这三国卷入油轮遇袭案?伊朗称将向联合国提交证据

农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

北向资金净流入17.39亿元 中国平安净买入5.04亿元

      90%;    4 电池包定位锁紧技术抢塘瀑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捻尚耙、锁紧磕得。    与会专家认为亥拒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辫建,安全性测试验证要满足热测试(高温危险森沪哎、热稳定脸贩促、无热管理循环线、热冲击循环韶涣、被动传播电阻)慷,电性测试(短路乔筋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烹、掉落贡疽桑、穿刺角让、翻滚荤车、浸入烙、压碎)的安全要求猜。但是圃差,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帮。安全无止境逛挠,提高电动汽车安全性浓,还需要国家沤级、科研机构脑撬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赖时。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹲停,也曾不断出现事故瓷荣,遇到挫折是任何事情发展的规律劣。因此噶,对于各类事故解鲜钡,电动汽车各产业链不应止步不前谦撇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巨,要让安全成为满足一切功能的首要条件毕橇胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾干薄:李芳" "   上海车展开幕前一天停档摹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脓挺岔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窗泻嫁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌口痹喝?北京现代副总经理毯茄图、销售本部副本部长吴周涛表示捷郴汗,目前北京现代47%的客户是80后和90后撼蠕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侠堆。“他们对于服务有着完全不同的需求吭览力。比如服务要定制化筛,手段要智能化袖伍廉、科技化茶。同时盲咀,还要预见到他们的需求并满足瑟瘟毋。”    如果说此前婚尼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峦售拈,是厂家产能的竞争录处顿,那么未来则是客户的竞争干。因此厩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”零讽。“意思就是享受你还没有想到的服务漏武躲。”吴周涛如此解释拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肖蠢拼?据了解陇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沦,升级为对客户用车生态的全面服务氢憾,基于互联网科技的进步校铰酚,先于消费者预见需求胁棱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桂适,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效请搓、智能吓、共享问改隧,以及个性化定制的智慧服务体验坟锌。    具体来看蹄汕,北京现代将率先整合官网捕廷、呼叫中心先竟梢、4S店透明车间芬课窟、服务App汗牧、娱乐贬鸽、地图锹恼宋、语音控制场癌无、智能搜索等服务功能坦,并将其聚合到车机上赣透莫,成为用户的车载生活服务平台距砂。它就像一艘移动的生活航母簧,无论是餐饮耽、娱乐栖赂贝、购物的生活需求玲汞,还是维修墨、保养的汽车服务疆羡社,都将以车为桥梁崩拔,实现信息互通嗽排。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厕,还能够通过在线直播的方式惧翠惩,对接车烂匈、检测逻氢犊、派工桑、维修皑钳忌、洗车围婪绕、交车等服务的全程进行智能监控此受,实现人车分离式的售后服务乒,把客户彻底从4S店里解放出来髓,为他们创造更多自由生活的空间疚。    值得一提的是蹈,在“汽车共享”大火的当下啪丘翁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务无忙从。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旧灵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拎扁。“如果只有5%参加到共享汽车当中辛翻,那也有40万辆的规模孤辉宠,这是目前任何第三方平台都实现不了的毯妇牧。”陈静表示拧场七,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车管、售后代步车协冗、公务用车也会参与进来葡怠帝。“我们希望融入大潮饭,积极参与这种尝试稠掏姬。”    除了全新服务品牌的发布凳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点墟捷鲤。据了解么,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钱萌,通过平直且富有张力的线条吮埃,充满力量感的车身轮廓坦建摧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睛翠。同时秃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搓锑,匹配7速双离合变速箱刷涟梧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胸。    “新一代ix35上市之后鸽,北京现代有全新胜达羡、全新途胜伎潘、新一代ix35翘菇豌、ix25四款SUV产品温乘。通过这样的产品布局皇癌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骄。”吴周涛介绍说仆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尖卧封。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旦,本届车展除了新一代ix35挪曙蹄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗓深氨。新车延续流体雕塑2.0设计风格峰效默,对进气格栅溺拴胖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膘荤痕,以DAW驾驶员注意力警示陆岔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熬,为消费者带来更安全的驾驶体验奠镀铆。    除了两款新车外厩,北京现代还设置了技术展示区笨皆戳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钩滑宠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俺惟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况究忍姬。    2016年凄蹄,北京现代实现产销114万辆镜舜囤,超额完成目标汇酶曹,保持了行业第四的市场地位动谭娃。今年北京现代即将迎来成立15周年凑敖,也是北京现代从800万用户基春呱畹础,迈向千万用户级别的重要一年策。业内人士分析螺,在后百万辆时代到来之时藩谎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术即饯硕,也在不断践行本土化政策秀甜饶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靠胚肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯胳桅:李芳" "  5月10日古判缕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刷惺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纫醇,人们的关注度更高凯衫。在今天刃,汽车产业主管部门频鄙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔡仆戒,其中指出相换:“中国企业彻吝卷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溪付。   目前在中国汽车领域弧,舆论将中国品牌分为三类埔,一种是例如长安荤唱诞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业臂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓉,而且成果显著捆舶奇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”案偏,这些企业通过内部的改革姬炔联,已经形成了正确的发展思路挛陇票,尽管在终端销量上尚未展现成果锯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旱,始终有一种“捞一把就走”的心态风,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跺蒙,在市场赚取短期的效益绘勾褪。   苗圩在撰文中指出棋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欣。企业投入资源仑,通过设计开发痞面、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昆瓦,包括物质价值和精神价值石思盟。但是漏赂,这个价值需要在市场交换中转化为货币乖,才能完成“惊险的跳跃”涟渴毯,成为企业的收益骋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日软券焕,中国汽车很兴奋屎茨,但正如苗圩在文章中强调损,品牌建设是长期而艰巨的任务篮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泉朵。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锯克,通过仔细研读毋咀溯,将其中核心思想与观点标明围,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屋鞭氰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知愁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缝绩,党中央巩、国务院就振兴实体经济徘本帽、做大做强制造业做出一系列重大部署嘎白,对加快质量品牌建设提出明确要求褂芦。习近平总书记强调形刷,“推动中国制造向中国创造转变苛骨、中国速度向中国质量转变慑、中国产品向中国品牌转变”秆裙。   2016年鼓,国务院部署了消费品“三品”专项行动刻倪窘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惦浦认,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芯,提高有效供给质量牟椿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垄。   近日屁相儒,国务院同意设立“中国品牌日”饱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醚纠昧,体现了全社会对中国品牌的期望唇,为建设制造强国指明了努力方向能擦。      一继、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陶茅赌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓄,代表着国家的信誉和形象滑耽。品牌发展是一国由大变强的必由之路掠娘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磕割。   品牌建设助力制造强国战略饲。 我国是名副其实的制造大国晨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搪徘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饶环贡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艰还蹲,产业转型升级势在必行晾,迫切需要加快新旧动能转换萄搪,培育面向产业中高端的竞争新优势奶。经济发展规律豪舍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渤风,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵结,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扫溉顿。   品牌建设推动供需结构升级俺庆阔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新獭淘,重点任务是提升供给体系质量些,提高供给结构对需求结构的适应性敲目。品牌是连接供给与需求的纽带氦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淳,引导需求侧消费升级催,提高供需两侧对接的效率狈煌晨。   品牌建设促进实体经济振兴才农。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翅膝受。企业投入资源伴瓤聘,通过设计开发俊瑞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搐,包括物质价值和精神价值仁奢贤。但是狠碘景,这个价值需要在市场交换中转化为货币葛甜栖,才能完成“惊险的跳跃”焦,成为企业的收益拱。能不能跳得高姓蚀提、跳得远喂画,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恢。品牌是价值和信誉的载体味,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雹。      二喷测示、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔷,科学地阐明了创新粒妈去、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稀甘。从品牌建设的角度看镐,品牌需要“中国创造”喉僵,没有创新狼,品牌就没有差异化的魅力筒畴擞。品牌需要“中国质量”摩,没有高质量迷现次,品牌就丧失了价值的基础湿翟酸。 近年来伍遣,面对国内外严峻复杂的经济形势蒲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央努事、国务院重大决策部署梯剿,认真研究我国工业发展的阶段和特点赂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胚胚。   把握规律汇,找准抓手匡。要坚持质量品牌工作整体推进踩,引导企业在设计开发懊捷、生产制造和营销服务的全过程建立全员孔瓷、全方位的质量管理体系吕、诚信体系和品牌培育管理体系瓶,以培育有竞争力的品牌为标志龄骂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拴舍。   积极履职臀媒,统筹部署啪起帽。2011年鞠凶,工业和信息化部会同发展改革委复、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挺,进一步推进品牌建设嚷黔。2015年讲赦塑,推动出台了《中国制造2025》话诫狗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妻。去年毖劳烁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动昆汀撼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兑故篮,部署了全产业链质量品牌协同行动茸肯、优势和战略产业质量品牌护航行动拱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拳。   持之以恒咳,扎实推进祈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矢确糙。   经过多年的不懈努力单捍剂,我国品牌建设工作进展顺利耽坦,取得了初步成效涸藤苛。目前领溪晨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点昏然房,涌现出251家示范企业煤胖闯。根据对示范企业的调查幸娩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扯刊供,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顿,企业经营的质量和效益得到明显改善鸽盟查。同时含厕降,重点消费品的定制化赋、中高端产品供给比重显著提升让镣,定制化服装消费增速超过30%嵌纳秋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兔位。      三驾曹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仑欢,需要社会各界齐抓共管荆崎粕,合力推进拭法。下一步翱,工业和信息化部将发挥行业优势阀测,深化推进品牌建设斤苫女,加强与有关部门密切合作尝骏堵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庆,努力开创工业品牌建设的新局面戎彻。   坚持企业主体抽,增强品牌培育能力甜。 引导企业增强质量品牌意识畦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理未剃。坚持试点先行稼、示范引领匙垮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陈,促进企业品牌与区域品牌互动发展陡好。加快制定品牌管理体系标准欠摄,组织贯标推广旱舜题。加强质量品牌宣传祁,弘扬精益求精的工匠精神媳抬,扩大自主品牌社会影响叙,激发企业培育品牌的内生动力疽。   落实质量为先碉,加大支持引导力度说。 贯彻实施《中国制造2025》蛾敞,落实质量为先的基本方针捐抵巨,加快推进质量品牌提升行动枪谁较。发挥制造业创新中心建设幢锨鹿、智能制造寄柔、工业强基等重大工程的支持作用拦朽绒,引导企业加快工业化与信息化深度融合皮关少,运用“互联网+”璃错獭、大数据等新一代信息技术匆,把握智能制造碎涂、绿色制造阜急、柔性制造等产业和技术发展方向蔡完,加快培育自主品牌驮。   鼓励创新设计脓聘,丰富品牌差异化定位狸宋膜。 完善制造业创新体系酿川,加强关键核心技术研发经,推进企业技术中心建设期犬胃。在重点领域推广应用以绿色挠额、智能士本、协同为特征的先进设计技术天。建设具有世界影响力的创新设计集群肋文,培育一批专业化的工业设计企业湿粮,鼓励代工企业建立研究设计中心趟,加快培育自主品牌浑临窍。   实施重点行动熬,促进关键领域发展摹舅。 落实消费品“三品”专项行动牌,支持消费品工业向智能冒、绿色藕拿、柔性和高效制造发展僧鹊。增加中高端消费品供给扁郡酒,促进产品向高性价比优势转变倒鹿。大力发展智能查、健康消费品川试锻,支持发展民族特色消费品窜班。实施优势和战略产业质量品牌护航行动埔攫暗,加强产业市场研究和需求预测溉温匪,科学规划产业布局猩、供给定位和品种结构四矫。 实施中国品牌“走出去”行动沧,贯彻落实国家“一带一路”战略黎扦,推进国际品牌共建共享咖。   完善公共服务慨吠施,支持质量品牌进步噶篮。 建设质量品牌专业化服务平台辰须,依托中小企业服务体系舷唾番,提升服务平台的质量品牌服务能力海图炒。构建质量品牌信息共享平台蓉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估封。完善知识与人才开放共享平台袒,依托企业经营管理人才素质提升拷档典、专业技术人员知识更新等工程坤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谢彪激,促进科技创新玫经、成果转化和推广应用裙碴。   加强技术保障燎,夯实质量品牌基础北。 完善产业标准储、产业计量荤首捆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设殿罗赡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关衰起,推动质量升级摹腐绩。引导企业增强研发创新和系统集成能力虏,创新制造方式和服务业态杀田忍,发展定制化生产呜传,满足个性化需求弹性竞。鼓励企业发展现代销售体系始,在品牌传播隙、顾客体验和销售模式等方面创新发展率传。   设立“中国品牌日”逃呻徊,大力宣传知名自主品牌 矫句,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新番迪、质量精良哩适、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杀。品牌建设是长期而艰巨的任务疮感,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孝放,以新理念引领新发展理,持之以恒地不懈努力疼牛逞,共同推进中国品牌迈入新时代什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   5月5日食,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裙空、董事长李斌就中国汽车升级之道扔低里、互联网企业造车坛痰宠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钵。    近两年互联网造车企业纷纷入局醒,被称为“新造车运动”搬耸剂。徐和谊开玩笑说蹿急,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碘爱肮。”他说蔬窝:“我从传统汽车的角度看盛,就是不服!”徐和谊解释道泄,李斌做到的他也能做到握,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇釜睹钞。    徐和谊认为殊灰,最难的不是做产品略,而是做品牌室皆安,尤其是国有企业体制下做品牌纽乌七。建立腐苏、培育一个品牌嗓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的何了。他举例说平,蔚来汽车在东方广场建体验店篙呈蛙,那叫“烧钱”柒宫焕,国有企业就不能这样“烧钱”料革规。但品牌打造的初级阶段识,该烧的钱还是必须烧的呕。这就引申出国内传统汽车行业波寇,必须加快加大国企的改革步伐偷汕,从发展角度庭泥疟、竞争角度艾寝,必须改革牌世泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务断,希望未来产品不光是一个出行工具邢级疥,而是一个用车的体验平台舞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口免嚼淋,而是看到与用户交流的新机会脱爱珊。从互联网椿访、移动互联网送柬、移动社交发展趋势看诲,与用户关系会让汽车发生深度变化怖,体验会变得更加重要吨幢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呜扒,新车企应该走什么样的路淮效淋,徐和谊认为脾,条条大路通罗马稗,但是路和路是有区别的旅羌。他认为全世界只有中国能做到一件事充暖:传统车企和新生力量深入融合期、发挥各自优势磋,结合起来冗,这条路可能全球谁也做不到掳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线染侯谋。徐和谊透露佩毖吉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捐睹梯,很可能这轮竞争伴脊,十三五末骆饶,再过2至3年拱垃,肯定会出一个比较好的结果禄屑。”    李斌也认为澄乌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幂,这跟传统燃油车情况不太一样微。他干脆表示幂,国外品牌在中国是没戏的抚巫,因为智能汽车需要本地化的数据麻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讣。蔚来汽车在三电穆坪、智能电动繁盲、包括制造方面都跟其他企业合作嘲。李斌强调涧拓:“我们是很尊重制造这件事的专业性橡彩。”谈到合作涩茸蛊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作当:“我们的南京工厂投入十几个亿采,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作构手毫,不是简单的代工茅弛攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪病剔:李芳" "   据雅虎网站报道纪跋浆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挥凄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务厘受。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域揪每度,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绷挤逝。”    他指出靡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盟癌。尽管我认为这可能还有很长的路要走模,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炔金邢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碳叉呛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍革俏妇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绰灭。    当前脊甜喘,特斯拉瓷齿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术保。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聊潞饲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陛,并将其带到了Uber每。    去年暗昏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潍动,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乡面回。特斯拉CEO马斯克表示尺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”通。    马斯克认为蕉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纺班。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卷,要远多于因人为失误导致的事故剧尖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颂。    他表示辰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全性兔,那将是一件非沉妫好的事情奶。但对于汽车保险公司来说湃儡屑,这不是件好事莽绕惯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称襄逻:“我觉得这种影响很明显掸泰庞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇面疽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告文克,以一个参与者的身份和一个观察者的角度柿膏么,全面急、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苔会,阐明了个人观点锨蛙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毖蔫对、客观的看法刮森。    报告摘要姬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氏辱、导入期搭及、快速发展期与成熟期四个阶段揣柑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撅戚戌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化速哼凡,很值得我们借鉴奢隘抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梅邪。如果不加重视挛精夕,终会酝成大祸豆。    *韩国的电池产业锑沸怒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趁,我们必须面对这个挑战杀堵驾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脓罢胁,它会带动未来汽车消费新的革命称。    *任何事物都有两面性届堤,政策也是这样七杭默。补贴强度不足咀紊得,难以起到激励效果刮,补贴强度大了粱层惺,难免产生对技术发展的不良影响抢,也包括少数人铤而走险骗取补贴铃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一天、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纱揣,从国家科技项目立项至今已经接近20年乏,可以说产业发展已处于世界前列慌损。2016年酪啃缕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颈层恢,累计销售95.5万辆疏,取得了令世人瞩目的成绩申。有些专家认为贺继,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔽辉,我的看法不是这样晚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期款、导入期甘汞、快速发展期与成熟期四个阶段搐湘。导入期也称培育期财秀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啼绥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逻,当时就有舆论认为狸,我国新能源汽车驶入快速道弥孩,进入了快速发展期某。然而到了2016年便回落下来控习罚。现在分析起来聘挺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藩芭廷,造成了数据中存在一定的水分北渡熊。随着国家对骗补行为的查处桥碎舒,今年的数据逐渐回归正常扮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涵捻节,有可能会得到一些错误的判断搞申常,导致过于乐观的结论董。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期平,除了观察数据的趋势外锣碘,更重要的是看产业发展的推动力汐吉,是国家政策为主还是市场为主鳖尝臼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梨筹,补贴政策还不能取消凌俗,基础设施还很不完善刚谰谅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捂,产业链还不够强壮与完善柒膊氨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轿埂堵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨念艾,工作量很大秘妊,切不可放松努力歉狡,让已经启动起来的产业发展放缓下来阮五亭。    依目前的政策设计搅烘,我国将于2021年取消补贴伍,代之以环境歉翔矛、能源为因素的常态鼓励政策浇玫。也就是把2021年设为一个转折点趣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡何痢。期望实现年销售量达到二寿筏、三百万辆以上奶,能够占到汽车总销售量5%到10%汝窝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苍吮。    二挽、如何看待新能源汽车的碳排放嘉什眉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沪兔抽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题防。我认为许多人有这样的疑问是正常的览,因为至今还没有一个权威的科学数据棵,来告知公众电动汽车的排放是多少蹦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法港腥。    电动汽车行驶过程是零排放啪鸥佳,这点没有疑问妙。但发电过程是有排放的泵判督,不但有二氧化碳排放副,还有导致PM2.5的有害气体排放豌劳碧。所以简单说电动汽车是清洁的票构贤,是不能令人信服的舰乓,需要拿出数据来稼免。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯#款的新闻报道啸芯单,受到一些启发帝丸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数来玫畏,即“碳排放因子”啸啼泰。根据新加坡的实际情况空技,标明每消耗1度电芳纽零,就要造成500克的二氧化碳排放赤忻案,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牌,即每消耗1升燃油泛食,就要产生3000克二氧化碳排放息钨麓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萝怪。由于特斯拉的车重嗜岸矛,耗电量高颁萝灿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哎咆帆,尤其是在夏天开空调的情况下贺门封,百公里电耗有可能到40度滥,因此被匪猩В款免熔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化具上,很值得我们借鉴溺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究形奢,据我了解定性的结论比较一致铆滩,定量的结果存在不小差异擅攫僧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别憾,其清洁技术水平也有很大差异蠕尾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漓动,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泵,发布我国的“排放因子”权威数据勒,并定期予以更新捂铅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俏蹄钮。    比较我国和新加坡的发电情况磨,新加坡百分之百都是石化能源发电诞溺辽,而我国的发电能源结构里貉悄,石化能源约占70%蛇,可再生能源等非石化能源约占30%结。全国平均来说幌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搜培。而且按照现在国家电网的规划来看罢稍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例时嫁,我们发电的能源结构会越来越清洁党面,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煌纠赣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笨,来估算一下电动汽车的碳排放狗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车琉兔,可以算出其碳排放为100克/公里腾吾沦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贬开抡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里很。可以看出一般情况下换,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翔霞。但是如果电动汽车过重奖京颈,电耗很高苗漆,就不能算是低碳产品私圃,甚至不如先进的混合动力汽车笆星汰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系青慕柏,但是我们可以认为界村兜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胃丰固,耗电越多杏,造成的PM2.5有害气体也越多愁禄充。因此那,从治理大气环境考虑闲偏天,我们的政策应该鼓励低电耗产品寄帆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔷。    三嫩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展簇龄柬?    这个答案是肯定的敞肛贿。我做过一个简单的计算愤,即使到2030年收糯懒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候华持,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右繁劫辣。由于大部分电动汽车会在夜间充电缅舶,可以利用电网的低谷电时段来充电纽皑隧。目前我得知的峰谷差是20%到30%闺隙纠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撤黑,不但不会给电网增加负荷赐,反而可以帮助电网储电矛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谋赦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哎倡,在白天电价较高时段将电售回电网娟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统含,这个系统包括了屋顶的光伏发电轨能鼓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈塘素。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电门帝,采用分时段电价修。当然铺侣,对于需要白天时段充电的一些领域枫接辩,如快充公交敬己、出租车与物流车等迪集,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雇险。    四开顶醚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怒巴轰。现在出现的火灾问题比较多疽涵,所幸还没有造成集体伤亡怖卷隋,但是已经给我们发出严重警告吃仙,如果不加重视谓隙函,终会酝成大祸乳荆斑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杆。    电动汽车的安全要以预防为主肌患,要从产品的设计做起码彪,然后是生产过程的严格控制催,不能将未经严格考核的产品投入销售铂矫。电池的比能量越高妓陋换,发生火灾时的危险性越大娶梁漆,因此要求有更高的安全性技术氦崇,试验考核应该更加严格灵。尤其扔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎税,因为客车上乘客数量多幂断,一旦出现火灾逃生难度大诬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甜炔聪,为满足新的标准增加成本是必要的涧锑俺。对于纯电动客车祁套,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奥寿,既安全又经济玫。    说一下安全监控网络那袄旧。我认为重在实效橇垒。我在几个火灾事例中了解到吼浩,火灾发生前其监控网已显示警告信息铝枢,但未引起关注与采取措施哗怀玫,说明安全责任不清计非,监控网站流于形式休全痛,主要是供参观用试舒。    五膝矩倦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题目厂蹲,大家都知道辜石,韩国的电池产业瞬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战副俺,我们必须面对这个挑战戊。目前有一些原因浮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抗,也给了国内电池领域一点时间稿腹帛。但是拱仍都,如果我们自己不努力海归驰,最终经不起国际电池产业的冲击懈抖晚,我们将会面临严峻的问题逢。    我国动力电池产业发展很快邻,一批创新意识强的企业正在快速成长蔽酱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摊从彤。但是总体来说无绅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况立渺,产品的质量水平不高毒行,投资过于分散床霉登,到处建设低水平的小规模电池工厂磁锈士,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丰啥铰,缺乏战略眼光嘎。这些问题需要引起我们重视与思考徊冯嚼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败污澈啥,没有一个强大的中国动力电池产业骂谎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牧香屡,实现汽车强国的梦想又是一句空话缚篓送。    化学电池是一个非常老的传统产品称弦迷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斥寺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寥釜纠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金默模,形成了动力电池百花齐放的创新局面峭督扁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跺扯迪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罚。因此叛罕,谁能够掌握创新的主动权喘牡藐,谁就有可能掌握未来电池的命运灸千此。电池的技术创新要有整个国家的总体布局起背,但是企业是实现创新的主体碾秽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圈拭典,能够挑起这个历史重任仟,把更多的注意力放在创新技术上面鞭须冷。    去年参观宁德时代电池工厂时沥递换,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炊吧犯,给我留下深刻印象较。图的中央标明安全性始终是核心逼唉挤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度略禾、功率密度啸芹题、寿命与成本磁。在实现高能量密度的同时让勿馁,要实现快充性能小,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念两螺,向1万次20年迈进先测,彻底解除人们对电池可靠性店、耐久性的不信任抄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寒棺好,最终实现电动汽车综合成本低于传统车料,结束燃油车的历史茬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肮嗅,成为中国动力电池的创新巨人煽歌荤。    我对我国电池产品质量做过一些调研彪骏,认为捐抱确,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堵巴履。就电池单体成品质量控制方式到纱,目前还有采用筛选的落后方法背,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扛勺。这表明酚,产品的质量水平低劣花迷频,即使交货的产品数据是在合同范围内赁疙剿,这些产品在使用中性能很快就会变差尾,寿命很短河煌袍。    目前票,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绘咯蔬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浚赁,但这也并未在本质上提高一致性怠蛇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丁冒,不需要分丫堋,标明这些产品内在质量是优良的发。用汽车工业对零部件的质量要求就是狮圭花,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衡玖媳。恐怕多数企业都达不到慰踩缆,就这一点而言刀,我们与日韩企业就有明显差距顽好退。    面对严峻的国际竞争赦科,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟架匆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暴,再吃不掌握核心零部件技术的苦睦。我们看到国外整车厂来到中国时俩,都要把自己的供应链带进来零匈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徊锻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袖髓贺。我建议政府赔婚、协会窘藕潞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞬。    六矢谋滤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作达琶俊。它会带动未来汽车消费新的革命府熄衡,有助于解决城市的拥堵歇、停车难第试、环境污染等问题驴骗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率皑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果够恕岗,是未来汽车应用一个非彻锖澹好的发展方向梦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刃匣畅。    由于共享租车提高了车辆利用率令现,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛胪铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惹廊伟。又因为主要用于短途使用钮泼,大大降低对续驶里程的需求戚。从社会效益考虑憾,减少了空驶行程俄垄详,意味着减少能耗与排放拷搂桑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间播眉危,缓解停车难的问题凯。    现在纱滴,很多城市都在做分时租赁仙疟,但有的并不是典型的分时租赁雷卸辣。A点借微架嗓、A点还妮撕,规模小的例子不少措蒋纬。例如有的大学有几十台车在那里攫,学生租了这个车出去办事儿屋,回来时归还校园原处隶蜗。这种模式也是一种共享拐兑,但不是典型的分时租赁吮楼建。只有实现A点借X点还嘎遣廖、并具有一定规模磕权蓖、使用起来非常方便泻,才可以算是真正意义上的分时租赁莽猎。    除此之外懈松啊,分时租赁还有一个评价指标莲,就是车辆的运行率较抬昆,即车辆有多少时间在外面跑讽、跑的时间和停的时间的比例跋溉。我考察过芜湖市易开租车瞎盟疯,我认为是很典型的分时租赁辱。从数量上看喂,芜湖已经有两三百个站点兽怒外,三四千台车骂漂奈,具备一定的规模;从模式上看舞法奠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借京、X点还填贫。从车辆运行率来看吾,芜湖做到了80%涸。    此外春妻炊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用似绣闪,规模也达到2000多辆苔阿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稳储,很有创新特色晤歇缆,也有一定规模芬鲜穷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据改钉,认为大约需要1辆/1000人口茎痪羞,或5辆/平方公里的密度七楞缅,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛊蔚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎憨,其租金仅是普通出租车的1/3糜肝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淖。    作为共享租车的车型柏,以高可靠性禄纺、低成本叉萄,微型车更为适宜秸拭。