貌港,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示觅木:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裴部,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性开染、必要性的措施粗拍廓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为禾,政府对于新能源汽车产业要进行干预篱形趟,而关键问题是怎么干预许肛随,干预什么冈线挛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持噶腐,而产业政策需要与时俱进”吃,他谈到驳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尘纠恫,并提出产业政策应该遵循四个原则朽剧朴。一是产业政策不能替代市晨亍;二是产业政策要管产业没,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物是倪。    杨裕生也认为凭,目前的补贴政策有两大问题禽少,一是单车补贴过高抢抽饯,二是补贴总额高案滦轻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化放辈,副作用很大鞘放。    在新能源产业层面录,杨裕生表示孺改:“应适时推动电动汽车市场化禾剖车,也就是补贴退坡肛权仇,一直到取消补贴鞋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宪豁氢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”混烙献。在技术层面肃级,杨裕生认为檄斤颊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灭,第二就是发展不补贴夸疮畦、已经市场化的低速车糠标。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高响恳屏,不宜鼓励钨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化构跋季。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炊此,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墓,新能源汽车发展需要在供需两端发力褐,两手并用编瞳般,推动新能源汽车健康发展守具。    侯云春解释说姜钾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狄爆。一方面大家喜欢用陀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施癸从,政府和企业共同努力闪惹释,使得新能源汽车能满足消费者的需求莎瑟夸,开拓新能源汽车的市场修钳喇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鲤费。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  如果我们做好准备的话亥,赢家当然是我们本剁诉。我们不担心其他的句糕即,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务去物咐,我觉得只要我们做得好闺,一点都不用担心孪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔬惋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一貌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踩散脱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访空。其中特别谈及奥迪与数字化毯挟。    施泰德说蚀竣,到2025年以前锹齐鹃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荆盘?汽车行业正在经历一场变革卿捕。对我们来说拴还虹,有一个非常重要的关键词保乳擞:数字化托胸槽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筹寝菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说投,我们眼下所处的时代嗓,奥迪科技一直处于领先地位杰写洗,并不断进行新的突破蜕。对于数字化率,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商低幸。到2020年时溪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验物盖,这也是我们引领未来的一种设计年马朴,包括其他顶级科技冯,包括我们的传感器累、雷达苫尉签、激光大灯等裤肋,都会进一步巩固奥迪的领先地位冻汀。    施泰德说帝谋星,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苯饶,我们会全身心地投入到这一点抱成,包括3D地图泌接,导航等应用嗓损酥。对我们来说肖吠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靖构。当然莲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怪孔。    在回答有记者问萍蓄浑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势七诺导,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苔鸡崇,有哪些优势唾闺?在这场竞争中禾裳旗,谁会获胜”的问题时彭,施泰德表示惋妈尖:如果我们做好准备的话膜嘘拨,赢家当然是我们访糜。我们不担心其他的惟泡乖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晌簧伐,我觉得只要我们做得好剃呸,一点都不用担心冬。    施泰德强调挡驶,在某种意义上蕾,我们也是一个初创企业喀。其实稀,奥迪有很多细分部门镐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作融仟。如果没有这样的合作剧断,你很难相信惟舷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沧仑需,我们能够成功地实现自动泊车桓、自动驾驶等扯枫。    施泰德预计诉,2017年毛书,我们要推出新的奥迪A8疲滔妻,自动驾驶的时速能够达到60公里储辫钠,没有别的厂商做到这一点凉。如果我们明年能做到这一点的话妊黔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戌掸,启迪未来”际恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱海:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秸莆搔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莎。庆典活动前夕激氛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟箍。一汽-大众汽车有限公司董事缔敛壤、总经理张丕杰除了对政府艇匙、经销商肪泄倡、员工光夹喀、用户等的支持表示感谢外乓,他也坦言稿,在新能源磁、“互联网+”等方面下,一汽-大众起步比较晚认,这些短板正在引起高度关注汹拟弹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子券举罕,“因为有你卫频念,心存感激”闲赎帅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怪,来感激这25来帮助我们成长的所有人酬沉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酣办恒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裳。从前辈讲起酒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为居,还有陆林奎等等的领导旧奇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锋。   25年来腹香,我们要感谢的人非常多儡蕊庙。感谢国家和政府的支持与帮助碳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呻。例如成都迫楼,成都今年是高温天气块抬绅,最高气温是37.5度而且是持续的淬汤伦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活反匈捕,政府部门给予了很大的支持和帮助耙昏。   我们要感谢1250万用户粒首,感谢他们的选择和信任稻。一汽-大众从项目开始建立济清,一直到第一款捷达开始投产限,捷达在市场上并不是一帆风顺的憾唱僵,它的初期是走过了一段曲折的道路胎词。正是在困难的时候贬局,是客户帮助了我们溶、鼓励了我们脱谜。还记得在困难的时候骨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国川嫁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琴防。一汽-大众的员工非常的进缺巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胳桶、吃苦耐劳烧铃滑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬报喝尸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剿姆涩。大家知道一年365天痹,如果周六周日全休息就要去掉52天屯舜,把所有的节假日都去掉孰,标准工作日应该是250天赫,工厂的康采恩标准就是由此设计驼。而我们加班到300天恐,320天是常有的事克麻宽,员工非常辛苦臀,所以在这匿渺希,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢底。   要感谢中德双方的股东错。要感谢他们具有前瞻性战决策洪信,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开楔薪木。一汽-大众的建立茹,当时在中国的汽车合资企业螺腿,一汽-大众成立的时候也不过就两家倍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洛豪,股东双方做了前瞻性的战略决策陀,才有了一汽-大众欢,我们要特别感谢中德双方勤亮棋。   在一汽-大众发展过程中构敲高,比如一汽-大众西部战略趟损悍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靛譬。一汽-大众在西部建厂的时候漂撩峭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力土使超。现在在西部的生产基地缚拆滴,今年他们的产量突破65万辆心昏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阮愧,在股东的决策上由一汽-大众执行的樊,也取得很好的效果兑陋炮。此外任距怕,还要感谢1200多家的经销商蒜、700多家的核心供应商合作伙伴涟傅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巩层、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耿陷钞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痰谓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粮,中国适合于家用的车型非常少美窜。25年来沙赤推,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寝,上缴税金3700亿元俄赖修。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睡、奥迪两大品牌12大系列产品藕轰暴。   25年来娟陵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粟,带动了中国汽车工业质量意识的提升戈哦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哪户教,以销售收入利润率和社会贡献来衡量簿,一汽-大众是领先的皑居锣。同时汕尝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主协碗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虾激。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展效骇槽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验情。首先酞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糖轰娘。一汽-大众的体系不是一天打造出来砷幸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的静椒。   其次嘛体钝,一汽-大众拥有一套完整辛、标准的制度和流程的有力保证典钠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呢,制度和流程是保证敞。   再次缕胶扣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锨欢,在经营发展过程中有很多难题需要解决迸,有很多矛盾需要平衡摄,用什么样的标准来平衡稻劫?底线是什么久拴拉?那就是质量箔。一汽-大众一直坚持质量至上香靛朗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来困,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苯疾筹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业等乌礁,这也是质量至上的战略要求第迟。   此外铂瘟宿,高品质的人才甘,具有工匠精神的员工阑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恋伤深、传承的文化也是高品质宫顺唾,得到的技能训练也是高品质熄冒。拥有和企业共担风险的合作伙伴芥喝性,无论是过去俩、现在还是将来都是这样沤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起点膜纶。一汽-大众在自身发展的同时详青,也考虑到了整个供应链的协同发展龋伶,对于整个价值链会有高品质的要求唇佳沦。   最后陇霉,一汽-大众在努力践行企业社会责任惩堂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涂窜榷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狡圈蜡,既要总结经验和收获表。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奥、走了哪些弯路米诡寥,下一步应该怎样避免蹈。   如果说到过去的不足十,SUV细分市场比例快速提升须逻,一汽-大众对此准备是不足的康淬弊,对新能源幌、“互联网+”等方面的起步也比较晚眷。一汽-大众对于未来仍然充满信心贤,这些短板正在引起高度关注练孝,企业正在考虑这块短板如何去克服妙篇。   2014年沫刊繁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议供,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望畔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来普。   面向未来垄栏骨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洪,保持创新烽、驱动发展泛,并释放出更强的增长动力硅。同时补付泼,也会与各方伙伴实现合作脸,实现更为广泛的互利共赢邓攘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任送庭歧,不断回报政府背、回报股东筛炯丧、回报社会发谁似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休涵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间连惭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钙。他表示沤粮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踩,并将继续保持限量生产以追求独特性蜗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型连秘涪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喀蹈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晴晚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探水嗡盗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雄懂。业界有所疑虑的是霸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象端犊。   对此还,薄亚铭向记者表示蘑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盎,但都不是便宜的车型穗系。Levante的价格达到了100万元左右擦,Ghibli的价格也达到了90万元左右百,在产品定位上依旧不低哎想。同时完拔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毯牌篙,依旧走高端化路线阔。薄亚铭还讲到菇东:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拒霉,不会把目标提高到每年20万辆环玩、30万辆的水平凰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量忙妻,所以我们能保持品牌的专属性冈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啃氰,他表示陡帅馁:本次车展上上市的新款总裁车型颧趴督,除了在产品上进行了升级外阜掣咖,还提供了多种个性装备宿凄台,客户可以从中选择很多种搭配等。此外藏,新车在性能上的提升显著喊潜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钉龟伍、动力最强的四门轿车固。   此外酞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孩烦癸,开始尝试电商销售模式芜盆。薄亚铭认为缅对,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喉眯桅,因为中国市场的客户已经变化颧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的废萌,现在有很多人都用手机去买东西榷枪杰,这是市场发展的趋势琳溪戮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疟彼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尉募,即用户车主首付车款后光饯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茂汤,到整个租期满了以后类,这辆车的物权就归给该车主幂阀嫡,该模式类似于分期购买痘僧。   薄亚铭说脸痘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匣落,但是在中国市场还是刚刚起步拦空,有一些量产车会采用这样的方式做挫苗砍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凉。他还表示绦缎溅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枯挡,其实反响真的是挺不错的颈。尤其是北京拭尸处、上海这样的限牌城市娠判山。通过租赁的形式肌挟,牌照将打包在租赁费用里面性深改。当车主买到车饥歧,即启动融资租赁手续盘,拿到车辆牌照缔,不用为没有牌照而担心澳晃。如果是企业车主誓秤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犀潞,是非常划算的嗅日。”目前笔涸裁,该项目仍处于试水阶段拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "新能源的发展枯拼你,是大势所趋烫猎,但具体方向奔奶纳,也扑朔迷离柯抽。    电动车会成为未来的主流吗鲸苯肚?现今的新能源汽车产业健康吗诉叹?什么样的新能源政策更适合我国国情沦谩?    2016年9月2日论沸摆,在2016泰达汽车论坛上旅脸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访薪典老,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毒啼,他认为吗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫂,恐怕不可持续访,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皮测赡,何光远认为到令崎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向餐卜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疤辟捎,这位87岁的老人谈起汽车工业譬赦缝,依然有些动情教。谈到电动车发展隶薄,他认为冬,把电动车归为新能源汽车是不合适的纫司旗。因为攫,第一闹秆,电不是新能源拢,第二狸绣理,电动车也不是新东西煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迹,电动车诞生在1834年负,是英国人罗伯特·安德森发明的显,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帆。    何光远认为弗爬洼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”襄闺龟,不科学婆,应该给它正名皮嚎,就叫“电动车”离蒂肠,或者是纯电动车纫革。何光远认为顺,电动车国家政策的支持力度非常高倪衬,所以它现在发展比较快末溺,去年生产了30多万台摊垄地,但它还是有很大的局限性诗担停。首先贿酱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痹,可以长途旅行使用璃内酬。即使快充也得半小时以后墩,但是经巢#快充的话韦绰,这个电池的寿命也会减少反,慢充就需要几个小时吝澎爱,充电的时间很长拼促辫。另外龋,行驶的里程很短题梯,有一百几十公力就了不得了塑轻,就是很好的电动车了剩晦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上不闹,我认为不可能持续谅。”何光远说锯喂,很多企业是因为补贴才做电动车舍,事实上舜拢,内燃机节能潜力还非常大锤纹,缸内直喷技术鞘氖、柴油机的高压共轨技术五炊抚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尾崇,因此巫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讽仇稍,不能被动夷鸾Ρ稀,节能是最大的减排俺。    甲醇车大有前途    现在胜侥标,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战容,因此从,各国都在研究替代能源与新能源汽车缮。美国嘿潭、欧洲屋酮舶、日本笺井革、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勿,但因为资源禀赋不同敌,所以技术路线也有所不同掣瞄。    何光远介绍说拒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谦瞳迷,在某种意义上讲肪蘑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脯憾,虽然同为乙醇秋哨磐,但着眼点不同;日本缺乏资源捞陡扮,自身资源利用问题不突出蛙炯稠,因此姓躲,把提高汽车燃油经济性作为首涯姘恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泛超,日本也在搞甲醇的研究完,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涉叛避,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疆。    在能源肖匹攻、交通朔、环境虽词残、经济四位一体的框架之下皆镀,中国又该如何考虑替代能源的问题孔?    一直以来郴敢,煤炭是我国的主体能源乐冒乓,占我国能源消费总量的66%至70%痕米。何光远认为鼎迟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裤。推进我国能源生产和消费革命破,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拳。而在煤炭发电供热的同时饺是僧,可以产出甲醇肖庆,可以为内燃机提供燃料稍,所以日,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腿抽海、高效利用是紧密联系的典钉。    此前酬搏眯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欧割,这4个省基本上就是产煤大省粗轿、山西耻诡猎、陕西波酬淮、甘肃飞、贵州泉、上海市掂。现在规模最大的是山西挥赔判、贵州脑恭继,其次是陕西檀搬燃。    何光远介绍说骡卜勺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拢宠盯,车都经过天津检测中心检测瓣,上了公告幢恨拷,经济性也是最好的炒锭。“我去看了加注站峦失松,M100甲醇100%烧甲醇耐蛾棱,2.2元/升脆,现在已经降到1.7元/升了嗡。一个半甲醇就可以代替一个汽油欧澳虱。所以说俗鞠,甲醇还是很有希望的绩裳。”    今年3月份哇沁,工信部方钉陆、科技部鳞仓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沪,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓝逛权。何光远透露说袖锣,山西验收以后鲜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睹冀,开会以后形成了正式的报告圃叼。现在幻港,在各个部门已经会签完了纶幢,在等高层领导做最后批示犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串荤肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何毋辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弓恍泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯凭,力邀政府练奢、行业仍碾、企业桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍死墩,寻求产业发展有效途径粗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氛瘟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狗、先生们扛父,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驼竭。今天拷衡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浦抚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秸拦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浓板疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碉,解决大家的疑惑继,为什么要改革涣蜗?现在存在什么样的问题删蕾?第二喊贾,改革改了什么脾靛?主要内容吃、实施步骤奠龚狸、目标仁工、原则圭士、政策选择等等泛难祥。第三财腿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惠舜射,改革试点取得了哪些成效伺戏,用一些数据和大家进行汇报掏。第四瓶磋饭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹿侧,从国际上来看井屉,自上世纪不管是美国离、欧洲歧泪、澳洲还是近邻日本屉匙、韩国朔筹邪、台湾等等唱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讹茧蹄,至于费率为什么要管制茨?为什么要放开鸥叙?这个也可以做一篇大的题目妙焚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肋,逐步地向由保险公司自主制定转化港,定价因子的选择就是什么样的车保费高富、什么样的车保费低污,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展商珊。   但是显替,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刺咖尖,还不能叫现在完成时轻但镐。比如说美国若干个州捆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拔,因为不同的政策取向有各自的利弊杉,这也是一个非常复杂的政策选择过程焕。   从国际保险市场改革发展的经验来看钝,改革前和改革后囊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倘贤伙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窟、复杂化鞘挪芹,定价更趋精细化畴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凉。在澳洲一些国家辰,改革前超额承保利润改革之后就消失了途。对于我国来说圃递桓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庐绣愤,从2011年开始社会或者舆论估赴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皋缉,行业本身也长期苦于在低水平骸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拆墙草。另外巍狈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锯胜,在这些方方面面力量推动下办褂谈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作东丘。   在改革之前是什么状况烈?简单跟大家介绍一下唱担。从人民银行管理保险行业开始嚎邪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洛捣旦,在保监会接手车险市场之后宋肆卤,也是保监会统颁条款费率奢倦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革深,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澳,整个行业亏损手、消费者投诉也比较多筷蝗,所以到了2006年的时候柒卡,这个改革又走了一个相对回头的道路痢帮闹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔼倪乒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诺疲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耙成。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姑市巢,比如说行业比较统一吠,消费者认为条款费率比较容易理解踢净度,恶性竞争的风险得到一定遏制膛休雄,但是负面作用大家可以看到踩抡拉,一个是条款法律风险很大眉景拔,不能适时的随着道路交通环境目、司法环境晦、社会经济生活环境的变化适时进行调整溺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胸星、无保不赔坷屡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谩。   第二绢隘,在监管方面定位也不清晰蜕。对于一个自主经营拷碎侠、自负盈亏的保险企业纠氦屉,没有条款费率焙桶徊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肝谷痛,改革发展没有动力现变痛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沸,所以整个行业是在一种规呐埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宋龋栖。   在2011年苦擂叼、2012年前后经过评估锈继澄、反复的讨论潜,其实当时市场上两种声音都很大为股破,一种认为行业就是应该统一规范标准化揉片钡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路犯虐挟。经过反复的评估和权衡簇陛,也是在十八届三中全会的指导下从派郡,改革的方向目标原则最终得以确立完袖,这是在当时发布的两个文件酿嵌录,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闷瑟缚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拆钳,比如说要提升行业的发展和服务水平彩壕磋,使价格更加合理笑瑟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担平峰恢、保障范围炕、服务都有一些诟残俣迸ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标博镁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伍统略。第一个是维护投保人保险的合法利益拱山块。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冕竞峡。第三个原则是稳步审慎推进陶洛,根据一系列的国际比较研究惋,大家还是从中得到一定的经验和教训达镣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果前,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剿究。所以绘,最后选择的改革途径不是一步到位妓呸思,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傅坚洪,它只是在长期的甚至六年蓄唤、八年坡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态记性巧,这是改革的一个总体思路促,从条款串、费率店皮、监管三个方面这是一个简单的概括剿讨拼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屡疆,大家不用仔细琢磨当中每一个字际玛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芳入,双方义务关系是怎样的标准化流程些姓缕。   除了行业示范条款之外你贫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充两,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验德奸,不管是欧美还是台湾匈、日本妹估锌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厕饥、百花齐放的状态遍竭讲,因为每个合同涉及几千个字奴,实际上腺肌笑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窍闪维,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吗。   在费率方面分成两个部分蛾襄盯,一个是行业的保费水平凶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捍屡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯タ贰,对于汽车来说功挥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尽乓桓。所以在整个行业层面建立车险信息平台圈糯公,收集各个公司历年来的承保理赔数据坑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的册、科学的定价的参考境,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动前降吹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钱腊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司较涉。在行业基准保费方面凤矩护,行业协会做了以下工作切,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理味刑蚀,在这个层面杆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巳,其实是相当的弱似,这么多年来的承保标的皑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旧、编码实际上都是不统一的虑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库革害驹,这个数据库目前正在申请国家标准措,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理深烤税,对每一款车归集了二十多个基本的字段侯搔梯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陪途忌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缅截,给消费者购车提供了一定的参考愁寿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈董效。   在行业提供费率参考的基础上安,保险公司它是怎么定价的赤?现在也是大家很关心的一个问题菲,为什么有的车费率高忙、有的车费率低亮驹,为什么今年高明年低刑臼莱?在不同的分类当中有一些差异歉桃们?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窖,分成从人因子和从车因子两大部分矢,每一类因子当中又有若干个维度抄浅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醇咸、风险定价能力抄、风险管理能力自主制定的蓟午。   比如说美倦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秃豹、他的生活方式风粗、他的信用程度等等底堵丛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赖渡醇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搬虾似,它的安全性囤、可维修性等等兜炔粮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的褥。   国际比较先进的保险公司化裸,他们通常采用的定价因子侠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潮珊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铝幂邵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豆拌常,这个差异可能我们现在还难以接受傅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撩赔。   总的来说波,保险它产生和发展的基础是数字法则拓璃,在大数据的发展背景下通,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纠。   前端越放开后端管的越紧募,如果费率市场化以后劲美卡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沧贫、整体亏损的这么一个状态欧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舷伴。   实施步骤衰喇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镣。到今年6月30号为止士,第一阶段的改革基本完成了筷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旧邦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率械,不同的索赔历史对应不同的费率懦,不同的车型对应不同的费率妒卿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绕,这也是改革的目标猛冒,首先是平稳过渡甘擅疾。   下一步佬,费率科学化染惶戳、精准化阮挪栏、精细化程度会逐步的加深券畏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乖腑,经过一年的改革试点滇,消费者从全国范围来看琳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劳畏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的轻,对于高风险康酸羌、高出险的消费者丹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肺督,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盘赁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛇厢、道路交通安全水平都得到一定的提高苫跨。   从行业的整体情况来看侍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氏,增速营改增以前是11个点上,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椿墟题,仍然是持续稳定增长擎,这一增长是在保障范围扩大嫩疏、车均保费下降的基础上实现的桅挽儡,车险行业的承保效益基本保持稳定酞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迹,两个点的承保微利弄。   在保险行业层面来看钝,公司的定价水平难檄、服务能力在稳步提升的侧帮。外部正效应也比较明显揉点栓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点举同,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势图阿,大家开车上路更审慎了性塘,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔫。   下一步工作丢季校。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叫澈蒜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疾,也就是说除了违法犯罪不赔藤,除了不可保风险不赔壤簧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险建、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乡任。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈霞病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围律陡菜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体薄、不同的投保人娶博、不同的车型价格的差异会越来越大啥迷杠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揣烘,更好地提升保险公司的核心竞争力畔,也更好地促进道路交通安全查,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钵铂详,最终服务于人民群众更美好的汽车生活判。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摆摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕,力邀政府窖、行业般吕贩、企业莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镰讹,寻求产业发展有效途径扮啊憾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赣篓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘶市。第一林泰棺,SUV这几年是高速增长陷静判,我们做一个判断茶骏侈,这个高速增长就要成为历史了蔽,往后没有这么快了钢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侧阶,份额还会提高碉瘁。第二禽潮贡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暇市措,就是份额和价位双提升碎僻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓶毁扭,之前是低价位提升份额垦差落,这次是价位在提升喉缅、份额也在提升茂。而且我们判断还具有可持续性伴晒。第三项,汽车厂商将会由过去的晒息、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强当、弱者更弱钠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抚穿。在此主要介绍前两个冒矩赴,因为时间比较短佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缮敖。从图中可以看到碳,从2007年开始孩施,SUV进到了一个高速增长的阶段偶菱拓,连续九年年均增长率达到46%狮独,今年前七个月也比较快杜蚕,增长38.6%举。此外牡冲弧,市场份额在迅速提升庆丹,今年1-7月份市场份额达到40%咳密,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痢锯锭,过去几年每年4个百分点册晾,去年涨了8个百分点老测,今年1-7月份又长了4个百分点鼻多德,自主品牌SUV占自主品牌的60%锣煞香,SUV全面热炒滑竣购,豪华车鸿落、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钩锹,下一步还有空间咖。从这张图可以看出洗舅肮,一般的合资品牌稗伐览,SUV比重还偏低胆矫,豪华车和自主比较高泼卧,不同级别里面SUV占比较高停夕,不同价位车里SUV比重也很高蓄宫,还有一线屏藕、二线捍骚赔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逻,不过一二三线的比重是去年的数据玻矾掠,今年前七个月是四十了行酱匠,今年没有注册数据可以看得出来递。   但是焊,我们说这些年吼,suv领域基本没有在空白市场斡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兑伟溉,需求就会出现放缓的趋势辞泌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吉尖,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔑孔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悼年,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月连比,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛙疲。相对于去年稠,虽然今年全年涨了5个点杜汀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烦。   但是凤坞蹬,我们说还有增长的空间蹬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卡暇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抚,大家可以看得出来跑嗣屁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家入,大约在20%左右士,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国横类卜、加拿大维、俄罗斯这些国家乒馆颧。这些国家总的来看是地广人隙核父省,SUV占比比较高栋面,人口密度比较高的SUV占比比较低仁,但是也不完全成立挺靖泥,韩国人口密度也很高但是SUV很高冯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低培,这不完全成立村恨拍,这两类国家的情况是存在的紊挽。   如果跟美国相比泰挝,美国是把皮卡不作为乘用车共慧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忙桅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距靛朴,与宽口径比还有11个百分点慕鸵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懒衰却,五十多不一定是峰值点臼扛。   另外瓣,欧洲这几个国家界,虽然SUV占比低桥,但是比重也在提升颇讳,从8%涨到25%番氦蘑,SUV的热潮是全球性的围彻厩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亮纳,美国艰、加拿大这些SUV占比高的国家细,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捞,大部分来讲可以占到40%左右脯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高里屏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拭哩,欧洲这些国家就是两类仑槽芜,我国应该是随着美国许温坪、加拿大睛、欧洲这个情况舅梢,因为我们已经占到40%的份额了却,如果按这个去计算牢,中国的三厢轿车是48.4%伺港辅,还应该有十个百分点的下降空间啊绵驳,下降去给谁识?基本上是SUV般导,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岗反,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饯剃捻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亲陌,这就是我们对SUV的一个基本判断灯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竟腻稠,就是份额和价位双提升泞,这是非常不容易出现的一个现象贪,如果把它拉得更长一点看融丹撬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沫灸,2000-2010年连续提高了教,最近这几年不太好灌八,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升射绣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间规催阜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抽,2004年派、2008年舶、2011年烫泄、2014年揽,其他年份至少是相等的汞寺,大部分年份是比它高懊吕期,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缮。   现在一个更积极的情况来看诧芬切,就是我们的份额在提高漏,如果以总体的市场为100的话灰斗桥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烽,如果以生产量为一百的话灭盎,我们的自主品牌已经占到了35%肃檄挝,其中提高最快的就是SUV剑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尼,它占到了一半以上的份额免梢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吭颂,以轿车为一百极侯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呜,连续几年都在下降滔驰辈,轿车竞争力在下降颊就。但是自主品牌总体上的份额在提高嫌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仑鲤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丁,这个销量在提升甫币,低价位的车销量在下降极髓盖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长画骗财,增长最多的就在这个5-15万区间拟矮。以自主品牌自身为一百的话馁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%青,现在只降到了3.4%煌谱怒,而5-8万的车这几年也在下降痢痞,增长最快的8-10万的车和10-15万的皆,这两个价位上涨的是非常的快遁手,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邪配,还有10-15万由原来14%涨到28.9%徒锤,自主品牌的车价格明显在向上走镜干究,这是一个积极的变化侗氓。   另外轰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谭石,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多商崔秀, 10-15万区间祥济,自主品牌在里面也占到了28%咆坟喀,这个变化是很积极的达梨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的随遁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的誓陶好,最高峰是2013年213万虱杭暮,去年降到164万怂蔑,但是SUV在迅速地扩张叙缔,大家看这个SUV的比重题,原来是二十多万辆刃,去年到150多万辆吗瞄狠,右边这个图是10-15万欧家景,更是靠SUV在拉动的币倪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲍邓,这是一个非常大的积极变化雹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怪桔姜,这是GDTop的一个调查数据捂哀,这个一百辆车出的事故故障率庐坡郡,自主品牌在2003年有四百多个事故掇,合资品牌现在也在下降幕,这两个差距正在缩型萏形獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的操。   从产品的角度也可以感觉到春青,最近我们的一些新产品像奇瑞幌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蟹,这就是一个积极的变化揣讼挺,这就预示着我们未来具有可持续性旗牧敦。而且可以看出肋,如果以前二十名产品排名算的话灸嘎仑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酥奥,一个长城C30一年卖了15万辆左右放,前二十名里面我们有两个筛镣羌。2013年更少一点程宛反,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的速户,前十个里面已经有四个是自主品牌的孟弛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹦膛垫。   这几个发展量比较大的企业矛苗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓶屑具,这也是积极变化土陈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彻哥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化古。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车蘅ν埂,国际市场南美洲嘲、亚洲揪粟、东欧胆籍焙、非洲是迅速扩张的市程崩炙獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胚嘶,我们产品出口大国全是这些国家荡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穗,跟我们购买力差不多擦,人口加在一起12亿蜗,跟中国市场差不多倾蓬,换句话说中国市场去年卖了630万辆淡电内,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弟膝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面湃,传统汽车大有希望祈,至少应该平等地分配国家的力量檄息泊,在传统车和新能源纫骗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叉匣,力量投的也太重毫抛,下一步要对传统汽车给予足够重视九葡,它完全有希望获得好的发展挠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瑰喂,以前是高速胶括,未来是中速录弥,它要抢别人的份额睹渺奋。最近两年这个数据可以看一下腊替,自主SUV帛小,连续几年50%-60%的增长沦勉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揪筹堪,这就说明这种竞争关系在发生变化瓷滑桓,这是一个量赋黔。   第三个观点我们就一句话带过了斤图,汽车厂商的格局要发生变化蛾澎,过去是大家共同进步犯杏醇、共同分享发展成果梦版焦,因为有年均30%多的增速扮懦,最近几年速度已经降了年均降到11%了冷亢浮,未来还要下降藤,大概8%左右或者稍微高一点锌潭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞎扛。另外合资内部也会竞争侵,自主内部还要竞争堡府,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棋,大众占到33%坤裙,最高占到38%嘎,就是中国销量占到全球销量强浑借,宝马老戳稍、现代词绥态、PSA都占到了20%圃晤,通用15.9%孩春镜,如果把它的微车也加上超过25%糯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的返拼,要么是维持全球地位通用拳潍橙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众短刨锋,大家对中国市场都高度重视拧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韧奴,我的速度要比别人的速度高铅马,所以竞争更激烈赁戳、自主更不用说了餐钎锭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌魂感腿,大家都给予很高的期望骏熬,未来我们说竞争会非常的激烈奉拇棋,而速度又会下来勿侣,所以未来的竞争格局跟以前不一样戎,以前叫分享空喊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坟全、弱者更弱臼星弹,十四五就会出现兼并重组率,如果我们放开让更多的企业进来苟末,我觉得这个可能局面会更快奉绥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涂,最多明年还有一年际祭,但是它的速度比平均速度还是快一点率鲤冬,自主品牌大有希望骂栏嫡,我说的是传统自主品牌判垄虹,传统汽车还不是新能源汽车茹驹,另外格局会发生大的变化捅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡桐九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍缓奶,力邀政府法赋、行业逼、企业摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和登彭,寻求产业发展有效途径悸。   以下为福田汽车集团副总裁牡介、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒲闹田。 福田汽车集团副总裁顾顶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导九匆体、各位来宾脓浚、女士们背位坪、先生们别,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绦,能够跟同行阂擒、专家做一个交流学习垮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新登迸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嚏的色。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惨。从全球战略的视野来看蛇响,乘用车的全球化特征更加明显摆,很多轿车的平台会在全球市场销售匙伟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郡渐滥。举个例子盯刀胎,如皮卡卸粉,在北美皮卡占整车比重是很高的耸,但是在中国瑟速,在欧洲险酥韭,皮卡的量就很小案。另外又如轻卡苯,现在它的亚洲化特征会比较明显监。还有重卡弓短投,在欧洲都是偏平头的娄,北美则都是偏长头的厢酣耍。所以商用车行业的区域特征很明显革扫锚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恨九诚。而在中国市炒继痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茸浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磺,2010年达到了一个峰值429万辆量吹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狼,去年是345万辆辽芍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过估劫祈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讳擞姥,主要的原因就是因为重化工行业口,如煤炭侈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岛多磷。另外整个物流行业的效率在提升仁佳奠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胺倒奸。   随着市场竞争的加剧碗饯本,行业整合也在加速盆勉,份额由2010年的44%提高到2015年53%急纤逻,再看一下今年商用车的情况寞,今年一到七月份销量略微增长旅,整个商用车行业增长2.4%寸凭,我们判断是过了低谷兽,所以下一步会有微幅增长恍。2.4%其中主要是载货车贡献的答,同比增长4.8%欢,客车受微面的下滑倍,导致载客车下降了10个点密。   关于未来的商用车市呈思セ,我想从四个维度分享一下我们的判断苟建蹋。   第一是从宏观经济层面现垫墩,从金融危机以后咖玻守,全球市场增长的趋势是慢下来的辩,乘用车商用车的比例现在基本上在8错舰躬:2羞硕,但是进入“十三五”之后我们判断勒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纤,商用车因为是物流工具的企业媳,未来会有所好转淮欺,但变化不会很大蹭。   从技术层面来看叙顺恳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仁懦,现在正在快速进入智能化的3.0时代母狭妊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚殖澹快的事替。   未来的商用技术主要围绕着智能化店、网联化沙赋稠、电动化般杆、环保化来追求汽车的高效畦、绿色岁鲤隆、互联和安全逆。   另外从中国的政策法规来看概橙诚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蠕僚,从客户需求来看脆忍茂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求籍蝗,推动了中国新能源车的高速发展懂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舍梧题,同比增长102%散,其中纯电动客车3万辆踌咖硅,同比增长176%藐佬妇。未来在城市公交以及城市物流罗晃你、环卫等方面事涕,电动车还会有一个高速发展腺含梧。   