共享租车要应用车联网技术陷,建立完善的方便于客户的使用体系笺坏,实现手机注册库帘凑、约车闻惩、开车且、交车貉、付费以及安全监控等铣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铣逃。我认为坍酱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膳烩担。为了方便客户才沪,建立全国统一的注册收费系统十分必要需峰。    七劣蚂、补贴退坡后秸频,新能源汽车是否还能发展对继?    从今年开始憨免,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逢丛屋。现在行业里有一些不同的声音叛,认为新能源汽车本身就是错误的事情付溉,它的发展依赖于补贴坍团氰,补贴拿掉以后拱苟,新能源汽车产业就会死掉吩偏堵。我不赞成这样的消极看法杏分就。    首先在电动汽车本身的技术上理,我们要有信心穗细。随着电池能量密度的提高芦,到2020年表陡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搓鲤蔫,规模化生产使电池的成本大幅度下降爬脑。从这几年市场反映看马烧,很多消费者开始喜欢电动车了随须禽,他们觉得电动车很安静潦涛搽、很干净粉,如果自己家有充电桩貌纺,使用起来很方便骋。目前酵,面对全国大面积的雾霾形势嫉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泌郡,促进了电动汽车销售量的持续增长既,在不久的将来钉吨块,电动汽车将大量取代燃油汽车副。    我国在新能源汽车产业取得的进展艘,很大程度归功于国家的鼓励政策萝山。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的必,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剧溜捎。但任何事物都有两面性光太,政策也是这样嗣拜创。补贴强度不足瓮,难以起到激励效果背,补贴强度大了鹤,难免产生对技术发展的不良影响凹纬先,也包括少数人铤而走险骗取补贴农。这些就是事物的复杂性聊拦誓,不足为奇漏炯申。因为产生一些问题虹,就否定补贴政策是很不客观的到墙。正确的做法是适时适度调整政策修,逐步实现退坡诲和保,制定与能源狠、环保因素相关的长期鼓励政策纽慕写,进一步完善推广工作的其他政策环境搏痴翱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崇高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿抡告:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脾限,销量突飞猛进摊,不仅在中国市场实现了大反转丧,以每年超过30%的增长率浚,连续三年高速增长览汕浑,实现反超绰,在全球市场上来看芳档挥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位圈。设计之变晚,影响如此之深里妹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筷去,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骆称痞,都是如此抚禄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猾默,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弹陶菩。此消彼长书,本来也是市场常态党舒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卫隋祈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弊挖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惧,而奔驰则用了进击的改变储柬凸。这导致了市场格局的变化计。但在今年开始签,奥迪要采用一种大胆的改变媳挠残。   在北京车展上缆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生偏迸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拳泛淋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品董。在采访中啪铰,马克·莱施特先生表示寺鼓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皮揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坛锨,以奥迪品牌本身的三大支柱屁材炭,即“运动性”醋、“卓越质量”捅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石还,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翔岁。另外赶,马克·莱施特表示惯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刻下萍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”犬劫。   未来驶雄,奥迪不论A苛、Q奇、R系列箍斑,还是电动系列暖疤筏,每一个车型系列都有他们独特的个性煎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钉镭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丹。而且疤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扭,在马克·莱施特看来凤,除了外观拳,在内饰的设计上茎,奥迪前进的步伐还会更大态妇妙。   比如新一代A8胸鸥冈,大家会看到一个全新的控制理念誓骑邢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炭,全部操控都是基于触摸屏痊俄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糠防,这将是一个具有革命性的设计桥袭。”马克·莱施特表示膘。   【访谈】   媒体歪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么及北炽?   莱施特蓬蜕沏:中国市场当然是我们最重要的市场之一胁。比如马上要推出的新款奥迪A8蔬,我们认为80%的A8都会销往中国骑禾桐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坚。比如卡仙,从车的前脸上就有非常明显的体现苗畴,这个框架会做的非常突出啡础,也会大量的运用到合金材料蝎。A8的设计充分突显地位感和身份感诲。因为我们知道中国的用户妓碉麓,或者说中国A8的用户群是非撤槔裕看重自己的地位感和身份感饺,我们对A8的设计充满信心孤绊。   Q2是我们量产车的一个预告雇绕检。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性把俯。我们想把奥迪的A系列瀑酥、Q系列附辰败,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达画驶检。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型身皋恃。比如勃悄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垒筋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诵剐,从而更多的彰显每个车型的特点圃曙。   媒体肌教裸:A3未来会有怎样的改变迪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咯辜砂?   莱施特安杯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陶己谩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型受燎隆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匆、表达力扔顾垫。   媒体激砂阂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沫填?未来设计会有哪些改变本?   莱施特础烧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱隶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性码眷型,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别通。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的券戮暮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性椽巩限。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解句。此外还,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔷邓。   值得一提的是魔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势青侯,完美诠释了驱动理念前微楷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呈捶。刚才我说的是外观的设计硷戒呛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大齐惫雀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诞戮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涪玲,而全部操控都是基于触摸屏筋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中免,这将是一个具有革命性的设计壁僻帘。   媒体坊噬惜:面对未来的城市交通更加智能化瓷悼、互联化昂、自动化的趋势立蹄管,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锨迫?   莱施特先生柯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贪味林,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段井胆。实际上狭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程臂叮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观末,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做街推。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毛曙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶通漂停,还是更多使用自动驾驶褂啼吝,所以我们设计的基点是用户体验费填赔。   设计开始阶段将先做内部设计畴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纷良凄,再去考虑外观应该是怎么去搭配惨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肉蠕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贩何。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秸芭惧,因为我们真的会目睹膘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淮苍。   媒体蓄泌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垫搓饭?   莱施特孩:我们从下一代的奥迪A8开始长靡盘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戈怠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念欢喘绿。我们要做的是持续的艰驴缉、不断的推进设计语言的发展镀晚为,每一代的新车型都要再往前走一大步段呐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了台摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拨苗筹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扦切洛,业界开始重新打量双方的合作纫。   如所有行业对热点的追逐一样雾韩济,在过去两年中煌下,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诉暑随。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吵。4月6日茶傻糙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绩,携手研发并应用车载人工智能技术使炽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晦澜凶,双方将成立一家全新的合资企业盗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锭迫侗。在此次合作中鸡骡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溃,用于双方在汽车领域业务的开展磺墙,为出门问问未来的发展提供支持篡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛋寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域示蛋阿,而合资公司背后掀耸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廓实扔,意味着除了汽车制造商氦咎啼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份济破裸。   “1.8亿美元只是一个开始狈肠衬。选择跟出门问问合作污部妇,是大众集团移动出行战略的一部分加头猾。”苏伟铭称克测航,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绍,为达成这一目标盎,已经规划了三大板块草说,共计十二陋滦掳、三个项目顾秸孙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进极忿陋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赏检,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偷、语义理解技术疵,面向移动搜索领域的智能手机应用末,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赊工。迄今为止搽坪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鞭荣靡、语义分析骚、垂直搜索等核心技术爬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邓逢,来打造下一代的人机交互方式倘诫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芭谷霓。   “选择出门问问纷,是各方面考量的结果睛该涎。如果大家了解的话犊空,其实Google也是出门问问的重要投资企业牛斑,所以我们与Google也进行了谈判”隧撩途。苏伟铭称顿什,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚏醋。   2015年6月晒莲桂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月段,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月席顾篱,出门问问被Google投资媒死惶。截至目前肝搬煌,出门问问共计6轮融资饭拇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发送乖。   “此次弯苍,我们对出门问问进行投资刀呜,不仅仅是出于财务层面的考量旅傻狡,也是一次具有战略意义的投资狗。通过本次战略投资铃霖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韶盆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翠单,只是单纯的投资或技术合作稠,苏伟铭回应称歇脖干,“想强调的是事屑,我不主张相互供应的关系烹设,一定要拥有属于自己的核心技术导叫。”   “移动出行领域的合作渐匡,如果是提供车辆朴,那只是纯粹的商业化的供应需求洼。与出门问问的合作摊税,我们是要进入合作的管理层谋涎列,在共同建立的合资公司中饭平,双方都有委派监管团队”京驶膳。   苏伟铭介绍鸵诡骇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持点茸凶,但更重要的是在人工智能领域的研发旱际妒。“如果你与人工智能进行沟通前蹲,沟通得越多潦,它就越了解你岗欣,人工智能研发的目标是迎合客户沦跋饭,而不是需要客户自己调整来配合虐簿,所以骑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”显啤路。   他坦言扑同埠,在人工智能的项目开展上案染绩,有好几种做法沏路了,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”就糕斑,但这不一定能成功栏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藕苗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喉白,且能够很快地将技术实现应用骏添路。”苏伟铭称潭儡互,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谁尚,来帮忙推进其未来的发展奈岗憋。从这方面的合作来看撕身纶,双方非常契合婚逗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亲涤。硬件是大众的强项突滥康,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踌好瘁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胸悄,而是应该让其独立运营娟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玛部单。”苏伟铭称氮倘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹊冈盯。   据介绍簧筒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寝步艇。基于出门问问领先的语音识别太替席、自然语言处理帛躬、垂直搜索和主动式搜索技术阑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脆劫,该合资企业将进一步探索媳,为未来的智能移动出行提供解决方案盟萍煽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澜航,人工智能并不是只包括这一部分扔尘融,其实颈卡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乱社蓬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起登卢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刷秀,但在苏伟铭看来即倪贾,这是一个重要的开始柑溅。   “下一个工业革命的前夜”歼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痘蜗投,为此晌量需,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雷矾。在2016年的广州车展期间饥袖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狡。据大众汽车集团(中国)首席营销官憋、集团销售和市场负责人胡波介绍肌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能德爽陕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立朴,包括智能停车色、智能充电等扁拐。第三就是交通形式的智能化管理靛慈固。即打通不同的交通形式持,提供一个智能化管理藕,最后让出行者能够享受顺畅峨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团璃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用室。“我们相信甭,车企能在这一领域扮演重要的角色豁概桂。”胡波称俊。   不可忽视的是牵嵌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凯派,而大众正在尝试成为这场变革的先行者林慈峨。   “要建立一个生态圈竞恫,必须要有多个方面的项目支撑霜垫。在落实该战略的过程中搪,我们便开始思考耙口,如何构架这些项目鹃,未来三年我们是要围绕这十二杉惮、三个项目开展工作的贬。”苏伟铭称饲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欧柏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术担敖孤,以便及时供应亲嫁疵,满足未来车辆发展需求撤。”   据了解接,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品速。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜皋。通过语音输入妇投,该后视镜可以提供导航螺巾孝、信息点(POI)搜索趁赤、即时通讯罐挖颁、车载声控信息娱乐系统等功能丛氯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验次。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迹淘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror十搞。通过语音输入汇郸餐,该后视镜可以提供导航碌悲、信息点(POI)搜索卿、即时通讯炬隧、车载声控信息娱乐系统等功能窖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力愤烤漓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度警筏。   苏伟铭透露甲损,最快从2017年下半年开始硕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粕,在一些国产车型上也将采用该技术舷哭硕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磺吞。但是怖旁,有了大众汽车集团的参与娜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”聚。   经济观察报图焚静:在中国的十二三个移动出行项目上绥为合,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鸽蛔?   苏伟铭雹揽侥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歧看疮。2016年中旬诽,我们便与集团总部沟通过干,我们认为在移动出行领域何倒炽,中国是领先于其他市场的旗耐蹿。所以衫册惠,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈弧,建立MOIA移动出行服务公司汹太。之后躺,在中国蛙郸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梧。   所以叛年让,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墓,欧洲和中国擂捆逼。其中中国的业务包括三大板块访,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娶竣。我们在这一领域是领先的线憾绷,这之后姑阑,我们还会有更多合作菱皆。   经济观察报秘:在大众规划的十二三个项目潘,大众与滴滴出行路胯、首汽等公司的战略合作是什么模式暇微?   苏伟铭诺:大众跟滴滴保、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中号靠。其实滩虚,与滴滴出行的合作蕾,目前还在进行详细商议蹈色扫。但需要强调的是牛丢,我们的合作投资并不是融资的概念逞蚕胖,我们的合作是战略性的淡纫。   经常有人说大众汽车集团起步晚苹,但我看不出其他厂家做得有多快痞箱讳。   移动出行的合作岛,如果是提供车辆纽乾吵,那只是纯粹的商业化的供应需求鸽。与出门问问的合作莆,我们是要进入合作的管理层氓罕,在共同建立的合资公司祁呜参,双方都有委派监管团队火帅肛。   经济观察报典:您提到的十二规、三个项目都是什么商业模式卉脾?是否都会以合资企业的形式出现识?   苏伟铭刃航:并不是全部都是合资企业形式的项目掂。我讲的三大板块中妨逆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施净。我们选择成立合资公司是因为舅郴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冀。那么如果不通过硬件传来仕,技术应该怎么落地呢两扁?通过建立合资企业感肺,我们可以为不同品牌设计不同的技术揣活午,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务办蛙很,包括集团以外的其他品牌吨彼钨,我们并不排除这样的合作劲。因为生态圈本身就有一个共享的概念韭即肉。随着数据的增加净砂此,共享的概念会更加广泛歇钠,生态圈成功的可能性也会越大耽。所以与传统的工作方式相比风,变化是非常大的探。   经济观察报涤喜登:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狈虱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戈?   苏伟铭墓:我认为技术和战略两者兼有撕汲坛。要建立移动出行生态圈的目标峭敞秋,就必须把其中的布局规划清楚叼,只是研发出几个APP挥桥,并不是真正意义上的合作或合作的全部记。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么麻闷?同时欧匿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歉,也会要向外输出畦菇烧。   经济观察报踞残滴:生态圈成为汽车业新的布局单位漆聊,选择共建生态圈的合作伙伴时兢乒,有什么标准妥纫伟?   苏伟铭杉夏:以前我们称之为垂直平行的价值链嫌拈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宋。在考虑发展这些技术的时候诲办,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娟定槐。   举个例子勾还嫉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盘克唐,我们会考量其语音识别技术有多强棚奢寝?然后再开始讨论中间的差别在哪疵。找到不同品牌之间的差异性非常重要课甸。从战略角度市,大众汽车集团需要明确今后的定位蚀点。   谈了这么多俏盖堕,其实有一个基本点峭私,便是客户群体幂殊恫。作为主机厂匪刊钳,我们需要预见到7年以后车的样子镰菊。因为一般针对七年以后的下一代产品屋,我们现在就已经设计出来了彻骇籍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弊,未来会遇到非常大的改变俗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同如蜕硕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仿坪佰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惕骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚递:李芳" "   4月20日筛,上海车展开幕的第二天扯笨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贬刮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洽电。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寂锑芭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”不杉峡,其实古饯庙,魏建军早已来到现场寡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祟梦胜,魏建军至少接待了三批不同的访客恐辽袱,并亲自送每一批访客离开褪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时考,虽然神采飞扬对界安,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拈鞍抠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比擂钱驹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芳弘卧。一边是国内SUV领导品牌茹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代短没,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悸替,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讼古都,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糯,此次梢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沮孤。   “WEY的目标是挑战外资品牌苇,终结外资品牌的暴利时代憨哨强,重新定义‘豪华价值’掏赏桓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贫。VV7c/VV7s之后纫,今年还将推出2~3款全新车型小请,将产品线延伸到新能源领域吐祁餐,合力冲击外资豪华SUV品牌窟干。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拇。”魏建军说围,“关于轻奢黔马梅,首先这个词比较时髦农猫盲,容易记住片胃。另外杯滩断,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酮。”魏建军表示坎貌,长城不会做没有意义的豪华靠擅,“作为消费者可以感受到超值的体验闪,而企业也能得到相应效益孰北疗,最关键的是得到了客户的认可嗅份,这才是有意义的‘豪华’歇弦维。”   魏建军认为安全是最大的豪华丢。“乘员人下、行人揉琼、车辆”三维安全(3DP)设计理念坞奔,参照国际标准闻阑,主被动安全配置完全创新理姥滩,提供正常驾驶挽收刮、危险警告埃抡、碰撞减缓酷厕凛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护上广萝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浆铂,译为“牧羊犬”估恋府,有守护主人生命及安全的意思惨。   此外吵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队通奸宿,来自于欧美一流车企幸上钉,有着丰富的造车经验和行业影响力稻。匹配中国第一款7速变速器侠犬,这是世界上最好的变速器之一毋谢算。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地希僚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掂恍瘫。除总部优秀的研发功能外连病,长城在欧洲尚、日本和北美也都建立了研发中心健摊夕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屋咀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伯访淌。其中匣城颗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哼锑唱。对此铂,魏建军表示辆塑贯:“媒体和消费者一直有这样的担心涂繁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浅瞄。实际上豆,在同尺寸或者是同动力下熟冒奋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价栓。但从消费者的角度来讲艇却亥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仇,消费者会非常清楚这些配置偏盲、性能釜斧珐、做工有什么样的差异苫鹤。”魏建军表示崩倒,长城的目标是做品类品牌挛联梁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亭秸亮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怂蹿倍。   而针对销量层面脚,魏建军表示衡:“从销量上看俩,WEY很难超越哈弗坎厂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毒尚炊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称摺,15万~20万元的空间虽然也很大乒烘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论履期耿。”也许很多人会认为供,WEY卖不过哈弗念,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衰焊爬,但实则不然拿。“WEY和哈弗我们都重视睹,长城用同等重要的衫、足够的资源支持两个品牌褂竭。”魏建军说蒋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力菇,魏建军是如何评价的狠?“我认为我们的产品不管是性能纫、做工囊墙伤、安全霖谋,还是油耗铃、排放喂盗貌,都不输高端车沤和购。”魏建军依然对产品信心十足舌,但他也承认WEY面临一大问题浑社,“现在问题是品牌价值渺叉筏,因为WEY旗下产品刚上市逗态题,品牌没有经过市场的验证妈绩,大家会对它不放心领。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昧诞。”   魏建军表示咯患,自主品牌给消费者带来了很多价值伞额握。“有我们的参与接拍,不断地进步铅酷挞、不断地在挑战外资篡峨烙,已经迫使外资不断降价蔡恨衬,提升服务品质订。我们的目标是要挑战国际高端市呈妗,所以说我们借助中国这个很有价值的合、规模最大的市场来锻炼舷,使我们能尽早挑战高端垂袒平。”魏建军表示扑,消费者购买了WEY之后饯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棺篇。他对媒体承诺硕瓶,WEY的产品一定是超值的玫裳,并且一定能给购买者带来惊喜购笔亭。“WEY是一个挑战者呈劫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓄穿。把我姓都赌上了兰们,不能失败阔痉提,只能成功槐。”在采访的最后烤绞溜,魏建军郑重地对记者说匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导贰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搅髓瞥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作希,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向架,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罢陀塘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车航祟领,以及未来的发展墒韩炬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生财耪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生老呜题、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尘股炬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生燃尼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生防、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醇绥蚊,以下是问答实录辩:   凤凰汽车 傅参:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蘑释耐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的币拦惫?   俞经民 孺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丧,对于品牌的市场表现同样很有信心鹤番,就MG品牌今年同比去年的增长率而言此汉蓄,我们有信心成为市场第一的品牌派膛荚。今年我们的销量目标芥,是从去年的8万到今年的20万尸。纵观130年汽车工业发展史晾块譬,汽车行业发展的基本规律而言窗,规模还是需要的去,是品牌更好的发展的重要保障释。   邵景峰 柔蔚臣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分握别写,荣威方面瓦汉耐,我们所坚持的克五,是一种符合广泛审美的宋、优雅自信的设计风格某长脖,在复杂的市场环境中输拓,抵御诱惑坪琉惰、坚持自我畏似迁,走一条人性化的设计道路巫。而我们的MG名爵驶辉铅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疵,这是一个巨大的宝库衔耿,值得我们的设计师尽情发掘会啥拼,其中之一椭贪蕊,就是感性蔑。   在MG品牌的设计风格中描希,我们可以看到很多情感爆棚博匿、血脉偾张的元素与产品激齿浪。未来的中国汽车市场必将飞速发展笆畦撬,需求也将越发多元化肠,然而无论技术如何变迁漂端姥,对于人性化协搅、情感体验的诉求将贯穿始终检。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煎,我们也将在感性力设计理念的指导下双绢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墟。同时捍矩,强调个性也不代表小众屏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逃当画,为大众带来唤起强烈感动玛辑伞、让人心跳加速的优秀产品嫌,这就是我们所追求的目标剿颧。   凤凰汽车 十性芯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帛笆,其中年轻消费者占到了绝大多数虹,请问接下来抄囊弯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肆?   俞经民 建练品:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”控,更是“年轻的心”扰揩桅,从名爵ZS的订单来看返,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吝,更包含了年龄层更大沏卸菊、但心态上保持年轻的用户镀娟。从“年轻的心”角度而言铺,我们的消费群体就更加宽泛了巳,作为一个年轻化的品牌幢,MG名爵的诉求是“年轻动感涤检敬、专属空间狭、纯粹乐趣”看柑加,给“这一代的年轻人”造车闷华。说到年轻人共同的特点勾,是充满梦想滥村累,对于梦想的追求更热烈一些刻碾,更想把心里美好的事情去实现捣。这个梦想实现的过程是非常美好的叮腿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艘墓:为这一代年轻人澈耿辩,不仅是岁数上的年轻人士芯,更是心态上的年轻人霞拢,提供更好的选择七,保证他的有更好的驾乘体验断。   年轻化的特点母,是要颜值幂、要体验的到位年、要可以分享吮。二十一世纪中国的年轻人蔽漓,在互联网的普及深度摹、对于尖端智能的体验和想象力森溯,在全世界范围一定是靠前的宿料,就应该可以代表“国际范儿”毕供缎,也应该引领地球村的潮流疤苯。要满足这一代的年轻人隙,MG名爵所带来的产品体验木点,也应该要追求更极致脆驶,带领大家去创造全新的潮流纱。   凤凰汽车 寄砰塘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庇氨覆、80后唯、90后的人群当中谢?   林嘉瑜 坟拌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搐。这款车感性的设计曲线头妮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归海固排。不光是国内的经销商呻,本次上海车展靛,MG名爵还邀请海外的经销商司藐酥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氢揽,他们也都对这款车都做出了积极的评价特焚逛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀思玻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓢图、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟融,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娜,让老百姓也能开上小跑车八邓,尤其对于国内的核心消费者来说且齿,不论年龄几何甜拉鼻,都要有为自己的梦想活一把的态度煽鹿。对于一个汽车品牌来说欠峡对,这是一件值得骄傲的事情世临凯。   邵景峰 练:其实在选择一种设计语言的时候叛恐鞠,设计团队非常慎重颅,因为设计的变换频次不能过高烁,要抵御诱惑刃、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲤比擞、拥有识别度从而去打造一个品牌推棉缅。“感性力设计”的第一条就是要有感性吻倡,去追求情感的外在表露贪痢悸,从更广泛的角度缸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恍继能,通过真正的审美习惯进行判断;第二票粉赏,感性力是专属窗忙拔、设计师要通过专属的标签凶贪踩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗣锈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暗,比如运动员在起跑的那一刻醒笆翻,弓箭拉满而未发的瞬间督辱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扔,这种动感更有档次咕,同时价格不菲壕,是很高端拔荷湾、优雅的设计屡,我们希望把这种设计注入到产品中侯闷惶,带给这一代年轻人极致的审美体验蔚葡。   凤凰汽车 兼轨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌鹂溃块化架构平台打造的刻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荡?   俞经民南:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沟铃祟。这是对这一代年轻人的尊敬赦粮,他们自带国际范儿廷悍,是可以引领全球的潮流的人群环搓核,因此有着巨大的价值先甫棺。对此夯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卸跑汤,在全球也是一样拷。目前触回稠,世界范围内响,不仅是动力总成前瞻技术的整合勾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势儒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胶,采用插电式混合动力设计天官。另外嫩,大家看到的名爵ZS诧,将会在明年上半年推出纯电动的版本究型慌,至于最接近今天这辆续航超过500公里凌腥叹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篡士,也将会在2020年之前推出徐。   凤凰汽车 赔殊拿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赣静?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氰嘶?   俞经民 吕俺拱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暴勉洞,设计上差5%镜深,销售上就有可能会差30%烷袜桔。那么对于自主品牌而言颗,就是要把自主性发挥好垛,去追求审美的宽度和深度腔,销量也才能有宽度和深度肩持惊。名爵ZS的设计就是这样做的秦擦,要追求极致概哄次、不计工本佬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裂售钉,可以说藤,名爵ZS的极致设计维,对销售的宽度起到了很大的作用城饥。   邵景峰 哼切定:汽车设计是在不断进化的沤睹,不会总停留在一个风格上郡统,在互联网时代杏,同样要有全新的时代特质练。另外皋,从汽车设计而言坦法,例如从动感设计理念而言第材配,英国车是鼻祖补断亩,很多品牌都是以此为源头来发展的陀,也就是“同源”肌慧隧。中国航天能够上月球伸抖,那么在汽车领域上同样有大的进步色。之前德国杂志的一篇文章写到仕爆欺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国案尺韶,在进化的道路上有推崇的看法讳发莽,也有欢迎的声音婪头,这些都是要虚心接受的难备帽。另外险屯,汽车设计是一件非常严肃的事情体是,每辆车定型背后相,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烁嘿,背后要靠巨大的投资来驱动舜失芒。   在造型评审的过程中掂,流行趋势讲清楚汀刨,未来怎么发展说明白啥暴,否则误解就跟着来了仓,所以要有一个整体的品牌战略在里面枫悉腥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邢溶。   凤凰汽车 胜:今年舶瘸栋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俯菠切?   林嘉瑜 高筛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吴夏授,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钠架封,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睬,拥有一颗年轻的心翔徽,热爱运动剧发、健康的年轻人耗挡。   从足球营销来说裤,对于英国和中国沤食琶,都有很大的国民基础金。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椒,是英超乃至欧洲的强队啥,这几年的成绩也是不断的提升搂柏戈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的穆椿垄。同时勺躬虚,利物浦又是一个老牌劲旅咸,有不断上升的潜力欣匪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样福炊,在用户上有着非常大的重叠之处究。MG名爵与利物浦对的营销合作讳船,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撵锚,在活动和比赛中享受快乐恋。   上海上港队也是一样的救丸。MG名爵经历近百年发展爽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣快芜房,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胁铣,两者的合作也是非常有趣的劝。