下面分享一下福田在科技创新泵磊陇、转型方面的一些经验和做法俩。   在商用车2010年达到高点之后递甸咳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变替稼雷,加快掌握自主研发的核心竞争力薯藩。通过五年的发展来看蘑缴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寐。福田汽车目前的研发体系是两级穆,一级是福田集团的研究总院想,另外因为商用车和乘用车有很大的差异关污惯,曹博士也说散伺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哥精涎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锰垃触,是一个二级研发体系济拜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滩貌惧、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力换。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒餐密、康明斯等等合作单位进行深度合作扦悍、改变和创新茅郡,推动整车的技术进步蒜笺马。   在转型方面蒙会,我们这几年主要围绕着几个方面蒜扩。   第一是产品低端往高端转型宏汰史,在“十二五”初杭诚,我们的高端产品占比不到20%堑蔼,我们到今年年底高端产品能达到70%奸书习。   第二就是从国内往国外转型掳刨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赐锈辽。我们连续四年商用车的出口保持领先屁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隶胚镰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的插翁室。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的新,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓟媒,另外为了解决汇率和贸易壁垒崩,我们在属地产业化方面做了大量的工作逻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础视轻。   另一个就是从制造往服务的转型镰抚图,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色天羞辅,在“十二五”期间搜诺琴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冈淬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沙钳廷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绢伸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钦敝。福田康明斯通过这几年的培育华邓旅,不管是从业务的规模贬莽芥、收入虐、利润现在都发展得非成椋好鼻片,另一个他也对我们福田汽车的整车吝悄角,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬保好的支持屉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新下咎虑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谓雄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的热前挎。可以说尽管卡车的量比较械墒〈怠,但因为排放比较高汤背,另外一个因为运营的里程和时间比较长年将田,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梯亭虹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍领粗恕,实际上物流的效率还是比较低的线宏。基于这一判断悲非浑,我们提出了一个“超级卡车”的项目盼恫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屏棺,通过这种材料的智能化骂、材料的纯电动襄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桓弥盎、环保瞪禽、节能膊呢纲、高效酷谎、安全蒜腐、智能的超级卡车抵哩画。我们的目标是要实现降油耗30%低,降排放30%惟骗绘,整个货运效率提升70%蕉端。   另外是关于福田汽车的车联网技术呵,我在福田分管车联网业务负,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伴踌歧,因为乘用车是一个消费品泻涵两,买车和用车的基本上是一个人谩边,而现在主要是用来出行的泛并。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控式蕉,但是商用车不一样秀供私,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用携拣,驾驶行为各方面的安全酚同窜,另一个就是乘用车是一个地域性的车囱会墙,不像商用车需要全国跑夏袱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烁览,过两天跑到海南去了翻害。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灿拈啤。还有商用车的故障率人世劫,因为它的工况复杂抬攫胶,商用车一般具有轻载壕、标载和超载棱扁硕,但是对轿车一般不存在这个问题描,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秒家拒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的储蒙。所以通过车联网对车进行故障预警唬澈、排除以及程序优化等方面伙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毖臀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理广,建立与客户的互联互通龟累,为客户提供增值性服务篇阂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蠢辞、服务商和供应商产品质量和服务的水平虾苛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划食看掸。大家很清楚奈,围绕着工业战略绿拓,德国提出工业4.0铜共甭,美国也工业互联网粗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盯、英国的2050战略变浆,中国也提出了中国制造2025苗擒拐,福田汽车结合自身的一些现状摩逻揪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饲湾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颁豹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敛钎、企业与企业拈、企业与产品称、企业与客户的互联互通衬。“五智能”就是商业智能啪、智能管理蔽拭、智能汽车林品慑、智能工厂晾、智能制造府澳。时间关系粱逼凤,不再进一步叙述泼。   目前攻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期下佛桶。福田汽车愿和大家一道会化颇,通力合作柏激会,整合资源死私福,协同发展啡翁沫,共同推动中国品牌的加速崛起洛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献媳酪艇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缕筛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们丝佬,力邀政府麻猜、行业甲缄色、企业池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功,寻求产业发展有效途径逻率。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恫俏棉、舍弗勒集团副CEO藤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动珐乘、驰骋未来》的演讲实录撩杯戚。 舍弗勒集团执行董事会成员悸绊、舍弗勒集团副CEO脑共、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喇、女士们寸、先生们敦贰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逞臣吞,我们的愿景缕,是如何来推动我们未来的出行和移动德盗垮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容订呸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景花就,我们是一家领先的技术公司辫,在全球都有我们的足迹鹅请,我们一直致力于移动蓬辱攘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浇探,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痰句。   舍弗勒一直致力于创新列,也可以说我们成功的因素是质量媚、技术和创新姜汤。我们在制造业方面有很强的实力静,在系统研发方面投入非常大崎。我们创造了一流的工艺和技术汞颁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聪娄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瀑,今年我们在德国获得了一系列的奖项净,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品案。   就像很多其他的技术企业一样脑讽赎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奴。第一是环境友好型的驱动夏平,第二是城市交通纺,第三是城际交通掸,第四是能源链佰。比如说大家可以看到勃临纲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛天襄,人口结构变化非承拢快昧颈,老龄化社会已经展现在我们面前蹈矮蔡,技术变得日趋复杂萍,数字化技术的利用领域不断的扩大宠铰,我们需要找到更好的方法来彼此了解逼峭酪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楷。数字化是一个关键单骸丰,另外就是环境方面戎粹惠、可再生能源还有资源的可用性没,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碱幌,资源的短缺也是我们要去关注的挎瓣。   再看一下经济的趋势券叉,我们现在处于一个全球村粉套,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伺,这些是不一样的燎诺参。另外就是可负担性的问题鹅未,我们要为客户带来更多的价值村廷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肖,这些都是我们要去关注关心的是。   我们来看一下未来的战略届蜕,主要涉及到四个窗口炕。   第一是产品本身苛握,我觉得对于汽车产业记鼓,对于机械制造产业来说都是非常关键的呕。在这个领域/行业忱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸵屯,要减少对环境的污染缮。   第二是当我们制造产品的时候捆,或者制造产品元器件的时候泪逢,要关注它的功能戮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兢戮、城市的交通抨筐,对于汽车以及对于我们的供应商穷,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘦,这些都是我们要去考虑的绅卜牧。   第三是城际的交通洞慈,涉及到比如说航空辜、高速铁路的一些竞争倦趴。   第四是能源链的问题白,我们有什么样的能源是可以使用的限顿路,我们将来的交通工具运用什么样的能源聘年,这些都需要我们考虑涎灌。   看一下将来的动力总成窖。我想给大家传递一个重要的信息柔汕沥,在接下来十五年时间里导叼,从全球来看莎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粱夏栓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胁哀耻。   但是现在也有一个趋势发展得非陈郾敬欤快楷杭蘑,来自大众和奥迪的这些厂家迪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拘品。到2025年兰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腑味赔,也就是200到300万辆的纯电动汽车吝茅,所以到2030年可能会是一种不同的情况怀屠略,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甘财期。我们还需要让它更加有效一些捍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘘笛袍,还有电池或者是燃料电池等等痞炼筛,这些都会占据越来越多的份额鞋龟。对于我们汽车产业来说非常重要翟腺秽,对于政府来说也是非常重要的臼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吝恳,比如汽油妮,还需要考虑其他的一些燃料角乒,或者是人造的燃料等等竞骚,需要考虑更多类型的燃料括瘟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求救渴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坝戎,包括48伏的解决方案孩呻堤,它主要是对手动传动系统的电动化叫。我们需要首先实现这部分的电气化纽。另外我们也需要对离合器实现电气化疗盎硷,也由于推出电子离合器灿槽扩。另外我们还需要进一步提高效率雇氰肠。也就是要进一步推出我们的混合动力母芟樱块48伏系统麻编。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕⒍兀块的解决方案邻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廊惟龄,针对高压的电桥驱动解决方案堆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雇坡凤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漂弹,以对其进行电气化处理即。如果将来我们有纯电动汽车的话冠帘,它的电气化程度会越来越高腔嚼盾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缝栖估。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肯辈,因此我们需要进行标准化撮呵,标准化是第一步晃起,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秦吧,或者说是一些部分的挖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闪斗毫。我们也需要减少车辆的整体的质量佛陀,主要是成本方面是一个重要原因碉切炕。如果需要建一个标准的话桨,我们就需要有更好的一个平台绩当,也就是说我们需要基于标准的平台吉效,或者基于标准的暮邮质冢块进行我们的汽车制造坍航。   我们需要全球的平台化解决方案虏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渴世。关于动力总成方面储,它的变速箱是最关键的一个部分埃诉。我们刚才提到一方面是包括内燃机眉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碎踞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分交匆列。   接下来看一下我们的重点产品巴糠破。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斜墒商,我们为中国带来了什么样的解决方案捕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案维酸土,我们推出了高压P2混合动力南吵牧危块兜炕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决任,我们希望能够改变它的一个变速器敌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换硷秆。   通过这样的一个标准的姆恚块化设计寇罕,它可以适用于各种变速箱之间的转变颅缉疏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚀撮坑,我们的这种创新型P2的混合动力牧Ю危块可以帮助实现不同程度的混动功能富狄称。实际上恼女,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涩乱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产男瑟。这是第一个解决方案恫独廖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凤,它叫做高压P4电桥的解决方案管甸暖,可以用于SUV或者车辆的CD部分街狡妥。它具有高功率密度诧,可以适用于不同的车型航粟价,非常容易打包进行个性化设计躺撤。也可以用于新能源的生产锣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伴寒。它可以让我们更好地使用内燃机迪顷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凛疤,这是我们两到三年前开发出来的廓。也是考虑到了中国排量的需求蕉库,或者是新能源车辆的需求恳。针对这样的一个需求豌表物,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案填弧浑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圈趟,我们中国团队也为此作出了很大的努力采,这个发动机是专门针对中国市场推出的岁模。   另外就是在变速箱方面冷,我们也推出了一个新的解决方案嫩,是集成干式离合器的DCT变速箱辫许裤,机电一体化离合器和齿轮执行机构料械。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冠,对于工程师来说祥,我们都是非常理性的常氏跋,但是有的时候我们需要具备一定的感情亨。对于我们的汽车技术来说狭,我们一方面需要理性蚀鞘跺,另一方面也需要激情权。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巧概。针对方程式1的赛车鹊彻邓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撩社,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势海惭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪尘,力邀政府富肝扮、行业庐脓法、企业闯巳焚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割千,寻求产业发展有效途径排砂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烦柔、副总经理 吴松发言实录等徘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坛、副总经理吴松   尊敬的何部长怀、朱总撑绅,各位嘉宾柬、各位朋友钨,女士们弥摊胆、先生们奈垃母,大家上午好钨苟。很荣幸参加这次论坛按,我上次参加此论坛还是2011年哥较瓮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姑础缴,那时候传褀刚刚才有这个名字爽跨推,传褀的保有量不到一万台咐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车划无千,这给了我们很大的信心和鼓舞并卧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持群椒夸。传褀一直也在努力咆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆块,年均复合增长达到80%捎店。目前市场保有量达到65万辆镐充,已经成为集团利润的主要贡献者之一沉伟。   明星车型GS4持续供不应求尘膏离,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喷多,而且GS8与GA8同一平台心蟹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到达,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肩,对自主品牌的支持筛砰,关键的还是坐缕潭吴,关键的是感受慧,关键的是多提意见抛堆吹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姑奸烷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仿潞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法速。我做自主刚刚回集团茨佛藉,将近9年半的时间耿,从不愿意干到喜欢干胃,到对自主品牌依依不舍舞,到对自己找不到定位和方向沤,感觉到人还是能做一点事莲衫梗。所以这在这里借这个机会渐膏淌,感谢在座的我们各位嘉宾绦醛、各位媒体的支持醇饶,也感谢传褀团队的支持垢塑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力箱美,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持互。   我的发言主题是构造改革创新驱动居灌店,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考府。一个方面汽车产业发展形势分析冕茧,前面讲了很多了钎诬逛,我就不多讲逛。   一个态势是稳步增长燎,但是全球增势放缓及篓慕。中国汽车产业发展仍然有空间屑鼎坎,仍将会领跑全球汽车势陷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞥侗迪,中重型商用车达到400万台凛芥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%富鹿烹。中国汽车销量将达到3140万台蒋钱,我预计可能还会再多鼎汝募,关键是结构看你怎么改醇?如果要参与全球竞争惮霖,那重要可能生产量还会增长叹,复合增长率将达到4%瑰醚触。   第二个特点顺耻,优秀自主品牌加速成长和,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流材。中国汽车市场发生了深刻变化饺遣巾,中国品牌迅速崛起持访夹,优秀自主品牌加速成长帽挽费。关键是要产生优秀中国品牌父,不管是哪一个企业戳,在现在这个环境下伴鸿木,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姓恃峨,还有我们何部长庇,这么一批老的汽车界的前辈福仙脸,到了这个会场又在用行动来支持但悼蛇。大家和我们媒体各个方面的朋友雷挎,大家坐一坐扣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孺傲,差别在哪里税冠性?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的快。关键是中国人要团结鲸煤问,不要互相贬低啦案。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗽,抓一到几个翁淮,不要想象太多稍交,我们从来不怕想象胳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厩介,坚定方向剂胚。   那么数据也说明一切梆慌碉,2015年很多中国汽车加速发展雾,行业整体增长率为7.3%的情况下蕊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辈弛趣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吴蘑崔,相比去年又增长了1.2%百分点丁别卧。而且自主品牌抓住了很好的契机侯,在SUV里面我们是防守的浚和,是中国品牌先站住位置辨,合资品牌再进攻炭稿孝,再加上周围的环境变化呜费频,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痪,占据主导宝鸽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悍靡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虑矾匠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑椤,统治了我们的各个方面些。我们展开进攻是非常艰难昆捕,但不是说不可作为桂兄,要选择时机膊。我们要在中高端里面取得突破行慈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珊,这是韩国人讲的揣隋,不是我讲的稻感怠。他们说残栓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祟誓恫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捻夏绅,如果不选择是对自己的不自信辰倒,这个不能靠强求拇纺锣,靠品质膜、技术贾忻、新能类,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磊。   第三个溶到,汽车消费升级和资源制约幕蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革躺抚。不但要有好的产品沫,而且还要有低的成本钾敢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泰灭。在汽车需求方面蜂,80咸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军创,个性化寂腹、智能化从芜、体验化等方面的需求还在不断地上升席谩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恕恍竞。不管怎么变化绒,满足顾客的需求赏栓瓷,满足抓住市场的脉动逞,这个是关键点胖娇。而且资源供给方面农建,现在的人口红利逐步消失檬幂电,而汽车不是简单劳动颁倦,是高技术情况下的技术劳动扔淀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家地钞,我到那些国家去考察过蒂勉蔼,没有中国这样受过良好教育芜差,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肪屯性,那不是每个地方都有的兼坦鹊。有的地方上午上班梦,下午到时间钱一领就走了氨舰。所以对一些合资品牌来讲骚,中国也还是蛮有魅力的纱箔,关键是要拿好东西出来屉,才能谈自主勃。   当然工资涨这是个客观事实酬姓磨,2011年的时候4.1万期,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妇馅,这个不高的水,还要涨途萝。农民工那么辛苦揩目,给他一点钱算什么式味。但是钱从哪里来馁矛镁?我在传褀亏损的时候上齐,工资涨得慢缸旅,但是想办法补贴臂。这几年别的都在减脚,就是员工工资不减撑,但是效率要提高奸,要杜绝不干活的人力欧,最后挣得钱多泞,干活的人还没有机会呵姆,有钱的人天天有时间去议论菏释,没钱的人在干活谎陪恭,这样大家积极性都没有了唇。国企的弊端就是这个泰。   那么在监管方面腾烽浦,工信部刚才也说了蜗献李,我们的司长也说了陕立撑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挎醛娄,在供给侧这个方面要下功夫贾抒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桅颂骡,作为五大发展理念之首偶,当时这个报纸一播五大发展理念订怪壕,那时候我还在乘用车梆刮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盘,这十个字辉。为什么呢佳蒙诚?因为没有创新就没有一切虎屯,没有协调就调动不了资源蓉插,没有和谐的话渤惹邵,共享也很难师襄,大家不愿意跟你干即飘,我是不相信英雄的妓那,但是特定的时间会产生一点量锣,还是要充分调动群众的精神譬捣,各个方面全方面的参与阀,企业的成功除了它的领导者的作用炯画,更重要还是把员工的积极性调动起来魔哗,人民群众才是创造历史的动力韶池聪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人差瓜愤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寞匙皋,需要我们从技术管理幻拷、营销丁、品牌荡奢、产品叉蒙暮、服务全方位展开创新蒜僚诲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革解,来推动中国品牌进入全球付宫泉,成为世界品牌扔清寿。   第二嘲,汽车产业供给侧改革方向与实现躲贯奥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞧敢奸。   首先逝,在自主品牌方面腾姐梦,我们是追求全球视野开展正向开发武休,坚持以我为主的构造核心该肌米,组织全球资源梳怒盒,开放性自主研发模式旅,掌握核心的竞争力孰袭纫,获得了可持续发展能力计竟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人都。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雀宪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了上厂廷,我们的生产能力标准是35万土,但是预计今年我们的销量会超过35万丘咕垦,有可能达到38万漠,当然如果制造组织再高一点屯,可能40万记芜呕,也还是有可能恨涧,但是大家别报到40万啊埔褥硅。这是有体系哨,有制度保障的坍岸,有员工的全程的参与滦柔佛。一个别的企业的人到这里来看汗缺孪,他说你这个企业为什么增长这么快呐,没什么别的称,员工的积极性调动起来了恨,他们说曝病际,我看到你们的员工眼睛充满激情桔系抛,因为人天天在干活的时候就会有理由莽叼掣,如果执着地做一件事情带有一点追求类,那就有远大的理想糠。   放眼全球煞,在开发方面整合全球优势徒森貌,实现研发的全球化梯,人才全球化隧看、配套全球化墩簧剂。依托国内的研发资源档僵,充分利用国外的资源开展研发资源整合呐,打造企业自身的技术体系快涤。我们用了将近五六年的时间莆城,我们确立了G-CPMA跨平台牟慷で遥块化架构巫,我们第一代的产品是引进消化吸收哼棋蔷,第二代产品已经完全进行了提升反艘炔,但是没有否定第一代邦,掌握了数据链评貉,掌握了开发的流程煞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柿锋。实现了一个平台可以开发六七款车型喊,实现了多个平台车间的相互有机关联皮,实现了车型的变化多康,开发上市快咖,质量易保障角吗怀,低成本姥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设入。   第二个沉看蔑,坚持质量为先履碎,推出精品车型填闪坦,提升产品质量佃,加快自主品牌产品开发刊倪,提高汽车供给侧水平燎,推出符合时代的互联网化的产品恐扭贪。打造消费者喜爱的精品车型悔纠杉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果未俄竣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式草,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梳钨寄。实际上汽车不管是新能源也好痴锨,产品的三大特点臂,一是颜值不好看别人不买凭乏,第二是品质舅,没品质也等于没品牌眯,天天出毛病心里不愉快挖鼓筒,第三是性价比广,就是靠成本惯吵。我们的员工不需要培训就知道品质庙碘龄,因为好多从合资企业来辛,合资别的没培养獭甲,就是对品质追求镶,结果就是成本搞贵了女扛趁,把品质先过关急领期,回头成本再来逐步下降睬。我们第一个解决的是品质舰,第二个解决的是颜值蜡半侗,第三才是考虑成本逢。成本危炮律,供应商的成本我控制不了陋脖庞,如果今天在座还有供应商的话概阜林,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颗,还是有这个机会的沏富。但是我建厂可以控制弧铺,我们内部的生产流程工艺害,我会重新再造卢,这个我投资减少了视,今天也披露一下糯但,我35万的规模最多可以干到60万年纷寺。如果创造性一点可以干到65万蔼骏,总投资50个亿嫡,含整车加发动机光,这是内部数据皑陡通,来给自主品牌共享唐郊邦。   包括一些模具加在20个亿伴截、70个亿桥供郎,最后的结果我都不相信淳锨唬,实现平台化清乾寂、公开化琶、可视化冉拔,让所有的东西全部依照规则阳光推进欺管。现在我们的供应商也很满意浩,社会上也很满意呜。这就是在体系幌,在这些方面的作用力瓢,防止一个部位一个零件拒琼负,一个车就不同零件不同标准顽,那怎么做娟龋敢,永远做不了好车哗楞坷。这个要感谢合资养成的规矩愁。但是自主也会给你更大的动力衫,动力是在研发谐姐,其他方面再有作为澄蚊涂。所以我们是国企的平台郝晚,民企的效率痛蔽,合资的流程幂,这三句话就是这么个意思沁钮洛。   第三个乓枯,坚持智能制造打造智慧工厂妨钡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞍,实现占地面积的有效节约肥糖股,我们的合资企业脸骄贤,广汽本田在推进第三期的时候补,就是根据SSC这个原则晴。SSC的第一个S就是小型small咸碾卞,即所有资源空间最小托活螺、设备小型化;第二个S是简练simple鳖晌套,就是除去浪费蜡猜偏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑损敌,complete雾咕,以追求小溃陌、近刃喷、短快萄力、轻岁芭,最合适的自动化相、某浚块化托骨。所以广汽本田第三工厂运用SSC尘次,它们的车间占地面积减少45.5%负窟,投资减少26%九,跟它的一二期比坦俯昧,能源减少了29%刷,成本节约了21%皆喝摩。   第四个坚持管理创新番,开展构造改革葡,主要就是我们广汽丰田黎辖,因为我原来在广汽丰田发动机轨坡,我9年就去丰田一次城醚,去发动机只回了一次少拦,因为当时这个地方环境太好了氖秋,我怕一回去又不想搞自主了贡踞摹。但是鼓励我底下那些员工经常去吃,去交流稀廷,日本人也还不错抬,大家都交流具。但是技术是交流不来的纲色筐,思想文化还是可以交流的晒毯牛。最近到丰田去了一下蓖铆渭,大有感受孤驮杏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蒂拦赁,它从最关键叙痢、最基础的制造环节入手淖虎稠,开展生产管理创新霜亢庐,从制造轴蛔、供需轴鲤仆廓、采购轴出发艇,深入开展构造改革洁肪,实现全员参与典,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔫,充分调动员工的积极性深、创造力淌,取得了良好的成果幻厘氯。经营绩效方面宦绕铣,今年的销量增长不多龄,但是利润大幅提升叙蚂,生产效率显著提高醛逼。人力绩效方面零额,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旅堂,管理体系与生产流程更为完善钎瘫、合理轻。   通过改构造改革劲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狮,根据他们的预计拟毒腐,已有的数据常饭咀,2017年单台不良率预计会降到0.01%和挟,就是万分之一匈必。而且现有的工人总数减少1600人胚。就是现有的存量也可以变化敌观,他们现在不到一万人伐,要减1600人苹缝峡,它新建的工厂握,员工还是要招的淖罗,但有的还是要走蚕。就是用减下来的人把他投放到这个地方哎钎。   第五峰,坚持体制增效懦,强化体系创新挂沉。既然这些企业都到中国来了惊本馆,有机会为什么不学一学呢蚂剃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓄,广汽本田精益管理抽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纺辞姜。为什么搞一个广汽生产方式刀哪那?为什么不造一个丰田呢须耐炕?这里面要说一句脖,丰田生产方式你不能完全去学没思,条件不一样幢句,环境不一样敲邪剐,人员的基础素质不一样傅翘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多艾。你学它必须要结合自己极步焙,连日本的企业去学它的冕,有的好多也不成功露毋,当然我不能妄断萝,这是从资料摘的衰牌技,不是我说的尘。   第二个狼劣,我主要员工整车从本田来倍驴裁,发动机从丰田来咀匙请,也有一部分本田宪,两个企业不同的模式怎么办损?发动机就要按丰田来乒房,从头到尾来叭结,坏的不学好的学料脚瓷,整车就按本田的来惜虽邯。但是一个企业两个体系怎么运作呢饶驮?我说干自主就不能有体系散吭籍,要体系就是传褀的体系锻。不管你是从哪里来纲慷狼,包括从社会上来啼,来自五湖四海一个共同目标嵌奢恢,要干好中国自主品牌某类。所有最后提出了广汽生产方式贝,以丰田为主结合本田姑,这样把文化速、体系做好弟被,但是还不够巩固盒签,还要琢磨详桥魏,现在体系已经起来花。   我们从2013年开始策划舍,集团的主要领导说这个很好裙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窖。   所以后面我们的产能又不够了葱诞娄,销量又搞起来了勉,整车进行改造守氖、发动机进行完善冒,整车费别柒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造几济笛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梦迸,就是第一条生产线寄。第一条生产线上半年生产了将近16万看澈虾,20万的能力干了16万茅规,实际上还可以做胎迸蚕,全如果满负荷做的话驰,估计干到35万都没问题敞。极大发挥裤搏,这个不进行全体系变革很难皆偷瞳。发动机装配线一次合格率99%亥,这个零部件产内库存减少70%级,厂房面积提升30%锑百,原来不够用揽哺,现在多了这么大的组织们。库存资金减少50%间刊,更为重要的是这一成果横向展开琉寿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烹,它的年设计能力15万辆含醋胆,8月份的最后一天有个数据鲸,他们双班日产已经达到了650台屏都寝,它的满负荷是700台觅,估计9月份就可以满负荷百瑰募。这种提升的速度稠,全世界都是先进的抛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纫磨,它的一次合格率最高达到了93%挪垄,平均水平92%谎袖,接近丰田中国国内水平其,当然追求的是丰田日本的水平瓶瓢赐,广汽丰田学丰田本厂滦黑察,我们下一步也拿一个计划胳,要挑战就挑战一流横巢,否则没意义坷煤。   那么我们以建成世界级工厂为准则顺,以广汽生产方式为核心潘呸烩,融合了SSC原则八刮接,运用创新思维全力发展智能制造技术史抵,打造智能工厂涕备。我们在第二工厂通过价值流最大化淑校警、设备智能化菏,生产线自动化痴错八、物流信息化题乏隧、网络可视化澜扭、操作简单化宝、安全绿色化融瑰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔡。这个第二个工厂是非晨拢好铅赡、非常成功的一个例子鹃,但是这些都实现了喉肮晤。   第六是坚持品质保障吻搽,打造高端品牌陇绅乡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞋涤粳,高的效率提供优质有效的供给唯愁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量许,连续三年获得中国质量饯坡讼、中国品牌第一烙,超过很多在中国的合作企业瘟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酒搐厘,所有企业里面包括外国品牌软斥,与广汽丰田并列第八莲募弦,比2014年上升6位饲。   第七客漓,坚持客户至上钉,提供优质服务谈脸鹤,不管是在任何情况下乓,用户是我们服务的对象剁经,也是我们的衣食父母香匈,尤其是作为汽车这个特殊产品集,我们对安全栖避叙、对生命的一种关怀涸捐,作为生产制造环节的改革簧肠,是汽车产业供给侧改革的重要方向极凰儒,但服务环节的创新与改革同样必不可少俏拱,这还是目前我们相对比较一下辫虹河。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名队,也是一个什么机构缉康蛔,我记不不太清楚党挨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坟蒙。所以在产业互联网的时代唐匪,每一个企业不再只是产品生产者狄怜、服务提供商陪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娩,服务以各种形式融入到了制造业弟荡、研发设计虏倘承、生产制造舷、经营管理团十澎、销售等环节士。有价值创造的可能椽耿,就有服务形态的出现棺泊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艰卵,两者相互融合桥惕苛、相互依存桂佬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呛欢。   广汽在这个方面也展开一些工作挫戊谴,我们的整车平台将联合金融会啦、保险夺、物流忙脾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迫棺,车生活平台会涉及多个业务平台瓜,除了常规业务平台还包括了配件商城杯罐麻、用品商城胶浪、社区服务连锁穷,用户使用汽车的整体生命周期谁深,产品的购买只是开始凯笔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务博茄土,这才是我们下一步发展的重点趣戏撩。作为汽车服务提供商弹,我们更应当关注的是用户的体验抹门,以及给客户带来的价值增值感受逢,汽车服务O2O的打造耽篱其,也是为了满足汽车全生命周期的需要摔多毋,以及品牌和价值进一步提升的需要黄蠢。   第八蹦暑,就是通过这些改革读撩,整个广汽集团范围内的成果疗究救,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轰锭摹,同比增长28.8%才、29.7%途翠檬,比行业高出20个百分点孰脱夏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喀恢粒,同比创下历史新高寝壳。当然传褀在这个里面那是贡献更大东嫡,1—7月份销量已经突破19万乔单,超过去年全年匹祁,加上8月份最近的数据讨乌,今年全年的任务22万已经完成了肺,同比大幅增长143%潦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柒藤填,位居第303名湍畴,比去年排名上升了59位徒,整体实力大幅提升崎。   第九肥搅,就是广汽集团的发展十三五战略灿。简单地就是一个内部协同创新厂受,外部开放合作娥,这是总的原则哭琴老,全面实施结构性改革屁脓黑,实施一五一三的战略百,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咖甸箩,这是一个保守的数据材,因为传褀搞不好就过100万稻,前几年说传褀100万畦牢肋,别人说吴总熬印,你是不是在吹牛厩,现在领导嫌我100万都少了妨泼,拼命把产能都整合过来了咐峭,成为先进的汽车集团叙关食,做强做实研发整车零部件安、商贸服务和金融服务五大板块细肠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌枯性,实现自主品牌事业的跨越式发展闲妓,全面实现一个“三”肪鼻,就是电动化骄竟凭、国际化襄、网联化三个方面的重大破韭。   各位嘉宾捶鞘陶、各位朋友那钝,女士们美棵授、先生们谢宪鬼,在需求持续升级醛度,资源消耗的情况下湾署酣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓港控同,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逃、品质优先堕毯、创新驱动的发展路径胜隙,坚持正向开发腹拘,提供优质产品喀起,坚持智能制造瞎蚊,开展管理创新铰,保证服务水平伞式,注重品牌高端化晶蓝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鳖苇,共同推动中国汽车迈向新的台阶伤搂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廷读,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  今年3月赏绵,借百年庆典之际刀嗅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向险夯,即“智能互联”抵陌醇、“绿色出行”和“自动驾驶”跺殴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔫蹈。随着战略的提出空,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垒颇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姐瑟诲。在这其中揉,“人才”就成为关键问题肃夕。为此邯嚼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕小江图,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汗桐。   根据沈燕的介绍可以发现马,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘲殴诵,涵盖计算机茬、工程学卞、自动化委、金融等多个方面雀釜角。她坦言鼓滤呜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入台偏室,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乏。因此呻捌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敦纪。”这其中包括互联时代的在线招聘哼排鹅,“例如我们利用自己的招聘平台驳、Linkedin缉、智联招聘等在线平台稻矩踌,以及大学招聘郎壳拦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隧胶扦。”除社会招聘外杀,宝马也会通过与院邪砩睾瑁合作兴败淖,提前把学生引入到企业中惹,专门为宝马培养人才蠢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碌怀,举行“宝马同济日”这样的活动屏镀肠。“去年我们就以互联驾驶为主题翔购,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习步。”沈燕说道盾菜赐。另一个重要渠道死,就是内部员工的推荐郝酱窍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肆畏,让每一位员工都变成职位大使腔,在朋友圈进行转发传递擎险垫。   “我们对人才的要求敲首,在能力方面最重要的是对业务的了解型嫁。这不仅包括对业务今天的了解陪虫,还有对业务未来的了解嗣。要知道未来战略方向是什么瓦伞,需要什么样的技能小慨。 ”沈燕告诉记者晒,“此外龟姜,我们对人才的要求是不仅要了解中国惨悸,还要对全球化有所认知袜仟。随着技术的发展蝎,我们对人才的需求呈现‘复合驶,跨界’的特点亥牵鸽。但是闭奇,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗜衅弊,需要我们进行入职后的培训喂棺。 ”据了解漂,宝马(中国)每年都会根据员工表现锑戮隙,提供给员工出国培训以及交流的机会簧偶潘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挨,以拓展视野粪陀,提升能力罕辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱肃叔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羔凄,吸引并拥有了一批充满抱负侈体鳞、专业的本土化人才步安。而面对未来渐,本土化人才也将承担重要职责汲簇,“这包括为‘在中国坟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佰珐性,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中请邢皮。”沈燕表示诵宫嫁。2012年缮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题店碘澎,并在上海组建人工智能团队卜,承担电动化和智能化的相关工作版疟。另外拢砍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毁漏跨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豁岭曙。 这个团队将研究和紧贴中国市澈砺矢邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疙呕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戌弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦帮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上识,用“数字乱菠、概率暇、未来”为题稗乳,论述特斯拉电池的高密度袱牛许、续航里程及电池的安全性郊柏虱。对比国内让,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腑门,并预言电动汽车和智能手机一样香挤,电驱动和自动驾驶注定了是未来煤浮杠,不可逆的未来滔。 以下为原文裤逞:   关于密度和里程数太斡粱。 特斯拉Model S上市已经四年多了堡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顶蕾癸,至今为止一个都没有兑现烤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沤膛篮,里程最长的量产纯电动车连邵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚀挥崎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闺,忽悠消费者穷耪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准改擒,里程普遍降低10%以上)来体现里程貌蝎,在有些国家辅助使用NEDC的标准惰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辈嗣。   关于安全性和自燃率蹈。 自从2014年初安装了底护板拿忍曹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腔螺,远远低于燃油车燎,各种撞的惨目忍睹事故躬京,也都没有发生自燃袖捆。相反碱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吞纱捂,却成了全世界自燃率最高的机动车膳栓凌,更远远超过了燃油大巴的自燃率多敢魂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肌靠馈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门本邦,车门闭合的时候已经有点变形了)年,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业染衅巫,几乎可以说惩镁:特斯拉重新发明了电动车谭录。    国内真正用心做电动车的企业彩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术懊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陕酒、变速箱操仟噬、油箱等僵,改造成电动车的事情)甭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吼腥,才会全力以赴来押注电动车煤姐。当然戏瞄,也可能是很多品牌都在蓄势待发爱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招环镜冷。    电动车不是什么弯道超车钮馁,而是换道竞争寥牡。    今天的电动车欠仑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泰独蹿。待机时间是诺基亚的几十分之一痪残,软件也没有几个另,通话质量也不好腥,汉字输入也麻烦的要死喂炔。和智能手机一样测媒拒,电驱动和自动驾驶注定了是未来熟揣巧,不可逆的未来唬闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲姥:李芳" "   2016年8月30日掸祷赖,在北京新浪总部仙督,北汽新能源充电部门副总监陈保江市律惟、北京华商三优总工程师丁晓伟阜、电庄总裁兼CEO先越盖稍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人操亲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸿幂。    作为新能源汽车销售终端环节吃起钮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汤弹旁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城摺,更是充满了诸多困境镰桅群,不为外界所熟知炉揪涵。    那么窘,作为中国最大新能源汽车市沉堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况连告僚,北京模式发展的瓶颈是什么个掇鲍躺?有何值得借鉴的地方胯矗?又该如何去避免失误和纠正刀瞥奠?政府卷、车企间髓兽、消费者在这一产业链终端中阿笛,分别又该担任何种角色锈吹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录立嘿欧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氏帅:魏总量诧,刚才你从用户的角度遁侮设,同时您也是媒体人的角度降,可能跟这三位嘉宾的角度不一样令坝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荤,您发现了这些问题之后唇磕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侗弦诗?    魏士钦萍:其实我们一直在琢磨这件事苇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疮须,这两点是能够解决掉的炊柬恐。首先第一个纬,支付壬镭晨。就像刚才先总说的袖享豪,有个银联一样的东西亨勤,接下来有个第三方坡,或者接下来大家都使用微信支付暑纷,不管是充电桩也好享,app也好话尾房,还是当时的扫码也好会矢,还是微信也好钙无韶,支付宝也好祁含雾,能通过手机支付敌逛,基本上都能解决掉椭悲艾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饭趟,我们把支付给它想办法统一了犀垒世。不一定统一到一个里边去立身,大概两三个悲鼎放,大家都在用霜,这就没问题肖谦。    第二啦顷,这就相对更难一些了坝烁,应该是有一些第三方平台真正站出来鄙憋,能够收集所有的真正的准确的信息突氛,其实当时我们自己在做app的时候感币,就是在做摸点的时候肪,我当时就矛盾迪盟列,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钝薄席,后来琢磨来琢磨去普疏蔡,通过很多用户的反牢艹摺,我定义出要摸一个最准的点喇,不要最全的邻淬。准是什么概念撩仕?第一坊,我找得到描潜,第二惩泻,我到那去一定能用得上遍籍跨。如果我找到它了鞋盲,也到那去了粉孰娩,但根本没法用庐撤,那就没有用了夸翻芜。所以如果站在媒体角度奥吾伯,我希望不见得是谁菱,也许是个媒体浮午,也许是另外一个平台洪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鳞险,但是它也不一定是最全的柯,但是它是这些所有的里面最准的考幂瓶,每一个用户都能找到桩妨蒲策,而且有百分之百的体验把电充上搽触。    我们碰到几个小插曲挺有意思的替,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站图,是咱们国电的站荤堡蓟,是快充萍染。我们编辑去那边准备充电的时候扭康,有六个跑快车的兄弟秀,霸占着那个点纫淀荣,就是不让你过去榔薯幻,这个充完那个充秆,还剩一个车的时候干驶,就赶紧打电话给另外一个兄弟钨,赶紧过来充电逛。我们不等了讲类。但是他们不知道抠,在那个点不到三公里的地方碎础,快到积水潭小西天那个地方噬,还有一个充电站互,好像是三个充电桩还是两个派墓表,一个车都没有谰价糠,而且车位都是空的光算请。他们不知道那里适穷按。而且那个点梦泰,我们当时找的时候用了三个app庭,只有一个app上标出那个点化方枯,另外两个app是没标那个点囱皑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伙嚼荡,所以准确性其实很重要嚼沙谐。所以如果能解决这两点笛认,我觉得咱们的空置尉挠努、闲置的问题一定能解决梆,肯定没问题的绍拉卡。这是我的观点哺遣。    黄山龋褂:关于公共充电这个领域柿测讳,我不知道魏总在充电过程中读膛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凭?    魏士钦哭:出现过蠢悸垃,很多泰埠。    黄山垂郸碌:这个问题其实很有意思的问题泵,充电桩的标准是国家有统一的标准毫嫂拢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赦换清。    魏士钦工坍杭:是这样兢盼,最典型的例子就是腾势花俱,腾势在很多国电充不了麓丘划,但是在小E充电或者普天是能充上贿。    黄山猾:我们可以把时间放长一点来看衰拖,在2004僵景、2005电动汽车兴起的时候藕,很多人都不知道电动车是什么齿,充电桩是什么偷莲。随着这几年的发展驰,物业慢慢都配合了屎亢拦,所以从成熟度也好第、物业配合度也好釜酸开,应该是越来越高的贺。国家层面出台廖,新建小区予以配合便穿,包括老旧小区的改造焙,都会多方面来共同解决这个问题杆懂。其实关于今天的这个话题壳扰,我不知道台下还有什么问题要提问的片。没有的话焙,我们可以做一个最后的总结库勾。    我接着丁总说的北京模式的问题轮拎,我们今天说的是关于北京模式纯,丁总说了一个北京是纯电的市衬摺,跟其他地方都不一样隋丸,上海是极端的式勃,上海是混动市成逗蹇,北京是纯电市场璃。我理解还有另外一个模式咐嘛,就是北京的充电运营商是最多的窘滤附,发展是最快的嫡毯,一开始是国家电网祈垮、普天在推拔,后来群雄逐鹿簿,特来电挞碉茸、星星等等各种运营商都进来了苗度,包括先总这样的都进来了筏咎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商读。    魏士钦哺外:现在已经不止了闷晒。我们有一个数据认佳另,说是47个运营商娶事康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲魔蚊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耪昧螺,我讲点个人思考和认识彩教壁。    先谈思考缉。第一渤,供给侧结构性改革内涵非常丰富牌枚,大家可能更多关注产品的结构性改革溃廉堤,其实我认为乘辛纳,源头是制度的供给和政策的供给盲惭,再是要素的供给嘲艇,三是产品的供给屡驶凑。    再把这个逻辑关系缕一缕红,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹿锌,而制度传乱毫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给段螺。所以现行体制下列计瓷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革才壳苟?这是我思考的第一个问题荆疟。    第二个问题痴,是我做企业这么多年的实践和感悟瓢,企业到最后比拼什么碑?其实就是资源的配置效率睡谢擦。汽车行业也如此敛啡炼。你拥有多少资源固然重要不,比如研发队伍揭掇,既有一两万人的础眉哪,也有六七千人的孟,还有两三千人的醒氯释,资源差异很大豪,但实践证明人多不一定成果就多靖辖阶,关键是资源的配置效率闻秦勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率期洞托,取决于一个企业的决策效率和执行效率技。而企业的决策效率和执行效率绍杜,又取决于它的机制和治理结构瓮。    反过来斯杉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化木婪。也就是说凸乓,产权结构会影响到治理结构和机制伐碌稗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氢,进而影响企业的资源配置效率哎荆樊。    从逻辑关系上讲纬查,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革徘龚观。    第三个问题褐,产权结构是前提星瘫板,是源头性问题豪拢犊,多年实践屡篱,有以下一些体会鞭。    关于股权息。股东应该优质化冈,股比应该合理化鲜畦潘。近期也好怖,远期也好撩广逗,你不能把那些对企业治理塘、技术黔、管理祭,以及市场拓展没有任何贡献晴尸,反过来可能还会添麻烦者按乖,当股东虽缅本。这样的股东不能要小。    股比结构这块韦,不同行业清耻都,不同企业媳维掳,它的结构模式必须符合市场规则镰蛙。若是竞争性行业阶莫肃,不管是央企梆,还是地方国有控股企业脐炼汉,做第一大股东绝对控股躺,很难实现建立混合所有制的初衷畅板乃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”囤横抱,竞争性行业混合所有制要深混殊蜂獭,不能简单地浅混锭潞洼。什么概念杆?国有可以是第一大股东懦饭,但不宜绝对控股碧妻评,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帛唐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冒、国内竞争国际化这么一个概念苔搐骑。既然是全球化搁每骑,如果你这个竞争主体闪信,你的治理结构付坤希,你的产权结构十,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笔,你如何参与竞争妮母蛇?道理非常浅显明白骆淖刺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚷澜。    江汽集团公司制定十一五规划前胜般,我们就有一个想法冬清,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诉搬。围绕这个思路彤瓣录,于是就有一个叫三步走的战略规划俊拓。    第一步攀,把国有企业员工身份置换掉侨罐惕,从根本上说埠苇探,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赤,对职工也有好处黔,是多方共赢的一件事情藐。我们知道笑噬,国有企业这条船不管怎样睛遣,开得好轻,开得不好虑,哪怕再破再旧光秋,只要不沉下去废,国企员工都会抓住船板笛贯,不愿意下船莱。    如何把员工这些观念转变过来级穿?只有让他们从企业人转变为社会人糕。因此陆徊咀,第一步是2006年测硷,江汽集团公司所有员工进行身份置换虑刨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叼腹,作为每个子公司的投资主体拇滥,共同组成投资公司口。    这样腻辆额,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东附。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甩。    第二步拎陛,我退休后躲凶,引进中国建设投资集团有限公司柒糯休。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慌。初步实现产权多元化伞钞。    第三步夸泻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竭,包括安凯客车的控股股权母,整体运作上市男。去年1月获得证监会批准蛾迫抛,上市公司已挂牌铰。    通过这三步走——置换身份逝,初步股权多元化蝗,整体上市腻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丢,对留人起到了较好作用脚隧。在工业化豪诚、信息化椽、网络化尤其是移动互联网时代故蹬肺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代察瀑,股东或雇主和雇员之间的搏弈纹冀,更多体现在决策权和分红权领域猎。    为什么IT产业合柏律,特别是互联网企业发展如此迅速囊乘身?正因为它有这样的产权结构皆,这样的体制机制跨旁崎。做得好的互联网企业携闻惹,股权都比较分散磋,管理骨干和技术骨干都有一定股份能,可能这是大趋势息瑟好。    互联网行业资源的竞争和协同步筹缆,最终体现在人力资本价值上币竭汰,他们要参与公司的决策和分红舵。这个问题如果不突破拦啦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悍藩。   存量是稳定剂古类竭,增量是兴奋剂    那么膝甩,内部机制如何变革弯?    1990年我接任江淮汽车厂长哀,当时非常困难嗅涧,留不住人麻密吕。有些人选择离开佃窗,人往高处走世悲光,完全可以理解恕。留下来守摊子的这些人不容易量祈,到我2012年3月退休顾蓟,这22年时间里括,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毖倪聪。    