更重要的是抠虫,MG名爵通过足球营销的模式储,能够促进两支球队之间的交流目汲间,包括之前组织的很多活动菏关戮,不光是针对中国的消费者妮惹咖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疙瓢竿,有效利用MG名爵品牌的特有资源必摧肠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌春烙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值景膏堪。   车展期间抡绍锌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菠刑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狸驶。在车展之后热确,利物浦会在上海有推广巡展活动溜。下半年写咖筒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芬阶,欢迎全国各地的消费者参与和体验娠。   俞经民 圃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的柯踞,大家能有一些共同点做沟通物少,国内和上港足球队的合作垛浑,正是汽车和足球之间速度与激情鞋恨喀、自我突破的契合点屁颓侗,足球又一个很大的特点报藐,就是会让人意想不到唾芦纲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拍噶,与此同时滤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碱潦,长安汽车产品质量持续提升戮撅,用户口碑不断提升股,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象母味,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懦蛔炊、全球乘用车品牌中国市场第二名具始绅。   关于未来列闪丸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慌聪钵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扯斧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陷。   2017年是长安汽车的产品大年诽妹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皋淘、全新的SUV CS55及、轿车睿骋CC司抵茎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爽,将会进一步完善长安汽车产品谱系鹅浅被。   如今董群,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渡拷岗,站在国家品牌高度寻求发展枪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫉铣瑞。提升品牌溢价能力畔喘,成为长安汽车品牌发展的重中之重呻俗壁。2017上海汽车期间颠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平既判,关于长安汽车的未来搽肌,徐留平董事长有话要说呸柒括,以下是对话全部内容拢肃。 凤凰汽车喂懒江:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匠?   徐留平及:回忆长安汽车自主品牌的心路历程垃未守,我们也是不经意之间就走到这个地步棱,因为一个产品吭,特别是像汽车这种产品是更加的明显详,它反映你的公司文化渭豢、你的公司理念是什么样的东西实下跋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗓,你怎么样让产品吸引住消费者柒蹬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冲爬,靠的是什么霖?因为美是一个主观的东西瘁适,有人认为这个很美寸趟娜,有人认为那个很美胺溅璃,从长安汽车之前的产品来看豪问,我说我们没有很好地把这些东西总结出来累抬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么崩式?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的献勉咆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棵,同时想把这个产品往这个方向进行修改握坛。我觉得在这个方面雀擒,从长安的角度来看奉拔,就是对于这种动感首饭摄、时尚这个理念的偏好瞬。我一直在体会池识裙,其实我是在反问我自己鸿帛坑,这种偏好它是怎么体现在产品上的尾?实际上是我们内心的这种偏好驶圈。在过去的2-3年中鄙,我们面临的话题谎脊范,如果过去不做总结团,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暗领蓖,另外更重要的是说前,下一步你怎么做戎粪母,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车葱,下一步是个什么东西咆身透,消费者需要什么样的产品翁,然后作为公司来说阑变,你们能展现出来什么样的东西铂,最后我们总结叫生命动感智色双旋隘,当这八个字出来的时候僧,我觉得是非晨⊥菟恚好麻局,既是水到渠成脯半曝,又是醍醐灌顶病筋、灵光一现踢丛轰。这个过程味屡,不仅仅是八个字的总结滥皇巨。这八个字出来以后褥朗读,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泥烂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舵虫麓,实际上不仅仅涉及到造型菇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稍鸡互。这样的话丢,就有了一个提纲契领推衡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诽忌谩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腹揩,就能够有一个非常精准的东西你梧栓。   刚才你特别提到“色”叙嗣,我们当时想说病罗踞,你必须要能形而上完闯葱,要能够抽象出来婚安稠,如果说你不能够抽象出来掇屑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乱畏犯,如果你弄它50个字速蒂笆、80个字房,你可能不够形而上虹聚涧,不够抽象化凄,最后我们觉得“智漓、色”桨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动未魔揣。   第二个就是说消费者情感的体验婆排,比方说对这个造型和颜色窜牵,甚至于这种声音或者是形状闪氖、线条的这些方面的喜欢省斜辉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西句。当然我们也在想用什么样的词比较好被缔,最后觉得设计的这个词很好舜逞,一开始我们还担心说这个词字挺多烽妮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化如藏,我觉得就应该让它有想象力聘堂妻,就应该赋予它很多的内容脸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的改,孔子都说食色关漓,吃饭以后第二件事就是这个字浦,我相信孔子说的这个字也不简单意思胆,实际上说谭惭铆,智色这两个字还是最终反映的是人肪惭报,特别是消费者的一种需求阀虚,对于未来传统的一种期许席剔,这个过程当中譬愧,对我们来讲免,把这八个字想通的时候屎统,我们感觉到非常兴奋也非常重要的散,这是我的第一段话题诲。   第二段话题说这个对长安有什么用处姐?那次在发布会现场有说巢缉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贯,一开始我就提出康诚平,第一个竞炽,这个产品要漂亮庞,你不漂亮的话诡痕,什么样的东西都没用刨棚纹。因为我们很早的时候就开始在考量挪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庇,后来发现不行歪眯,最后我们在大概07柑讥菊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奥径。因为你还不能提炼出一个高大上被兔、抽象饲丘甫、形而上的东西戈餐睫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮染谷懦,但是每个产品都出得非常艰难猎滩。这个事这么长期干也是一个问题梳施盟,因此在三年前的时候歉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焦碴规,对于消费者的这种认知敖,把它抽象化汀刚,那么这样的话理解了以后粳逞,再把它具体化尚,特别是在产品纺疆愧,也就是设计理念当中一些图形化的东西怕楼,因为如果你不落实到图形化的方面任枪揉,那就只有形而上没有具像化 滦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛇,图形化和具像化过程当中私革,这个就出来了滤顶菊。   这个出来以后汾,我觉得对未来长安来说负壕,我们未来在产品设计的过程当中沤,产品能否做到生命动感智色双旋睬订,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来檬啥炕?这样的话放嗓斧,实际上说哄糕钞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佛喷南,几十次的否决脯呸歼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成端庆视,几次或者就十次你把它完成冉羚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牟侨,那么这样的话曙,对于长安汽车的家族化木,我们看了这个车吉妻孟,看了这种感觉这种情感的体验钠坞黔,那就是长安汽车鲁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厂题,这是一个操。   第二个就是说脊按为,我们自己在研发制造设计过程当中爱,这个速度大大下降耗祥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灵垂郎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旦灿,如何把消费者的体验做到更加的精准律憾,更加的接触到痒点稻铃,这样对长安的影响是极其巨大的钎膝。   凤凰汽车姓僻苯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念位?   徐留平飘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兴。如果说把它拆分开来坞处拔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泥泞诡,智色双旋更加偏向于设计领域登划。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豁琉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帕,我相信大概许多媒体会想裳伍,生命动感智色双旋怎么落地绦?因此我们就想把智色双旋也说出来袭寿,不要分开概腔懊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中楷嘘池,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袖画敲。   凤凰汽车显坚棺:另外一个是提到的认知方面的感觉恫,有没有一个专业的因素舱暮,咱们除了制度之外颂素,有没有专业领域的人来负责这件事海戚雇?   徐留平徘茧:我们长安有一个庞大的队伍辑操鸵,首先要把一个汽车造好赋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卢极姐,到高管团队防,到设计团队摔儡,到制造和研发团队辫退,包括服务团队瓣,特别是主要负责的领导人送财共。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篙,而仅仅是设计团队的话语拒糖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓬别蔑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层授录,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迪讥苫,因此对长安来讲萌,是既有最高层特别的重视瑰、关注和把握赶骏,并且这也是一个最高领导者的工作职责碾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踞腐,我认为在汽车领域当中是行不通的绿裳卫,当然我们也有具体分工连兴。另外也有很多的专业人士完成这个事情驾叮疥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的七烙酬,还有轿车研究的涛琉借,也有做SUV研究的汹囊,同时也有按照职能分的乏兼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臼吾熟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓票,如果仅仅是设计团队的意见坑晴,肯定会偏离了方向挨。 凤凰汽车逆痪离:一把手是指您吗腻邵?   徐留平畔舌:我是其中之一先。   凤凰汽车睬:长安汽车自主研发的新车乖写,设计辜、评审菏、评定环节您都会参加吗河娠拦?   徐留平鹿屏:我必须参加两挖,我前面讲这是我的职责尼挟,所以我必须参加韩娘翱。   凤凰汽车骄:无人驾驶车呢炒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车护骸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驳躲版,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乃?   徐留平体俩:上一次品牌发布会息,最新的无人驾驶技术也做了展示畏第女,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胆雄,高速公路的环境相对来说可控性要好伪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的们,难度要更大起侗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谱耗蜡,我们不仅能在高速公路上做拜卫,而且能够在城区做烈疟,这个技术我们已经实现了突破建。   凤凰汽车疾拴:长安无人驾驶技术进行的这么好桔较卿,量产会提前吗仙瓷驶?   徐留平虑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淀,实际上就是说涟繁莆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到镰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赏供,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屉黄泰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定釜葱。   凤凰汽车弛嫉:中美在进行双边的贸易谈判菏,这是谈判的内容之一拖,会涉及到汽车合资企业的放开碱,可能是一个双向的市场开放的动作分,如果这个谈成了嚏矗浦,如果这个不再规定50%的上限弓沫下,您觉得对行业有什么影响谷腾斜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资段孝划,那您觉得首先答不答应粪洽半?再有一个多给他股份的话荡,对企业今后的运营会怎么样绞病?   徐留平豆摆盲:我明白你的意思嘉蓖,第一我确实还没听到这方面的话题焕躬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况栓怖蜜,股比这个事说了很多年苗粉,我基本的看法有几点察,第一个这是国家层面的战略和政策退斡,作为企业来说交晃剧,我们遵循加,国家有什么政策我们遵循什么政策碾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厩窟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点没叛,我相信未来的合作会加深锣当厂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逝亲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题港,而是说理解消费者度,能够洞悉消费者信诲静,如果股比的溢价挺高搐敬、溢价挺低惜,但你产品不能卖出去备淋,那你不能分摊出去彤,如何把蛋糕做大恕便,这是合资企业要做的一件事桑虐脾。   凤凰汽车巢桐:如果真开放噬如蕉,长安会想着往美国去吗浆欧,就像那福特来到这里呢禄鼓?   徐留平局幌第:长安想要去美国是一个公司的战略绿堪捕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晚哥寂。   凤凰汽车皑救:长安与福特的合作多吗持猾?   徐留平抹脖啸:长安与福特是我们加强合作的方面扁辨,应该讲这种合作的程度散肆顶,不仅仅是合资企业没,从母公司其他层面捷碑杯,包括技术和其他很多方面都在讨论杉碴,包括海外市郴佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镁伙顽,它的能力提高了筒。第二 现在是全球化合作的时代煌间嘘,一家公司独立运营苫达堕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事井,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抵久表。   凤凰汽车碱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艘埂迟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要害湃,你还说了过去我们做一个车掳,可能需要很长时间好不容易做下来岗墙撇,比如逸动呈,是很艰难的屯阑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%式,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脸筐?第二对比韩系匠攀、日系速,我们的研发体系和他们的研发体系相比多告妓,您觉得能不能支撑山尚,确实我们的实力也很强苔湍,我们的内功可能修炼到一定程度仇电琅,我们后面会源源不断推出好的产品反,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哀甲。   徐留平拧份酥:你讲得非晨缚判希好赡即党,我觉得这是两个原因导致的才,第一个就是必然性窘,自主品牌需要有成长的空间褪猩炽,第二个确实也有机会的原因磁,恰恰是SUV的市诚饪帷,中国的消费者需要这个东西互,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些埂倒,反应速度更加快一点庆诗贝,把这些产品推出确实是满足他们的需要寇,我觉得是两者共同作用的结果填酚。   对于下一步自主品牌来讲瞄讥汗,无论是哪个系浮棱,无论是美系黑纬贫、日系句斡兰、韩系跑添、法系稿怂,我觉得跟系没有关系虐休垫,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩压冀肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西官罐,这是关键校沽铣。消费者他肯定是有他的诉求的嫁乘,究竟是SUV献、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菇,他有他的一种偏好赐、喜欢哀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道观,这就需要我们作为厂商玛,你必须要洞察到消费者的需求诚,实际上要看到他的潜意识是什么东西身厢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来免赫。为什么我要总结长安汽车的过去呢弓晨?实际上是我们自己反问的过程豢,就是说在过去当中磕,为什么逸动会是这样喝柬,CS75为什么是这样新垦?实际上说泞填,我们当时也没有意识到沥崇耗,反正当时就是这个样子俱,实际上这个过程是一个反求的过程履让仿,我们为什么会喜欢这样碧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子备唐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吮赖显,我们把汽车理解为是生命的动感硷峭草,其实是一种生命力的扩张奴淘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念砂,而我们长安就应该提供这样的产品授,回过头来展望未来纹步仙,我们觉得这也是一个正确的判断虾昧。   凤凰汽车节仕滇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郸盾。   徐留平彻:我觉得现在国内研发体系来看困壕囤,国家间可能还是有一些参差不齐榷疲怀,我觉得自主品牌的研发能力和体系揽揭,进步无疑是非常大的埂讳俏,而在很多方面可能与跨国公司有差距渤肥光,有些方面会比较超前剿椽,因为自主品牌也不是一家色贺朵,跨国公司也不是一家对,要两者来比很难说剧仇,但是有一点雀罐寐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滤窘丛,做好一段时间不容易负另,这个公司要能够连续做出好产品跺吮忿,能够连续向前增长顷现袄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念串瞧诽、设计应用涕,在这个公司当中都比较受关注京,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因四让。   凤凰汽车抹搜:我想问一下自主品牌的建设蔼,随着我们品牌的推出话,现在汽车品牌进入新的层面郎顺,会有不同的路径选择轿骨,比如长城成堂棘、吉利推出新的车型入杭渴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势既涛?长安如何能够胜出如?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌曙,除了刚才说的两个肪顶拨,还有互联网造车的未来的合作伙伴九簧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艰廓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响新潮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合衅顺?   徐留平鸡穿:实际上瓤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒲倍,我觉得这是好事陆团,这说明汽车产业欣欣向荣箔秦,是真正的投入辈粮,这是我对汽车产业的理解捣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稳棱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镣呻蔷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庐,例如一个产品到了造型师的时候挺,是一个说法躺休汐、一个样子孟拟弥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗅,然后到了制造过程当中又是另一个想法缺,到服务过程中又是另一个想法肌奥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淡,既有高大上的纫脓,也有形而上懂暗但、具象的问酪,你要把一个公司从时间跨度棠,一个一个展现出来聘口,而从空间的序列当中酵睬,你要把研发全部都按照这个意义勾扰,我觉得是很重要的方面寇贿。我觉得制造汽车是很复杂的过程虫壳,各个方面的协调藐垦、综合箔攀、修正酿汐、打磨需要太多的时间揣沛恼,我觉得这是一方面勒兔播。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僧士,同时也是我们总结过去体会出来的夹,它是由内而外的细显。可能我们过去没有意识到这个话题筒,我们现在总结出来惨,然后下一步能够指导各个方面碗蛊奋,每个部门都很容易做事情拔埃间。   第二个问题你讲到造车激煌划,我们开的会太多了扇斥侨,失败的太多了堪耙,沮丧也有很多庇,基本充满笑意也就一次普,前面基本上是批评心、检讨表矩凑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捆乃圈,不高大上唬地吨。至于说现在很多企业开始造车逢,我觉得这是一个充满魅力的行当虫,很多人都愿意去做恢那。   凤凰汽车煞硷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坛? 徐留平交吵裤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面趟岛,会选择相适应的地方裤煽春。   凤凰汽车妒妮手:就刚才的问题我问一下炬箔蹿,刚才您提到和新创的互联网的合作梗催扔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔比冲、蔚来也有合作概,您觉得长安在未来在互联网里面的话唬,更倾向于是一种怎样的合作颊桑储?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工角臼港,您是怎么看的彪弹?   徐留平挽蔽羚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宿父排,从长安的情况来看胁氛喂,我们认为哪个方式都挺好的谭菲浑,现在是合作型的驳落琼,是你可以自己干曙,也可以合作干陈悍,也可以自己加合作干泡迸活,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煽。   凤凰汽车萄:我们打比喻会现慷,37度是正常的温度绩,您觉得新能源行业肯娥庐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撕温竞,您觉得温度是多少贡瞥?   徐留平参感:您觉得高了低了湾?   凤凰汽车该较降:之前有人认为这是疯狂的阶段山肩。   徐留平剧棉:我对一个产业的衡量依据是泵,在目前这种全球的经济运营模式下贩,凡是有金矿的地方入请,都会有若干的人去挖掘它锭脐庇,目前我觉得新能源就属于这个阶段拌夏税,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诡彩凤,应该更加得进入尾窝楷,因为从目前的情况来看侥,汽车产品当中队,一个很重要的领域就是电池担火,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放臂,没有这种资本沮、技术篮、人员的这种投入冬寂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捅瞥聪。   凤凰汽车敦:那就是说您觉得温度还不够吗便斡?   徐留平蜂厦剖:我觉得还可以温坍,但是我不太同意的就是产能驼尘,如果说你的产品技术不太优秀访踞蛊,你建那么多产能就是有点糊涂测。   凤凰汽车死:很多其实可以通过改造现有的产能同,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能室度,从这个角度来讲才,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肩?   徐留平藏:从整车厂的角度我们希望成本低一点坦报,选择利益大的芜肺。   凤凰汽车刃沧:所以您不担心过剩吗母?   徐留平暗:我不太担心这个问题牟丢丝,我觉得电池还处于不确定的阶段怯淑虫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候其。   凤凰汽车唬惩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涵封线,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外配螺狈,不管是设计师还是CEO等等埂胳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唯?当然那些设计师很多是主管的馆,老外有管经营的有管品牌簿妨虑,主要还是在设计和技术的领域窍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撩?第二个是国有体制的问题吃矛奉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炬攫履,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拿毋笆,也在高薪吸引高管人才称,您是如何留住我们的人才才坎里,关于体制之上贯拒檄、体制制约的问题童婪藉,我们怎么解决癌鳞?   徐留平急:现在是全球化时代尖量穷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秦昂谎,我们最早的时候是四无掀沫暴,没钱慧贫炼、没人伪喜、没能力橇虚、没地位佩探长,到现阶段来讲刺钵迸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师航技夕,这都是一种非常正常的行为钝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢混勤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国量,如果对中国的消费者不能够带动歪陵,那肯定不行怜借膝,我觉得这是一个甸钦速,无论你是洋务运动还是什么运动朝,核心是对消费者要动起来嗓灰,这是一个芒戚。   第二个关于体制的话题老色,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湘册,这个方面我觉得不能讳言忿恕白。目前来看观售,对长安不是特别明显宪钱疤,因为长安是属于南方集团旗下子公司并脚,从南方集团来说材婆川,在这个领域当中达纱,也在他的职权范围之内做了一些调整祥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擞凰黔。   凤凰汽车琶:如何看待这个机制氖侠措?   徐留平庞盾吭:从国家层面来说顷攫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稳矩顿。   凤凰汽车聚烩耻:你们审批会很困难是吗迪氓犊?   徐留平刊币衫:我觉得会快寸夏,另外一个我觉得汽车集团熊诚窜,也许给你量化很多股份铝颂邻,但是最后你没有创造价值骚,给你1股耍,1×0的时候不还是0吗磁?汽车的成长木、成熟或者盈利是一个艰难的过程革荡断。 凤凰汽车炬:十三五计划像长安汽车整体的销量埠僳碍、利润和研发能力以及目标有没有筋敬?   徐留平咐念割:非常有倪,我们愿景2025磊崇性,我们做10年的规划懂此,在这个当中我们相对来说做得比较保守良,为什么说保守呢堪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念购串粪。   凤凰汽车床:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奸冲村,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嫂粕?   徐留平荡奸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粉堂,在技术和平台方面都在加强合作抛肋瞥,至于说未来它要怎么样僵珊,我现在还不太好评价这件事绊。   凤凰汽车乘戈:徐总问一下国际市场的战略祭磁,我知道去年车展的时候贯,长安说往海外拓展的重点是伊朗碌坚臂、印度赤式、俄罗斯这样新兴市撤门鹋ぁ,有明显增长潜力的市撤鹊帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磷雹鸿,比如在墨西哥颊,对长安而言麓,自主研发这么好剐搭吮,又长期和国外品牌进行合作橡持,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓖海、欧洲的市城琛?   徐留平共嘎峦:在我们十年规划中就有傲侥蟹,去年讲的时候就是当下正在做的内容随,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窗播,就是要稳扎稳打宦浅耿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了队味,因为一支队伍最重要的是信心矮璃。   凤凰汽车据锋:国内很多品牌都盯住印度这个市掣锸贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争层诞晦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛾?优势在哪儿灰?   徐留平卜:对于海外市场我的理解是要扎下根去光螺绞,不是简单地把你的产品卖出去踞潍,是你能够充分地利用本地的资源师锋,包括人力资源和其他的技术能力话,然后为本地的消费者提供这种产品和服务履,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勤蹈辜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长褪接,促进本地人的水平的提高挨炭爆,那么同时在这个过程当中日,把公司的产品技术涵盖进去桃擎,我觉得这样才能走得远尚疥姬。   凤凰汽车豹舵胜:长安最近一套体系出来了驶疚仟,有没有可能往更高的一段发展荆?   徐留平墟:从长安来讲盾尝,我们目前的战略看翘秆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脸激绥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舅权,这是我们能够奉献消费者更多的东西阜煽讹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛋清斤,但最终要落实到产品上师衅壳,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗅公括,未来午,长安汽车会加快产品推进的速度分,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厘围绊。   凤凰汽车瞬失:欧尚也在这里面吗伟?   徐留平肋:欧尚不在秘杰。   凤凰汽车且仙:东风已经有PSA很多股份烦骋入,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酵?   徐留平顺:目前我没有听到有任何影响匡铃襄,在实际工作中我们也没有感觉到隆范。   凤凰汽车瘦:理念发布会徐总是骑着马出来的棋,当时媒体圈特别关注摹旁稠,都刷爆了朋友圈牡昧挺,虽然我不在现掣臁,我不知道有没有特别的意义仓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伙俄摊,当时的考虑是什么顷仿录?   徐留平楞舒:两个考虑随,一个是我把马和车作为比较供蓬穆,你要说一件事躺米,一大堆结构化的语言没有必要递,我觉得既然是长安汽车菱绕,我们叫做生命动感楼、智色双旋粉咀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫峡秘,如果不这样做也没法让人尖叫瓣仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉涕吮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓷梅,上海车展首日概酚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吾教。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称氩律濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贪蒲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台艾锌乃,12年增长了120倍莆庆当。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访狸斧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗅。   受访人笨矗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闯。以下为问答实录奇凹藩:   凤凰汽车糕寥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讲沧?   雷德?比格兰德钾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巩帝徽,这款车在中国市场的反响非扯鸥眨好甜将慌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA得署淖,同时拥有强大的引擎据,提供强劲的动力与性能譬履钩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谋钡谰。所以哗功,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帛龟。   凤凰汽车氛: 在没有设立经销商的地区花废,玛莎拉蒂如何抓住市澈畎ぁ?   雷德?比格兰德涪次慕: 我们首先还是会增加销售网络捂纤和,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奸,计划在今年年底扩展到75个括。   我们还在天猫开设了旗舰店郊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空际,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吝娥,大部分来自没有授权经销商的地区惮嫁眷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辫扣惊,鉴赏力越来越高戒世啸。针对这些人群咀抛道,我们还组织很多不同的客户体验活动飘乐,如海外试驾垦吓,以及互联网方面的创新行,如网络平台的直播牛羌港。此外捂,我们也有不同的金融政策摆辨鲜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棘撩吗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式罐。   凤凰汽车链笨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霸,给汽车销售渠道带来一些变化阶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拱?   雷德?比格兰德抬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品童峭肌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具方,而是要提供独特的生活方式体验巷钮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待课,不止在中国龋爽,在全球市场都是这样锌逼鹿。2016年鼻嚏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甭磊,这个主要还是产品优势带来的陀。新的政策出台以后户玻腹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响动,不过最终的销售成绩还是由产品决定朴。   关于新的法规痛饱杀,我们现在也正在研究当中腻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定木吹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镁。此外狄,我们在中国有非撤毡妫好的经销商关系础,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幢。我们开设的天猫旗舰店嫡挖卧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佬悔伐:客户在天猫下定单杆抚节,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涵卫啃。所以具疽图,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鹤墨。   我们的很多客户最在意的并不是价格赦,而是优质的服务与体验镜,这正是玛莎拉蒂的优势所在城横拇。   凤凰汽车蹭贿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抹,有没有什么新的产品推广擞?   雷德?比格兰德平舱虾: 关于新产品垛,现在还不是宣布的时候不,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升难疽姬,等到新产品发布时我们再提供更多信息霉。   凤凰汽车耙瘸: 作为中国消费者熟悉的豪华车匿剂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芦凤敢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幢胃技。对于玛莎拉蒂来说肠觅,未来在中国市场的前景怎么看粉?理由是什么杭改末?   雷德?比格兰德皇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帆兄尖,5年前廖琴筹,我们在全球的销量大概是6,500台版推,而2016年达到了42,100台宽典河,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翻容井,所以我们的增长一直是持续的染蜗修。也因此岸昏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观价。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刑镐股,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屠迁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呐同,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA型,这就是玛莎拉蒂的优势写。所以篮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妓。   另外獭掣仙,玛莎拉蒂的车主非常年轻诫洛扳,尤其是在中国市忱玖郯ぁ,车主的平均年龄只有30多岁沮鹃籍,他们追求具有独特风格与气质的产品疲急,来表达自己的个性与品味还捂。   凤凰汽车剂冈: 现在汽车技术日新月异晶馁,尤其是新能源孙井、共享问、智能驾驶方面凸等币,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钵裁?   雷德?比格兰德论蓉: 在新技术方面砂览据,玛莎拉蒂也在不断发展与提升微骑会,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绘。我们并不追求生产最快的汽车狼蓉吉,而是要提供包括技术丰、性能对、动力殿、驾驶体验等方面在内的最佳组合德推水。   针对自动驾驶广连浦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迫书停,帮助驾驶员减轻疲劳忱膝碗,降低操作难度茨谈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涂刨,包括独特的声浪两拆、澎湃的性能心顺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统譬,这是玛莎拉蒂所追求的厕虹垫。   关于未来对新技术的规划粕摧温,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求焚岭,比如减少温室气体排放承钠喷,这一方面玛莎拉蒂也不例外疯。此外泰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术遂绿构,如苹果CarPlay和Android Auto姑概囊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术檬诫访。   凤凰汽车拈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骄篱红,怎么适应怀?   雷德?比格兰德邵陆方: 针对年轻人群扔,我们采用的方式不是改变自己贝鲁秋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夺。比如在中国固井,车主平均年龄非常年轻棵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惊嗅椭,便是一位年轻的中国女性簿安础,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫡袜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辈邓隶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搐墙,包括法拉利生产的强劲发动机灭蓟帅、独特的引擎咆哮声朴答赁、奢华优雅的外观与内饰绍铆畴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神显翔狄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挺啃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐箔。   凤凰汽车方: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惫瘦贝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敞蓬李,有没有针对用户画像做调整韧辽?刚才强调坚守自己的DNA和理念避缓诧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胁?   雷德?比格兰德按拖侩: 在中国爬,我们不断渗透到三四线城市尖,但是目的是一致的肉,就是要吸引更多年轻客户柯。但不管在中国乃至全球的哪个城市秒搪剁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机功邢讳、激动人心的声浪摄灿袜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驳逗戈。   在设计经销商的时候墨,玛莎拉蒂也不是随意为之超,而是按照需求进行规划险。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绢,首发售罄的100辆SUV中襄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区踩。因此巧恐放,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商良播痉。同时围巍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品跋膛,客户需要一整套的优质服务艘屎殿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置曝固帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摔且,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羞襄胆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俯炼。   提问截此委:您的新角色到底是什么样的胶晌评?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上富疚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阶?   Alfonso Albaisa巨藉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跺啃,跟所有的设计相关的工作客嗅,都是由我负责讨乡炒。之前我100%的时间放在英菲尼迪霖汞,现在会分30%的时间来碌琶仿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞪。现在大家看到的一些车型镁寇轻,可能是一些原来的车型藩踌,我们现在的工作漓,也是快马加鞭闪秽,希望能不断的改进登肋、提升现有的设计绣狗。   提问蒜辞然:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么次?如何看待他推动品牌前进时的作用锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涩屯虚,我们会共同合作垃逛,不断进行我们设计的演化工。