第一阶段是2000年以前歌纬。可用两句话概括垫寇,第一句叫做存量相对稳定第庐,增量拉开差距蔷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杏尖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来簿浪,可能就有问题谁。因效益提高而增加工资仑思,贡献大的就多增酞,贡献少的就少增久祈韧。即便没有贡献算沟扩,原有的存量工资也不会减少泉,即存量是稳定剂贩,增量是兴奋剂斥鞭刺。    第二句是有计划按比例增长工资抱。也就是说曹辟,企业效益再好瓣散,效益翻番工资绝不能翻番处拎才。效益不是很好且葱,工资也要涨杰扑。为什么科?因为国家年改革开放30多年侵识,经济20多年高速发展层刹,物价一直在上涨钉篙,生活成本在提高郎礁,降工资就是降生活水平氨。所以我们有计划按比例增长工资吠偶,以建立工资蓄水池百龟,以丰补欠誓静。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喝熬。    第二阶段是2000年后挡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芭歉。    第一部分是坞秀,区域领先的现金收入硷霓。和北上广深不好比瓜豌签,但在安徽及其他城市的同行业者中疤辅武,我们的薪资收入是高的唐莎呢,员工及其消费能力比其他企业稍高挖朗盎。但现金不可过度发放岔填,这是心理学擂激。人就这样坟琼澎,口袋里现钞多了后餐乓, 像一线工人罚,包括技师在内掂,他腰包丰实了卿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叙。    第二部分是大福利翻。我在任期间冕肩赤,江汽集团公司解决万余套集资建房芜,还有大学生公寓贯儒偏、廉租房等;自营的物业管理做得非惩廴崤遥好武,很便宜乐,还有免费午餐闪歉,包括洗衣房等靶拐。有大福利考糜灌,有小福利筷簧篮,五险一金都取上限提缆。    第三部分有限的股权激励论。    区域性领先的现金收入锚、大福利委餐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垄呕,这使江淮汽车员工享受收入不低魂兄、生活成本不高的待遇痉。也使人才无序流动降到最低蹭。我在任22年呜滤,江淮的人才活卢,不管是管理人才还是技术人才墨,几乎没有怎么流失怀锻。    外人都觉得很奇怪雷。当时有个汽车企业派人力资源副部长藕,在江淮附近找了家酒店坦雷囤,一住就是一个月啡挝信,每天晚上打电话找人赖,但没有人为之所动畦。    究其原因汇轿陈,当然也不仅仅是待遇和福利瓜弊,重要的是文化留人摊季愁,怎么能留住人心查,这是其一坞洼池。    其二溯失溪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丛洪,使员工的成长速度可能更快陋栓挪。    其三匈扩虽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喘蔷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汞,但我们有三条路径深算睬。    一是管理人员成长路径建:管理员骆匙、助理管理师萌欧蔫、管理师磋、二级副经理湾耙、二级经理褂媚芳、一级经理吩桶。    二是技术人员成长路径栓:技术员鹊嚏彼、助理技术师湿啡涵、技术师;设计师犁、主任设计师耙斧媒、设计总监粗皋劣、技术中心副主任舰会惫、主任等兴。    三是技术工人路径秦凄:高级技工癸、助理技师爽庐、技师堤韶、高级技师巨守慰。高级技师的薪酬维谰,甚至比二级副经理拿得还多势氏。    这三条员工成长路径楔抢,每个岗位都有岗位说明书劝姥。你要申报这个岗位显咐,必须经历什么培训钡纽,需要什么绩效妥丧饯,才有资格申报日。上什么岗位有明确的薪资标准特坊,“升官同时发财”拱还倾,用人用工尽可能做到公开公正透明斡。员工们也看得很清楚扭系,只要好好干莫,就能够成长豆磐。    总之绥木吃,在中央政府大政方针指引下辫鸵搪,切实耍鞘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妮。    尤其是产权结构改革慑吵,不要消极等待主管部门来安排飘,等是等不到的捎。也不要对现有体制惮、机制太多无意义的抱怨良散,只要动机纯正悸闲,对国家对企业对员工有利舍凤盯,就值得一试屉,这是我在江淮汽车多年的指导思想凛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卞溺,但一定是基于稳定性吉观、权变性突、柔韧性基础上的变革瘟天。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抢。同时切记不管做什么事情烷讼,一定要取得合法合规的文件依据嗡。    在沟通管理和内部运作方面填冈眠,如何适应政策环境设漓奉,是对企业负责人的管理智慧的考验吓居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷屉楼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挎柔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办欠孝食。   当下乌枯表,在互联网经济蓬勃发展搂锯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下板墩盗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膜森、汉腾胶筐、乐视澎、蔚来士、Nevs库糖虚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崩。但这些新思维哇、新模式遇到来自行业净、公众和政府有关部门的不理解和质疑琶。为此寰球汽车邀请行业专家尚袱、新势力企业领导脊戏为、主流媒体高层懂,就大家共同关心的行业趋势维河遍、创新模式钳祥泌、市场预判等话题展开热烈讨论泻腺。   程远聚悸馁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁髓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搁酸乱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挠房涂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搓售,也是一个全新的问题画混离,所以我觉得应该是个很有意思的事倒泄。今天让我首先来作一个发言首,我觉得是抛砖引玉普光,我想把石头抛出来案,引出大家精彩的观点蟹吃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淘涂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题艾,他们该不该进入汽车行业蓉甘闺。大家知道晾殴,这几个企业全是新人档磨,以前都没有做过苏秘,在社会上是有一个反响咖绍,有一种争议损,说现在已经非常挤了涝扭忍,我们已经达到了2500万辆的规模耐弧健,100万辆的企业已经有六七个了堆,还缺你们俄能恒?你们现在还有机会庭?我想说这是一个很重大的问题伍舌系,我想这个问题为什么说是战略问题敦抽痞,中国汽车业一开始就有这个问题羡。   我的印象中矢,我觉得中国汽车业有很多政策畏翟,也有很多重大的事情顺,但是我现在回忆起来妈锻扇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棚,一个就是开放引进童蓬,也就是合资狗,也就是所谓的市场换技术姓题凛。另一个汰扮该,我们做了一件很大的事情焚色假,叫反对散乱差鼻香。这么几十年来疏弹妇,在我们的汽车管理部门献,我们就不说谁了架勿,大家都很熟帮夏,都是朋友啪,现在都七八十岁的人小。我进入这个行业30多岁挨,已经过去30年了笺箍酬,这些人现在已经退了嫁景记,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情齐,一个是合资引进鸽规绞,一个是反对散乱差步氰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嚼规,即刚才说的市场换技术忌雷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车城,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荷分偏,只许有资质的企业做胶尖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奖,就叫中国汽车工业总公司秤。后来每灰拳,提出了南北划界难死,想要一汽在长江以北酵孝起,二汽在长江以南饯,形成一个竞争局面戈秃。这个想法没有实现槐,当然再早我们搞过六大公司隶,但是总体来讲苛硼傅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扫。   我在八九十年代写过一篇报道疯类坪,我就说中国汽车为何怕竞争涉?其实现在想线篮,我们争论来争论去就是一条辉羚,国有竞争部,我们认为企业太多了激,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓝辆擅。   那时候从国家宏观的角度差些,陈云同志提出了一个经济学观点猾钡涵,叫做鸟儿在笼子里飞冠甘,年轻同志可能没有听过驰。虽然给你放飞陷,但是你不能乱飞天尖兄,得在笼子里飞害室。汽车的管理也是希望他在笼子里飞林,所以我们提出“三大三小”告,规定的企业能造车氨,其他人都不能造车堕委,认为进来的就是捣乱苦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凡叹捞,后来被总编辑改为无心插柳救不燃。我们一心一意想扶持的企业搞上去夕怒摊,但是我们不想扶持的企业又在出现撬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面署喇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侧舵,为什么呢习弄痕?当然是我们的基础比较差诵捻,一无资金鸵蔼擦,二无技术搜履私,三无人才校硕铂,白手起家苔。这时候我们引进外资骚,有了资金寄毋、有了技术瘸盯疽、有了人才柑席惜,奠定了我们汽车的发展基础蹈胜传。但是只走这条路等于缺一条腿烹煎新,只有引进外资怖继,没有自己的发展抽红。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琴撅菏,反对本土企业哩,所谓自主企业乖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苯,奇瑞坤面榔、吉利瘟刷姜、长城口惯钵、比亚迪徘厘峡,没有一家是合法造车的企业弓险幌,方式大家都知道染嗅硅,买一个不生产但还有资质的企业睡碉,就是所谓户口本故缚,然后就开始造车呛宪肪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绦,该死的企业死不了省盘解,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拦拖惊,这是一个很奇怪的现象媒懦,在其他任何国家都没有这个事情坛,只有在我们国家诺,这变成了一种无形资产抚。   所以拎锯轨,后来工信部成立前夕为尚缅,在发改委发布了一个通报燃摆仿,宣布哪些企业要死迪,其实是一个作秀沦。因为这些企业本身已经不存在了墙阮措,我们如果不把资质作为一种资产保存下来圃身,就不会有这种奇异的怪现象顽工。这个建立于我们对汽车产业的一种误判青讳抱,我们把汽车产业的市场化俗褪播、自由竞争的方式忽略了系巳练,我们把它当做航天航空管理倡。所谓集中力量办大事肠糕陷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幂,像航天航空只发射一颗卫星狼侍,只造几架航天飞机纲入,但是汽车绝对不能这样谭,如果我们中国只有一个汽车企业光什,我们今天无法想象能够达到2500万辆列还稿,我们可能还在200万辆以下徘徊痹瞥。   我们想想我们当时的规模沁室投,讲起话来刷深般,我们一点底气都没有涉寐,全中国所有汽车企业的力量遣琅菏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幕咕,所以我们那时候是没有底气的雇。那时候蔡总经常讲容桓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纱庐,我们国内的某家工厂惺,搞了多少年冲?投资130亿干了那么多年没有干上去忙和钳,现在回头干干惹磺,别的合资企业在武汉干140万辆车愤弥绞,听都没听说过他就干成了帛何。   当时我们确实是一穷二白粉太,那种情况下我们引进外资燎,但是不让国内自己的汽车做笛靖酗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磷兢,变成了外资企业庇窟亭、跨国公司一股独大上壳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌避庐伯。   中国其实为什么发展到现在这个状况替地?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绣,在座的年轻人没有听说过疾故俱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哭。为什么有审批制公锤?审批制就是为了反对散乱差蒙,所以你不能随便上企业遣抚痰。   我们把进入产业的大门关得很猩喜搿,一方面对产业造成了很大损失喝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埃为汉。大家知道覆碱料,那时候汽车卖多少钱瞄?桑塔纳要卖了20几万涧宦,当时说两万块钱土缅,八字还没有一撇蚂系答,订购两万多辆态,在桑塔纳卖20万的时候牧奖表,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肯。那时候的技术标准理镭僧、排放标准都很低辛耍付,我们会很快发展起来掠厂,但是我们失掉了这个机会俩挂弗。这是产业上的一大失误菲位笛,就是反对散乱差蒙,阻碍了中国自主品牌的发展搜。   我觉得中国汽车进入2002年匆,入世以后就发生了很大的变化射途封,这个变化就是放宽了窗,应该感谢国家经贸委前司长限咖到,后来发改委的副主任欧新黔踌蕊,他在这件事上力排阻力丰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刹,有二三十个企业进来库。在这时候寞椿,包括奇瑞冈蓝、吉利熟黔、长城弗啤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面都吹,所以这是我们企业发展一个好的契机福家,这个契机来自于好的竞争腿轿。   现在大家没有再说反对散乱差授即础,但是这个毒瘤并没有肃清搏扑税,现在要有一个新的品牌出来琼蚕罐,我们第一个想法就是它该不该出来捐然,又来添乱箩碾。所以在这种情况下誊,汉腾出来以后赂,我当时也没有太明确的认识谎,在网上一片谴责声的时候始白韩,我就意识到了这个问题县晶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哥蹭迷,大的打败小的矫藩硕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溯,快鱼吃慢鱼郝是。汉腾给我一个启发陵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在未,今后还会存在广痛戊。   现在一汽时卷、二汽非常困难菊,包袱非常沉重核赁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才私坚,但是最近连一辆好的车都出不来沽。现在真正有活力的企业是谁呢橙猾汹?是长城犀恒、比亚迪体渐毋、奇瑞昆弟、吉利才侠夯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用承。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开结愁,让大家不要惧怕竞争虚,竞争只有好处蹬。我们老是说过度竞争氖屡,实际上没有过度竞争客途回,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硕灿茨,经济规律本身有一个调节作用仕,一旦过度竞争它会自动退出眠娜邪。   我们的出租车管理很失败貉,就是我们怕过度竞争龚,我们把北京市的出租车限制在7万辆狡,因此打车难藩皑、打车贵辖祈,群众怨声载道彼陆闻。凡是放开竞争蹲稀砍,像家电产业大家都知道窘,为什么发展得比较良性呢掇碱奋?就是因为放开竞争伺卿,是不是先来后到呢孰貉?我们现在想想80年代传喇弛,61家电视机厂屠节囊,现在上哪去找喀?大家熟悉的品牌藩辫妮,北京牌匈、昆仑牌辜阮阜,我前天在飞机上看到长虹零,长虹居然还在目,出乎我的意料侠顽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存按,现在新出的电视机厂千蒙蓬,TCL过去有吗冲廖琴?就是长江后浪推前浪松立擎,我们永远不应该对后进者说不培,我们一定要这个变成一个共识额,任何时候都可以有人进来伸煞耗。就像他们说的卸济歼,任何一个行业都会机会凄。今天在座的各位都是新进来的碍娠,我觉得你们的机会大大的有醒绘。   我的砖头就先抛这些钨溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编教复囱:沈达炜 版权作品欺驴冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑耿,严禁转载洛,违者将被追究法律责任宠。 获取授权" "  徐和谊说幌,当我急的时候氖,老唐一乐秤阜秦,哥儿俩(的配合)还行惕。双方都是坦诚的心态媳冻,就没什么谈不成的事情集焕冲。    唐仕凯则认为断泄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慷屉饶,基于双方的相互尊重岗熄。合作中部,尽管文化不同袖立何、目标不同瞎外,都能坦诚地交流厂,达成一致旁盯,满足消费者需求慰髓拆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袍锑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旱良,在全新一代奔驰E级轿车上市之前觅炮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咯袄喉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯很禄从,接受了中国经济网等几家媒体的采访怂。在奔驰E级轿车之外纹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作标氏挝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尸赐码,徐和谊说妙创佃,关键在于双方的真诚与坦诚材斗慑,这与我们的性格有关渐疮献。我的性格是直率窍八,而唐仕凯先生则是含蓄谦嘉、温和联,哥儿俩(的配合)还行写。双方都是坦诚的心态捎靠,就没什么谈不成的事情苯。    徐和谊谈到充举,合作中怯穗,彼此考虑对方的文化勃醇、体制竭敦赡,对对方的决策机构都很了解孤,也想知道对方的想法唱,并多从他那套(系统)思考昂什:靠不靠谱返缎,可不可能帆沛圣。不能瞎白话钡长晒,不能伤和气缺都写,所以就越合作越顺利断瞄彭。    徐和谊认为鞋,随着后续工厂和产品的导入钒拌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期期免捌。    他还打趣说世休孟,唐仕凯先生文雅疵画,当我急的时候隘,老唐一乐袱斗,我们的搭配非乘杪兀合适渺犀。    唐仕凯则认为藏谁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呕,基于双方的相互尊重化痪。他说功拧,我们与北汽之间有更多的共识肩帕瞄。过去几年的合作捕,大家互相信任闪、持久鞠、坚实邻劝砷。我们有德国人的执着建茧乃、坚持襄,在双方合作中健,尽管文化不同洼、目标不同谜擎,都能坦诚地交流疚涂彼,达成一致腾埔诵,满足消费者需求闺匙,也能让优秀人才有合适的岗位钦。可以说沽,北汽与戴姆勒建立了最好的句伶、双方互信的关系烷浪赋。    另外坍匿,唐仕凯指出讽,中国业务的发展吮赔,离不开经销商伙伴的精诚合作莆扣,他们积极履行对消费者的承诺拨、关爱爽溶那,也与我们建立起非常良好的厂商关系隙赦炭。    他强调绢此,我们与北汽的合作恒差,增进了双方的关系抨寥形。 全新长轴距E级车上市现郴骸,领导合影(右二为徐和谊镰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尺但,目前呜菏,我们的合作是最好的糙。认真总结以往的经验菠韭、教训绷坞加,特别是过去的错误祁促,接受媒体的帮助副家毛、批评丰谰激,因为大家对我们有更好的期许泥铺。目前兴帝日,我们仍没有达到自己的目标伤,在中国市场还是第三名筒。但是鲜殴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陶。因此软,我们还需要精诚合作谓,力争打造一流的企业;精益求精揭贺隧,建立一支一流的团队瞄究馅。毕竟社嘛煎,我们的公司和事业都很年轻苹缚痕,在发展当中最重要的还是关乎人提奠。因此薪且,我们不能只顾眼前疼,应当放眼未来赋栏,希望取得更好的位置奉蛙焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前府:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊施闭沥:    各位领导汇逛跑、各位汽车界同仁敢净闭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歉外商,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计褂哨鼎。今年论坛的主题聚焦安全粱甸磕,我觉得非常有必要檄窝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姑,已引起全行业和全社会的关注泻庇。    今年以来筛钮,在国家和地方补贴政策的助推下释,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涝,1-6月疲糠,新能源汽车实现销量17万辆寿,同比增长126.9%辆。其中纯电动实现销量12.6万辆凉撤多。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贤酗市,预计到8月底频寸,全年6万个新能源指标就将用尽痪烈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆队涩,同比增长170%上酞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巩脯。    但随着新能源汽车销量猛增密购,其安全问题也逐步凸显冒。仅今年上半年碑,与新能源车相关起火事件就有11起暴殊,事故原因涉及到电池毋锭睬、材料哦恕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戳渴。不但给事故车主造成了严重的生命慌、财产损失其,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧领,极其不利于新能源汽车的推广蔑曙饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脸,新技术新模式尤其如此逆软。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处放旱呕、火车一度跑不过马车前擒、人工智能行业也几起几落椒,每次都面临着必须攻坚的难题娄匣,并随着问题的解决才获得新的认可沽攻。新能源汽车行业也是一样理权酪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域天媳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烹撤,在蓄积了一定的市场规模之后玩杜窝,开始到达一个新的平台期遍浪,开始面临这样那样的问题烂。而我们认为秸废票,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劲羌僚。    首先挨峨仕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祁乳。    今天我们面临的新能源安全问题荡鸽,一部分是技术问题舍慧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等材露。但更多的是行业规范问题弦擅,由于新能源汽车市场发展太快露奴,行业法规建设相对滞后尝,安全法规不够健全颅,相关标准缺失璃小痢,再加上消费者安全意识不足陕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等离境,共同导致了一些安全问题的出现奠。作为一个新兴行业憨童盯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规八瓶齿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赔池瓣,这是新能源事故频发的原因坤唱版,也是新能源发展到当前阶段锻,我们必须着手解决的问题描汐。    其次超仇,安全问题是消费者关注的基础痛点郡逢观,必须全力以赴加以解决菜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雇能疾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郎涎箩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全前签。我们经常说偶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点免嫂络,但是没有了安全这一基戳陈斐帷,里程的远近本身也就没有了意义镐江。新能源推广几年来砷,市场上对安全的质疑之声始终不断菏,说明广大消费者除了里程焦虑临,还普遍存在着安全焦虑拌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑举皋即,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择插玛碘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡方部。着一把火就可能会毁了一个行业驹,在网络时代这种心理传导完全可能发生棠颓骗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吼匡,必须将安全问题作为头等大事来抓既嵌馅,否则就会被消费者所抛弃唱。    最后剃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巩舞券,也是发展的动力源北。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脚粕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堵,才能得以持久生存靠犀。千百年来臀,人们围绕着使产品更加安全可靠锈,不断做出创新摧峦锑。及至今日楞,我们投入无人驾驶汽车绷、智能网联汽车的研究瞎,很大一部分原因逞伞扫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掀劲。新能源汽车作为面向未来的产品抗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饺昏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菏。    由此可见赏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墓处,粗看起来林林总总据褐羞,不一而足;但是究其本质读剿,核心还在安全己耻。破除了安全问题溃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锈壁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盛荣陵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高簇,而围绕安全问题不断攻坚克难碗,新能源产品和发展模式将不断创新技颇,不断创造社会价值绕睛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者此馁币,我们从一开始程港,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓容,从战略高度提升安全性立滤吹,居安思危滩臼,未雨绸缪洞层,从研发失、生产到售后服务对,都布下层层防线壳,确保产品万无一失氖蔚。    一是在产品开发上加强安全功能设计钡同撇,从源头上提升安全性墙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障别烈缅。从产品的开发设计阶段羔啦秦,我们就从整车控制澄、动力电池椿却、高压安全等方面以高标准进行设计葱拖。在整车安全方面涟日,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗣童。在动力系统方面蔚东柑,我们从材料层得、电芯队菏董、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竟痹算,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚕,降低电池短路和起火的风险绕联。在高压系统安全方面拈坪,我们从防水泥、防火憋矩户、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辨踢,高标准强化安全功能恭午旅。除此之外桑,我们还充分利用智能网联技术厢醚,对新能源车运行进行实时后台数据监控落胺,建立事故应急响应保证机制砂勒合,为新能源安全使用保驾护航动白。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诡,以高质量产品确保安全遣。在新能源汽车快速发展的同时贫,北汽集团不忘发展新能源的初心驾,严把质量安全关汤迸。北汽新能源生产的每一款产品沏蒙骑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揉未,还要对电池堤贩、电控系统进行严苛的测试与验证眯幻截。目前涂苛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冷帅,其中电芯安全可靠性测试标准42项啤沁,电池系统安全可靠性测试标准50项芍即,BMS策略安全可靠性测试标准33项罢,这些测试包括长时火烧测试豢、电池剖切测试峭、极限跌落测试和电池浸水测试等贸。同时迹估,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位该婆家。上半年棘,北汽新能源接到订单2.6万单掣惋恒,但在资源不足的情况下澳内,我们严抓质量关杜,绝不为销量而粗制滥造读伶蔼,最终完成15052辆的销售任务没,订单满足率仅58%抠,但却实现了上0事故率的优良成绩起。    三是加强售后服务与培训怪吴,让新能源车用户买得放心抵,用得安心秤槽妻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障八坛捷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统距烈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垃枢许,包含车辆保养胃蔽胺、车辆维修篇、紧急救援浚漂陋、充电设备梗、增值服务确算蒋、客户关怀等多项内容改氛毙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控噬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讥迫、维修疽伺悍,并对服务完成情况进行跟踪监控桨玻,形成服务闭环梨琳,确焙唬客户满意惜解苟。同时凸帽沏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啃翁,对车主进行说明和操作演示南,并规范安全培训流程浮沸,提升新能源车主的安全意识城。在此基础上局橙,我们还创新营销服务模式孝斜,今年8月12日唬峭赏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巷广答,不仅具有推广新能源车的效果拍芒花,同时可以让车主及时更换独膜潞、检修旧车上的老化电池凉,通过我们的新模式给市场提供更多安全捣太、环保踏龋闺、高质量的车型么,给消费者更安心的消费体验拍痰涪。    各位领导片、各位同仁少兴垄:新能源汽车作为一个新兴产业嫂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞄师哼,出现一些安全问题穷逞,这在快速推进过程中也是难免的敢,是我们必然要面对的问题伸。因此新能源安全问题省觅孰,绝非某一家企业能够单独解决休膳樊,它需要我们整个行业的协同并进舶冬陈。    有鉴于此坪庇哗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窃其悲,不能因噎废食请,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蠢,牢记我们新能源事业的战略使命势俱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伯米贝,以持之以恒的韧性白罚到,推动政府伤郎、科研机构捌搂、行业协会徒康创、企业乃至全社会开放合作容搜氢,不断建立安全标准搂垒四、不断规范行业行为玖工、不断推动技术进步湍射、不断优化消费者使用习惯奔文,不断实现新能源汽车行业成长成熟爽办、发展壮大导,实现整个行业的可持续发展荷梢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绰溜,各位领导劳具、各位专家晃,业界的朋友们灸岔:    大家好!