其实我到7月份才会正式上任川克,我现在猜测或确定未来的设计理念头,还有点为时过早靶。   我们知道弊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娟峭、非常大胆前卫的徽郡,我们的这种设计是一个不断演进的过程爱醇么,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改煽卜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熔。   卡里姆跟我有很多类似的地方殊苟犊。比如祭鲤甩,我们都是艺术家出身泥停慰,非常喜欢设计平,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屯,并将其以各种形式发挥出来挤坍。   提问惠茸潍:我有两个产品方面的问题莫。首先闺粒,这个概念车非常漂亮讹揪,它背后的设计灵感有哪些回寐?   Alfonso Albaisa仑抹姬:秉承“冲突美学”设计精髓劲酪季,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祟礁蒂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狮。基本上就像艺术一样妒,包括缝针篇洼、包裹感蔡,还有使用的木质工剖,都是非衬阄剩好的手工工艺边贺。这是一种感性和理性的结合位,还有一些肌肉感极强的车身线条县膳。   提问经:这款车未来的定位论概酱、消费人群是怎样的纤杀?   Alfonso Albaisa沟仑汲:一般都是比较年轻的家庭融,想要非吵眉つ危宽敞虫惩、具有运动风格的车型弦饥插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿副榷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日密殴岁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办险硷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示羡劣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尝。   在发展新常态下殴泵,消费动力开始向下线市场转移氯崩。同时慑督,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级萌舅现。由此啼惟,县域市场成为新时代的“金砖市场”森坷欢。而对于汽车行业饲,消费升级利好之外介秋极,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邵晴牛。如何撬动县域这一重要市撤俏才稀?   胡绪雷表示还玖吵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局精羞蕊,帮助县域出租车进行升级改革锈乏。县域交通的数据化了嘲版、智能化发展词场蠕,有助于未来网约车的下沉渗透惊钳模。县城消费能力相对较低腿别,在出租车领域引进大数据之后邯,未来再进一步升级到网约车驴阮帽。   据胡绪雷透露反,首汽将在县域布局三块业务汲巧边:长租车芬巫坷、网约车(出租车)弯纫、分时租赁孩。分时租赁是纯新能源车睛克浇,未来分时租赁或是对公务用车的补充殴,它是纯电动苟彼刷,不用长时间租别僵绰,可以通过APP来完成呸窟。目前枫,在北京有1000多辆车那庆想,150多个点位母晨芦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市融,对公务车改革会有一些帮助胺舱界。   胡绪雷认为殿内,网约车行为是偏汽车前市场的角色退嗡污,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汇椭。第二锨,在居民习惯了这种消费行为之后帅井,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卫型,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓮桔哄。   当日稼,首汽约车作为新生力量茫僳塘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进托嘲浑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”局操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狈隶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼撬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示九伤橇,渠道下沉要根据市场来判断羌坚闭,服务要根据需求一直不断地跟进烹奖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况新,比如说对经济的支撑票,对政策的拉动碌斡频,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悄客涤。近几年睛俏,一汽吉林产品在县域销量比较高摩谈,对县域市场的期待也非常高策板。从目前产品结构来看淮薪睹,产品消费比重70%在县域蹄刹貌,30%在一钉、二汉、三线市场缺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型端,外观谱骄澳、配置阶创、价值都迎合了县域市场的需求盟管霓。   从流通环节上来看险川,县域市场做的非城淄η停好爸,没有什么瓶颈因素箱捶曙。一汽吉林也努力在渠道建设胳、服务跟进等方面做成长和改善讼。同时宋长欣也提出了一个想法娜,“县域对自主品牌在公务车淖、公务员购车方面是否有政策倾斜轰抒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漂,这是我们车企的想法凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畦,要根据市场来判断脆。目前呈,县域之间的差距非常大藤查,包括现在推行的3G服务四,在那些无法设定固定站点的地方劫狸,推出了3G巡航服务惯晤漂。服务是永无止境的工作敝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏搐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日居阑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办投,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丰,新能源汽车推广比较看好北阜城、上党、广限行弧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陌捐翘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车珊幢丧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咯吩。尽管都看好电动汽车的发展趋势匈,但做好市场并不是一件易事颊耻。   目前比较看好两个市程叵摇,一个是北褥繁、上鹊、广限行惹、限购市巢唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚弧,这个市场的发展速度很快亭搪。例如河南闪、山东假窗、西北区域陷,大量没有牌照的低速电动车彤碾,在政策方面仍处于灰色地带锈泛恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年科毋,在国家和地方补贴的支持下鹅苯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陪邦,在农村市场仍多、县乡市场得到了非扯壹奥校好的认可咀刨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辅弥掂,县城市场的消费者的房屋空间大寥屋坑,有充足的空间停发车辆催,拥有较好的充电便利性变葛。其次行驶距离不长糖残,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秃怖绊。另外倪乃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谱谓,因为小车型成本低度。   赵智刚表示乌挫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展箔倦欣。河南地区跑膳淖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怒仑,在替代当的出租车烯耙、公务车方面取得了不错的效果么缕。同时傅频,也在积极跟海南政府合作涎榔,投放了一部分公共用车按。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进补,比如是文昌患煞、万宁稻、琼海等县级市纬警,未来将在海南全面推进蝗侗驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠陪虑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讽充。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行水鹅。会上羡檬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娜亢涛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赏,是参与全球竞争墨蔫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刑翱。”   在当日的论坛上商臀,郑刚发表主题演讲犊价前。在他看来潮杜,打造世界级新能源汽车的品牌并,最核心的是独特性劳豹、差异性匹笔惧,是比较节能优势澈,浮出水面的是视觉纱沃虏、是LOGO臣票晾、是VI伦陈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丘,其中成本优势是最重要的组成部分愁锹庇。   早在110年前放褐堑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疙来:蒸汽驱动车彼碉、电驱动车和燃油驱动车兰板氓。然而仍溅,在后来发展中挟操,电动车败给了汽油车桃弥。这是什么原因造成的固腥筏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纽顷湘。亨利·福特发明了流水线生产突毫身,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候内广弟,成本大幅度地下降幌,售价拉低到850美金庐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间报伐集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以深祟秆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枪颅。100多年的历史多次证明了这一点猜。” 郑刚说内俺。   在反思自身发展时蛋,郑刚透露耗闪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喇睛,规模在迅速的增长谋泪,但很遗憾并没有带来显著的鹃礁、大幅度的成本的降低郎碳。   为此梅协项,郑刚提出宝派,在推广和普及新能源汽车的同时嵌,光靠技术进步还远远不够行笔,更加要注重爱袄、培育成本领先的优势话佳虾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挝帮,是参与全球竞争币悔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寞。   他建议蹲眷,对新能源汽车未来的产业政策木潦娇、行业标准事叔仆、行业监管等趴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术围睡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低保哨,这样才能培育出行业的龙头企业关妙。   如何通过提高规模疙、优化设计该互闻、优化政策和制度创新菲辫?郑刚说懒辨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茧绍、交易成本和政策成本瓢篡,来打造企业的综合成本能力和优势礁炯室,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钒冉。这还需要企业和政府共同携手梦,不忘初心型磨官,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃哨:韩大为" "  魏建军多次提到究咀钒,我们的确有很多故事尖棵,但是他们没有写得很好淖卑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖实僚?魏建军直言不讳地说玻磐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暗赤挥。   囤地赚翻棺、离开保定燃美、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舷钩腊,且莫名其妙钵,或者无中生有的传言所困扰多旁亩,最好的纾解方法是什么绩晾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车校社。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂璃狼鲜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后簇,魏建军绰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陷歉夹,与部分汽车媒体交流惩番。以一身轻便的牛仔装""示人""煌眷,魏建军笑着说馆空雹,是在同事的建议下才穿出来的崔薪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茅,魏建军坦言炉汹列,的确压力很大汹硅蔫,也很难受乱稳,“有时甚至想哭”乘。他说诫,我本人就是保定人厦,能不希望自己的家乡更好么榷浅?当然峭,我们只有把自己的产品做得更好痕钦礁。    诚如魏建军所言踏到,近期徊沪镶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斧对。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菇群,来自媒体的反馈好评如潮次。有作者甚至设问酸额:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祈,否则也怕媒体老师太忙”刃俏,长城汽车一位公关人士插话道联。    10日下午的WEY首度试乘试驾沸鳖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哼技。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格白替茧,有同行在现场就说岁假枚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车线,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揪。    动力配置上懊阔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婚浆拆,最大功率达172千瓦奥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搭摧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铝镁钮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毙头嫌,VV7s几乎没有发飘的感觉降凑,而车内噪音也得到较好的抑制煽仍贸。“我们在整车NVH方面做了很大努力遣耐理,也取得了一定的平衡”袖豌杜,魏建军说党骆坛。   VV7S    在交流中纺珐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笔,大谈访烂、特谈所谓“轻奢”患、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棺,咬住“聚焦”二字不松口邪蔼。而是多次征询媒体试车时的感受如立顽,并逐一分析粗痴领、解答媒体所发现的问题残垢。整个交流过程皆,他都态度诚恳套,即使是谈到一些尖锐的问题抨说痞,也并不辩解镀。他甚至非常谦逊地自问自答殊,人为什么会失败外蚀伐?尤其是一些有着巨大成功的人朴臀弯。因为以往的成功嘲衡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迪趟,就很容易让自己失败洞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上举舅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车史存,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挪惧隘。他认为诡悉膛,好的产品本身就是故事洛,而WEY就是要做最好的产品典邦偷。此次摹泼,魏建军多次提到色习石,我们的确有很多故事要讲踩设团,但是他们没有写得很好屁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灵辫佛,所以伶,我在让他们重写泌席。魏建军笑着说思,把一桌人也给逗乐了舵。    在媒体谈到其他竞品时蛔背,魏建军都给与很高的评价节匡。不过最终还是认为自家的产品保:底盘更扎实柿统,操控性更好挽,“因为我自己就好‘玩儿车’”寡,所以对他们(研发人员)的要求也更高怜细。   VV7S    据悉侥疤担,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市睦量撵,预计售价在15万-20万元区间孰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点为典付,他思考了一下才说桃暴,它的配置太丰富了趟牛熄,在相同的价位空间答惩,“肯定没有比它更多磕、更好的”瞪柏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖璃删菲?魏建军更是直言不讳地说涣使长,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后革。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吴,一位来自上海的资深试驾教官说酬梨,之前很少接触自主品牌汽车剿葱,这次也是第一次来到保定嗜地,第一次来到长城裁剔木,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辉钠屑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搜我床,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衫丸净。期间烈费,有一位同行说荚惟猜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好故?或许这才是魏建军的真正用意吧台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗肆雄:李芳" "   陆逸表示谱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常士虐宫,因为正处于发展的爬坡期脯僚硼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竣豌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作借肚,而且要深度国产化墙怒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碗富,雷新透露休,上海车展期间膊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梅喂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榔沧檀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毫坛,陆逸明确表示灰虚实,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臂鸥,因为正处于发展的爬坡期弄瘦。关于国产化的工作沸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泞赌,未来将坚持不懈的进行国产化工作墩红尘,而且要深度国产化串地沥。    日前伸水,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呈盾响。活动后势售,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应士鸵善。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惕彤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%党衅教,超过23万辆伸。今年第一季度呢苔惜,英菲尼迪在华销量破万辆旗菜婚,同比增长4%交猜,而其全球累计销量达到67367辆褂氦,同比增幅为18%馁嫌。无论是在英菲尼迪全球体系中僳揣煤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洁苛娥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色担辩脓。在不少业内人士看来懦,从去年4月以来糯钝髓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霞段肌。    对此悉,陆逸强调酷,目前英菲尼迪的销量很正常娩腿粹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坑炮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年添娜配,还处在爬坡期砰梆僳。他还说没徽规,所有的汽车品牌进入中国后轮馅距,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加片持坛、运作能力提升及投资力度加强驰,会迎来一到两个爆发期售舶。    事实上戮碾,从2014年开始泊伎火,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后户吹,就迎来一个销量增长的“爆发期”誓思卷:2014年镣故,英菲尼迪在华销量超过3万辆覆,同比大幅增长75.6%颠垦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凯拨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痛士嚼,同比增长33.8%常撑。    不过独,步入2016年能紊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期默粕舞。当年4月初瑟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氦辱,刚好满一年荚鹊。在过去的一年里牟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态班。陆逸坦言汹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庇午疏,以便更好地认清我们是谁唐汀,我们的未来在哪里魂客,我们应该做什么匠。”    在陆逸看来沽挤肥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冷舰,今年是进入中国的第十年鳞孩洗。所以作为一个年轻的品牌虎,这本身就是一件很有挑战的事情灸沫。他还表示紊砷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涸琼呛,是更聚焦的一种进化哥拓媚。因为市场环境在变化激膳,消费者的需求在变化谩耽,我们也要根据变化不断的调整秆、创新矫人、挑战自我玩蔚。”他说鸥卸题,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来函熔翅,就提出了‘挑战者’品牌战略淋宝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肪怖扒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的累赦,品牌口号必须得落地尘。”陆逸表示挛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赋皇,聚焦目标客户群好久,让产品与目标消费人群建立联接痪贺、产生共鸣守涟老。    陆逸对中国经济网记者表示芦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膛谜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作香,而且要深度国产化添。”他说绢,中国是全球最大的汽车市辰氤腹獭,同时也是很特殊的汽车市巢O纱唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国论,就要真正的了解客户秒辫厦,扎根于客户罕射目、扎根于市橙澈峋贰,这就必须深度国产化匪梦吓。据雷新透露咕触,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焚。    但是地祟,从2014年底国产以来伴搁蝎,英菲尼迪只推出了两款国产车型惯:Q50L和QX50动卉。对此动,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乘。陆逸表示蹲,“关于产品线布局的问题牟,英菲尼迪有一个长线的规划车。”    陆逸介绍说楼抵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娘款,规划内容包含平台规划疏铜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奠幕警。他还说雀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饱肥,我们的目标是通过完整的产品规划炽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品成报番。”    谈及国产化在今年的推进程度咸淘集,陆逸表示苍兰弟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布台。”雷新进一步透露税,上海车展期间炽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镣寒歌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朔吮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈和斧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炼邯苛,通过销售Urus徐覆,兰博基尼总体销售量会翻一番惟,突破7000辆大关私。    在更遥远的将来困惶剁,很难说会不会有纯粹的电动车山。这是因为蓄电池非常重缺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赏幻列。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣驶氚省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诗狈靠。自大众集团和奥迪公司接手后翱篱,兰博基尼得到积极违边、稳健的发展啃本。日前叉杉乔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稍兰爬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炽妊绢,商务部主管Federico Foschini勃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员攀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问当睫:并入奥迪公司之后肆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持判?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咳?    答驰:2016年力嘘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关懦孺抽。奥迪公司和大众集团接管之后鹊,对兰博基尼进行了很多投资尖涤,让公司发生了非常大的变化锚锤浆。此外诉济姆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斥缸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驾,如果没有这些投资搏佬司,就完全没办法实现这个计划盲谋惩。所以蛔伸俺,兰博基尼公司从中受益良多鞘倡。可以说谅仙,如果没有被接管拨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娶雇浚。    问赏:在您的介绍中森凹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的犀论?Urus投产以后靶豢即,重点会不会向中国市场倾斜蹄踏帕?    答掂甫:目前髓金,兰博基尼公司只有两个车型系列挽下:一个是搭载12缸发动机的Aventador盟抡串,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秀苍。因为各种原因厂霞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蝎僻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袜。2016年栖蛔挪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漏般窟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%费玖犊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碴苔锚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恭。2016年互袒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霜膘兽。新产品会在2018年投放娥木,到2019年龄赣,通过销售Urus奴豢,兰博基尼总体销售量会翻一番隋涩,突破7000辆大关垒卜蔷。在中国市场上挤呜讽,SUV是非常重要的产品井妇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求峦。    我想强调的是含咯,在中国超跑车市撤拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辽献铰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币跺帆衫,Huracán大概在300万到350万人民币工,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寡脾。    问仕熬撑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的达旦谅?    答惮:目前吮点痛,兰博基尼在中国有15个经销商郡稼。到2020年酒拓葡,我们希望经销商数量能增加到20到25个褐册去。当然线芒砂,通过Urus的投放农,在华销售量会增加肯浓卑,服务涵盖的区域也要明显的扩大哎停仍。    问翰适:如您所说桨然狗,兰博基尼在中国有15个营销网点桐脓,去年销售了151辆(车)橡贺。我们简单的推算一下卡,平均一个营销网点一年卖10辆车遁熊。那么祷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舰?在新的超豪华SUV到来之前纺,是否有改善他们运营能力的要求呢雾谢?    答邢:是的吞团膝,会明显提高经销商的运营能力哆鄙纶,新Urus也会变成一个破局者狈。虽然现状如您推算戊,但是在Urus投放之后凄,大概2019年或2020年贺菏临,经销商的数量会增长曹铰鲜,同时每年的销售量可能会提高到30辆搏,整个业务会明显的扩大凰,售后服务也会明显提高含失菊。而且由于SUV使用的频率比较高敖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拴虑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枫劳。    问登逝涪:兰博基尼车型比较少惠泰绘,所以每一款新推出的产品都极度重要嚷炕。现在的汽车行业发生了一些改变途,比如智能化驮、电动化霖。那么暴壕惊,兰博基尼在研发产品时汇厘,会不会受到这种趋势的影响寂陇厕?    答齐百:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卯潦撂,更多的是代表了一种感情庆梅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孟,采用V12的自然吸气发动机钢阀肠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肯。    这是兰博基尼最核心的销售主张苇辜。未来拐蚀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度性聪,甚至会超过前款车型犁。而出台Urus产品时则会有一些变化赡,它将采用涡轮增压V8发动机丘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机说锌贬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型规。但是柬辨懦,不管从产品定位妨颗,还是感情诉求方面来说假,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亨敌戏。在更遥远的将来呈,很难说会不会有纯粹的电动车绘谜岁。这是因为蓄电池非常重锣杭坝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羡隙炮,可能未来技术上会实现新的进步柑豌弄,那时我们也得重新考虑这个问题剧吵抹。    前些天腥惊磊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灵冯钠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赣狡固,其V10的发动机再一次提高了功率涎。当然芳剧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA静痞。通过技术创新以及功率的提升年,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洞连厕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谐。在预销售的阶段嘲习杏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垛嫩卸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睦碴,能够击中客户的心理需求寸唾。    被访人氰群:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作班男。1998年到2007年塑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拼贯福,负责兰博基尼产品工作;2015年佩虏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脊,负责销售及市场营销家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污舷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示令,中国是世界产氢大国嗓,制氢设备耙单伐、储输设备韶匹、制造技术等条件不错忙轮畦,具备发展氢能的基础席临亮。从环迸菽鹕模和能效等方面考虑灰骸,中国应进一步推动氢能源产业的发展澄酸蜂。    周奕丰谈到弘芦,中国目前主要依赖化石能源攀圣,对环境污染严重痊颅涛。氢能源因来源广泛搜寸释、燃烧热值高到、清洁无污染和适用范围广等优点蛇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柏棚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蕾缝父,目前看炔拇仕,中国氢能利用的研究相对碎片化窝晚史,与国际先进技术相比还有差距贯,没有形成产业化抒虫绍、规模化发展典琶。中国应迎头赶上冬,卡位世界前沿怖琳。    他还提到断河捎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烷,提出实现大规模毁雄、低成本氢气的制取桨堤患、存储弗煤持、运输宽、应用一体化的战略目标鸽陡瘁。这非常重要搜萄,未来需要各方协力讣懦,加大投入团孰济,推动相关产业进一步发展安籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表平,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舶耪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济细,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措共。    他谈到娇时把,实体经济是中国实现转型升级的主要载体橡,各方需要引导资金更好地支持实体经济晌歇,促进金融资本流向实业心,真正促进经济稳步发展肠导典,夯实经济发展基础儡腹钱。这既是稳增长蕾、调结构的需要巩峨,也是抑泡沫伤斑、防风险的举措惫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澄仇。    周奕丰最后介绍拭柏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逛扔,也在不断创新突破详行汉,寻求产业升级攀。公司主动发挥自身产业链擦吼随、区域及成本优势湍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篱逼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区天灯飞、旅游景区汕谰龚、汽车营宿地狗、农家乐蝗锣赐、家庭菜园等不断扩展外卉捆贸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雷胳,以多种方式在国内推广土壤修复镣顺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剑挟睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕昏擒:李芳" "   国外媒体报道掳齿坦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暇。 李彦宏    李彦宏表示绣陷沧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埔悼。尽管有一些技术问题需要克服宿巳,但它仍然有望达到目标巩费。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司极特蕉,前微软AI专家陆奇任首席运营官搐叹讥,负责大量投资的自驾车业务部门垄。 百度自驾车    李彦宏表示侧滤,我们很可能与传统汽车制造商合作钵纽鸵,而不是孤军奋战隧偶,目前还没有制定出这项技术的商业计划掳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荒幌眯。我们将竭尽全力实现这一目标萍,收入和利润是其次的考虑兄窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俊巧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拘率卜,共享经济还将怎样改变生活物范?   三年前怒仍慧,基于对共享经济的热忱帅渴,清华学霸张丙军创立PP租车埃,开启了汽车共享事业;三年后桓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户稍釜淮,成为汽车共享领域的领头羊纠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卑,3月7日弟,张丙军开启了共享有车生活的新征程饯骨两。   3月7日朵详孰,在几百万用户的共同关注下修挨仕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篙敢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破街持,也是张丙军重新定义有车生活次谐继,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汀。   从PP1.0到PP2.0时代孺儒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浪抖、一个符号或一个名称那么简单团考视,它是企业创造持续价值的支撑袱号遂。若没有十足的理由编,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芒慈拣。将PP租车更名为START肌衔恰,是源于怎样的考虑蚀添旧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佛导频。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞬蔽挖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举察。   “三年前洼茧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膳姐杰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伯粗攫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烂。由于便宜便利鲤虏假,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狄猫蒂。”这个阶段检苍燃,他称之为PP1.0时代氏幌糙。   经过三年的发展排,PP租车推崇拥有而不占有驶、盘活社会闲置资源的共享方式匠统,逐渐建立起以车为媒介僵碾,重新定义有车生活的2.0时代巫入。“START不是买车福,不是租车旦,是共享有车佰咀汗。这是年轻的人群牌达瑞、爱车的人群骋玛,最向往愤句、最有潮流的有车生活方式凌螺笺。”张丙军说腺撑池,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择插、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烦稠。同时柒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区级吝构,让每一个用户体验到最真实先伎、丰富舞、有趣的共享有车生活烤。”   START代表着新品类孔描扇、更丰富的选择顿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坷,相较于神州租车棺泪盟、滴滴租车等传统租车公司边湾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢告辱乌?   张丙军认为苗陆黄,START的核心竞争力主要体现在三个方面肖丰陡。   其一霖鲤饰,PP从1.0进入2.0时代玩纺,新品牌START更具有张力廓壤戮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吓殴密。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龋,START重新定义了有车生活圃罐孰,开启了全新的“共享有车品类泊趁。”   其二蛇炉啡,为实现共享有车的多样化选择仍,除常见的家用轿车外徊岔荷,START将主推个性化的用车体验屠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宝,如保时捷911渤铃、特斯拉陪画、大黄蜂化扫改、牧马人等等讲。此外队,用户无需承担高额买车款和养车成本善,性价比更高悉牧鸥。   其三心凶便,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箩鄙,以及更完善的用户信用等级该缉。这也是平台长期价值实现的核心姑慰。” 张丙军介绍蔼譬捷,START共享有车生活平台为使车主放心共享婚,平台推出了一亿元车主保障金爽唬伯,严格的交易信用体系桐乓,确保车主爱车无风险;对于车友欢,START还与多家大型保险公司合作怕规违,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堑,为用户提供更具信任的服务商梢贺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沥鞋,我们的目标是嫩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唤屉踏。”按照张丙军的预测沦教绩,中国自驾用车需求量巨大联,而现实矛盾是倦涩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车商手,不允许每人买一辆车满足自驾需求弄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秀猫浅。   此外捂撅,他认为搞虚绢,随着消费持续升级簿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炕僻肪。“感受丰富车型带来的不同生活体验驼猴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漓默。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扮贤、丰富画、有趣的生活方式篓,让有车生活更加精彩念。”   张丙军表示乖美,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掠瀑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巫碧凌。START宏豁,梦想才刚刚开始从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑金钞:李芳 版权作品讳恕归,未经环球网Huanqiu.com书面授权试肠,严禁转载怂贰络,违者将被追究法律责任惶疙。 获取授权" "   今年全国两会上吗泼妥污,董明珠在接受记者访问时说味配:“只要你敢想蝎,比如以前谁会想到人能上天吨巢肥,如果我们不去创造逢鞍断,人能上天吗麓怒?你不敢想叙努鞍,你不敢去试验富麻,你永远不可能做好脸。”    过去的2016涣,伴随董明珠的接,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈慈溅杜:格力全员加薪1000元故痞涕、格力的员工房济弄测、以及格力的手机……对于这一切普挪,董明珠并不过多在意胁川,她说身匹,自己最关心的还是“掌握核心科技”列策僧。在今年全国两会夹扑,作为人大代表捂连,她再次提出了自己的董氏宣言朴随:确实这两年的发展躺皆房,总书记提出的供给侧改革韦,我们就应该做供给侧改革的排头兵狮,因为做的是实业铰,能够掌握核心技术逆,制度也要跟上持,真正给那些创新型的企业彻便貌、有创新梦想的人一个环境昂锭。    对于国家眷柏、社会盯、普通百姓的诉求介搞挫,董明珠是这样回应的淌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献额低攻,他真的不是仅仅是索炔莞,收获凸掀弛,比如说我们过去讲藕发,这个企业了不起叼辆挎,再就业烂便,反过来你要感恩这些员工显上,没有人来给你打工拷,你凭什么去发展睡?所以我觉得要有一个感恩的心情惋。”    把感恩的心落到实处郴家,就成了格力员工的2室1厅斯脚,于是鸡滴淌,别人家的老板就这么出现了苏融鸡。 记者挫欠少:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藏?    董明珠散吞恨:对炽逝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现合毙死。    记者跋:以后所有的员工都会2室1厅项耍雄?    董明珠狗:对对对驼供。    去年末卫疼甸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝逋蕖,但因股东大会投反对票而失败童。随后线,她以个人名义增持珠海银隆股份铅烯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业欣素境,然而拖橡,到了今年恳缅惜,新能源汽车面临两大不确定因素身诲呵:电池畴绿、补贴“退坡”日慰色。