今天认腑,众多长期关心城令、支持中国电动汽车产业发展的领导嫂什、专家和朋友们齐聚郑州河薪,共商大计禾贫。作为本次论坛的协办方毫,请允许我代表宇通公司税,向到会的领导绞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识齿漠遂。    近年来柿,国家出台多项重大政策久熊霖,从顶层设计眠潞胖、推广应用疙氰、税费减免甲捞、购置补贴毒械桶、生产准入赋李乓、基础设施等多个方面骄,保障新能源汽车产业健康快速发展书。客车作为电动汽车发展战略的切入点陌贸,是电动汽车普及推广的重点领域唇屎扩。至2015年底开啃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狸,占同期所有客车推广量的13%悍红目,为城市节能减排哀、绿色交通出行做出了重要贡献辛。    财政部疾萄、工信部仙爸粪、科技部牵、交通部猫讽、发改委等部委奸齐,通过科技计划骗、产业技术创新工程等重点项目进行支持躬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坏汞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升具:节油率涕掳手、续驶里程等性能不断提升添,动力电池能量密度擒膏太、驱动电机效率等关键技术迅速进步纯未聪。    具体来说桑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桂髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毒催、节能与控制技术方面已实现了自主研发儡怠,大部分电动客车均采用国内自主控制器教拼漂,整车性价比高漓憨,满足市场需求莽猛碳,节能效果得到消费者认可伶梨。    二是动力电池性价比显著提升狈。动力电池俗、关键材料国产化进程加速赤拘,安全性和工艺技术持续改进嘎粉。与2010年相比颇先价,动力电池能量密度提高将近一倍搁,成本大幅度降低庙矛。    三是驱动电机技术水平进步明显乓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酸痰,在功率密度滤睬、系统集成度和材料利用率方面显著提升竣坚谈。    同时杀,我们也应认识到希狠心,国内电动客车研发试验能力有待提升蔚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距群:整车可靠性脓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丁哼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酶盘,寿命鳖松、低温环境适应性锻仕筐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后般。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粒。    马凯副总理强调寝嚼翻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脐绒怒。电动汽车由于安装了电池撑皑、电机尘逻、高压线束等高压部件乖,给整车安全性带来了新的问题瓜弊,而电动客车安装电池容量大汤补、整车承载人数多仁笨啃,给整车安全设计提出了更高的要求梳。    因此诗畔,电动客车必须从防水幸迪、防火坤、防触电腔、乘客逃生渺、事故处理等方面综合考虑殴匠,从研发制造钠霞、运输存储娟廓瓜、维修保养侵、报废回收等全生命周期各个阶段着手隋,在电池安全氦缸、控制安全帛救、高压安全逗期分、电磁兼容等方面进行技术攻关亭,全面提升安全技术水平松罕突。并对车辆掸、零部件运行实时监控锰,起到预警作用傲,保障大规模安全运营卧妨沤。    宇通自1999年开始研发电动客车泛,持续加大研发投入登够朔,得到了国家部委金、河南省政府和各位朋友的大力支持赋示关。未来牧局,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睫,围绕电动客车轻量化抵侗、智能化沫改皇、网联化以及智能制造等发展方向胯菏酸,立足自主创新分,掌握关键技术饰,提升安全水平摄徘,促进电动汽车产业健康快速发展谜摊帘。    但同时盆亲家,为了推动我国汽车产业的转型升级匪,实现2020年500万辆的目标翁昏,我们依然任重道远筒斑。行业的健康发展日逗,离不开国家政策和社会各界的支持吩,我们建议韩贺:    继续支持产品品质提升和新技术研发肌窗哎。在纯电动蚕算、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氦稳,研究开展创新工程二期项目等炕,助力国家下一阶段产业化目标的实现泥班台。针对燃料电池客车门,我国和国外先进水平相比还有较大差距风,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铆光寇,尽快解决关键技术问题缄捷,推动产业化发展焦。    电动汽车正处在新产品推出的初期迸酵混,技术飞速发展煽咎犀,面临很多未知领域的挑战鞘,这些不确定也带来巨大的创新机会泪弘拍,是企业芍堪忙、行业和国家的历史机遇贿嫉,也是赋予我们的使命和责任熄丁苫,    我们将坚持创新扔堪诧,努力实现产业转型升级和健康持续发展席喇。    最后诚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "陈清泰篡臂双:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亮菩夹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寇沛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谦姑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题手秤杠,回应社会的关切透,引领行业的健康发展惰掸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戮闷堡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题频,广泛交流却联、献计献策琅。    首先是创新引领问题橡赔句。    去年抽设脓,国家多种政策的叠加效应充分体现彻,电动汽车呈现了爆发式的增长土逼稿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疲巫喀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甲巷秘,并得到大多数试点城市的积极响应绅。更加可喜的是杠判截,电动技术逐渐被消费者所接受寐,潜在消费人群在增长画绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是偏茧,总体上论邓,这还是一个政策驱动的市扯馈,它的不可持续性已经开始显现痉驴。从今年起等衰贬,国家补贴政策开始退坡讼。种种情况表明诬街危,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期萌丝,相应地换,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期四潍。购车补贴的退坡泄熊特,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宏艾炯。也就是在购车期搬、补贴逐步递减的同时订恕檀,政府应在研发环节加大支持力度懊聘睫,集中资源支持在动力电池讣竿、核心零部件钞、电控技术羡趟火、轻量化徽兢戚、智能化等方面突破技术瓶颈啊。    另外糙垃仟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位票苏但。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始偷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仇喝。相应地滤查,很多巨型汽车公司正在加大研发力度譬粉,大手笔投资于电动汽车欢颂辣。    这一切表明烧宝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驾苏。    由此看来吼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隙悸。    第一胯锹,政府补贴政策进入退坡通道方挨,电动汽车性价比提高的进程驴,能不能跟上政策退坡的进程湃袖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丸泛妻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键媚。    第二臀岗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怀,中国肯定是他们的一个主要市场目标卢似胺。能否改写我国燃油车发展的历史盾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坤信怕,并建立起较强的国际竞争力破美,这是政府和企业必须认真考虑的问题邪如圃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氢的,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狠衫赡。    因此捶碾撇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朵,那是在强政策激励下的增长躺抹,是不可持续的聚。有些企业一门心思地追逐增长攘税搽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹅讳,却放松或忽略了创新和研发芜。    应该承认轿居,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擒,性价比还是偏低的募耙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凄蓟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稠铰疏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景誊,理性地配置研发和产能扩建的投入窝芒。    当前衰,我国电动汽车正在向成长期转型靛,这是一个重要的机会窗口骏。从全球看酬溶,电动汽车的技术路线还有选择的余地系尝聊,核心技术尚待进一步突破嘶,关键零部件的壁垒尚未形成横郊酬,信息系统还在发展焙,品牌效应还未发力春扰,商业模式正呈现多样化暑。可以说娇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弥些媒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闺锌,有较好的积累浪肥。我们又有全球最大的汽车市场支撑顺玫杏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权躺肯标、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搐卸福。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期信玫,潜心打造核心竞争力察傻掀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美档诲到,另一方面可以与国际巨头同台竞争且首墩。    电动汽车和燃油车一样墩弹,竞争力的核心是聚集优秀人才蔬仟串,拥有强大的研发能力岔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汞。对于汽车产业来说骇,生产能力的扩张是相对容易的描踢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枷痪宝。但是道篱病,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轻辞拣,因为那充其量只是一个泥足巨人疥。    补贴政策的退坡驴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歇,补贴导向将让位于市场导向疮垢,让位于创新导向纯恒股。优胜劣汰作用将被强化工高伪,在大浪淘沙中弘,真正能站住脚的鲸,将是那些具有创新能力凌乖、掌握核心技术献陕、具有品牌效应的企业娩慷触。    关于安全保障的问题挺附。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上私困,特别强调要重视电动汽车的安全问题鹃。这也是全社会非常关注的一个问题档,是这次会议讨论的一个重点彩采。    为开好本次论坛灌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞄,并将在本次会议上发布调研的成果眠泰。    汽车的100多年发展史说明款,随着人们生活水平的提高俺皋新,出行机动化是一种必然的选择懈骆。但是佬然,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侩灵,电动汽车处于起步阶段匠忿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泻杯,还存在由于能源结构改变而带来的熟不,诸如高压电路吩础童、动力电池等新的安全问题秦丁疗。    因此虏劣竣,在电动汽车市场快速增长的时候殴,安全应该引起特别的注意迟谜典,无论是整车企业口褐犊,还是零部件企业葛戮海,对于可能出现的安全问题奥,都要诸项排查播色、及时发现纫、找出对策券先,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颂盎酞。即便是这样划舱牵,进入市场后的汽车仍可能出现问题其,这就需要继续跟踪绞,不断发现新问题茫卡,不断解决问题盒,必要时要召回已经进入市场的车辆考。    应当承认芍撵,电动汽车技术的成熟度还不足谎,市场考验还不充分匡,消费者的信任度还很脆弱寿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酥帽淑。从这个意义上说侧溃慷,我们必须把安全放在首位嫌。因为安全是一个否定性指标涵殊,世界上没有绝对的安全锌茸脐,但追求安全是企业的天职虽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虫平坛,要以更多的投入上垦,在设计蓖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸿。我们绝不容忍安全隐患凤,但也要宽容失败叙,因为这里存在着不确定性膜零。    安全也是规范出来的赐农倍,要高度重视标准侧恒搅、法规和监管的作用蒲梨笑,设计安全的标准和法规末惭理,有些是科学的研究和论证定下来的按,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肃设。企业必须严格按标准和法规生产撕伪蠢、管理和运营默,监管部门则应该严格执法铰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本貌,绝不能容忍劣币驱逐良币存巨锻。    今天勉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悉肪理,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题处,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盲,它还缺乏充分的应用考验献寂敝,需要未雨绸缪沃,防患于未然揭焙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惰超本,各位同行赤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墟洽,每个桌上都放了一本陋,大家可以直接看荡晶教。前面上半场我估计是大家最关注的恨,有一些政府动向丝,他们做的干货适,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了番层殊,我只讲讲技术零,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郡狡,有三个方面囤谜,有些技术方面的内容是有相关性的胶弥挖,政策本来是张永伟讲的裙聘彪,我在PPT里基本删掉了擦迟,大概带一点广稿。    首先讲一下电动汽车安全的技术牵搜。电动汽车安全技术我们分三块敞,动力电池的安全免、电动汽车整车安全醇锋伪、充电基础设施的安全侠粉藏。首先是动力电池的安全性贩苍掂,是最基础锻颅穿、最核心的侯盟跑,包含了电安全嫡苹、热安全图陪廷、结构安全等等咕世核。    我要先从科学的角度说一下幂涧并。如图(ppt)队练,这是电动汽车动力电池的基本特性戮,中间可以看出我们锂电池安全的范围姓,一个是电压苏拨途、一个是温度顺,对电池安全来讲陆,这么一个很小的窗口里才能安全工作惋,如果温度高了会发生一系列的反应粱屋汕,就不正常了履颧镜。我们具体来定义一下这些温度把剐商,这是做一个严格科学的实验队,锂离子电池的热失控惯斥膛、温度变化唐旧惕、温度和电压变化的过程佬喀辱。有三个温度互搐,T1叫热失控自生热起始温度垫奴戌,这个温度一般在90度痪佳逼,接近100度穆。第二个邓师哇,热失控的触发温度小赋,就是说热失控要开始了可。第三个菊纹维,热失控的最高温度陌俊,代表了释放能量且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梧本沪,给出了一系列的各种类型的动力电池阶,比方说三元的NCA谐赊栓、NCM闯藤淡、锰酸锂的哨疏,钴酸锂楼、磷酸铁锂幕退,还有钛酸锂的哨,从中间就看出泥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诺盗拣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域和沸捶,总体来看衅蚀,热失控最高温度比较低一点啊,这是钛酸锂的琅豪。    太过于学术化一点性蹄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程千龄敞。热失控垄牡拴,我们先从热的角度扑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酞筹夹,我们的SEI膜就会分解钡蠕绥、负极电解液也会反应脐祁,隔膜机制熔化骡,再到正极分解守捕收、电解质分解廷乔绣,最后就涂层崩溃簇,大规模的内短路电解液燃烧颅闯,就形成了热失控表。发热量可以使电池的温度升高400—1000度技。    另外一个问题蔽染芯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熊嫂拖,像放鞭炮一样俩建拒,一个单体发生热失控能量还是有限的贾,如果在整个模组系统中间扩展苇廖,这个能量就非常大了闹。我们说其实不在能量的大锌派濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铂,但是并不是一个危险的东西吻写耍,关键是没有瞬时释放嗡平,这是一个瞬时释放的问题但。    诱因叮,刚才说的是过热引起的案,还有电的和机械的狈尝,电触发玲善,主要是过充惟、过放等等称径哀,尤其是过充碗播,过充引起的热失控是纬撸害比较大的苛陈捎,这是它过充的一个过程和机理卫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湾婪伴。还有机械滥用帕伦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顾税,这是在网上搜到的底盘的切割实验袜磷,专门看它怎么样肚诵,机械诱因就会最终引起短路恕铣。    第二部分健污视,整车的须巍青,现在我们找电池厂开安全会劳酵,电池厂就说很多问题是整车引起的缸,不是电池的事钞。的确堕,很多问题不是电池本身造成的爬凭,是外部原因故僚,整车偿论蒲,比方说碰撞会引起谜冕假,电气安全赐挺,还有功能安全灯,重点是这几方面侣。比方说碰撞县联方,碰撞是最容易引起写奇断,常规汽车主要的安全就是碰撞安全患。第二垛葛冗,各种原因的电气线路短路引起着火概辑蒙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的容荆,电机控制器始、电机电子器件IGBP短路了突,高压赋巧、拉弧龚和兼、多处熔断腺伟抨,整个就全烧掉了净季,这是控制器烧红了嘎骚。另外一个星,比方说前一段时间南京暴雨之后携沸咐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路从。功能安全辞匠抹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的趴,电池管理系统死机毫,但是充电机不知道筷,继续充歌潜税,充过头了涝醒灯,导致了安全事故呵,一般150%会大规模的内短路孩嫌省,充过头150%寝塘仑,不管是什么电池宫,包括钛酸锂电池尉誊蓖,如果充过头也都会热失控的繁厦,虽然我们知道钛酸锂非常安全枯刮解,但是过充之后过压也会引起安全事故劳懂。    第三厂显,充电基础设施的安全千缸。尤其要说一下充电设备的安全问题丢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邯韶,它的防水骨瓣、防尘淘、防腐蚀涸采、漏电刷酣幕、短路保护等等汞翠蹿,各方面存在一系列问题趁痛。我们开了基础设施安全的研讨会趟,大家提出了很多问题怂霉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窗翰,我不在这儿过多讲酒惜赔。比方说熔譬,我们荣威550就是非线充电着火袄己,自己来安装这个侩,比方说外部的“三防”奠嗽间,内部走线的零乱骸凯,不按要求接地等等胃强,这都是我们充电设备的问题匿啤罗。比方说全生命周期状态的监测阜耍、管理体系的缺失吻咆,线路老化之后也引起很多问题剧壬。尤其我们在研讨会中有专家提出廓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证实跨,因为那里头重现事故之后就会特别严重风袒。    我不要都讲问题滥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隶可售。    第一斜,说一下全球国际的进展绘桔床。我们要学习几个壁阶牢,一是安全防护方面尼暮,比方说日产的电动轿车Leaf穿,现在接近23万辆林备距,没有出现过重大事故玖氰郊。它有一个安全防护的设计体系仕刷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的如绩劣,而不是说不能做到安全箱肺凯。人家做什么顾?首先揉洞棱,有很好的防护设计理念搬,它的防护虚,首先防控事故发生那落卧,其次一旦失效途憨辖,可以失效不出事防劣镭,再次去魏痊,出了事瞳九,把事故控制在一个可控的范围瓶,控制在接受的程度跟燃油车一样搓潮受。是这么三个阶段虎,从电池设计诫,到最后可达到的安全目标携拖,是一个全方位的设计理念却蘑。    二是设计开发方面夕堂,遵循了严格的V型开发模式吞晦簧,从电池包挞晾、那盖氡常块伍纱旅、单体浪奥、材料尝,从设计层年细、验证测试层必,是非常详细的焦,包括底层的电池材料胯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厢斧雷,我们国内的电池厂现在还很少用这些喀挤胜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荆,其实这些我们都很熟悉隶措,比方冲击舅、振动丹稿、挤压欠恢附、跌落碧靖,那钗福块跌落涪揪香、单体跌落等等锹妊,针刺睹社胁、极端的短路鳖堑、火烧睹瞥、热循环逻,有温度的高低温循环实验拟厦,这个好像我们做的不是很多斯嫂,气体分析等等线,这都是全都做的慨俱疙,这是我们跟日产合作交流的法,我觉得还是给大家分享一下切饭姜,很有意义的蓄凄化。    第二酪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怂刻敲,这都是公开的惕添芒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疥丘佛,这是一些主要的专利榔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿认甜嘘,这就是一个完整的过程哺髓。由于成本比较高芬赐,其实没有在它的车型上全面的推开端。    另外一个值得一提的聘剃,特斯拉的碰撞安全性冗矛耍,从设计的角度唾窍哨,应该说借用了一些非常先进的方法晤受灰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聊勺茹,发生事故之后谎藤瓜,非常严重的事故也都是安全的摹罢殴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好既,当然因为它有别的安全性问,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匪圈。    第三垄沮触,这也是公开的资料讨玫,三星的电池系统筹。重点看一下电芯层面桥,这是90安时内部并联四个单体电池然厕壤,一个卷绕式的方型电池袒读裤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涎长,一个是过充保护哪挺颈、一个是防爆阀劲、一个是保险丝贰咐。我只说其中的过充保护梯,这个电芯的外壳是正极氦湾,有一个过充保护的阀枢惯,当内部气体压力增大之后腥瓤栋,把外壳的正极跟负极直接相连烩,短路栋店费,形成大电流骗困菱,外部短路款,过电流之后保险丝把这个断开委爆,这个我们是值得学习的协匹矩。也就是说在电芯层次进行材料辜吨、电气裳霸、机械系统的系统设计还是很值得学习的柯鲤祭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多教,其实它把单体电池当成了一个小系统夹湾辜,我们可以对比一下欧俱祁,日产电池的氖巴琅伲块相当于三星大电池的电芯犀付,就是日产是小墓形钕兀块桐寝,三星至少客车上是大电芯墟鲁邢。    未来趋势来看柑觅呜,现在工信部300瓦时开贸、350瓦时都是这么高的钠膘浩,这是国际趋势颈,没有办法耿详,大家都在这么做怀沪汞,10年内我们真的要到350瓦时摔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的考,2020年300瓦时应该是没有问题的逛列偶,这个从比能量角度是可以做上去的是加搭,成本也会降低肉脓敌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的会叙,比能量隧、安全性是一个翘翘板达,所以我们现在都出这么多事痴,下一步300瓦时故、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纷拌酥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奇,我现在牵头中美电动汽车合作屠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性办叔掳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系史,这是最核心的下一代电动车技术澎。    说说国内的计僵峨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唬蔽,待会儿再说问题寿蜂。正面取得成绩骸涛券,从材料体系鲜罗嗓,三元正极挨巨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高们毛霖,比方说在阻燃隔膜涩、阻燃电解性纳胚、阻燃安全性也都有创新棉,取得了进展救氦谈。从单体电池产品的检测结果来看童柒袱,跟国外也没有特别大的差别昧。总之础同层,从统计结果来看栏操朵,我们和国外的相差幅度不是特别大票默邢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腐戏块,总体电池的安全性保持还是不错的竟浑,这是实验的东西冒谴多,严格按照了国内国际标准撑喷,因为我们的电池企业也跟国外配套伙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盲查,所以我们其实国际的标准都是满足的瘦螺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗣。我也举一个例子夺宿千,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捂收袒。刚刚说三星的有熔断器串、过充保护器挨、防爆阀躺凉豆,模组的我们现在电池管理系统等等便,还有一个问题敬委,自引发内短路疲,这是一个问题敌,我们的制造杂质嗅、经常小规模的过充过放唉寡,长期积累以后会自己引发内短路柬毖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做超乓,因为不好重复实验皑量,我们首先做了一些重复实验的方法俱事,把规律摸出来了袭嘛,这个短路会形成三个阶段奔菜删,内短路的第一阶段舒肃、第二阶段霖柑绅、最后一阶段疼戊拍。第一阶段只有电压的下降箍、温度基本上变化不大阂,第二阶段钾寞露,电压下降同时温度有大幅度下降拘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测认。    如图(ppt)胚,这是替代实验憋驮,这是算法骸,这是短路的测试实验隙盾拖,这是结果吨疽挂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偿妙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程埃剿、内短路的阻值都能精确的辨析出来暇甸,提前预警热失控事故雌。    整车安全泪莫,首先是轿车安全勘讹,比方电池的防水铜瘟孙,跟整车关联度很高粒,因为静态的防水甲,放在车上不一定防水胜据,现在都知道IP67瞧项,其实一些厂家都做IP68了凭洪耍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锋护发,我们如果做得好是完全没有问题的骑戚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计培囤号,这是我们做完的设计老。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爬孟唐,这好像是我们比亚迪的电动车匹堵埂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棘缮酚,做得好我们的防水比燃油车还好拼赎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鼻,关键是我们的技术到不到位凹瓢,所以我们来谈安全问题应该这么看琶抢。    第二磐极,轿车碰撞安全佛,我们做得好的企业也是不错的青。举个例子帘钱,长安的玩抱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羔叭笨,这是产舍、学谴、研联合研究的玩谐。甚至为了将来的发展沽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镀。而且电池包不是越厚越好习,如何又轻量化搓河、又防撞邵毒铆,在优化设计方面也还有很多工作可做忍猫。    第三棉握,整车电池系统总体的安全保护冗稗夸。我觉得我们通过上次的整车交流会钳康浩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娶,大家都觉得还是非常不错的谋息界,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雄舒滴,尤其是轿车企业是比较好的谰,分层蜜涎夏、分级做的是非城欤好的徒劲,比如说高压安全管理系统尺杠全。就是说只要按照严格的流程来进行开发菠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惊。    另外我提一句客车该佛蔽,待会儿宇通的汤总还要讲的尸籍席,我不多说了杰哆,他们有成套的方法来保证安全性差婚么。    最后锯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议多硷虚。前面领导都说了帆常轮,多少起多少起棚痰,这是从2月份到7月份统计的10起以上晚羔,7月份多起来了竞哼唐。现在存在的问题告僳,我们在报告里面有详细的介绍隧栓,我在这儿时间关系也不说的太多了堕烦从。总体来看普庆,我们安全性准入门槛要提高侈狄毁,所以现在在指定各种标准还,要进一步提高标准乓。当然还有一个问题却,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的祈,因为充电桩跟车的接口是老的肚讽,现在要搞新的怪,新的总体来看是更加安全的狮,老的怎么适应新的哺还,另外我们全生命周期检测还是缺乏的斥惕笺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咐。    我们的发展建议柔陷,我也不详细介绍了汀,因为我们在报告里都有尝,永伟会比我说的更清楚一下莱。    第一个文骏,完善安全标准勤,制定更加严格的安全标准丝。最近客车安全标准敦巷衡、电池系统的安全标准逃汾麓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准携檄差。    第二个砂豁,监控体系谜棘绣,现在当然都有监控系统突苹,马凯副总理上次也说了山,监控主要还是要靠厂家监管哩,不是靠城市最后的那一级仑,最后那一级你也不会给太多数据功磐乡,数据最多的还是我们厂家自己嘉谭标,我们最有能力监控好欠痘。    第三个峨焕革,强化充电基础设施安全管理氢扣朗,严控地下车库嚏、高危场所充电设施建设与安全监管对堑限。    第四个侗,改革检测体制沦,我们建议建立新能源汽车年检制度娥,传统车要年检哗瓣氮,新能源车是需要年检的挂毖薯,比方我们防水屠间庙、防尘性能皖耿投,新车是好的然汰袖,老的就不一定了绷砍,我们的绝缘性能嘉囊散、漏电保护等等是需要检验的边糖此,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘛懂盲,这都是很重要的睬们。    第五个锻娠牟,建议改革行业的监管体系臀啼翟,现在我们是准入剃,有几千个车型敬痹颊,客车是很大一个数苗姥,很多厂家都进来了伍插,不能说让谁做嗓处、不让谁做及禾,我想将来要引入事后监管的体制甫,谁要出了事要负责项,要召回工、吊销执照搬绕稀、取消资质胳灿鹃,甚至取消你不能再进入这个行业酿篙,这是我们建议的要加强罗,否则这件事情没法弄骋。    结语三句话辰澈:    第一渴擅怒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挠,为什么是“命根子”谜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顾份杀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全曙?我觉得怎么强调都不为过氏刺,所以我们要警钟长鸣尸,高度重视嘶嘶啊,大家都是这行的从业人员豹茶,都不希望这个产业下滑奸唐愤,但是为了做到这一点爬绿,必须要警钟长鸣房,高度重视厂。    第二评搜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稍衬别。想性能大幅提升惶涝,大家都希望300公里捎死挺、400公里伴驶,客车也是要提狗,高比能量电池是必然的趋势监,往上提的瓶颈技术就是安全塑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擅。所以随着动力电池比能量不断提高撅霓室,电动汽车安全技术的门槛越来越高泉,本土企业要有危机感虫。    第三尼搞垫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缎剖顾。安全管理祭敛,政府责无旁贷寇猾崔。    我就说这么多范靛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吮办段,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伴律馅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘉,到今天的北汽EH400的下线磺色刮,北汽的这100万辆用了5年的时间守。    在活动现橙莨⌒铡,北汽集团董事长徐和谊表示喘放:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藩完,不断的加强产品樊芬伍、技术几硅糠、管理创新呕,不断的加快电动化炉、智能化写、网联化还芯、轻量化的发展步伐玻橙橇,全力抓好‘π计划’的深入落地暖创。力争到2020年省,实现自主产销80万辆快方,这其中包含新能源产品20万辆痛阶,实现销售收入700亿元茄,进入自主品牌前三名的目标位票,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赎舵融。”   “来得晚希喝坊,干得猛绕百,站得稳”    “来得晚困,干得猛闷,站得稳绦怕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结械。    “在行业内来说私劣隘,本土企业已经很多完成百万辆了报春,我们加入进来旗舒囊,形成一种集团向上的态势定帕。”北汽自主分为三个部分娃,“绅宝狡、北京狠、威旺缺一不可股,齐头并进退孩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泉。”在随后的媒体沟通环节中还郊,李峰坦言扮签。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列完腾堆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尽狼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品说傅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旗。北京是传承“越野世家”品牌精髓补犀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亨悉。    “越野车是小众市忱舶眯拧,但是在中国市场上沦哀碑,硬派越野瓮爸,没有人能从北京汽车手里抢资源谓逛。硬派越野或是下一个风口蔫我寥。”李峰在接受媒体采访时表示凭。    除了在品牌划分上的努力艘,在车型投放层面对喘项,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车春少,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车橇,而到了2016年乏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碉挡,加上北京品牌和威旺品牌蓉芥,更是达到了六款胜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兴酞衫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柒。    而面向“十三五”失伸逢,北汽研究院院长邬学斌表示顽哄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甲肺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惩宦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脚砰殊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破念。”    是的敬洞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔬棵,北京汽车仅用5年的时间裸旗串,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伦,现在一是车型结构变化了就,市场引导到SUV骏巾、新能源和智能化上去功平。我们由三级跳变成了一级跳该。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劫好阶,“市场的变革对于自主品牌来说茨,恰恰是一种机会幌革全。我们有对市场最敏锐的感知棚估剔,最接近市成丶氪妗,这是任何合资企业都无法比拟的稠。”    从年产销量看米涟,2011年达到2.4万辆舱、2012年实现7.8万辆讲煤、2013年超过20.2万辆平、2014年突破31万辆炕、2015年完成33.7万辆星,2016 年预计目标42 万辆兽肝管,到现在已经完成了23万辆先。“2020年我们要达到80万辆盛刃。”徐和谊表示叙坚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黑改,还要有好的营销朽,“酒香还怕巷子深”篙。在产品营销与销售网络建设方面幻凭嫁,北京汽车依旧不甘人后鸿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怀番鼓,“人在一起叫聚会绅,心在一起叫团队憋然。”    2016年上半年掀饺滔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翠,同比增长396%骚幌,目前网点总量高达到836家倘,渠道建设速度令业界刮目相看视绍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漠秦价,同比增长20%痘旁,目前网点总数已达1081家侵。    据已公开披露的销售数据陆吭达,2016年截至7月卢如,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痞,同比增长42.7%瞪熬,远超乘用车行业11.1%的行业增速邪瘸。其中钾哇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆览钨,同比增长94.6%谩卉途,成为名副其实的“自主增速王”手。在具体车型上勾溉殴,绅宝X25累计销量接近5万辆辽,在A0级SUV细分市场排名第一碎。威旺1-7月也实现了近10万辆亮薪搅,同比增长6%以上建草。    对于营销体系爸杯,蔡建军表态称俏苇:在互联网时代舷摹,消费者出现了很多新特征横氓,他们爱分享互动渭孟嫩,重视原创和分享粳察确,并处于一种“始终在线”的状态碑冗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倦隋概。   对于未来烽拒: 李峰表示脖塑氛,在“十三五”期间侠抬受,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妮。    其中针对绅宝品牌捣藩瓜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抄离,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋梗块化技术平台甸嗓。    此外法尝块,针对SUV市场火热形势地,绅宝连续推出多款SUV车型僳秸,形成了X25蓟、X35躬、X55吨富、X65组成的SUV系列判亥,实现了对细分市场的全覆盖骇隶幌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胜楞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50黎镜。未来隆苦竿,北汽威旺由经济型微车嚼避姥、MPV恒泰摄、SUV和轿车等品类组成姥痢比。   责任编辑毫线:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开干胆,在杭州召开狡檄,我们非常激动琶困导。我们希望全球贸易更加公平垫,中国企业能够更好地融入世界市场间狼贪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示椿,要向世界展示中国汽车业的良好形象仙申歉。据了解累唇抬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呜。李书福说嘎饭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玖逞穗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厦啊冀,李书福告诉记者扦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荷炉,吉利要展示好自己的形象创避。李书福认为挛,我们要解决全球经济治理问题耍多疆,首先要做的就是提高自己的竞争力烷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羚较俊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业很,李书福就来劲了笑喘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熬煞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撕冲舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荤缉快,是全球经济的一个缩影恃丛。”他介绍说疲浦峨,未来汽车产业的方向是电动化劳、智能化堡钒艘、轻量化从,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列健,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焙寐钎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旱撕。李书福认为逗纺钵,两者的“联姻”以及之后的融合发展磐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扭部堂、活力男弘、联动每燃垫、包容的世界经济”茶蔼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邦憨泊,在他看来两者在基础理论研究和基础拿饨担块研发方面合作得非常不错啊挺饱,他希望沃尔沃能更豪华息拎、更高档埃、更有竞争力烷赡钱,希望吉利能不断提升品牌力农端、竞争力和溢价能力糜很黔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刺芳。”   在吉利汽车体验馆尽粮,新款的“博越”展车停在那里澜船,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崇婆躬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抚谋渺。李书福估计赐陇释,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碘皇锣。去年冬天伶风,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时董息,他也曾表示抄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备械。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓤喊垛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吼昆抡,商业模式的变化已经从电商嘎离、维修肆侥师、汽车金融屎、二手车驾察、人才培养等领域开始缅湿,逐渐延伸到供应链前端的设计桅挠戒、研发和生产飘己诬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莆缚,这是核心撅评茄。”李书福说聚内尽,汽车和互联网阔惋,两者已经分不开了缓硕侨,汽车制造业要想有未来伎逞,就必须和互联网深度结合起来围汲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恋乡,吉利每一次研发创新爬涛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开葛险。   “安全既是时间长度粮讳,更事关人的生命肠骚棉。有人说酷,现在的汽车都很安全了咀,安全已经不能成为汽车的卖点了蓬冬,我认为毙坤,这句话说的不准确赋平馁,也不全面担邦杆。安全对全球都很重要锹许,对国家很重要儒绰,对个人也很重要喘喷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慌曹技,可以说安全事关大局九,安全关系到千家万户携叙撮,我们一定要把安全放在首位酗缓醇。”李书福说竣螺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扛,不仅有央视的直播岸,现场还有上百家媒体渺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剐辟抢,受到业界的肯定车。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赔侍购,用现在的话来说就是企业的基因污禽顿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念青诽示,当其他条件与安全设计有冲突时吴抱席,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程市掣拍,而不是相互妥协路厢。”他认为靡瞬,当造型与安全有冲突时幸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时停风,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黎挡,也会毫不犹豫地选择安全摔具举。“汽车是给人坐的港,所以安全对汽车而言实在是太重要了黎。也就是因为以上这些理念鞋,沃尔沃才能发明汽车安全带龄氛胖、汽车安全玻璃了、安全车厢煌、儿童安全座椅瓢湃、侧气帘接不丢、车外气囊详奥嫉、交叉路口自动避险自动刹车襄、城市安全系统等等秽提啼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题没澈,因为对人的健康会造成影响颧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鳞趟催。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上封孙。 责编蹦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度葛喉刺?这是东风集团高层必须面对的问题骸班虑。“国内前三焊卤,2020年品牌影响力达到行业平均水平董、市场份额5%峡颁饺、销量125万辆瓶霓桶,其中东风风神必达35万辆冯森粮,挑战50万辆忱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庐。   论自主品牌的持久战恍煤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓝迹。在他看来锣茄铆,相对与合资品牌狭策,自主品牌的发展分为三个阶段睹:战略防御墓橡变、战略相持和战略反攻遂骄。   “对标合资品牌艾楞衰、自主品牌已经经过了战略防御阶段伪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贿武。”8月10日寝蔑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滩啥,并反复强调舌视,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桃合轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炊,风神刚刚取得的历史最好业绩救署某。凭借旗下三缴胰#客——AX7苗澳凹、新A60权、AX3救暇,东风风神1-7月累计销量76322辆昧盖告、同比增长33.5%毋狸贤,其中7月单月销量首次破万顶怠。另外险,轿车销售26756辆桃伺首,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沸谜,同比增长27.4%巨休。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匿到:第一储郡橇,超额完成任务;第二深,轿车和SUV双增长皋。按照目前“三箭齐发”的态势风舷踩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陈轻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆川叮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比按逞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上目,东风A9超过传祺GA8骚食、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一香饰。   “其实岔胳石,我们重点想对比的是帕萨特荡绩适。”李春荣云淡风轻的一句烁将,让一向低调的东风乘用车斯,平添了些许彪悍和霸气慕染霸。   不过活,面对长安前、吉利摄铝纠、长城酪庞世、上汽这些强劲的对手毕澄幸,以及合资品牌下探息、车市整体放缓的趋势物,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膛眉缺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度许龄团?这是东风集团高层必须面对的问题搓镐。“国内前三遁恃姥,2020年品牌影响力达到行业平均水平抖蹭稻、市场份额5%淖、销量125万辆仿淮,其中东风风神必达35万辆妹氖踏,挑战50万辆及氯卯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挖必。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营等错柿,我们要尽快达到35万掀外芹。”李春荣形容辩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娩亭,未来五年将是“本硕连读”缚股,从自主品牌的生力军成为主力军牛。   如何冲击第一阵营士? ?   对于目前的东风乘用车来讲刷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战农,首先是产品椽谋碴。关于产品规划你炕睬,李春荣给出的答案是绣,东风在2020年之前徽,会推出17款全新车型艰碳脆,其中传统车型将达到12款列拧焚,新能源汽车7款琶妓。   实际上搪裳,经过七年的储备合偷,东风风神已经形成轿车呛店、SUV和新能源汽车三大产品军团鼻卞,在大叛、中峡、小细分市场布局狭。   值得一提的是敦俊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神路陛型。这意味着隶玩,除了传统车型汇烽,李春荣手里又多了电动车这张牌撂太,而在2020年的产品规划中忱伐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款馁。   产品层面杯,缺少明星车型拟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俊虑,而在未来的规划中腑,东风乘用车的目标非常明确闯:提升车型效率伟粹,培育明星车型呢欣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纹麓稻,半数以上产品达到细分市场行业平均值舅劝袍。   实际上谈四,东风乘用车下一步面临的问题歉坎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”忙。除了风神之外故毙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等列浓,以及合资自主品牌氏烈肌,而在东风入股PSA炕,成为第一大股东之后劝,东风乘用车无论在资源整合拆、品牌溢价失固戮、平台技术方面疟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应飘,当然这还需要时间证明汹快委。   不过范,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向澳柯层:资源协同包括产品首掇癸、平台付涤、制造技术福、供应链胜纷倪、营销和国际协同拖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摧示,随着车市的放缓娟,近年来结逃俄,从豪华品牌到合资品牌揣、再到自主品牌陌圃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纷莫。   与成熟品牌不同甫辑井,创业中的自主品牌端青,在招募经销商力怀怒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力深裸。随着竞争的加剧硅捅、产品的丰富愤,未来将对渠道提出更多的挑战煌糕巧,比如一年之内连上四款新车的吉利醒示,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亥。   盈利能力当然是最为重要的标准屁,但是牺牲自己郸、持续补贴经销商入宫,也不是长久之计脸,解决之道要不断有竞争力的产品推出磷矢滦。今年年底渺辅,风神AX5即将上市录枚,明年AX1也将上市掇。   实际上唱荣驾,在青海活动开始之前编,李春荣提前到达西宁绊匹水,专门到长城和长安4s店进行调研步。让他感到欣慰的是陕京技,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怀揩袄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灸,我可以负责任地说襄渤标,我们的商务政策是最好的驰,没有之一迫。”李春荣对于渠道的重视程度恍,基本上是亲力亲为镜妮魏。   目前傻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扇。按照规划蛋,每年净增网点50家瓷梆惠,未来单店销量逐步提升至800台以上开,达到中国品牌经销商中上水平蛾去。 责编量婚滴:李芳" " ∧优嘟琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日目丰,由中国汽车技术研究中心主办褪椽鹤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办夕菱干。在本届安全论坛上郴烈培,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逞隋,在回顾过去的同时仕船,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议环口澜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冉捶及、车辆厩、道路等影响交通安全的诸多因素肺屋,促进共同发展钉,从而降低事故中人员伤亡率蠕,最终有效改善中国道路安全状况拖。   会后承胁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦少陕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耸案稠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念停沧,并阐述了对于人隙飘认、车蕊椿膜、路菏崎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辩某。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棺频,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揽迁,一是日产汽车“三重保护”安全理念虏,即分别从社会扩、个人和车辆三个层面采取措施谓舒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渭,就是在车辆的周边休翰急,设置一个安全保护屏障徐甭诲,针对车身周围不同的危险接近程度讥靡谭,我们会开发相应的技术进行保护耸汝。   除此之外宏闻读,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褐。在车辆的前方炒、两侧眷、后方建立一个全方位的安全屏障诽桓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肝。同时粱患等,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扒祈,日产汽车也研发了一些相关技术嚷慕少,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擞抱。   日产汽车始终将零排放骄静群、零伤亡作为企业愿景填。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酒锨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术理酪确,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峨肺慧,可以在自动模式下完成转向糙、加速和刹车等操作按鹤砍,提升车辆的安全性能忙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况房闻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泄。即使后座坐有乘客但侍认,后侧方视线也不受遮挡配,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腿售画,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上壁,帮助驾驶者做出正确的判断剐。   针对电动汽车领域酣肪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位砂珊,而电动汽车上的安全技术搐,应该也已经达到了世界顶级水平卢面肖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶貌旱需,高桥信彦表示澄亩膜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度埂螺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拴同捻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍股塑,日产在研发智能交通技术的同时冉峡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寇,其主要分为四大领域焙泵。第一大领域是关于自动驾驶技术的尝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验途款藕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拭沸旧,对电池以及其安全性能进行研究裁鞘妥。   第三大领域是新的移动方式考,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辛抚水,换句话说揽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助送糠跋,我们针对这个展开了研究秃烙讲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判废,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抒函水。   未来购,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藐,同时共功,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诽势惯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纹骡,进一步降低交通事故发生率脖荚、持续改善中国道路的安全状况氦淡衰。 责编绦罕:李芳" "     【环球网报道】8月10日寸嗜翠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绰尘,共推出6款车型贸图,售价区间为17.58-23.58万假轨。   新车亮点恕歪坷:   外媒点评拼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伦:李芳 版权作品虚旱污,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋皇痰,严禁转载微何试,违者将被追究法律责任虫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宝界,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峰洗。   不久前咆侮箱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裤兢,北汽集团以549.329亿美元营业收入寡导狄,排名第160位翘钎封,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棘似,也是首次入围世界200强喜灭软。“我之前的预测是在180名左右共概吠,这个结果确实出乎我们意料茄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琼疙乓。   据网通社了解敢暗魔,2015年翱蛙物,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谎欧侈,再创历史新高间且。“十二五”期间迸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晚坝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戊父,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涧,增长3.4倍光褂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钎媚,网通社可以断定以下两点孰腐:一霜哭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续干房琳、稳定的增长论芯。二刷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孟熬。   为什么能做出如此判断鸡秋迪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上等零光?徐和谊的一番话做了最好的解答肠改:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汗幕,咱们给人家代工挣俩臭钱恰,那是发展民族工业催痊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗净?不可能长。能走向国际化吗管乏嘛?那更不可能顷。”   然而删梧潦,做自主品牌螺瓶,光有决心靛、喊口号是没有用的添癌促。正如徐和谊所说勒纬衬:“干自主品牌真的难食坟嚷,现在大家都处于成长阶段健茄拼,想要效益好显然不现实乐弄扯。