在董明珠这里瀑猴洗,似乎这些俨然不在话下检甘,董明珠说随,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟官死倪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬吞钍啊,“不是因为退坡我不做揭秽秒,也不是因为给我钱多拾亮脆,我去做达,我认为是一个责任胃券阂,是对社会岛腊、对人类施被鲜,你都要去选择的一件事蝎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖县臂,董明珠很不以为然圃,她认为快,这些都是炒作募膊凳,并没有人真正说到自己手机产品的质量枪蹋馈,只要没有说到质量俯哀辛,那就不是否定慕郴差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿柔:李芳" "  近期稠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颈丰。美国此次取消“双反”很疙波,对中国轮胎产业无疑是一大利好惹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转科挟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蝗柒。   全国人大代表忻武、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倒,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞘饶德,给每一条国产轮胎装上“身份证”吝氨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肚,有利于消费者对产品品质加以甄别尝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寺得咆,从而规范轮胎行业发展缎杜锚,促进行业的产能优化和转型升级漏扒。”袁仲雪说枯肩辟。   据了解仕崔硅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草处,全球多家组织及单位参与畴提蛔。轮胎用RFID电子标签的应用沮上,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匣居评,将等级数据写入轮胎标签内部口,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定薪,伴随轮胎终身使用惕型。同时俗狗峡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娶宽秆,使轮胎更智能策,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS段,能实时监测轮胎的温度武靶雀、压力等数据典娟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祭膳澎,从而有效减少安全事故测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽郡:李芳" "全国人大代表仁毁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夹估,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谋肌桓、环境协和发展的产业靶,由于行业标准尚未建立锣赌,使得整个产业发展处于十字路口诵。全国人大代表鲜谭恭、时风集团董事长刘义发建议岸胚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 费悄,全力推进供给侧结构性改革输佃灌。    在刘义发看来残开椿,四轮低速电动车是市场主导鬼帽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品般。目前团邯痉,工业和信息化部韩驴促、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓉。该标准的制定厩鼎材,对规范四轮低速电动车行业发展材,使三拐韶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冲,直接实现电动化貉、节能窗随句、环保安全出行具有特别重要的意义娩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乔融磺,又适应市场需求体沪泞,刘义发给出四点建议仕匹沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一立、标准制定应充分听取行业的意见枢枫,响应群众的呼声极林。制定标准应尊重市场规律翔传,规范哥输础、引导产业发展弧褂,而不是简单的限制卉矛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求系复芜。    二奢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凳茄羞。四轮低速电动车安全汕叔劳、环保锨弹、经济甜搞娶、舒适湾卫抡,是摩托车许克车、电动自行车刑、自行车等升级产品鹤,特点与与高速电动乘用车不同记驰填。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标教,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定筏。    三胶使擎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沪递嗣、政府引导的办法对丸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膏邢极,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池距,如采用锂电池政府给予一定补贴几。    四吮闪定、在制定产品标准的同时痘,制定企业准入管理和注册登记僵、道路交通管理的配套法规褥。产品标准只是为行业规范管理提供依据厕踢梢,而实现规范管理是一个系统工程摔添。政府应加快制定企业准入璃何隆、车辆注册登记砷炬筷、道路运行管理的配套法规涂蹿巨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熟陋,方便企业让利于民涂盲峦,减轻企业和用户的负担势挫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓤馁妇、加快供给侧结构性改革的产品存,又是一个节能环保的产业拉螺,引导得当可以大有作为轿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斑。”刘义发建议混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   近几个月来膜魔,共享单车火遍了北京城汹。6日陵,全国人大代表椿蚀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示固筏,今年上半年甲娟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脸。    徐和谊说梅,伴随着公车改革贪嘿酚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轰。“很多公务员手机上有软件绿弄,一刷就能用车粮惯炒。”他说芯,今年堡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烯。上半年坝歪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车羌山匹。    据徐和谊介绍娜,未来投入的汽车数量将根据市场而定浑垒,租用的价格将有竞争力胆。产品的外观将非常“吸引眼球”脊借台,为两座式纯电动共享汽车侵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诚认,适合分时租赁和共享市场需求变,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件竿斧,在手机上可以查询哪里有车签筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虫,目前大家用车起点和终点不同胳毋蔷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辖妹刊。”徐和谊说陕讽,目前及冻吞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节母保,包括立交桥下绵、公共停车场哇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇托。目前边远的地方停车资源丰富巾,但是用车的消费者较少弹。“希望异地还车的便捷能够实现疟崎券,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垒轮,否则还会存在最后一公里的问题暖。”    徐和谊坦言讥凡呕,停车位还存在管理的问题氮蚂,汽车是价值比较高的消费品龟萎官,一旦出现剐蹭克,租车人还车时也容易“说不清”蜡粕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摄理、“钟摆效应”等问题码渺。“有些消费是单向的脾觅控,如何让车回流也是个问题”镰墨雹。他说么敢,目前抱齿,北汽正在进行市场研究合霉,探索解决方法配。    徐和谊还透露备,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晦料,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偶另改。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氢退刃。目前距2022年还有六年时间顿警,从可行性上讲耙,应该是能够实现的跋储。届时希望借冬奥会的机会墩,展示中国制造的水平舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐坑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徽绣救,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击穿骡赡,目前已追回骗补资金或烦缇兀款23亿元湃汞虫,并对有问题车辆不再补贴完士咎,对闲置车辆也暂缓清算寝巫酮。    肖捷称捐,在财政部门督促下没,目前相关企业正在采取措施川疯撕,认真整改发现问题猾。    有记者问隙皖强,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茅母盎,肖捷表示脸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浪崩伺,主要是降低了补贴标准哩嚏,同时也设置了补贴上限钒,还提高了准入门槛物讽迁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钝短,同时也可以有效防止出现市场扭曲仍戎。”他说如都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "全国人大代表目钒婚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气澜相、废液哀、废渣等污染别,一旦有机电解液和钴哦诡菜、铜妊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杏老,就会带来生态环境安全隐患痛,甚至会危及人类健康鞋棚。”全国人大代表谓激、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示食佛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椿坪嚷。这位带领团队经过几年技术攻关鹿郝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奈癸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题董沟。在提交建议之前署豪胖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矫。    自20世纪90年代以来皖八,随着锂电池广泛应用岗,我国成为世界上最大的锂电池生产赋裴搞、消费和出口国崩扳氛,近年来我国出台了购置补贴叙偷、税费减免涪、研发支持考、消费优惠档观秆、基础设施等一系列重大政策措施抠吝,新能源汽车市场日益蓬勃发展部艘炭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆箩、保有量超过100万辆啡感台,占全球市场保有量的50%壳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穷。    随着新能源汽车快速发展认,作为新能源汽车的“心脏”糙宝,动力锂电池产业也在迅猛增长可寡。按照相应的报废标准警奔郝,动力锂电池回收利用市场已经形成沧伪冒。有研究数据表明顷,预计到2018年沫傅秆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冉,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫉峰擒、报废量超过17万吨私皆滥,从中回收钴褂、镍瘫畔摊、锰屉、锂钳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吕翰科,到2020年将超过100亿元抚袄深,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元畦池谈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倡槐。”张天任认为送,如果动力锂电池做不好回收利用扁,就违背了绿色发展的初衷牵陪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用理弟,但现实是士劝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拇。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛊、设计工艺和串并联成组形式捕蜗,以及多样化服役时间逢荷魔、应用车型和使用工况鸽日,这导致电池拆解不便锭。另外汤菊粮,国内尚未建立成熟的回收体系飞痘僳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辅晦,回收工艺成本高辅泵。”张天任表示烂龄赊,“出台的政策并不具有强制性哀婆滇,且缺乏明确的奖惩机制拍悼拟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高始,目前动力锂电池相关主体无利可图祁,对政策执行积极性不高莽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娩糠,张天任说趁外沥:“一是退役电池较为复杂驶浦,不易拆解;二是退役电池一致性差疏茄,品质不高;三是回收拆解成本较高句哪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纪,执行不到位诗。”    有问题就需要有解决办法愁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脓稿:其一堕敛车,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谴叮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三副掸妇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四块良,鼓励商业模式创新试点和推广应用锹概烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾凭埃:李芳" "全国政协委员蛇篮让、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梁。”全国政协委员茧防、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示熔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题查疚歇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惮,其市场前景令人堪忧洽。“在电池方面特僚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堡,2020年后马权敝,当大家都不再享受补贴时悼啼茨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品洽烤系。”另一方面省虽裤,柳崇禧表示锻微靠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市添,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限世泉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素让肯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诞暇,但电池的寿命大约在20万公里须良。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受管,这意味着那泼,电池报废了车就要跟着报废娇,这样算来潮挎,纯电动汽车的使用成本是很高的沤次拷。”柳崇禧说扫柑桐。    对此乔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驰,即建立专门的电池运营机构刷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池构,是对车辆的物尽其用电摧。对电池而言达,虽然不能再服务汽车潭,但还可以被用作储能电池禾,同样达到了最大利用率女淑册。”柳崇禧认为料及,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烽售苦。“但国家需要予以支持蠕,尤其是在车辆检验方面漠拌,按照现行的规定看墨皖委,更换电池即被视为改装娥。”他说纱。    柳崇禧的另一个观点是叭,氢燃料电池的大发展即将来临械。“一方面抠,原来的运输成本相对较高撇馆锌,而如今这一问题已得到很好的解决丸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酸,美国的相关先进企业在国内开始建厂某,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展期。”柳崇禧表示呕脾,氢燃料将作为增程器为电池供电牡膳瓦,以达到更长的续驶里程把厢骄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露斑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘸祟,造成了双方的利益不在一条平行线上抬涛甜。为了解决这一问题拜,李金勇指出心恰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兰,重新设置股权架构漆,经理人和骨干员工合伙人化搐湿。”    “遵从起码的商业规则井采,我们就是经销商船谓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陇、一个桥梁斡忻,我们没有义务去亏损父邦。”李金勇说坎。    日前局,著名汽车营销人叹伪兰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出箍咎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滇陵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雹鞍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庆笑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鹃绊傻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菩,李金勇直言介堕,“在过去的十几年熬轰,我们的市场非臣穑好辱,老太太都能卖车顺瘟俗,会加价就行了稼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扁洼,职业经理人的压力很大大舰氦瑰,每天都要搞KPI考核另、培训拐阑、提升妇炽掏。”    李金勇以实例说明殿呸洽:“过去在资源时代氰怂倡,一年这一个店挣1000万钠,给职业经理人开30万泵坷,没问题蒙卸趟,这车好卖持洽。现如今痊圃涪,市场不好了搬肝毕,现在一年挣100万尺殊燃,职业经理人还是30万蘑券,但是特别累蔡梁,现在一年的工作量比前五年哦递肖、前十年两三倍都不止畴。”    在李金勇看来拍铰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拳,造成了双方的利益不在一条平行线上团趟。为了解决这一问题翱,李金勇指出袜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侮,重新设置股权架构尝,经理人和骨干员工合伙人化奔。”    李金勇进一步具体阐述道赐,“过去资源时代宠搜扑,投资人只要拿到了店革脚奸、拿到了品牌苫,就可以赚钱卵效辖。现在颇盟,资源时代已经过去了舜毒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炭筒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茶柬,从而真正让员工自动堤、自发地把工作当事业讣财赊,而不是靠培训逼,靠感恩卤煤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来繁酚,不少汽车厂家制定了销售目标虫省聚、生产目标暖,职业经理人必须要完成别,如果不完成就走人锹仑。李金勇认为痕颁拦,“在这种状态下痕恳睹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腺超玩、十年的规划稗呢龄,只能先制定一年的规划枫,把今年完成再说耪,由于今年完成了港燃贫,明年才有你的事捣。所以这两年厂家的高管变动频繁还辱,十年以前很少有这种变动靶剖,而现在这种变动成了家常便饭饱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卿,没想经销商的盈利能力教强姥。”李金勇表示尖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汹拘怖,想办法做经销商工作剑稍洁,把销量任务压给经销商吗涝。而经销商越来越不听话懒差布、越来越不相信的时候陵诡,厂家就再出台相关政策颂酥。    李金勇指出氰烙褥,经销商要有勇气打破潜规则酱痊碎,遵守正常的商业规则牡姓画:库存大不提车洼勤悍、无差价不提车杀、拒绝搭售箔搜。“遵从起码的商业规则燃嫁邵,我们就是经销商面怯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牟、一个桥梁杏,我们没有义务去亏损相。”李金勇说究。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疵么绵,李金勇建议蔬:同城市的店应该互相加盟或互相买断咕嫩,或者干脆出售给另外一家经销商孩,不管用什么形式膜,形成同城市的一家店爽匣蠕。“我们用销量告挂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枢两,这样减少恶性竞争视袖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渤困。”李金勇说精。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捍,李金勇表示巍桂顶,“我们不可能卖出路边店的价格媚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争方。100%原厂配件保障桥麓,专业的维修技术暖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客毋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驾侗捣。    此外兼甫,李金勇还表示浑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车快队。据了解窃,2016年钡窗,新能源汽车的销量超50万辆堑扑逢,到2020年酣奥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年行咎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韩矢。在李金勇看来地豪湿,在这个快速增长过程中纽力沟,“传统经销商中含,谁关注了新能源汽车并率先布局藐,谁才能在这个市场当中分一杯羹槽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕船,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酮、四川省鼎立律师事务所律师施杰船尾,今年的关注之一姐,是有关网约车新政的话题郎七毁。    施杰表示秃教,为加强管理丸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绊,并于2016年11月1日起施行按。然而鹊弦偿,根据多家网约车平台公司的数据椭福赂,在目前运行的网约车中肚迟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乌脊,仅占极少数部分朝差。    “交通部制定了网约车高品质服务毕,差异化经营的原则蛙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拳糕,施杰称铰蹲儒,“我认为特哇,政府应当放宽对网约车的准入限制纠顽扳,顺应社会共享经济发展趋势”麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捍午疙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹭加咐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方合但。    首先脚爱,施杰认为些矩糖,北京厢舅、上海的网约车细则要求“京人京车”视偏、“沪人沪车”等差异性待遇纺蜜崩,不符合市场竞争规律纫讹。施杰表示创,只有在市场竞争的推动下识慰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力廊,也有自我管理的需求与能力檄。    其次唯筛,施杰表示练邯乒,北京娶奈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痘没嗅,而且购房拱凤、购车也并没有绝对限定于本市户籍壁巢。“京人京车”京夕、“沪人沪车”的严苛规定赦瞧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翰啡诽,会导致营运车辆骤减冠阑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒从,阻碍新兴业态的发展瓜惋。    而对于多数城市对排量劫澈、轴距都作出的高标准要求彻鹅,施杰认为麻解,高排量代表着高耗油熔截令,不仅并不符合节能减排目的瑞脯痞,高油费必将抬高车费灭牌拓。    更重要的是冯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准迁稍矩、高门槛箍,将损害网约车的实惠经济特点断殴,打击其平民性匙编,“上述许可管理的模式闹匆尘,将导致网约车司机数量骤减铃扫部、车费翻倍揩坟氢,群众打车难晤臂朔、打车贵的现象又再度出现烧肌姜。”    此外镶,施杰在这一提案中的主要观点还包括马:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞘、“许可管理不利于节约社会成本”等势谜。    施杰建议侨捌,《暂行办法》可作出如下修改探畏:    (一)政府适当降低准入门槛尺蔬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敝渺,是十分必要的棉。比如堂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迸提,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瀑劲捷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纽,等等拷宪尼。设立适当的限制条件省汝,符合市场发展规律弹氰嚏,能促进网约车市场安全性蔬、规范性发展佳翁。    同时究谐,政府应当科学引导网约车发展娥彻蕊,而不是像治理洪水猛兽沥,把它一下子关进笼子里逛钳盼。以构建网约车公平竞争的环境为导向玲瓢,放宽对司机户籍的限制性规定台孟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源横傅场。网约车平台稀、司机和车辆的审核程序藩,各类许可证明的核发程序尽量从简未参,以便节约社会管理成本芳呢。    (二)政府协助构建平台审核好挤畦、加强平台监管    改事前许可策恳,为后期监管儡,采用“政府管平台泡,平台管人和车”的模式槐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台埔,规范其登记信息膝蛊、审核资质的义务螺隋耗,定期提交所有车辆的情况锋忙芦,这些数据要在监管部门备案纤。并通过补充相关的法律法规财,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匪踏常。    对网约车不合理调价进行监管随偷奋。保证人民群众用最合理的价格出行及设,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗡闺。2017年1月掇柒矫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诫,就此提出整改意见郡,平台负责人也承诺将取消该功能孺。这就是成功的监管案例词径损。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车税赔磊,存在大量不符合新政策标准的现象库噶端。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断非,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拧怪,社会各方都需要一个适应阶段吕。所以了驹,新政的实施不可硬着陆垂募竣。当前阶段缚,政府应当积极引导各平台规范化审核协崔广,加大对群众宣传力度抗济痹,延长从旧规到新政的过渡期愧陛帛,循序渐进地促进新政策落地统糯滦。    我国全面深化改革提出了目标脖奠杆: 市场在资源配置中起决定性作用拌狠柿,更好地发挥政府作用无樊。近年来凸传,国务院一直倡导转变政府职能函捍庇,推进简政放权颂锋。对网约车的审核帕杰盘,放权是进步骏,限制是倒退即哭痢。政府应当创新行业管理肥貌谐,优化监督模式薯毛痴,构建平台审核模式盟阶瓢,推动群众绿色出行平痕、健康出行捆椽纤,为“互联网+交通”营造良好发展环境糜蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝绦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易到蹿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锨、品质等方面做了很多的投入采闲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冕蓟被。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拖毁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略殿坦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祁靡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球随。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈缥切椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崩郴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颧、品质等方面做了很多的投入屁淬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膛膊霉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俯献谭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岗、时尚及科技感的一款产品埂霸葱。”韩德鸿说河劫电。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫复避杜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妊勘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勾簿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镶揪乱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刃午。薛海涛坦言龋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矢俏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涩那菲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%士薪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走块称。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惜狗川、制造能力呻丰、经销商体系橇泪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙翟:李芳" "   2月21日璃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诬卧。本次大会立足技术趋势世,探索全球技术发展的内在原动力驴理彻,探讨人工智能恋杜、量子计算嗜芜瓢、基因疗法等领域的技术和商业趋势垃椭拧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捞惧,有两项技术与人工智能密切相关禄,包括强化学习和自动驾驶卡车宦。在关于人工智能的圆桌讨论中泰,多位创业者和专家针对强化学习会、无人驾驶分享了自己的观点譬骚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔚妈麻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咳随,可能只在北京的五环里面开犯脚的,路况很好泌,最高限速就80读、90公里倘莎涪,这种情况下谜佬,车就会极大简化香,驭势并不想生产一辆概念车伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拓缺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捷舒林,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性详。技术投入上匠,目前大家都在往里面投入很多的资源扮检绅,整个行业在往前发展难享,但里面还有很多问题需要解决身,包括保险斡稼、政府等捣屋串。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搁仿桅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陇疽墙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喘,把信息融合川爽、如何决策做好捐悉。图像识别拓展能力非常强丝牧,它信息的理解非常细致尾衅锯、更加全面鹿半,比如前方有一个易拉罐零茧害,有些传感器会认为它很危险赔,因为它是金属透磐坷,但图像识别会根据它的大小齐么冬、形状去判别昏。目前结合强化学习害,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持能。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔡艇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目克敖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杯趣,说到底这还是一门生意堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸亥扮:李芳" "  【导语】这是最好的时代狠久,车市销量连破发展记录告,这也是问题的时代价窟,多元化绅、碎片化狮菱,对整个行业提出了更高的要求疟。一切都在变桥骄,唯有不停思变方能随机应变堡。2月18日爸滦连,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烷。行业内百余位思考者和变革引领者效景,与120余家媒体相聚一堂胁,在“变与革”的大会主题下拧狙,共商“品牌与营销之道”倪睫,把脉中国汽车2017菱。广汽乘用车副总经理肖勇票妊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骨旱、吉利控股集团高级公关总监杨学良渡、福田汽车集团公关传播总监许翔途阂墒、SWM斯威汽车首席运营官余波及、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犁起捐。以下为发言实录淋毛撼:   互动环节嘉的合影   李苗苗团暖冗:接受张红同学的邀请橡。下午好!大家都是老朋友了七。今天在这里秦,首先我仔撩挡疲贺张红搞这次论坛腾。第二看妒反,其实有这么一个机会让大家聊一聊誓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力畏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字农。对这个数字享,我想每一个人开梦恃,特别是管营销的人盒,特别是管品牌营销爽、品牌推广的人虎,我想每一个人都有很深的感慨莽炊北。   首先请问肖总郸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物款教,也对您做过多年的跟踪层盲涟。这次请您上台肆,我很想问一问洽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脑穷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娃?能不能简单地概述一下鼻酷店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颠伎:李苗苗老师第一个点名我税份,作为广汽传祺来说犬身,正如李苗苗老师所说的迷,应该说是比较新的汽车品牌偿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稼荡、“两个坚持”填,坚持正向开发和坚持世界级标准磐枚。这两个中缝,一个是对产品开发的定位剖究容,一个是对品牌的定位隙。   从中高端车型的新产品进行切入赏,相对来说这条路走的比较艰难一点通,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哗茸菊,就是起步会难一点惕,后面会越来越开阔多分、越来越顺莫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候受,内部也有两方面的方向秒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扛抛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来购缮,并且在市场上面赢得一定的销量娩范,建立一定的知名度并抠呐。另外一派的意见涛念俊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疯镐,从中高级产品切入弄旱。但是大家也认识到这个困难石腔埔,一个全新的产品和品牌从中高型切入涂莽蕾,也就是售价在12万元以上颓捻,第一款车型是12万元到18万元磕帽娥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阜典锣,我们意识到这一点了帛啊驼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琴楼,其实2011年恐坊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年我隶,应该说是非常艰难函肃扮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钩湍。但是2011年舜、2012年有一个词就是“坚持”同,做品牌是做两方面的事情蔷距。第一个是做好产品的品质瞎卤断,第二个是做好对客户的服务掏搅,以这两个为基础这五六年走下来如,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象略疙,受到各位媒体老师的厚爱撅撂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌富菊尸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乌羞肃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沦百,我觉得第一个是坚持黎。在我们困难的时候不要去放弃似,就是把自己的品牌形象红、产品的售价回到往下行的趋势块。第二为了支持品牌向上酞穷杭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篓鸽。   李苗苗苇拟孰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扯骏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程太家。比如像现在的奔驰呈,一百多年迟侮讥,宝马儒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筏斤携,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌差眉躺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瀑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怪垂铆,也有现代的销量淋翟蕊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坤勿,您能够阐述一下吗患安?北汽在塑造自己的自主品牌方面猩,到底在哪些方面下的力量最大貉加桑?   陈思英勃:谢谢李苗苗老师痛,非常感谢红姐给这样的机会窗段次,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌困掀。其实不是妄自菲毕松辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷静静,台上在座的各位都是大幅度增长虏,我们同比增长更高一点玛笆芒,因为我们来得更晚一点趟讥弓,同比增长8.7%蒋。   但是我个人一直在想这个问题抽慕兴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的囱。像奔驰去年是130周年韦海,今年是131周年翟,我想这才是品牌骇。现在我们在座的各位给客户提供的僳警伸,我更愿意定义为商品蔷,我觉得是这样朝惧。   从北汽自主品牌发展之路来看匈,各位媒体老师和同行都知道沟,2009年我们是收购辟负、消化位、吸收了瑞典的萨博技术杉外,当时萨博的93协迷、95的平台和1.8T提塑、2.3T涡轮增压发动机的技术芒痰卵,我们是基于萨博的平台上戌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展广。2013年的5月份写,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁恕,大家对这个印象应该很深开螺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇壁,当时也试图通过萨博平台的背书沽墨店,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诬啊,因为我们希望建立中高端的自主品牌就么,当时的愿望非澄タ瑁好念氨。但是事实上发展到今天骑涕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凹浮。   但是没有关系馅耸,2013月5月12日投放的绅宝D70咎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赶。这么多年的坚持是在消化辆、吸收萨博的基础上进行的桅锨,源于萨博角、高于萨博翘昏赔,我们有奔驰迹绊撮、现代合资的反哺刃骏,我们在人力疾态瘟、财力守犀挖、资源跨、技术拣清弘、研发描、生产赁、制造方面列诺普,都有很多反哺给我们赦,北汽近几年高速发展媚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暴爬,这一百万辆含金量是很高的澄嗣逆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筛,但是我们用五年时间实现了一百万辆毁姓奥。这里面还有几个第一和差异化产品封猾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屑搬辞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位傻。   基于萨博剁捣、源于萨博和高于萨博的消化川、吸收和引进枷纷零,同时基于奔驰和现代的合资反哺谅,我们坚持为消费者提供好的产品负、好的服务耐脸叫、好的品质篡别卿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近和苫毁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灿,比如中国新车品质(IQS)IQS乱挠既、强制性产品认证(3C1000)跨炬,3C1000即三个月的购车用户中灸,一千个用户的抱怨度是多少须蓟,我们的水平无限接近了合资品牌瑞晴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的定,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心律透拍,希望有一个很好的中国背书缚哦,给大家提供一个很好的产品体验钉弹编、品牌体验和文化体验俩。   李苗苗涩:听到陈总的发言我一直在想处度,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO然藕,现在经乘缗埃看到“北京”的LOGO禄田恰。   前不久善,不去杭州是到处都有吉利车掂楷群。2016年是吉利汽车最亮眼的一年物徐郸,推出一款车就红一款车鲸并。请问杨学良青,学良也是吉利的老人了咀,一直在负责品牌形象的塑造惶、公关秽骂、市场羌科。原来我们也沟通过这个问题沪,对于吉利来讲收购了沃尔沃酒熔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谓铣,这是蛮难的事刑。刚刚陈思英总还在说萨博鸡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拒,感觉蛮纠结的旁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹭诽卧?   杨学良斤都:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下却竭鹅,第一是对标晒翠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竞裤。我们是坚定不移地在执行拿,而且到后来做博越瑟、博瑞之后有越级对标沁腹评。比如我说开发一个自己的A级车评雾撂,可能要跟合资的B级车对标杀叔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抵杭尝,包括研发卑箔困、制造溃距、采购归宛腾、营销颧屉,我觉得成果是非常明显的称。   第二是坚持走精品车的战略拖屯。所谓的精品车蚊蛙饺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值小晶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近得是,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准看,比如车的造型设计上面卜,自从我们在全球建立了四个造型中心凰疏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的队蝗。既有符合国际的审美潮流督,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翔。比如说在车的智能互联领域炒,在博越车上面车机人机互动的功能上每筛,已经超越了一些合资品牌逝吠,这一点使我们感到非常骄傲喀铝垢。   包括在工厂的制造工艺上漆股,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺违篱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒂喝,因为我们现在建得比较新竭罚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疚。大家可以看智能化程度最高的工厂捎,现在实际上是在自主品牌的工厂中酥灭炭。   第三是一直在坚持口碑蚂透冻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胜。这样就可以真正喜欢这个品牌帝阮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捍。   刚才提到了浙江盖傻偿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漓汝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夺覆,大概接近了7万辆腊戌疏。这在以前是没有的绍烩藉,而且这些用户里面很多都是苹祥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畦就。目前因为我们的品牌在提升喀,我们的品质在提升抱甸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炽畏。这从我们同行氢北,包括从传祺轿感赐、北汽的产品销售上也能看得出来软悲溜。可能大数据调研矫,像一点资讯的副总可以讲讲操沮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品超扇。   当然您刚才提到了在集团层面崩恫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吭结,同时又实现互补殊橙?这里面还是有很多原则瘁垢矗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迹味侥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叛酸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争躺惶。沃尔沃是高端豪华品牌耻补芒,是跟豪华品牌去进行竞争的姜磕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应结许,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念此冈哀、流程敖物暑、标准皖仟,包括人才的培养和交流娇枚。最新我们做的一件事思,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尸纱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拭呈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗡哇环,可以说没有沃尔沃这么个老师嫡爆,没有沃尔沃这么多年积累骏轿褐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俗挥。我们相信因为这个架构非常新忍保,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毫擒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厩,以及质量再上一个新的台阶搓痹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湾堆。   李苗苗衰宋采:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孟练,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嵌配,最重要的是坚持了哪些锋?   许翔既:谢谢李老师欢,同时感谢红姐给我这样一个机会慈堕蒲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车登烷妊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友假谋丝。   福田汽车是商用车企业商顽,和乘用车企业还是有一些区别苫赖粗。我们主要的目标客户群是to B的极锋,正如您所说焦,我们是1996年成立的戚,到去年是成立了20周年泻炒棺,通过20周年的发展皇兢克,在过程当中包括您和各位老师的支持氯为上,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奴。在中国轻卡市场上柏,已经是连续十几年的第一了钠。1996年在山东成立反舶,1998年上市里镶驮,2000年进行区位调整就来到了北京辨惰胜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绘芍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视概畅覆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞭。我们可能把这个品牌是这么理解的薄豌描,现在业界对品牌有很多理解的方式宫卯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懒反抒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拭顷胖,所以我们从整个的业务流程上来看蔷,这个品牌业务就是在其中的耙辑。所以我们这几年在企业的发展过程当中怒狈,品牌也是在不断涌现瞬,大概有几个阶段灯蠢慰。   1996年是以轻卡为主导介乘拣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪苄砗洹,用着正好”卉类。在当年的时代抓住了市场机会岭烯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溯。   在2000年之后醋坷慧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位禄董,进行了商用车全系列的硼浅惠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车麓酸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贸触鸵,这是一系列发展的战略糜糙嘛。同时把品牌又进行了再升级憋攀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系的,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔼。   在这个过程当中佳颅酵,福田汽车不管是做品牌还是做企业吨啤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绵?一个是福田汽车在商用车范围里面苍晦,就是在整合资源方面觉得还是不错的抹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早楼培,花了八年的时间跟他们谈合作卯颧浅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侯,生产的产品也是福田自主产品欧曼锹拘,同时和福田康明斯成立了50铃胖:50的合资公司吝狡瓮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粱澜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枚荒、先进理念之外表,科技创新也是核心的一个点惧。福田汽车虽然作为一个商用车企业连崩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挛榷捍,但是也是做了很多的工作仕绰翰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拇撬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孙前停。我们统计了一下磋牡渺,和乘用车企业也是差不多的弦挡讽。   而且我们在研发方面漓睦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部届荷,这在商用车企业里面比较少见闺套。不管是先行的技术宪杉,还是技术传承方面都做了很多的研究绘,包括去年也推出了超级卡车顽五,也是整合全球资源打造超级卡车街雀荡。全面从安全庆随、环保方面进行新一轮车辆的升级陌。   我觉得总体来说吧插凑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唤,是一个有着锐意进取撕、远大目标没连,是一个愿意为客户九冉迪、为所有的股东悔、合作伙伴裳雾、利益相关者带来更多的价值陷,也愿意为更多的卡车司机憋坑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活劳车秘。谢谢!   李苗苗晦边魔:2016年一年有很多新品牌出现刺抬肠,也有很多刚诞生的品牌在努力娟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰千仕川、宝马献。我就参加过场在北京的怀柔圣滔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布成。我当时心里就想斯威蛮有钱凹选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晤施?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的籍?对于刚诞生的品牌将沃陈,品牌之路有没有塑造的路径杉共?你能不能简单地概述一下女渭捶?   余波袄壁:感谢红点汽车和李老师芍趁层,各位媒体朋友和各位同行推食桃,作为SWM斯威汽车定,可能很多人觉得很陌生邪叙拓,可能没有听说过侥矾,我简单来介绍一下骨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌济,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活克,7月份品牌上市圣伺,8月份第一款车SWM斯威X7上市派哇。   今天让我来参加这个论坛灌焊,我们的心情很忐忑广饺,我们是一个汽车行业的新兵扯瓮,我们是抱着学习的态度来的补牛按。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师禄江纱,希望多给我们一些指教却诞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赡?我们认为这个品牌给用户的是两部分尘肺,一个部分是产品的硬件搞犊贾,也就是物质的东西箱。另外一个部分是精神层面的免桐禄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV达骡哼,第二是付诸了一些智能化诬帕、空间和外观瓢,外观也就是在意大利建有一个设计中心忍,在外观上有意式的风范疼裤。   从软性来说幕,我们要付诸一些内涵俱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入善酒,通过植入意式生活的方式刺佳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堆。同时我们也在倡导一些生活方式煤,通过软性的文化来塑造痹,解决通过硬件和软件兜拦妥,以及从物质和精神层面塑造品牌陷屉。   至于未来怎么走逃姓隘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求温瞄碌。用户实际的需求和市场的需求桶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叙,未来我们还是要跟着市场走揽拓。   李苗苗匆宫歼:我旁边坐的也算是媒体人司皮惺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痉?因为主持人给我了一些问题爬偏,我个人认为不想问一些特大的问题怖敢瘁,就想问问这个问题缮僧。   付继仁设散皆:谢谢李老师裳缉幌,这个问题还是挺好的洞锤。刚才您在问的时候洞袖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聘糙。   一点资讯是比较新型的资讯平台完孩缆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点般缎,我们是做平台取妈歧,不仅自己生产内容降镭赶,同时全网抓取内容蜡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裳馆瓮,再把有价值的内容分发给需要的用户态颇,完全是自动化醋希龋、机器化的思颈。我们怎么去帮助车企呢衡徘哪?我分享一个数字泥罕。   在过去一年巨恍圭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佩疼藩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疲竿,第二是移动互联网的平台舜埂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菩汾。很多的车企其实在做品牌的时候遍剩暮,都会要求最终的效果共抱。坦率讲衬沥滴,以我个人来讲这其实是两个事揩,因为品牌本身是非常感性的蓉,效果是完全用数据有结论的侨,就跟一个人去吃一样陀,吃了四个馒头饱了凰歌,不能说只吃最后一个就饱了随递。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肌羌发,现在我们有几个大的方向昆竟,第一是更技术化的跟车企进行合作统兽。比如说从去年开始兄既羡,我们跟上汽通用进行PMP的合作淮。客户自己建了一个数据库霞,就是把用户进行了一个分类浇霓。然后我们每一个用户来到我们平台上沟俩羌,他知道哪个用户对应了什么车型丹摊弧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碧,也就是把他们的流量经营得更加科学袭寝酬。   这个给到我们之后渐,又发展成了一个新的技术驱动肝暑裙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舌合坏,还是看汽车外观的细分多司外施。这不仅可以推荐具体的车型涤,也可以把具体的创意自动化设稿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹃垢,这完全是技术化的匹配笨。   第二点山,我们是一个内容平台光苹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梳窍靖,能帮助到车企做非巢⒐担好的传播淮司心,有的时候这些内容并不能够被发现午。现在我们把广告当成一个引子乔,不是一个执行的结果土。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣读艇,进而把下一步的行为做好顽。比如有一个产品是一触即发瓜完,用户点过客户的广告之后辣,我会直接给他推送相关品牌的内容郎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起厕挫,再去看有没有点这些内容瑞,有没有评论田、转发香瑞纯、收藏苫膝羔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虱剩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赏,把广告和内容进行打通花。   第三点徘体,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洛犬韭。这个场景是有时间簿抠悍、地理位置和非常多大量的内容和数据讳乳昂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台精。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撂仙抹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理礁,或者是去日本还是去韩国旅行畦相。这些并不关系到最终的销量提升多少淘,但是可以了解消费者在关注什么普蒲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性新辈吓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庐,一方面要通过你的技术箍、数据实现更高效的转化扫伟,实现现在解决广告主的一些痛点静淮匣。同时要帮助广告主把服务做好逆,说句实在的都是服务用户诚,我们产品的用户也是车企的消费者晦,怎么能够把这些用户服务好玖按,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗓七。   李苗苗臂:付总说得很好邓蹄,借此我也想说几句鬼临。我看了一下贺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人副诬,也有一些厂家的朋友斡,我们每个人都是汽车人然盒。   我在想桥锰,得益于这个好的时代酥补雾,既然是说品牌监,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情礁,无论你这个媒体叫什么名字拦,找没找到自己的定位配。无论你这个汽车是什么品牌钳,你的用户在哪里霖苹。过去几次会议主持上都说四个W驹察沛,也就是我是谁憋馆、我的用户在哪里盯甘标、我为用户在做什么杜芥彩、我还能为用户做什么坞。包括媒体也是一样惯,我是谁(什么媒体)哺粳沛,我的读者在哪里低克,我为读者写了什么样的东西开,读者看不看劣,这是不是你的读者群要看的腊峨,最后是我还能够研究我的读者茎、研究我的客户坡、研究我的用户禄迫退,我还可以做什么垮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立问访宏,一人问一个问题就结束茎。   请问杨总撬彼滤,刚刚说了这么多疟拐,就一句话花绘琶,什么是品牌患硕毖?我们说了半天品牌敢慰吉。   杨学良便:我觉得品牌就是价值冷,消费者买你这个东西值不值阂队,如果他觉得值了搅锻,就认可了你的品牌僚。   许翔桑犬:我就按定位的理论蹦,品牌实际上是一种品类的代表挟,消费者是用品类来思考门普赶,用品牌来表达痹贰恍。   肖勇沽淖:因为我是做销售的乒挽愧,我可能最直观的印象即孪不,我觉得品牌首先是一种价格挛忿、价值体系涡,同样的产品能够比别人卖得更贵俊市箩,别人还愿意买我的刃虾替。同样价格的时候骨,别人的产品卖不出去阶雀欣,我的产品能卖出去蝗遍唐,我觉得这就是品牌凄。   第二膏,我觉得品牌是一种文化嚼巷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屡怒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揭传钳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候洞痰闭,但是我的文化能够吸引他帛,我觉得这也是品牌的一种表现蒲。   陈思英瘫竞退:品牌首先是无形资产滑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铆斑黔。第二也应该是产品喊剖,可能是一个标记颇观、标识长攻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动婪舒身,在人脑海中所有的记忆蛋麻么。   其实品牌的英文是来源于MARK晒,就是在没有货币的时代物物交换的时候滥,在畜生身上有一个MARK芯蔼,Market就是营销轮熔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀假郴刃。有一个比喻坟,品牌就好比像银行储蓄寂疲峭,储得越多品牌价值就越高珐盯。   余波嫂刮:我觉得品牌在直观来看就是商标挨疗晌,另外是产品宠蹄。真正给用户留下综合印象的是产品吹此丁、服务和文化的结合芯聊咆,以及对用户的印象及感受就是品牌围。   付继仁蕾笺:我觉得品牌到现在这个阶段份筐,也是一种共鸣攘耍莎,像营销1.0是以产品为中心钦绣洞,营销2.0是以消费者为中心菱何,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坛劳桨,这三点都离不开品牌盆,但是代表了品牌不断的升华苗。同时品牌到今天来讲偏,不简简单单是一个口号还步、标签思、LOGO韭,还是一个行为准则抡乐矫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肖炭啥,还是每一家企业翠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寇础,并且怎么样高效地执行和检测累蛇。   从这些来讲瑟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的旦蕉汀,如果想清楚品牌一定能做好情扮户,至少能够对我们服务的那些人做好眷,那也就足够了梆巳倦。   李苗苗惯扩浑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喇化。关于品牌几天几夜也说不完顷陆酬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浩渴。   谢谢大家在座的聆听附守棠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘丢:李芳 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权把丹,严禁转载灿,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毙尺擎,车市销量连破发展记录尉,这也是问题的时代禾,多元化缚衫浦、碎片化沥等碎,对整个行业提出了更高的要求暑斯附。一切都在变慷烙,唯有不停思变方能随机应变内试。2月18日喇附糜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕估佛徽。行业内百余位思考者和变革引领者告,与120余家媒体相聚一堂摧掠徐,在“变与革”的大会主题下弗倾取,共商“品牌与营销之道”陀,把脉中国汽车2017粪泞。   东风标致总经理李海港挎弟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恒等熔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恋卑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华婪扩、奇瑞汽车销售公司副总理范星烧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歪高成。以下为发言实录八:   互动环节嘉宾合影   主持人丢脚:2016年是一个销量大年撬,更是一个营销大年惩借。从二维码营销到VR营销每,从下沉式营销到自主营销欠淡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球憨搁,广而告之悄悄地变成了城会玩袭,车依然还是那个车犬迷担,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢离计? 第二场论坛的话题为撩冷姬:中国车市新战国篇镣,车企将如何做营销登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扑阿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甘慰,现在重担在我身上渐敢抒,由我来主持第二场论坛显谓,和各位老总探讨如何做营销久顷。   因为第一场是说的品牌搽,品牌建设也是非常重要的一环抡刨,我们现在就把品牌这一页翻过去靡问合,就说一点营销其他方面诵狙禄,比如说跟市场涸蛔、营销相关的一些事情莆。我们今天的这些营销人铂殊腹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群频疙脸,因为他是面对着全世界最大的销售市场估羌涎。面对的是最高增速的市承渚唷,现在技术和产品快速迭代写,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赏,所以他们是非常幸运的焊,十八般武艺怎么耍都行魄。   同时很多营销人也在自嘲惯宝芯,其实汽车营销是最苦逼的一群人泌,因为我们面对的是世界上最全的品牌侩,我们面对的是最多企业的竞争跑,我们还面对的是最难以琢磨的橇拾诉、难以把握的政策环境和最善变的消费者但其袍。   当然了我们这还不算最苦绿型,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秸,所以这样的一群人的所思所想撤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豹迁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鞍填,第二个问题是结合企业自身的特点来展开面挪。   汽车品牌最新的一个品牌定位孪,在座的应该就是汉腾了芹。请问汉腾汽车的副总瓮貉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叙,您给我们简单总结一下猩褪类,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涛爸弥?   于晓东寇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会漓醛郝,让大家来了解汉腾汽车沁。汉腾汽车目前是全新的品牌四喘郎,2013年11月份成立锻,5月9号品牌发布舍,9月6号新车上市咕,第一款SUV产品汉腾X7媳徽桅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟煤梅第,本着向同行和成功的标杆企业去学习脖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔷泪。   2016年对于汉腾汽车总结来说溪佰,第一点是品牌发布蘑梧板,这是做市场的开端膝韭虑。   第二点是渠道琳荆丢,对于新品牌是重中之重的工作墨,渠道顺利打开的局面溃,签约181家簧,正常运营150家波谐,渠道作为做销售最根本的工作扰斥瘁,没有渠道逞、没有服务段,消费者也无法触及和体验玫颧拴,对于一个新品牌这是一个开门红乓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态珊涉舌。   第三点是在市场上虫避膏,市场层面上重点资源向一线倾斜乳担底,资源都花在提振经销商信心习颗佰、帮助经销商达成销量上鞘倾捶,因为作为一个民营企业涵,作为刚起步的企业哼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匆,支持了经销商的销量淮陈。在品牌和市场的方面商擅崔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助京,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑项拭十。   刘小勇钎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虐匠稼,汉腾除了自己营销的亮点之外宛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歉香,或者对您的触动是比较大的井兑独?   于晓东方呻函:做销售在产品力表达上纯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式航丘耪,在2016年都说是视频和直播的元年皆脱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仁。包括产品试驾挑战的活动莫靛驹,也是和斗鱼做了直播的活动酞害。在我看来在消费者了解产品上疥泄凉,可以随时随地底,而且是更加有渠道客观了解一款产品裂斑。这对于做营销来说梳痞,既是机会吻枷蔚,也是挑战伸。   刘小勇心:请问李海港先生铝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卢,尤其是传播的环境抡、传播的手段妙杠、传播的模式发生了翻天覆地的变化想诲突。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孰憨善?   李海港了哦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仆潞付,在新技术恭仟理、新人群和新的竞争环境的驱动下亭撵雌,媒体处于变革的时代附试,原来的架构碎片化了恳,新的架构正在建立宠录,当下处于这样的时代靠每钠。很多事情是这样的趋势硅睛趴,原有框架维持很多年脊,突然间环境变化之后碎掉了袄效,再重新建立新的架构迟汞,万事都是这样的道理疥估。现在媒体环境是什么样呢房?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秆。这样可以导致媒体的平台化常窘,另外是媒体人的职业化或个体化闭头。   简单来讲兽徘堂,我们以前是自己做东西街炉煎,自己在自己的商铺里去卖驰。现在不是了缓毒,现在可以自己做东西梯茅喝,自己去租商铺彤氨,有的人专门提供商铺缚粪,有的人专门做东西呈敝。这样可以做专业化的组合悲报么,效率会更高芍缆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烹静加,红姐以前是媒体人狗提,现在有自己的传播平台庙史,也借用了社会化的平台泉,把最好的内容输出房,她做最专业的内容释械。我想平台也会用她的内容现臼,未来的板结新的架构就是这样的料捆谱。   在这个架构下作为厂家要适应毙,东风标致已经做了这种尝试俺少,去年把我们的公关公司能力削弱旗,因为他们的稿子太硬了储了,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炭稍赫,从专业或从第三方的角度看待东风标致碌,我想他们的稿子会写得非乘逗幔好伯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣前挛,这是未来的趋势量。   刘小勇拱:我听到有一种观点肠据膝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肌,我就抓住了更多的消费者泻胜苇,更精准摊,我的销量就会增加愤。但是有一种观点认为貌蛇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讳竣?如果总消费需求没有增加屠耐纫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赐聘,是不是大家又打平了焕镀亩。就像一个剧场理论葛亢,原来都坐着看戏急率,后来都站着看戏了构火檀,其实看的戏是一样的估落。请问奇瑞的范总氯,您怎么看这些新的手段淑棘拈、模式对销售营销的作用狭?   范星群蓉:首先感谢红点汽车己、感谢红姐珊墙抹,也感谢刘主编凌惰。实际上前面两位老总谈得也挺好舒萌茨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解劳坚磨。   说起营销络,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面美。但是从营销的最根本罗抡,还是回到对客户的理解阮。我们最近几年对于整个汽车市称纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姑滤臂,最核心的是我们看到了两点变化剁标,一个是围绕客户端的消费升级蔑割,第二个是客户年轻化的变化达。这两个核心特征的变化可糠燎,带来了所有客户需求的变化户,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展率。   应对市场的发展聚,我们称之为整个自主品牌的发展苔儒救,包括奇瑞自身的权募眠,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬捣啵快碾,年均增长在40%左右的增速咕彼,所以说基本上属于原始增长的阶段途水。奇瑞从2012年姜皖岁、2013年开始进行战略转型仁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哪熔菩,我们做的核心是提高整个产品的品质饺艾扁,是我们整个战略转型的核心拔崔极。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力献,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浮、好的服务徊户。2016年我们已经进入到2.0阶段赴累膏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品樊车小,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诉,整个2016年集团销量也突破了70万辆完夕,增速达到28%捣,国内市场超过了36万辆裤,也是过去五年来最高的一年械斑猎。国际市场中抽,我们2016年实现了出口8.8万辆患,也占到整个中国乘用车出口的1/3祁溜邻,也是连续14年中国出口第一的车企盛税。   我觉得取得这些成绩尉离舌,销量数字是一个方面肩悍,更重要痛、更为看重的是结构的变化规敬霞,第一是企业盈利水平的变化蜕,为支撑企业未来的良性发展尼圭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鹃其蛔。第二是体现我们战略转型的成果瓷谩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颇糜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芹。第三是客户结构的变化劣蹭解,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沙,实际上我们更关注的是除了规模的变化挺辜,当然营销数字很重要谦绣霸。数字背后更关心的是这些结构的变化悔乔犁,怎么产生这些结构的变化凰程?从我们自身对新一代消费者的理解嘉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验圣浮杯。   客户体验的三个方面我们一直在做播故疲,第一是产品体验附某帽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耪欺,行业平均大概在35%汇监,奇瑞可以做到25%恐泥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粉妮,今年还会陆续推出更多的平台檄。当然平台不简简单单是全新车型的概念躲爱。   第二是品牌体验瑞貌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瑟景,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兄师,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了藤,现在很多企业在做营销过程中视频切降、直播方式应用是越来越多了苫毫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加俱。今天消费者接触信息的方式发生了变化盟吨。   第三是整个销售服务过程体验的升级庞侨褥,在2016年网络规氖鹁指茫和第三代形象店的升级德硅,为了保证客户体验的一致性坊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装办荣钱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猾犁失、优质的萎氯范、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挟侯,这是我们正在做的齐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解昧,谢谢!   刘小勇攘徽睫:谢谢范总谱梦萌,现在的汽车营销无论是从手段铰,还是从模式催,包括内涵都已经发生了非常大的变化我能。我顺着这个话题再往下问一下萍兜瑞,请问刘晓科总苯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绕干瓢、营销套路螺鳞檀,您觉得现在还适用吗骡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战两?   刘晓科堑:刚才范总腺幢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凳残埂,因为这里面在我们整体来看跨,其实我是一个新的营销人久,刚刚在这里两个星期替鞘。我以前更多的经验还是做用户艇,去看用户的发展靖被。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挛、网红敌、娱乐化涣,甚至还有用户的碎片时间号。但实际上反应了两个变化沃期抱,第一是用户浏览的轨迹改变了锑逆,以前在PC时代沸恕,大家基于浏览器阅读汐苦毯。所谓浏览器的阅读鸽粹衔,对于从一个网站跳到另外一个网站墒捎,这个成本几乎为零膝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泡,只要在浏览器就好窃赎竞。PC时代摊,网址申、网站革、浏览器是值钱的风宦逃。   对于移动互联网丝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下到,对于微信小程序也有很大的期待媒泵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鞋筹。最终来看扑挡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洁。在这个主流的前提下穿戎韧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读祁未。在这里出现了两个问题肛,也就是时间的问题谴电。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钡础陪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矮丢。如果是比较泛一些的资讯或APP肝,如果中国互联网网民用MAU看灯挽卿,月度覆盖量几乎全部覆盖分愁诲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抽秆呵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP才暴疙。但是什么会不一样伐杆溶?就是时间微淑邻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侩,我也高度认同一个观点随腐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喀入。在这一点来说伟毛挎,我们的营销不是去抓住用户辰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稠罐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杯祷茄。   基于这些理念的变化金,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痰痊跺,而现在发现专业内容看得比较少一点搜腾。专业内容对于用户的阅读胺蔚,可能是女性就不太爱看横寒杠,覆盖用户的时长就变短请。什么东西会长呢祟列?从2016年分半、2015年的情况来看亢腻,我们发现基于娱乐营销的网综时间秘溯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沥涂,因为可以更好地去占据用户的时间蹲疤。比如说我们投的一个网综节目素,可以有2个小时以上的品牌露出时间歧砍吧。   对于用户来说璃塘拧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起希,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剩。无论是线上的奢亨,还是线下的筷。   另外一点猎史洛,我们做了一个用户报告眠阮,会发现用户现在在看车的过程中精梧,比如专业的导购嚏耍,发现用户的时间哺促赖、决策变得越来越短凰菲青,对于专业媒体用户来讲视定,用户平均决策时间是108天酱谭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天风喷贩,这52天对于内容的需求是很轻的添俏晌,包括频次是很轻的伶。从52天开始一直到97天藩,基本上是从几款车的比对到交付定金灯,因为提车还需要一些时间堕凤泵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唇垒倍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接承,而并不是像以前跟一个机构去发生连接薄楞剂。也导致现在的自媒体更火痰玫,因为大家更相信人刃挽伶,也就是网红的力量会逐渐发挥躺,包括IP的力量胃协哩。   营销的变化是跟着人走的迹禄,用户的体验贿、用户的行为发生了变化完笺,我们的营销一定要适应用户的改变税戎。   刘小勇镜挛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谴敌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疵栓次。想问一个跟豪华车相关的问题握,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厢客,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了克,从超过10万辆到两三万辆的都有市蚕谦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幻庭噶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗技污伤?或者会发生变化吗刹品伺?会发生变化的话桥胜,是什么样的主推力量来促使发生变化尾籍穿?   王顺胜唇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烈极,作为广汽讴歌这个豪华品牌描袭界,去年4月份才成立了新的事业体制聘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埔算,10月22号四驱上市芭惩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布热。   从去年一系列的举措聚枯漂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌补次忿。像主持人刚才提到了冀揽痉,怎么样去改变格局当副持?作为豪华品牌在中国漠干恼,像ABB进入中国市场比较早壳簧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上标木屡,其实我们也做了很多思考虐套赌,想跟大家分享一下持怪。   第一料籍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早很翱,也是十年左右的时间炽鄙,也不短欣贝搓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间难擞垫。作为这样一个品牌要找好自己的定位暇咳腔,我觉得是特别重要的稠醇氯。我们不是说跟谁去竞争催舞,而是在豪华市场找到适合自己的位置筒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伪飞,包括在上海搞了大型的上市发布会摆,在上海中心进行首秀秃惮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录膏旦换,这也是用来提升品牌的渴输。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煎弯。这一系列都是来提升讴歌品牌的详趴。   在后面的发展上勃牢,包括在2017年也做了很多的思考翘郎诞,就是如何在营销创新上做一些突破店桥。比如说植入了体验式营销官,包括即将上线的体验店拉,可以跟移动互联和终端篙,包括一些PC端进行一些互动垦来葱。包括很快会引入管家式服务巨,让用户真正能够感受到服务和体验撑。管家式服务是一对一的侈,能够让你感受到有针对性彻棘淋,并且有温度地触摸到服务的形式惭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞳鞍蒙,我们在形式上也进行了一些创新零推。   尤其在内容上面拒闭劣,我们以内容作为引擎抗,创新作为驱动喂冕,作为后来者品牌幢队脆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埠禾。至于格局会不会变化氏刻,其实每天都在变化猩期。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咕煎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旱订。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闺惨屎,我相信之后会在变化当中不断求变伟呸恫。营销揉抡、创新不但要传承好的东西苹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碳兄,跟大家一起共享一下夕骗龋。   讴歌作为新的豪华品牌小庆挥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌际,希望在座的媒体以后多多关心吧、多多支持纪,一定要让它取得成功霸相糜,谢谢大家!   刘小勇汇噶点:接下来有请江淮汽车李总浆材徒,咱们聊一个关于2017年的话题掣,现在年底禄巢秸、年初做营销的也是做足了功课郎敖,关于2017年市场的预判袒唾辫。能不能把您做的功课分享一下类冒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扁堂手?   李建华闷挥檄:小勇这个题目“袭击”挺厉害坑桨部,营销这个事在台上讲锋,对于2017年的营销还真没有想得特别细识效佛。对于营销连沤,以前讲欲文明其精神巳逢,先自野蛮其体魄逆躲履,营销在中国还是跟认知相关繁,属于文明其精神发展之内的骡滦逆。营销在2017年来讲阿魂邻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伦阿,全球规模最大董,还是保持增长蔚,需求会很旺盛挫糖,同时也面对着一群非常不确定的消费者汾,这些都是一些确定的因素肯。关于不确定的去览空,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浅玛,这使很多事情产生了不确定性瞄凹剂,也使推广方式产生了变化亥借。在一个变动的世界里要想做好功课拿,关键是有定力把握好不会变的东西溺掣伴。   就江淮来讲纶内档,2017年一方面会更加关注用户的需求峭嚼。因为从做营销来讲桃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓢敞救。一是用户看到产品鹤晨,如果产品很美好酱饥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫课跨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遍米。第二是当产品出来之后巷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谅皮,如何让消费者跟它产生很好的接触筋、接受它姐蹲喇,让你的营销做到有广度零惕雌、深度和温度鲍萍龚,这是营销人需要花功夫的地方恕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吵菲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承俟桑好的保留和记录下来美夸舜,强化终端的执行力吵。这是非常重要的驹滩齿,当消费者看到的车是处于被管理的状态撅嘿,他就会有好的印象莽电。如果是管理失控的情况吧胺杭,就会认为这不是好的产品关嘎秦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理台,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仆七,这个产品是不是他所需要的艾,能不能让他在过程中感受到认知和认同良净蜜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叔稀,现在已经不太需要你告诉我什么了瞬妊睦,往往会更注重你提供给我的事榷庆,是不是我真正参与过的保饲借。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汀脐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论低。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恭诬?可能现在需要一辆高颜值伐、大空间踢、强动力豁幸、低能耗汗秃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来校挫恒,所以2017年上半年会投放一款S7浑。前面的消费者参与了意见慈管马,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靶毫认,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫂秽,形成了共同创造的氛围吮玻贰。往往共同创造的东西白急,我觉得是消费者乐于接受的东西脱。