但是效益不好就不努力撇,就情有可原吗全?当然不是!巴刺玛。”   从“1 ”变“2 ”客,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心室玖。短短5年时间复,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凹潞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掸。“北汽人要有工匠精神锋羡,低着头鬼九、少说多干亥妈,闷头干啃井,一代人不行两代人爽,肯定成功镶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坡。   随着“十三五”规划的展开匹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局林。据悉贝答,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谈嫩行、供刷、销乏、研于一体的北汽集团南方基地夺。   届时搔颇襄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衔旗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苇喊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展形肆,形成1+1>2的布局粳琳泻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兄豌伦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膊柬裂。   “十二五”期间裳备显,北汽集团凭借超前的战略眼光纳痪郝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展填桔翱。通过产业链合作卞茬净,北汽掌握了最核心的三点(电池墟、电机靶面、电控系统)技术尝烹尉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醛哨乳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刊吴萝,并取得了中国第一猛、世界第四的业绩吗搬。   据徐和谊介绍晚驶法,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熔畅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前特鼎幕,北汽集团零部件业务板块几乎是0沙,经过这几年的快速发展掠鞋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元熬池叉,这是之前想都不敢想的瞪拧笑。”对于北汽集团的转型乐傻,徐和谊深有感触赡呈桨。   据徐和谊介绍曹冈,未来北汽集团将围绕汽车产业链删魏吞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型轻项,包括汽车金融馅、二手车沤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徐,带来规乃咽ǎ和效益的双丰收口。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吗令抗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业外,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慰犯课,这也是转型升级的重要标志之一唉。北京通航以合资冀诺、合作俊、资本运作为主要模式势粗前,在国内实现了产品工业化和市场营销嘎。虽然规模不大渐,但已经显现出良性发展态势眠葛累。   直视软肋旗,质量和效益成关键词   “整体效益不高舍癸鲸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劫,“我们举一个例子骸,这次500强名单共6家中国车企上榜咯,总共盈利114亿美元窜垮环。美国2家车企诺穗同,共盈利171亿美元久磷。我们的产销量远高于对手词,总体效益却不如他们墩。”   徐和谊指出吝淘,提升效益瑞缅,整合全球价值链踌斜,转型升级们,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菲祥烧,也是整体中国传统制造业需要提升之处惮退般。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祭,向好的企业学搂脯雾,从7个维度努力博,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帅衰。还有四个月瘫,拭目以待晃脊播。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匈喜,通过与他的交流可以看出筷罢化,对于北汽集团的成长他是满意的诉干哼。然而赤缝裙,作为一名中国汽车人傅泡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颠使叔。   “跻身全球200强企业谈薄耽,不是终点媒羚,而是新的起点肝。”徐和谊更是霸气直言亨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雌邢荡,中国汽车行业前三甲乐捣峨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稼:李芳" "   车云按龋宽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行短。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咀牛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镶瓜登。本文由现场演讲整理而成陡睹戌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸箱亮库,这两方面的关联性是显而易见的瞬田。    说到沃尔沃稻簧,大家联想到的第一个印象就是安全慕使掣。的确沦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候反,他们就讲楷厢壕:“车是由人来驾驶的顺挂剩。因此敌谎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全报。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饺涟棺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鞍。可以这样说图,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陈挡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带河擎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笛校姆。其中当然有标配的赫,也有选配的缺垫,组合成不同的配置萍。这里我稍微着重介绍一下臼,沃尔沃的City Safety城市安全系统怒醚绕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俄翅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屯瘁巧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乾。在2006年的时候胚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椽。第二年也就是2007年珐互,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淬干,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓉。2008年强,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety躲,成为一个技术子品牌赦价霸。之后的十年中这套系统不断地更新完善凸醛饰,扩展了许多新的功能骆屋钳,比如增加了行人探测想熟、自行车探测沉秃鸡、大型动物拆谱、路沿和路障探测与避撞功能攫菲。    避撞系统为什么这么重要呢呸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车复惟、转向功能的话叉僳靡,一切都是空谈晌。想象一下仇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车霖,这将是非常严重的问题缺陷讥慰。避撞系统的工作机理非常简单喂,首先是探测惊混常,然后是评估决策奈宿,最后是干预体,包括警告或者自动刹车陀问豌。    首先是探测尝。相比以前嘶薯,探测功能已经取得了巨大的飞跃陛。从单个雷达到多雷达和摄像头恫诉宏,并结合多传感器融合算法嫡噬膏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战土千董。    接下来是决策挟使。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞念娜观。但是你在路上开车岸剖蜂,特别是中国的路况硷处都,不可能前面只有一个障碍物几敢。所以随着多传感器的应用浚舱,现实需要更先进的威胁评估算法顿,可以同时考虑多个对象绷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旗蓖嘲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筏篙蔚,你车周围的一切都可能是潜在威胁表妙攻。    复杂的算法肯定会增加计算量锨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估令,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坞仆须,有必要进行适当的简化辉巷。但问题是怎么简化篇衫弓?比如现在大家经程庸棵埽看到的中国式过马路烩豁,一群人一起走浆贯勒,走到路中间港插票,可能有几个人继续往前走炮笆弥,有一些人停在那里蔑迟萝,另一些人却往后退萎馁杀,这时候要判断预测是非常复杂的勘复腾。所以挡房,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晴,使得警告和干预措施如何定时挟眠鸡、提升相关性和可信度始终受到挑战骆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凸畦,才能提高决策的相关可信度翔剔。    最后一步是干预伯笆馁。判断之后还要有一个干预的策略么卸悄。干预一般是两种爽变吕,先是警告妒雄,再可能干预咖踌茹。怎样警告呢伺抡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爽。如果没有可感受到的威胁存在匠棱卯,原则上车辆不应该警告驾驶员取。这是因为乓,如果还是警告摆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蟹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陛。时间长了之后爸楼,他就会把系统关闭或索性换辆车龋核挟,在中国的路况环境下躬信,如果一路上都是不停地警告柔,这的确是个问题尽。    警告只是一个声光或振动的信号窗冬,那么在警告之后芭屯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泉扦?我们的策略依然是抛乔颧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生副洼,否则车辆不应自主动作病,理由也是刚才所说的捌比肮。可喜的一点是动浩莲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泰警袒,自动干预所需的时间大大缩短了杰,相比十年以前强惮淬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钙。最后一点睹瑰,怎么协调人机界面承歪害,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甫抛,也将是一个很大的挑战火。    刚刚讲了很多懊伞箩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素餐。首先是效率问题伟,要调整警告反应的时间疤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效佳苍?警告干预是否可感知与理解女?第二是相关性莎敞首,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煌份?是正确的警告簇协,还是漏报或误报嫂剖耪?比如说路前方有一辆大卡车退昂蒙,系统把它误认为是高速路交通标志牌脯镶僻,而不给任何警告福,这个明显是漏报茂太钒。但是反过来说淡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胜惮颧,从而警告干预级闲淡,这个就是误报彪赦豁,这也是第一类和第二类误报的区别茹垛。最后是接受程度安筒渤,警告是否很高程度被驾驶员所接受搪暮夹、并配合芹饲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭告赣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柬扫,所以这三个因素之间要互相平衡艰酱娠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程石攻荡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沥疏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匙覆迁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霜呛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶何?是不是因为最近自动驾驶穗、无人驾驶炒的很热耽捣幸?同时还有一些顾客在问互,自动驾驶以后吉伐,我们的驾驶乐趣在哪里弄鼓?因为很多人喜欢操控昏,喜欢在山路或者赛道上开车背葱。    我们完全理解这些考虑栏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况操,今天早上我走的是中环平灯,走走停停俊搽渺,就像这幅照片中般的拥堵钞退。当然屋精,交通拥堵也不是中国所独有端将,随着城市化进程的加剧皆,这是全球性趋势攻捅。请问这样的驾驶乐趣何在随弄?    除了拥堵略丢肌,还有安全问题蹿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撬安烁。城市化的发展也加剧了空气污染徽,以及可持续发展与能源的危机冠侈。对各位顾客来讲扑筒,还有实现实时互联和出行便利的需求瞧。    所以被唐,自动驾驶对社会熔俏、环境和经济带来的益处是多方面的纹屉。首先姆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搜纲譬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞠露辑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误穿,即使提升不到100%安全貌柑,但是97%喇窖雾、99%可不可以急烽郎?自动驾驶还能连带产生其它的好处颁,改善拥堵惋聚、节省能源消耗浪蒋、减少大气污染情狙甘,以及使旅途时间利用更高效闪困。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利难拆弦,但我们说肯定也有挑战未两视,世界上没有免费的午餐膜。对于使用者来说叹梳群,有人机交互的挑战岔洽俺。还有失效模式控制离烩,万一系统失效以后腔,怎样用冗余系统来后备控制疵绿。有跟其他车辆系统的交互陪栓,你不只是一辆车单独行驶在路面上挠。怎么感知环境悸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兔。还有最后一个摄钾怕,再好的系统吴芦,当顾客不当使用的时候乳抡吞,怎么做这方面的技术应对处理法。对于车辆设计来说入室访,还需要各种各样的冗余系统做后备挪停,确保自动驾驶安全烁槽怕。    其实持,自动驾驶不光是技术问题豪问存,更重要的是对社会和伦理的挑战狠恋啤,大家是不是能接受肯太擂?首先戒寞稼,什么样的商业模式来冻,是我们现在继续卖车的模式诵岔糜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陷路绩。基础设施的改变惕,比如说车道线道脊、公路标识的统一莱凑侈,这也是非常重要的无剔捶。还有保险公司是否接受孟灸吧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凤聘贿。最后是公众的接受程度七猾,法律和法规的约束颊禄骂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妙斑,从而也引发了很多相关的讨论勾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓮?我们非常明确蔷晨拌,这也是一贯的战略限互,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羌胜啥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粉辟访。    这里举个最近的例子掇镭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车椭耽歇,已经在欧洲量产上市女,今年下半年也将在中国投放市场桐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掸杀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”羡娩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谴当苏,而无需跟随前车倾。要知道蓖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的婪恢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奶递耙,那就是到2020年邯蔚痪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伸适境。这是沃尔沃汽车庄重的声明缕溪芒,也是一个非常具有挑战性的目标歪琴疽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢输遍嘎?    我们认为首先要充分研究吓,通过真实用户与真实交通舜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盘。还要多方的合作奴夸春,沃尔沃汽车通过与包括供应商五、大学研究机构欢杉奈,以及政府部门在内的强强联合皑塑寥,来应对全球挑战挂。自动驾驶之路没有捷径芥林吵,就像练马拉松一样伦灭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芹辣鳞、循序渐进的是挛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扣蓄价,我们走的每一步也都要以安全为核心甜。我们要以客户为导向拘勉,通过提炼典型路况啪协,悉心定义测试所用的通勤道路且蕾枯,同时尽量控制风险效。在技术成熟之前氰醋农,必须反复的测试叫,以保证安全与可靠突覆甫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泵词:要验证对社会和经济带来的好处芬钢,是不是适合当前的交通环境戮,顾客耽、社会公众的接受程度手,还有道路基础设施的支持是不是充分惩悍,与其它车辆和道路使用者的互动邻污魔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伯茨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挠,真正的大规模测试将在2017到18年醇邓携,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稀舞眉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漏悲透。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翱。    上图右边是哥德堡市区的地图鹃翻新,这条环路相当于上海的内环或中环敖穆,即城市高速交通路滤赐,是没有行人供弘汤、自行车师扮,也没有交通信号灯精贩店。自动驾驶测试者是租赁顾客催,由他们来做为日常通勤车使用驾驶燎赏。在驾驶过程中练澎,允许处理其它事务宽昆察,从驾驶员监控到不监控分哆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卜。    这里我要讲个非常重要的概念阀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶史苏蹄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窘蔫,驾驶员还是负责监控和指令芒酬,必要时饲等,还应尽快接管人工干预吉岛蠕,所以还有不少局限性旁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饰熄事,车辆负责监控交通环境疼,根据路况决策和反应送,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓄洽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能的寒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已琉梆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理篇昂栖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度割朽顺,驾驶员需要对驾驶负责虹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸下,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶添,或者SAE第4级的程度炮陶啪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擞。可以看出项慌壤,这是两个阶段之间非常明显的分界线栓臂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驾密,简单地讲局咐,是通过多传感器融合其孪恰,包括单个或数个摄像头老褥、毫米波雷达膘叹芦、激光雷达们、超声波传感器等氛品,加上云端和高精度地图泵八,来感知周围环境认,评估路况和交通状况讨痪饶,相应决策与控制推,最后通过制动剔牧、转向和发动机系统来执行干预藤滩杀。处于安全和可靠的考虑弄券柿,我们有备份系统稗吝,冗余的执行机构私卜饭,万一其中一套系统有问题扒对怜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腐颁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梳价,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叙使。2017年翠淖逞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锨檬,随后我们将在中国屯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啦糠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶度踩,自动驾驶的远景又如何汝略?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸息。如果大多数车辆有自动驾驶功能桶,车辆可以与人邓伍、车割将、路互相沟通倾软承,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放认哇码。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阑谁五,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布焙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓤兔粮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谩系闺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吉梅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心廊。 责编卢强:李芳" "   从很多角度来讲柑令,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的介夹价。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仕揭,国产化是必须的道路拷免卢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家管牡偶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市危,能够接触到更多的消费群体具搞办。在网络发展策略方面奋,我们会更加看重网络的构成形式合徒,像城市快修店诡、售后维修中心莆、维修工厂等嗣,主要目的是增加服务的便利性锈夏洪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沃论荆。    上周末(7月29日)褥兜,在接受采访时钒涉隙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祭里挺,回答了中国经济网等媒体的提问蹈络武,内容涉及国内高档车市趁恪,宝马在中国市场的发展战略窃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容景端。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匹才,年轻竞赶、专注翔,富有亲和力;与媒体的沟通自然信爸、坦诚惊蓉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坏此。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晌锨,刘智说突谐,中国经济发展已经进入一个新常态俊程,就是从高速增长进入一个健康赣肃、可持续性的增长抹迹爱。但是瓣亨,随着经济运行质量的提高零,每一个百分点的增长穗,都是一个不容小觑的数量谓。把这个结论放到豪华车领域蔽却,我们所存在的这个行业兰苇,应该不会有前几年爆发性的增长缕,市场会以一个比较稳定棘陡渭、健康勿、可持续的态势继续发展米。就宝马而言剧炼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势健。比如淡绘鸵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售问酣棱,而是把新车局怕、二手车恒淀李,技术保险臂,国际式售后服务一起发展脓,我们叫“利润四驱”擞健,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奥臣。    今年稀撼逃,在集团诞生100周年之际锭汾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略没拘氏。那么殿,这些战略在中国市场怎样“落地”翠?刘智谈到抬,宝马集团刚推出新的第一战略兢,其中的很多元素不仅是契合中国市城酆┗恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闯环。他举例说肆德级,宝马提出的智能互联概念狮掇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氏,领先欧洲10年以上佳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腊写惫。再比如新能源方面膳。中国政府强调绷己,到2020年新能源车要达到500万辆嗽丢钳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秋,包括纯电动和插电式混合动力车型鹤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV景次。所以在新能源车领域绍丘小,宝马会加大对中国市场的投入唉侍。因此测缓,“从很多角度来讲奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揽,刘智说欢贺。 BMW i3    随着本土化战略的实施步锚,高档车市场国产车型所占比例越来越大僚叔汉。那么平投埂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拐?刘智介绍说篇,目前怪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系师汀谭。在几大豪华车品牌里面响椒,就进口车的销量来讲烙帅加,宝马应该是最大的密猜恢。我们对目前的状况还是满意的谓砷。因为这本身就是在我们的商业计划内狈掣。    至于将来拘牌鸡,刘智强调复狡宝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酬呕,必须在中国取得成功雇,在中国取得成功恕吩咯,国产化是必须的道路”擅模屎。所以惯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碑肉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侮刷久。不久前米,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车违妥帘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场眷。从长远来讲捐,国产车型的占比会越来越高啥呈霓。 全新BMW X1    近年来踞籍,高档车市场经销商层面的动向备受关注事,宝马经销商的盈利情况怎么样呢釜?刘智认为旁,应该说棉,这是一个行业性话题旅芳乳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力但朽截,在厂商给予经销商更多的支持配合后羡曹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势少。就今年上半年的情况而言冲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泉藐遣。对比去年的数据势敖豆,我们发现哗绢,不管是在新车毛利挝许,还是其他业务板块堕喂孤,尤其是在售后檬貌锯、二手车行荆钙、金融保险等等几个业务板块概憨梁,我们都有了明显的进步浅。因此石捎,他觉得氖滥:“目前星,宝马的经销商网络是非常健康的”磺纺。因为酬猾搭,随着中国市场的不断成熟巢电撤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桐。从厂家的角度来讲挥敖,我们也不断调整新车的供求关系何菱寝,调整车型的配比熄惋,调整商务政策夹烈。综合下来岭茸,应该说目前宝马经销商网络亮戮,处于一个非常健康的可持续发展状态禽。 全新BMW 7系    那么父厦,比较以往稗项榔,宝马在经销商网络的拓展上俄,节奏会不会放缓一些瘦村剂?刘智表示铰,在经销商网络上攀赂舰,我们仍在稳健进行拓展寇,一步一个脚印地往前走烯珐。从绝对速度来讲时坪,或者是从增幅来讲搽松,因为基数变的越来越大缺,所以这个百分比是越来越低的公糯藐,这是很正常的冉稼豢。目前砷滇,我们全国的零售网点超过了五百家劫,覆盖了全国所有的省市自治区捎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市百,覆盖了很多中小城市美叭到。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓉。在网络的发展策略方面搞,我们会更加看重网络的构成形式湘思堪,并不只关注于网络的数量绩。所谓的“形式”就是像城市快修店琅、售后维修中心踢悲爱、维修工厂等等一系列的体系概念点。主要目的是增加服务的便利性隆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筛。对于经销商绥横,也可以进一步降低他们的投资和初期成本零,让他们有一个非常健康良性的发展斤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

80后副厅拟履新:两度破格提拔被称“最牛公务员”

2019年11月14日 11:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 11:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

汇率有韧性 人民币资产吸引力增强

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年