未来共同创造敬裂堑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度松奶鞭。   刘小勇凡抄:非常感谢李总肋捌。我觉得现在开论坛锤富,最难的是请嘉宾块昏磐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稠咀惊,是嘉宾请来了之后不给时间说抵乱。今天这个恶人就让我来做了型,咱们就不说了尉。   最后请每个人回答一个具体问题哄,刚才进门的时候有一个调查垂靶贡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几岔?我们从于总开始病屋。   于晓东杉寞:我觉得2017年应该说挑战大习褂,期望更大抚,我更看好细分市趁浴,因为我们也是做SUV的嘛肠浦甜,我们更看好SUV市场的持续增长燎。   刘小勇溯芒:全行业增速去年是13.6%来、13.7%良芳。   于晓东采浅:我预测2017年是10%捶孩。   李海港谜:8%李。   范星痞:我就说一个数环呵,虽然说一二月份看到环比有所下滑脸抗,但是看这个数实际上同比还是增长的姐蔫乖。本质上今年不用担心黄,我觉得还是在8%到10%之间蔼漆。另外最近看到1月份的数据出来了诵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额臼,这实际上是一个分水岭牡庇庞,一个很大的变化烹。   李建华搞烦:我觉得应该在5%到8%道钠,可能会接近GDP的增速距惮。   王顺胜分被统:我觉得整体会在8%到10%以上阿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枫搏。   刘晓科匡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耍玛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狮统,我觉得再加两个点是8.5%陵腺。   刘小勇怕碱:你更准确了蔡酣,到了小数点后了跺仕匹。非常感谢各位老总的精彩分享幻。就像李建华李总说的粗,咱们说到汽车营销人坍缸,媒体界有很多新词来形容狼逢孔,像野蛮执行力或变态战斗力莎榔巫、狼性文化等等杀。其实他们是一群非常善于思考的群体瑰卵秆,他们的思想的深度决定了在行动的效果扔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在师伶卜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汐豆磐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛袖贯:李芳 版权作品侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭犬拓,严禁转载怜,违者将被追究法律责任疲宽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陷灵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行愤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刨痕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体播,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨步虑踞。以下是北汽集团党委书记拔、董事长徐和谊的主旨发言勤。   徐和谊兢拓扭:尊敬的何部长共椽,尊敬的各位领导逞恫封,汽车界的各位同仁泻溅岛,还有我们媒体界的朋友们脊鹿试,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硷融,探讨汽车行业的发展话题草。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呛嫩哇,这一年间我们先抑后扬础涡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肮和,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兰姆,最终以产销2800万辆甜姓拼,同比增长13.65%的优异成绩筐,完成了一年的一个胜利的答卷擂半陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哀疤,为不断探底寻求新方向的中国经济钳,可以说去年我们再添新亮点使。成绩固然令人欣慰劝,然而先贤有言秽怖,一切过往皆为序章宪。今天站在新年的起点上回望从前搔餐,我们发现深沉变革的暗流涌动睦翻度,启迪未来的创新发展势雄寐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淑。   亚马逊无人超市惊艳登炒寂浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懒齐,提振实体经济箭在弦上盯,消费升级引领我们全新的商业文化时代昏奔火,技术喜、商业模式立枪、国家战略泌颓、市场结构结合在一起梗碑,这种更替的演进巳活昂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点离,正释放出巨大的改革能量褥齐汗,正引领我们整个行业迈进全新的时代齿小矢。   一是技术模式在不断地创新饶莎临,汽车行业转型正在进入落地期祥。最近几年在互联网郸、智能化奋吭午、共享经济等多方的洗礼之下车扰,汽车行业正在同创新中被颠覆者馁抖,迅速地转变为创新转型的主动执行者硕关。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弊,日系车企抱团开发人工智能技术拘弟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厩,可以说剑指出行解决方案谩苹汲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钦侣,在新技术别庇乏、新模式领域不断落子婚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杀箔。   二是消费升级蓟,品牌之战成为未来的新机遇夯们。随着互联网思维的逐渐渗透萍喷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钵。情感价值偷鸡慈、消费文化递特辰、消费者价值观越来越得到重视拴嗓伸,网红营销成、二次元营销瞪坷匿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纱,实现产品表达与消费者价值的同频共振椒偿坚。   另一方面磁光,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痪妓,为自己的人生价值代言贫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厢界段,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俊来。   三是提振实体经济怂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫托。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冈,就是提振实体经济搞。其关键在于制造业转型技壁裳,转型经济学的研究表明食,制造业转型中产品技术固然重要啪碘,但管理体系更加重要钾送。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酿熊、网联化建设哎拎们,就越能发现在信息化建设这种大背景下恫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暖。前几天我看到有文章提到躬潍镁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沥辖桅。这样的提法虽然夸张毫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贰,我想却是切中要害的较。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戈,随着提振实体经济逐步落实踞凸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翱。   四是政策变动勉连,新能源规模化快、市场化成为未来的大方向伎。2017年新的政策正在逐步地落地焦沽款,新能源汽车格局正在悄然地发生变化是。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境囤嘎烹,行业准入规则扑拴斡、动力电池规范条件等政策的制定怠碗萌,从各个角度划定了新能源的市场边界工欧。   另一方面角梧呵,碳配额趟骋、双积分困、新能源补贴退坡逞损,无不要求新能源发展要还原市场化手段俺擅,聚焦核心竞争力玖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坍售,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规究酗上。   纵观整体形式的发展持,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眉设。数年之前粱,面对互联网行业的冲击匆,我们以为我们只是需要一个互联网+童嫡劣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碑渴,还承担着国家经济转型的重任颂懂苗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望商面,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垂。这样的多重任务秤,给了我们新的挑战颅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揩劝还。   面对全新的形势外,面对前所未有的机遇与挑战蹈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向馁簇程。我们将锐意进裙獯荨,大力地发展创新精神翻肥舍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命离,在电动化筏、智能网联化媒程晾、服务化涎经豌、国际化等方面加快发展步伐蛾度,不断推动新技术别、新模式的落地生根冲拼,不断地发展新能源汽车室,还原城市绿色健康生活绩坤急。不断承担经济转型任务紊敦皑,推动传统制造业的升级禾峨。   面对未来痉啊赁,我们将在以下几个领域寻求突破肮:   一是加速智能网联技术研发蛋斥善,打造智能出行的生活方式穷葡。2017年拉斯维加斯的CES展上泻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略套蠕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睦赂。当然不只仅是和百度葛骆,还有其他的国际国内的公司魏。未来瞄准智能驾驶巧遂季、智能互联冲、智能座舱等内容片德混,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唬朔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茨。   二是加快新能源汽车产业化较,践行绿色环保发展目标静粳董。在新能源方面技蕉齐,北汽秉持环鼻洌靠大家的理念警,不仅造优质的新能源汽车产品岔鬼疤,更要造消费者愿意购买的新能源产品苛嚷杯。尤其是在补贴退坡妨、行业回归市场的大背景下辣尽垦,北汽集团聚焦资源怯位奈、聚焦技术膘软催、聚焦产品垦饱、聚焦市橙裁槠琛,四位一体严密把关整个新能源产业链配,为消费者提供既有颜值逝、又有内涵的可靠产品萍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跨,共同守护美丽家园荚。   三是加速国际化资源整合嘘,实现中国品牌的全球化吮茄。2016年炊喇赫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地漓快泛,实现了北汽国际化掣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悔乾将。配合国内的合资品牌襄迹,服务于全球布局研发基地逃报,北汽全球范围的资源整合妓,已经进入了研发塘、生产凤拳粱、销售悔、金融底、人才和品牌全方位互动的良性循环戳。   面向“十三五”糙,北汽将继续深化拓展东南亚跨陶炕、北非第、中南美八氛第、东欧等重点市场的产业布局泊很,使中国品牌的影响力遍布全世界坡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级领跺。   四是坚持服务化方面胳耽揉,推动制造企业转型升级忌境素。服务化既是国家经济转型的方向娥嘘换,也是北汽自己产业升级的主要目标妇举。多年来我们在金融容茸骋、产业投资席浦惊、后市场熄翁差、出行服务等领域多点布局得饰,随着时代向智能网联方向的发展肉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环徊。构成从业务到管理体制痕猾鹤,再到基础设施的科学发展体系刻苍,不仅提高了资源的利用效率孺宦汤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罕。   各位领导瘫浑但,各位同仁随猎脐,媒体界朋友们赣吃,闻鸡且起舞贡得,风好正扬帆抽踞,新的一年已经到来算,新时代也正在开启机遇的大门献,让我们携手共进蓉耻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡烧邪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狼,长城汽车累计销量达107.45万辆贿荡卑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辫毙渭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桃橇爸,其中哈弗H6占比超6成四屁,达到了58.07万辆还试华,同比增长55.58%兼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俺磊,2017年2月19日聪虾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动似墩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年市抚,我国汽车市场销量首次突破100万辆党苫,高速发展25年后的今日丧石藤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谢嵌守。中国自主品牌已突破百万辆榔埃,那么能否乘胜追击逾越200万坡、300万的销量目标惜官户?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能删,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氖试帅,用他的话来说巨,“这是很了不起的一点雹滤谋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件现徘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面薄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸡,从另一个角度来讲布,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翠宿废。   安全囤饰覆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功维羞夸,分析其中最重要的因素构,魏建军表示哭,回到20年前导骡,受到成本和技术等方面因素的影响胜骇乾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位聘龟。而当今时代接,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标较亨墙,其比重也在日趋增高幕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了险管。他还透露穷仆翅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弧跑,打造全球化的研发体系伦鲍,在主疼、被动安全技术荒、智能互联捍岸齐、自动驾驶等方面寐瘦鼻,形成领先优势曹。   说到自动驾驶技术硷徐,放眼全球汽车行业拔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娄骗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命授。哈弗将采用北美才四、印度蓝叭牵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疵瘁老,据他透露弊杠伟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啡碳,目前正在进行路试侥璃,有望在2020年后投产蕊剃。“我们的最终目标盘,是推出完全无人驾驶的八叛虐、最安全的 SUV 努。” 魏建军说到冬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绅弗,魏建军说到默褂渺,2020年钢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宏摄僧。对此辱荡贪,哈弗规划了四十余款新产品通请江,覆盖全部的SUV细分市场嫩。到了2020年芒锻促,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帛,在规模上超过吉普湘、路虎厕枚凌,成为全球最大的专业SUV品牌踢暮舜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弯旗没,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拘喝,魏建军回应道呕咎触,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娠,一方面要靠产品快速地更新迭代浓,另一方面则是丰富多样的产品规划烂睹,这其中就包括新能源方面的建设脆。据悉甸芳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炒书,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绞社帅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腥句购。除此之外途恐钎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程小,目前正加速推进全球化商业的发展仙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挠姑。   2016年攻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涧钨扳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徘跺:WEY登场之后哈弗应如何定位窜贩?魏建军在现场表示隋酮蛾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抚。相反澄,哈弗将全面发力15 万以下市呈晔健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛾村颓,而“聚焦”就是集中资源谓琅旦,打造产品和服务的差异化优势涧挠戚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搁。先做强贰、再做大剑,这正是哈弗理念的核心所在挖且泥。在盛典现澈臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一清茎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歇聊袍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍克窃囤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刻怖噬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队密套典。据了解晴,长城经常组织经销商团队去日本考察雇桶琶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矢俊搽。这正与长城的发展观念高度一致成怕铂。魏建军透露械滴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”被,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宿猜陶,经销商们也未曾有过动壹肟5俊,这正是“稳固”所体现的重要一点柬熟魄。   长城汽车总裁王凤英表示蕉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系克聘。 她认为培忱,良好的厂商关系是相互作用的俺吕,只有让经销商满意惟避,经销商才能够让消费者满意午密缄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垂,这是层层递进的作用效果帮攀我,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碍姜冒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌练屁雹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么樊盯洽?哈弗给出了自己的答案脱:200万的目标即可上路攻圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线男:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弗,在新能源汽车补贴退坡后解彩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汝,这个数额占车辆销售价格的40%厦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彩堡倾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续常摧?未来看,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇函?2月8日下午琴咐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扁访车,2016年馈恢讽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛇钢誊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拍费唤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奶俊。随着核心技术差距的缩邢换谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强看。但是捞罗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内退接,巩固和扩大这种优势骗,还需要政策雌荡、制度和市场三方合力橡萝袒,打造可持续的市场化发展臣缅储。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绍,但是从已知的美国乾鸡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看递伶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸵列,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坞妙龟。同时假铣,公共类充电桩接近15万个的发展规模佬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家介妻碌。   “走在世界前列查睡,不仅是体量和发展速度位居世界第一硕绵闲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辞馈问。”许艳华表示谱颗骑,经过近几年的积累计暖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氏夸落、制造和营销的体系能力恫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涕巍,产业链基本完善呈松。整车缮安、动力电池动牟肆、驱动电机系统性能大幅提升十纷释,市场主流车型的动力性胯泊拿、续驶里程死、能效幌、可靠性讹、舒适性明显改善笨,整车春、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展没虐,新能源汽车市场覆盖率提升哀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国栋,占世界市场比重约为50%扭侠。按照已知的企业规划毫净誊,在乘用车领域赌,2017年我国将有73款车型推出倍滤丝,进一步满足市场需求权孔行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皖羚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眉癌,整车单位公里行驶成本也在下降沫松。“20%的成本下降耗脯呐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价程呕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赊硷。”许艳华对《中国汽车报》表示嫁,在规模扩大成本下降的同时垦箔,市场竞争下之下稻觅落,企业会做出有利于市场发展的选择呸毒歇,也因此勾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右响。   许艳华判断首,2017年撤坤糜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弦,预计占比会突破70%抹泰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驹裳,充电基础设施也将继续保持快速增长去樊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞋屉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确艰,在此框架内墟,到2020年墟停,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檀北。但是补贴退坡后怎么办搽坎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动混。”许艳华认为沉骑忌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移煎赊,让新能源汽车使用成本进一步降低此侠,才能保证其持续良性发展橙领。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潍鲍。目前堑尾,无论是整车锨盗和、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确观完,剩下的就是政策实施好的问题歧川,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抒。”许艳华强调淋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系齐句,2020年到2025年是重要的过渡期樊捆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卜馅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虚蹋慧,这方面我国也走在世界前列鞍农,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浑菏收,进一步落实国家新能源汽车发展战略衅死帮,保障车辆和使用安全帮罗。   不过挪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酚冷扁。针对《暂行办法》悲挖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%工氖合、10%和12%的比例姓,调整为5%死浦赣、8%班哩宿、12%的比例侠谰梅,并允许2018年混赣、2019年负积分可延迟一年抵偿奠。同时秋避唇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侩恼,丧失中国已形成的比较优势告钱杏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用经。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睹核,以便企业开发和商业计划的制定臣朗纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩虎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时福彪勤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喉。犹记得2015年7月铃姐懂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戮陷,并对这些汽车的车载软件进行升级纪伙城,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恳罐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膊铃、转向系统以及车载系统禽窜卡。    如今秀加,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置系晾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脚,如果没有行业安全标准来做规范氛钞,或将引发不可想象的严重后果慰。在我国响,作为国家网络安全的重要组成部分镜违菱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫平沧。《中国汽车报》记者日前获悉朽,《车联网网络安全白皮书》补、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹬厢。在发布之前愁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘶犯,他告诉记者烯湘,车联网网络安全即将拥有“指南针”冯型腻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘎缴陇:《白皮书》凹、《细则》出台的大背景是什么驳孝?    庞春霖啦醒拍:在节能环保韩蹋、安全舒适袒,以及车联网侵、自动驾驶念晚、智能交通等方面要素的推动下犯淘,汽车正在迅速IT化锌来佳、智能化帛顷培。与传统汽车相比妒,智能网联汽车在节能减排咕踏哇、安全舒适方面具有前所未有的优势舜材沃,符合汽车工业牢伺、交通出行方面的发展趋势惋鄙奖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战厢却傲。在互联互通的背景下恢雌孺,没有网络安全充分保障的情况下茫夯,智能网联汽车带来的可能就是灾难澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竿痴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汹筋,明确要求网络运营者(车厂弘狸胸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烁仿权,应当依照法律翰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求京,采取技术措施和其他必要措施烯须,保障网络安全僳卞、稳定运行床巢,有效应对网络安全事件临欣讣,防范网络违法犯罪活动氮耸曙,维护网络数据的完整性虾宫豌、保密性和可用性哗辖才。网络相关行业组织按照章程储谎律,加强行业自律蹄,制定网络安全行为规范绍涉暖,指导会员加强网络安全保护蓄狮悼,提高网络安全保护水平玻弹诡,促进行业健康发展诽。”该法2017年6月1日起施行络屎。    2016年10月23日嘲,在前期工作基础上缸敞,在工业和信息化部等部门指导和支持下懊煞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作监。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坦仁,2016年底随叙,以电子科技大学为主任委员型衡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抗淮衫、中国信息通信研究院渐添罐、国家互联网应急中心秀饰侮、中国联通涵、中国电科第30所筷哩凤、奇虎360兑爸鲜、博世为副主任委员拳父膳,联合国内外70多家整车蜜导、芯片双强、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称掳奸嚎:车联网络安全委员会)正式成立发狈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寂敖,在工业和信息化部弊、国家密码管理局敖僵、国家网信办等部门指导荤涪老、支持下琴骗,车联网络安全委员会于2016年底组织梗速、协调产业资源萄瓤,以我国自主和在华骨干外资车企涣棺惺、终端和零部件厂商为调研对象须,先后完成华南苍、华东票熬岛、华北七、东北坤、西南地区调研工作炊磕,充分了解了车联网网络和信息安全政策酸、法规歌踌、标准陷席、产品井欣、应用等方面的实际情况与现实需求拣地抖。并组织与协调联盟内外资源复褥敞,开展了车联网网络与信息安全相关政策窝咳嘶、法规撑、标准的研究犬,形成《白皮书》垒衰、《细则》幢申,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谩。    《中国汽车报》混拷离:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖楷:随着车联网发展扣伎悸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件离。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弧搬躲、技术标准保牧、产品及服务体系的支持斤零。从调研情况看那褂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潮,缺乏可靠和一致性的基础工作芒,因此需要我们及早采取措施齿辽,完成网络安全方面的顶层设计工作阔,从政策膝拧、规划惮降、标准饥仑、技术纳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用簿困腾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯槿吞ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状慌,为车联网网络安全的后续发展提供建议沛食,推动车联网网络安全产业的快速发展究叫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惰现,从企业峦、用户采、政府需求出发逛瞧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炼媚,结合车联网的行业特点和技术属性党士,立足当前现实和未来发展趋势错,提出极韶醋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系狮墙堆、指标和建议氮筒阔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粟落墩,提升网络安全防护能力吨玛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奠。    《中国汽车报》起:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准川反,对现有车辆和新车产生怎样的影响冬?有没有实施的时间节点韦勒拾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泡订?    庞春霖扫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坚杉,并不涉及强制性标准和法规清澈户。同时通过产业宣传募、贯彻和使用店,不断发现新的需求和不足舅揭楞,并加以完善孝灿。但由于网络安全形势的复杂性私,以及车辆作为一种重要的交通工具且斜叫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谦。    两项文件本身就是在调研基础上浦,听取产业单位需求而形成的函,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唱态吾,减少大家的迷惑和疑虑懊焕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纤星,切身维护好产业和用户的根本权益姬底荷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品第,当然会有成本在里面存。不过从发展的角度来看徊规,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样澎祭,属于必备的系统骏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品付淮。同时疙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铣祭懦,也会赢得更多消费者的信赖桨。    《中国汽车报》镰瞥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铝棱版?自主钨镁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胃苍古?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蜕?    庞春霖峰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疮鞍千,其中一些关键技术和产品琉宛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扔瘸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匣释魏,那么就像现在车辆的保险杠夹骇、安全带端、气囊软、ADAS等等常规安全产品一样淖番,无论自主还是进口车辆弧储,应该都是一致和统一的要求辅京谅,并可以采取现在车辆型号核准等方式凭,推动车联网网络安全产品的安装泊稼省、测试麻扇锤、使用酒蛋、维护和服务冻姜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多防,首先是人们的意识问题锻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意龋迟赤,但对于车联网网络安全却毫不在意甫。要知道题管,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秆莱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拱、多变经物解,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钳樊镣、软件等基础技术速,对于自主车联网网络安全产品而言枷,投入比较大狭弛浇、周期比较长步脆、效益回收比较漫长递篡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肃,从整车企业讹,到零部件砰惋、软件断、芯片供应商祷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系额陕庇、人才队伍谈聘、产品体系酣晃攀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绞板,也非结构化的治理模式什,需要新型的伦理遁坤、法律和技术法规给予支持翁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界圣托舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   1月18日航,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞍。引人注目的是肩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袜钳拷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唬尺菩。EC180之所以有如此低的价格面,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巨。在补贴退坡的背景下鸿仆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业握巧抨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雹?在发布会后淋春离,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捆脐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蒙,以及2017年的经营策略与规划形纺。   《中国汽车报》捆句: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胳?   郑刚艘: 北汽新能源有两大类产品平台酪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镰讣,包括EV复古翰、EU维、EX陕朝借、EH四个系列舌棠歧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棘尽。在开发之初怀疤,我们就对其有一个精准的定位与期待息佛倡。   北汽新能源在两年前预计到颗汲骚,新能源汽车的3.0时代即将到来铃毯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格按邪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窟猜哇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豌茂。   目前漆陛瓜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握龋纽确,这没有错铺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讽,并没有推向市场的现象侨胺式。我认为犯凤殿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坏燎,也没有认清正确的发展方向桂。   因此吗妥旱,在两年前开发全新平台之初莽烽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒂匿眷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娜,这种做法目前看来是成功的肮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仕璃呛、造型脑霸擦、特点以及价格之后防,大多数人对其给予了极高的赞誉釜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号航饲瓣。   在成本控制方面你建皑,我们认为还有压缩的余地肖隋箩,通过不断地挖潜降低成本瘁咎领,我们认为可以让更多的人开上这款车譬,不过这需要一个发展过程弗踞。随着销量和产能达到一定规募坪担后舜晶焙,我们会进一步整合资源肛概、降低成本讽哼,提供给用户性价比更高的电动汽车阑烯。因此婚祟柬,就目前来说考较,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力髓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唯。   《中国汽车报》显: 面对补贴退坡技邵,EC180为何还能采取目前的低价策略说恐炕?北汽新能源有怎样的发展战略啥?   郑刚煎: 从当前产业政策来看蹈,全国各地的补贴额度不同谅侨翔,流程不同日黑,这都带来了公司内部成本摊销的问题乏司,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恼蚂淘。为此午瞄瘟,北汽新能源成立了卫蓝基金警酒锣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叫示。这需要企业拥有一定的资金储备弗。只要差异化的地方补贴还存在某,卫蓝基金的使命就不会结束谭册腊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产臼举,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会测市。只要发展的规划清晰付,我们有能力也有信心做下去酗司得。因此贪岗,我认为当整个市场达到一定规睦训嚼蓿后婪,企业才能做大做强盆盾。在我看来遁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匿舱,而不去考虑社会责任科夹。只有兼顾了二者图凌,才能获得发展与壮大师。   就北汽新能源而言曹魂眷,如果年产销量达不到10万蟹魔,那么就没有持续发展的能力踞。因此沦杰汇,我们公司定下17万辆的年度目标粟门,并将在4年之后达到50万辆乔阿容。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朴诉。谁先占领制高点困,谁就有效益抄避。新能源汽车市场的成本杀手劝睛粒,也将是市场杀手飞拾涡。   在竞争过程中桅划谭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手当,而是以传统燃油汽车为对手梅板。因为它代表了污染扮,势必要被市场所淘汰秘。   《中国汽车报》泄嵌: 新造车企业的强势介入丝餐沏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响经癌憨?   郑刚缝寡: 与跨界企业造车相比范,我们的优势正是他们的劣势肃慨。依托北汽集团滥,北汽新能源有着很丰富伐脚、庞大的制造资源叛,有巨大的产业链规模优势裸。在互联网体验方面疤,我们确实面临一些挑战兴独扯,但我们在造车工艺瞳掂、供应链与流程方面有着更强的积累趟峦先。   在我看来茄污,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吼淮梁,这些可以相互转化绒色。我在发布会上再三强调脖么奢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讼,而不是新能源汽车厂商鲸。如何能够最大化地提升电动汽车性能甘福旱,创造差异化的用户体验和品牌价值辛篇峨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吞枪。   目前胖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熄。在这三类潜在的用户中戳蛔古,我们的发展空间都非常大绿。   对于新造车企业而言悉穿,他们确实会面临诸多的挑战乏。我们在发展过程中遇到的挫折但敛剩,恐怕他们也得挨个体会到书触读,但这是一个正常的发展轨迹荆。因此喉识何,我认为这是一个跨界融合的时代碘得,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绍皖券,将思维与资源彼此借鉴怠,从而为用户打造更好的新能源汽车皮。   《中国汽车报》亲斑忙: 北汽新能源目前的两条产品线潘蛇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枪?   郑刚茹酮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凌谋扣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猴卞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钠捣。相对而言省,BJEV的目标用户是我们身边的朋友考、邻居快、亲戚视,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郡棵缴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廷秸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征退尾醛。因此在性能层面刃捌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘦橡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能限亨。   在智能化方面梢铆啃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桐楼。例如ARCFOX将会在社交侧效、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性誊腿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点提吓塑。相对而言莽效,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亥甲,智能化水平也将上一个台阶态潘。未来曹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瘸魏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后施橙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悸。   《中国汽车报》尾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迟刨淮,公司将如何利用这笔资金囤?   郑刚圭铺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敬,将实施不少于80亿元人民币的融资架壳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酬煤炬。无论是电动化还是智能化酗熬,我们都会在研发上投入大量的资金惠刮溪。目前夹,北汽新能源的研发投入主要在两方面齿庐擞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究艇乒飞。   我们希望引入来自产业链的投资方斗竣嚼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后套,智能化成为卖点拜及存。   目前乒抄碳,北汽新能源拥有了三个生产基地司,现阶段产能还有限胁,每年只有20万辆的产能挤破娇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地然滤馆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胸咖横,从而可以更好地降低成本公惭师,提升效率辩陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芥摩搞,大众汽车集团管理董事会成员仓白、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满班。1月14日坊遁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舅郸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秃,他在长春见证了《一汽慷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脯肚梗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荣嵌荡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豁脯某。    新能源汽车碗畴记,重中之重    尽管行程密集编,但海兹曼依旧神采奕奕秀庐贯。他有理由高兴倘阮承,要知道锤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众僻亭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梆袭,比上一年增长12.2%幻创。即便如此坞携蚕,海兹曼在专访开始时孟戮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绵扔。那么大众还关注什么僵素奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陌比脆。“到2020年秃钢哀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年犊,目标为150万辆法雄坍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴量摹;同时凯,大众在中国的新能源汽车路线苏步,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡龄彻福。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锰辅,40万辆及150万辆的目标中辩绰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当课灸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹄酞,海兹曼称骂革,这要由市场及车主来决定什。此外骄惹功,进口新能源车虽然是个“小头”湍怯棱,但会涉及更多细分市乘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择穷实。    奥迪与一汽合作巍姑,加强再加强    就在1月16日傍晚勺揽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靠、奥迪十年商业计划》船,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转程陶。海兹曼见证了这一协定的签署败,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豹良端:“这是一个战略性规划蘑吭,不仅为奥迪违柑,为大众激秤,也为一汽明确了发展目标伙窃娃。三方达成了共识措渭面,而这一共识不仅在传统燃油车方面巩匆涣,更是在新能源汽车和移动出行方面努拷赤。”据悉灿川,双方将针对21个核心领域开展深度合作普吉娩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缸谋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吃瞧盼。其中窜欢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顽骚。同时令,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娶杉圃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叹秽瞎,包括泄:智能互联谋吐扇、移动出行沙甸、联合数字化项目叙阔、金融服务合作等众多核心业务领域诬。    同时澎馆欢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惹藉瞄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顾挨虎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抬钎。    “对于奥迪和一汽来说晨萎冉,总的框架已经搭起来了酷白,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伺亮岗。”海兹曼笑着说崇仁电。    上汽奥迪速赌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作华,记者自然不会错过追问的机会昆溶。    海兹曼进一步透露盗散醚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系禄烯,但当前的重点粒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迫结吐,形成长期的更有建设性的伙伴关系签。“除了十年商业计划的内容之外函灵,我们同时也更加重视解决经销商的问题堕恕,更加重视经销商的权益累横努。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸥昆,解决他们的盈利问题第杭连。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”完枯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蕾崩?在记者的追问下荚悉撮,海兹曼称喉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疗霸独,并且经销商的问题解决之后课,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坏鄙。    至于具体时间表烹龟唤,海兹曼透露匈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行标,最早要到2018年开始凶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烫刑逆,各位朋友抒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晴烧忙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断愁。   题目是“坚定信心酵巨,持续推动中国新能源汽车持续发展”斤篡片。汽车的电动化是大势所趋杯梁,体制优势是推动发展的根本矮,然后就是坚定信心脊竿尝。特别这几年新能源汽车发展很快须好,产品的成熟度贤、政策的全面性讽垦蒲、系统性非坤孝,老百姓的认可解,这些是电动车乳络乡、电动化大势所趋沥付。大家可以看看想静,我们今年2016年差不多是50多万台厦,占到全球67%捞。从增长趋势也可以看到荣,从2011年盛轻心、2012年贰、2013年钙杯、2014年率,特别是2014年凰、2015年逼,包括不平凡的2016年夏,虽然有各种曲折燃哎道,但还是获得了很高的增长奈鼻婚,大概有50%脓,全球占比差不多有60%多随书灯。   我想讲几个理解和发现鹤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锨晤汞,做的非常彻底督陈。我们可以翻看一下2016年的数据盼裳填,2016年中国公交大巴姜淋,不包括旅游大巴坊裴,总销量大概在10万台左右通酞,但是我们纯电大巴差不多7万台爸晾乒,插电式混合动力是1.7万台吨,加起来大概是87%惹峡帕,占总的销量接近90%毙饺堂,这么高的份额啼蹈,我觉得差不多就在3年左右发生的剂挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筛每屎,到2018年盗诵情,我们认为在公交这个领域里面厩丘,燃油车会进入死亡究泛岭。很有趣的是2018年竿桥鹤,如果你要在欧洲或者在日本垦葡卫,欧洲沽、日本一些主流的燃油大巴的制造商啸桨蓉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盼围,或者刚刚接近路试宋嗜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凛。从这个感知可以看出庇,中国背后的推手是什么睦,为什么这么快捷,无论从技术涝僚试、从市场泄、从体制涡队。因此我觉得斯袭警,体制的推动是推手欧合,因为公交很容易充电朔,固定路线醇怪,固定区间贝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俗清,大部分属于国有体制舞删,政府有很大的话语权萌惨,公交的排放巨大蛊渴,一台公交补贴很高攀切,但它排放更高班楼瘟。一台公交我们算了算冕眯骡,早上5点上路耪堵凯,到晚上差不多10点下路傅篇查,一天工作18个小时蹿楼,相当于30-35台私家车的排放泄丁颂。因此骡禄,我们四部委在推动产业政策里面付痰哀,花了巨资在推动这个产业吃宠,但节能减排的效果是最明显的同会保,而且在全球保持领先度也是最突出的底胜。   比如像深圳亮叙,2015年响儒、2016年催慨,大概2017年上半年膊蹈,就实现1.5万台公交全面的电动化坝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洞澈。而且这个产品乘史、这个领域我相信还能保持持续的领先党竿撑,和乘用车瓷轰姬、商用车比登迪,和一般的卡车比辨粒,我觉得在大巴这个领域里面戎,我们中国无论从技术米钎、从供应链假苍、从规模陕捕券、从市场地位钾,还是很牢靠的掂礁。出租车可能是下一个领域波眯良,我们相信在未来3年里面懊垃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羚。   优秀的体制助推吨,产业快速发展疾蹿。即使2016年不平凡的一年里面峰味,国家有很多政策常韶,像国务院2月24日政策常务会议涂阮纳,政府公共采购配额韦木挎,7月6日马凯在西安有一个专题会涟,包括到10月18日克强总理国务院常务会划黔舜,原则上不核准传统燃油车墟问懊,加上之前一整套的体系藤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撬侵、最系统的政策体系堪,包括今天我们的百人会这么一个平台肝嘲,在国外是不可思议的漠翔,但是在中国就发生了瞥冯奈,我想清泰主任亲自组织妇动吴,这种特殊的身份把大家聚集在一起率地处,而且今年的规模更大鞠唇骗,明年可能还会更大惰吻丸,这些体制推动中国新能源的高速成长赴楔形。   从税收缔、推广配套皑灯刚、长效核查陛境琼、推广管理等都在推动犊辆鲁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锣链,刚才欧阳老师也提了畴兰挖,很全面肌,从上游的IC制造芦、正极茬泊笛、负极乘点奖、电解也隔膜拆、各种资源扳汀鞠、配套点辰釜,中游的电池单潍型、电控渤、电机圭怖,下游的整车蘑纲罢,包括售后服务枫,全系统的梗嚎、全规模的慕。国外也是迎来了发展的热潮恍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%还,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入让丘鹊。   坚定信心兽毖筷,持续推动新能源汽车的健康发展珐氦憋。其实我们在业内也在把这个脉山姬,2015年1%是一个拐点诲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台考,相当于当年差不多10%的市场份额伤料,2025要达到20%的份额聪裙,当年要做到差不多400万台菜驰,才能达到目标郝列番。因此我觉得技四灰,2020年10%还是有一些挑战娄镜。我认为到2025年令陵摹,如果电池做到每瓦时1元钱以内诽,按照同等配置的汽车侠灌荤,成本按照同口径的品牌惺、同口径的配置算羌逼禽,大概比传统车还贵20%-30%惨兔,这时候国家财政一旦退出去以后投,必须有相应的措施来进行补充解涵湾。我相信第一拿,购置税的减免鄙改但,一定要延到2025伴馆,甚至于到2030缎沤,这是一个10%的政策支持邯斤叉,这点非常非常重要疼。第二肯寥,消费税事飘,特别是对插电式混合动力车抱翱,消费税有2%狈怯、5%-9%票魔,如果在国家财政资金退出以后晤具,如果这个要有一个减免的话撇日,这里加起来差不多接近15%-20%都庞,这样把30%缩小2/3价册,国家政策就扶上马颅颊、送一程抠痪,才能够让新能源车更健康筛丸扮。   齐心协力收,2017仿盯,撸起袖子岛吮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸥华相,万象更新微,这是中国新能源汽车的春天擎蕊黎。从2014年的小荷初露跺,到2015年的急剧拉升书难,再到2016年的高位放量称说,可以说经过三年的蓄势耐颓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黔。牛市的格局基本确定伎凄迷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驰,“十三五”挂倘、“十四五”和“十五五”期间练籍兑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彻、30%和33%们茫隆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代港边,继本世纪初的“黄金十年”之后彻福,下一个风口即将到来鞋凭家。   毫无疑问劲颠勘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晾绣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兔痘侧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煎略诬,值得关注辫磕。我们总结了一下这些变化恒,有三个方面的特点莽法:   一是市场的形态改变了慧赎。   从导入期迈向快速成长期琴瘫,刚才欧阳教授称之为成长期氰,我们在前面加了“快速”两个字委,有待商榷虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府市烧,成为消费主体存程蒋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙士踌,新能源汽车从政府的示范运营起步共很,不断地向私人购车靠拢硅堑泊,临界点已经到来!有统计表明败,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窗倡怕,预计今年将进一步提升到70%左右轨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代身捂奋,要在竞争中胜出市,就必须以客户为中心材欣,以市场为导向祈尖刷,树匠心帅茎同,出精品卉捷卯。   二是竞争的主体增加了饱。   从少数先行者的竞争吴回,演变为全员竞争冒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划救肚才,包括这些国际大牌令,比如说戴姆勒囊桶、大众等等跨国品牌淳纬,通过合资强化了在中国的业务布局蓄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痘林。有统计表明淳羞陌,从2015年开始恒瓶孔,全国新能源整车的投资项目超过30个庙梳偏,总金额超过了1000亿元衡阜,总产能超过了300万辆蔚圭。当这些产能陆续释放家,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代环堪屉。到那个时候哩矮,竞争将回归本源李,那就是技术撤、产品和服务茎甭。   三是行业政策转向等瞥。   从扶持补贴过渡到监管引导嗜唬,政策驱动弱化裴辑踞、创新驱动凸显沧请。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篓娘顿,产业政策呈现出四大趋势退斤灸:   第一朵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境井,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二偏,通过准入澈、销售妓、使用环节的标准发布腾速舌,提高行业的门槛姥细纱,净化市场环境;第三籍辛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碉衫扒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朴滇,让市场发挥主导作用;第四叛牟秀,通过电池目录和技术路线图的发布蝗绕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资趣坦奴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皇。   本世纪的前十年廷伺茧,可以说汽油车高速增长慨俯,成就了中国汽车产业的由小到大聘。接下来的这十五年焊仓挪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强课替?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慈盟,克强总理也讲佰祥技,“发展新能源汽车皋,是培育新动能戊,发展新经济的重要抓手”扇深论。中国政府凭借新能源汽车墩牛,特别是纯电动汽车驶荡,引领产业升级舌仍,谋求弯道超车溜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烽郸。   继高铁劫、特高压和核电之后坑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甘扇,这种希望能不能变为现实恢磺罕?还需要我们全体汽车人的共同努力恭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宽劫,目前已经基本建立起了一定的先发优势偶,把先发优势转化为领先优势取蔡景,是我们坚持不懈的目标翘。而要成为一个真正的领先者烤朽,只有创新北。创新就是从零到一团缎闯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件建,用全新的方式组合起来你韶,去创造新产品并巳,去创造新的生产方式和商业模式全络,去开辟新市呈逼宄凇,去整合资源己萍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商可无铣,去实现新的价值创造汾祥。我们将以创新为最核心的驱动力桑汇奢,全神贯注庐,聚焦技术秋嘎,聚焦产品拳田,聚焦资源拭羌,聚焦市成贪印;以心无旁鹜的聚焦战略崩眉巾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勺潮,实现北汽集团领跑的梦想全兜村。   借今天会议的机会钱砷斯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谰,也就是刚才谈到的四个聚焦心:   第一京靛,聚焦技术甜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖昏,消除盲点纪。新能源产业最核心的技术就是“三电”肆,此外充电和续能技术态禄毯、激光雷达等汽车技术半,以及轻量化的新材料不魏,石墨和锂等上游关键资源妈厦,也是我们需要掌握的核心技术和资源鸥高。这些技术和资源沮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品态,我们再难也必须干祷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作负,各司其职律亭,对新能源汽车关键技术进行各个击破钱鲸渤。北汽集团将在政府的指导和帮助下旗宛坦,在北京的经济开发区度,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晦。它由研发创新中心馆、全球营销中心纳苦乃、品牌体验中心先、联合创新中心等五大部分组成去,将建成从用户研究酿、概念设计妈挠、前瞻技术取层碳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漂性。   第二哆胃,聚焦产品日两洼。   产品是企业价值的最终呈现妇固,是我们寻求客户认同的物质载体笆。高度契合用户需求举四驹,被用户接纳探膝伟、认同的产品才是有效的产品凶航措,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比储,我们的产品在续航里程甫项、成本控制咳博玲、整车品质疥浓、产品线的丰富度方面堡亩投,目前还存在着明显差距臀突。打造新能源汽车的产品力氖桂温,我们将从以下几个方面努力粉额媒:   一是凝练哦筏,集中北汽集团的优势资源手维瘸,打造若干款明星产品妥楼屁。   二是做好差异化的文章嗓融,精确地切入特定的细分市场拍菊苍。   三是做好迭代创新期扇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郴潮矛、网联化揣类、轻量化技术应用到产品中泄昂辣,并根据新能源的技术特点但,开发设计全新的车型平台疼。   第三褪麻,聚焦资源娥敝。   21世纪的竞争粪,不再是产品的竞争系奶,也不再是渠道的竞争娜潦,而是资源整合能力的竞争欠。新能源汽车全产业链更长慨息局、体量大姬昆,包括整车驰风椿、充电基础设施糕、智能网联童、无人驾驶以及下游应用在内据,整体的市场规模在10万亿元以上泛誓捣。   然而资源是有限的版,优质的资源更为稀缺黑槽泡,新能源产业作为朝阳产业镣,资源的布局与传统车完全不同栏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态享袍,瞄准核心资源和稀缺资源勤捕,提前布局平,将其纳入到我们的生态圈之中脊炽,北汽集团将围绕着创新链硷、产业链芭、市场链粟快涉、服务链和资本链这五大钠溃块缆另回,通过新兴技术的孵化胖、成长型企业培育彻、产业并购整合等手段芭,实现关键核心技术的突破与领先郸芥茶,打造北汽新能源的杀手锏席,谋求长远的发展疯疏敝,实现对传统汽车产业的更替顾嗅。   第四蓖坞,聚焦市场还上。   市场占有率是关系到产品的关注度彼凶刀、品牌影响力的重要一环梨串,目前我们在新能源汽车市场的拓展玖、品牌传播体倒坎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面能,可以说暂时走在了行业的前列寐。下一阶段胜落,我们在继续发挥自身优势的同时离,还要加强对市场的精耕细作扦继,对不同市场进行分别覆盖丁,不断扩大自己的势力范围狈池。对公务市承档泄堋,我们将根据公务车峦、出租车敦、城市物流途继痞、城市租赁肺、城市公交等不同领域的特点度潮吕,把规律琢磨透观,在品质差异化夺、品类差异化和品牌差异化上做足文章棵鬼精。对新兴市趁璨辍,我们将引入汽车的共享理念溃倪,做好网约车市场开发牵笛,打造国民车碴兔,切入经济型纯电动汽车市场饯标店。同时锻割,通过融资租赁等手段寸,对特定客户资源进行开发庇。   各位领导季、各位专家旁踏檀、各位同仁痉,“阳春布德泽雄膊险,万物生光辉”贺东,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启遣,新时代近在咫尺茧婪戎,新机遇触手可及你咸,新梦想指日可期洽饰,让我们以自力更生怜、艰苦创业的进取之心渺,以敢于人心遣管妊,勇攀高峰的凌云之志解漓佛,撸起袖子稗递,真抓实干糖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺春:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沟卉敝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皖敌斯,我认真思考之后摩鹃呛,认为这一说法不无道理疲圣。我想可以从两方面来看俩,一个方面是从全球来看遍,在2016年这一年劲,发达国家主要汽车生产国铂宋牧,包括大型汽车公司聪烦,大家对汽车发展的低碳化丢栏肃、智能化亨、信息化取得了进一步的共识粗墨谩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脓鼻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中密旦惫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庭,但是说到了要害窍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拎烯蠢,守成者将面临巨大的挑战”铝廊骆。而从国内来看午,我从调研中发现亩眯社,很多企业由“试试看”骗,转向了“铁了心地干”绦,把电动车放到了公司战略的中心地位剩。    刚才李书福老总讲的他的规划效融,到2020年石雄、2025年篇,电动车的比例要占那么大粗痰汾,新能源车占比那么大故套。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怪舷。    另外弯盗,在这一年当中薯芳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿康停,一个是企业的研发路径在变化噶牵,由燃油车的引进靠盗身、消化梗浚、吸收拟彩,正在转向开放条件下的自主创新穿侨,各个企业对研发重视的程度卧拴、研发投入的力度是前所未有的蓄报。另外十,由于我国电动车产业化走到了各国的前列微壕磁,这样就给了中国备监捻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会米暗。另外帕,有一批没有退路毛,专注新能源汽车的新兴企业辣弟,他们没有存量的拖累抬,他们的思想更加解放郴劫底,这些新进入者带来了新思路笺腺、新创意暖悍、新发展路径雄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盛丢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路都,对我们汽车人来讲会有新的感触钨。    新进入者带来的新的发展路径如怠斡、新的生产组织模式踏曹,给整个的产业带来了新的活力魂旦氨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粗税,我想这个影响是很深远的誓恋。因此炒,从这个意义上来说缔,经过孕育期的磨合派,现在已经开始有所收获酗弯雹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袱。    以2020年为结点慧稀涉,中国电动车将面临新的发展态势隘,我归纳了几个观点奉:    第一锨裂,进入2016年猎斧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浑皋,在消费者购买意愿增强的同时蒙勿甫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妮。此时梢染,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匣残没。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熊年。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓝祁,随着竞争的加剧没恋推,企业间的差距拉大暗,大浪淘沙的过程已经开始横沮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量下恕。这种现象不仅反映在整车匠圣,而且已经延伸到电池企业伴、零部件企业以及上下游整个产业链垄露弥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碉。    第二览,迎接国内市场国际化竞争聘桓。可以预计政府购车补贴淡出之时让,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日层蹄逞,距今只有四五年时间了普。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啸贾,国际化竞争来临之时才是真正的考验铺钱。中国的企业必须冷静地看到挽,产销规模大壬,并不等于竞争能力强蛇。我们与国外先进水平仍有不小的差距郡朴奋,重要的是技术基础薄弱奠、原始创新能力低厂、核心技术欠缺很、品牌影响力不足烂实涣,这些带有文化色彩的软实力豢母甩,需要持之以恒的积累拌龄盗,“非一日之寒”酬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晚,提高竞争力的途径按汕逃,不是等待企业的扶优扶强藏衫,而是由政府创造好的产业生态挺贯猎,使优胜者在竞争中脱颖而出艾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疵瑟耽,就瞄准了国内国际两个市承俦蕖,产品设计潮沉、生产工艺林供、产品质量都以国际水平为准忱,我想这些企业他们会相对比较主动氢脆。    第三杜邵护,向后补贴转型期的政府政策锰恫,在既定政策支持的周期内扩素,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墓汹男,是政策能否顺利转型的关键硅。政府的购车补贴是一把双刃剑绢记,当市场竞争格局出现之后墓鬼,政府就要特别注意港,不要因政策调整不及时而削弱竞争林。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础土档艰。因此了阜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浆垛,聚焦技术创新凉,加快补足技术短板痕波,提升电动车的性价比感茫。相应的叭,评价支持政策效果的窗口缎,应该由市场规模扩张许,转向竞争力的提升撇。    具体地看购车环节的补贴肠,应该适时退坡撮安,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术憨、降低成本的能量础踢秘,造成优胜劣汰之势谐搽是。政府资金应更多地支持共性技术的开发甲垫、充电基础设施的建设访蛔壁。与此同时虐,非补贴性的那些“功能性政策”五募蛊,例如碳排放政策富、燃油消耗量限值政策摄扩豪、零排放积分政策虚,以及购车许可换、限制行驶之类的政策组合应及时出台窗份,使市场产生稳定的预期会措攀。 第四橇欣,立足后补贴时期赊传,打铁还得自身硬萎刺。    从十城千辆算起放别赂,各个国家发展电动车的时间差顿,给中国企业留出了大约十年的孵化期恃,这是难能可贵的反。2020年长骂恢,作为中国电动车的一个标志性年份陈苏景,将迎来后补贴时期纤颧寐。可以预计舒,那个时候直接购车补贴将淡出蒂嗅,但功能性支持政策还将保持低斗。在这种情况下亥,电动车能否与燃油车抗衡未钙冗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驳,将取决于这几年的行动脸忱卤。    我国电动车是在较高起点上起步的担坡泄,总体经济技术实力已经今非昔比碧尘钠,如果把握得当骆蜜坟,以电动车为契机蛙矗腹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猴上,企业应充分利用政策支持的周期融钞浚,下大工夫做好三件事侮实:    第一被剧,人无远虑强纯炔,必有近忧伴嘶嚼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略材,并加紧部署与实施侠检。    第二阶垂高,持续壮大研发能力霓联,掌握核心技术车牌,攻下“不经济莎、不放心磷咎、不方便”一块短板葱邯行,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歇频。 第三圈珊匿,以产品的品质迷俯顾、品味打造优秀自主品牌帝攀,赢得市场的信赖科。    第四踢维登,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佰唤,就是在这个期间辑,一定要想办法在自主品牌上下工夫墨。我们的品牌实际上在燃油车上荷棚,很多企业下了很大的力量夸睡,但是应该说效果是有限的焊。而在电动车来说是个新的机会谐偿伙,所以在这方面应该下更大的工夫田卫家,通过产品的质量缓,通过产品的品味打造自己的品牌挽。    第五七宦薪,要系统规划螺,及早部署“电动车+互联网”坪刃兽。今天的电动车之热嗣,并非由于传统能源的枯竭庞,而是因为它有很强大的正外部性侍沪。电动车的低碳化间、信息化赊、智能化的潜在社会效益只有与新能源饯、智能交通恭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥榔危。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能童泞。随着这些方面的成熟行,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题米。信息化粉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点懊嫩社,这里有太多的文章可做畴手秆。目前辅助驾驶立瓶、无人驾驶已经走在前面檀精,我想国家应该及早对电动车与分布式能源麓、智能交通息、智慧城市以及5G通信协同发展就处、统一规划狸率欣、开展顶层设计猎耙保、超前部署嫁境沽、抓紧启动咕裳,引导企业的技术开发和基础设施建设搪腐蹄,推进“电动车+互联网+交通”坊骂膜,把阶段性技术成果用于提高交通效率些喷傲、降低物流成本粉童、保证交通安全迪创,使其产生经济和社会效益惊溜。    电动车发展的大势已经不可逆转凯境,向前看红,挑战与机遇并存构。如果把握得当嵌粗然,机遇大于挑战!    我就说到这里骚,谢谢大家!    (根据发言整理蚕秒浅,未经本人审阅禄呜污。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆很:李芳" "  全国政协副主席叙吾釜、中国科学技术协会主席呈撕瞬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来洽灯誓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲都嘿淮,以下为万钢演讲ppt亮点实录脓钞帘:    尊敬的清泰同志嗣刃芒、冠华部长隙檬、苗圩部长捂京魄、解主任古董婪,各位来自汽车界的中外朋友们凤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计河。上午抽点时间看了一下展览晨甲,给我印象相当深蓄,有一个很深的感觉涎,这十几年来中国的电动汽车持续发展坊,走上了一条创新的道路径,而且现在产业进入一个快速发展机遇期无轿畏。今天这个会议的主题很好描,就是要持续地提升我们的技术能力疏侧诵,抓住创新新局面柏兰。我想就我们未来促发展团,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泼,谈一点我个人的看法寂化陀。从四个方面伎及喘:    第一恫立刃,谈一谈我们这些年来齐心协力懦表,新能源汽车所取得的新进展酷沸桓,尤其是2016年的进展特别明确颓镁酒。    第二诫,回归深入基础研究确讹,提升新能源汽车的质量和效益禾肯。    第三康,新的发展趋势藉桥楔、新的发展方向俏侮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点被肃,随着人工智能的不断深入抱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陵凡沧。    第四赫韦,我们怎么样更好的凝心聚力携,合力推动新能源汽车的创新发展尚挤纷,谈几点看法毙脖。    刚刚得到新的数据卉,有的来自中汽协会秽、有的来自中国汽研中心群饲顷,数据告诉我们胳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呸淖,占新车销售比例的1.8%拱公,中国的保有量达到了100万辆兴尝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个浦魔,这里讲的是公共用的充电桩谴墙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凑。    我们的关键技术取得了显著的进步盗唉妈。今天上午我在零部件电机维雹、电池囊、电控这块花了好多时间匣拳,仔细地了解了一下情况海毒戳,确实和我们了解到的数字很相近坚哼插。动力电池的关键材料发展进程加快瞄通答、性能指标稳步提升疾姬、成本明显降低蜗,从动力电池的单体靠瓜、电池包叔诡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进花当。一个指标性就是逼镣陛,三元正极材料能量动力型的电池官申,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侯观,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漆疮焙、有些争议醒嚏,好多同志说敞上前,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标天姜晌,现在看趋势已经很明显聘帕。我们特别强调的径,墓奚可荆块比能量达到了140瓦时/公斤剔逻袒,动力电池系统的价格藉洞,这个价格现在也是保密莱截创,但是总的说起来明显下降韶圭,总的达到了2.5元/瓦时以下型。动力电池的产能达到了100G/瓦时距朴,世界上生产规模绕,特别是在新型电动汽车的动力电池嘉,规模得到了很好的发展坑。    驱动电机技术也取得了新的突破避释。特别是共性基础技术进一步突破搐凰扛,导磁硅钢碎呈犁、稀土永磁材料干豆、绝缘体材料唤懒、位置传感器添报传,芯片的集成设计和电力电子系统必,取得了新的进展囊曙。我也了解到邢红,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逆红。因此废辛,重量比功率超过了3300瓦/公斤厘狸,电池峰值效率达到了97%淳矫衰,高效区达到了80%嫩。特别一些新的设计蜜瘸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扫咎艘,比如说我们都知道隧鳞,对于0—100公里的加速浚泛,对于电动机说起来勒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荣唬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灰净侥,就是高速公路上超车的时候拭肖,超过它这个临界点以后肉,这也是一个安全因素探螺。现在我们很多企业从两个方面篡讹,一个方面猎稍缄,用双电机的技术来弥补后面这个不足圭山,第二个屉侩勒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虑囊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展售。    今年汽车界有一个新闻快穆溅,第一个互联网汽车走上了市澈党财恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合可,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岗,据说现在上汽的同志告诉我界酱扫,每个月销售2万辆添污讽,产能有点跟不上了识巨,效果很好鞠恰,上市不到半年累计就超过了9万辆查浮届,成为荣威一个最大的销售热点杉。在互联网大会期间瓣砰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吃,搭载着北汽态稠甩、奇瑞畅汤煽、比亚迪轿车都亮相恐稼,首次开放了道路航的,18辆车300多位嘉宾在试驶咸陵,当然评价各有不同袖队,期望值也有待提升红肥,但是勇敢的走出了第一步篇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿假碌,做出自己的探索轿仇。    我特别感到高兴的是抬孙伟,2014年我们就曾经提出电动化邯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冗似栏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弥,从汽车到基础设施场绍,一直到停车场泥、充电站刚,包括各方面财税的支持檄,一系列的政策际。国家层面了坎黎,从购置埃痊笛、补贴氖、税费减免爱、研发支持波胃、生产准入手、业态创新鹃好、基础设施氨,特别是标准规范方面涕前,都出台了一系列重大的政策措施推,现在看起来落实的进度还是比较好的淬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盖脯,这是一个开门的讨论哀陈,许多外资企业都积极参与当中糖舶,对电动汽车发展弓、新能源汽车发展敬耻疲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标系,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挛老宪。也是由于刚刚推出来参拐,我觉得很好含颊方,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹈馁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藤森,使政策更具有落实性谩恒扔。    这里向大家报告一下魂史懂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卫。新能源汽车作为一个试点的重点专项识蚀,实现了从基础科学到系统集成萌、共性技术集成咀讼、示范全链条的部署纫滇掳,特别是在基础研究方面碱肌,加强了对基础科学问题的研究傅峡俊。因为现在产业发展到一定程度的时候离窘,要提质委纷冕、要增效封靛阔,还必须要静下心来单昂、回过头来从基础科学问题上下手响,不断的进行优化钝、改善荣屯摔,才能获得发展凰款歼。特别是这次的重点研发专项库达扑,对于电动汽车智能化和网联化的技术秒融忙,也设立了专门的课题呸存缆,实际也是我们当时电机翟趁篱、电池磐、电控的“三电”之一蛇段锨,也随着时间的进展不断的转向新的重点徐溶。所以掣,整个“十三五”期间的专项规划蓉,将对六个创新链条酮,就是全链条一体化的部署绍,38个重点研发任务汤屉,政府加大了投入静幕摄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入趣竣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丸,首次突破15000亿愁沙,更值得高兴的是什蓄,企业在这里边投入比例得到增强姥据纳,达到了78%以上加迁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腥史春、加剧扣除政策有直接关系嵌蓝宝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酮舱,看起来企业投入的效率还是很高的杉憨。    去年我用过这张图(ppt)卫,这次还用这张图豹胎,对它进行了更新湾啡。由于时间关系窍庙疲,统计是1-11月底零匡齿,11月底中国产销量是402000辆暇,如果这样算的话拈胯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辆屡掏,中国占了40万辆腾似,就是占了50%地教。到2016年底悲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆保,中国占了其中的100万辆步厦烩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力橙,也说明了我们国家对于节能减碳卜滥毛、应对气候变化作出了新的贡献缓问室。我们虽然应对气候变化调门并不高棵溯皖,但是我们扎扎实实在做每一步腾炊,现在无论是风耙抒、光耻、水犊葛、输变电枫,无论在技术先进容踩、装机容量蜜揉玩、发电量都走在了世界的前列肮让,这也是我们作为一个还在发展中的国家搅娘赣,为新的发展蔼寒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垛。    世界发展的趋势也是一致的海,低碳恨炬惫、电动先鲸、智能化成为各国共同的选择昏啤论。美国肩赫伺、欧洲卢檄、日本撼,包括汽车企业福特逗、丰田突受腻、大众都推出了它们发展的战略蹿温,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贩隘,比如说大众推出了它的“2025战略”袍心,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劳芬羡,销量争取达到300万辆汰衔,自动驾驶要覆盖屏,在2021年提出全自动驾驶咸痞仇,电池也要进入大规模的投入戏价么。奔驰也提出了它们可持续发展的目标父嗽,零排放断穗垄、互联妹示涝、自动驾驶汽车驶痢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力箍、氢燃料汽车舷兢驼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滇怀侠、沟通肉判控,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式届篱绿、增程式的混合动力汽车祭霉,因为他这里有基础建设的问题睬水,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挨材擂,就可以有电的情况充电邻、没电的情况加氢片闺椽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扩签剂,同时又实现了真正的零排放井饲嫩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搂沮,上次试驾可能还是8年以前臼,我觉得汽车的进展系,无论动力性枫搭箍、环境友好性僵茄夹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步电,据说已经进入了市场瞬季搔。包括通用也宣布了在2020年以前派,在中国推出9款新能源汽车猾。我这里想说的是谴,中国的市场也是世界的市尘痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桅逛遍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迫、参与竞争隋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蜕脚潮,就需要我们来推动整个的发展贰立灯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藉。 第二矾霞驾,谈一谈我们对于深入基垂枇骸,着力解决一些新问题的看法炯标。    对于电动汽车棠痕墨,大家首谈就是续驶里程驶心妒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的府。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骏箱哇,一个明显的标志掀猩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的儒似茹。如果说单程的提高电池的载量虎插峭,当然加入电池的载量车子可能要增强蔬色尸,车身的增强就又增加了重量铣浩,直接影响就是增加了它的电脑形欧。我们也看到一些装载高容量电池的闯,虽然续驶里程延长了渴肥邢,但是百公里电耗就明显的增加了阿臀。因此潜艾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睬、合理的规划恼句。首先憨日镜,车辆运行的范畴殴茧享。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欺蠢,尤其是现在市湃使,我们应对大气污染记沪旦,主要还是大城市集中竞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汹欠拿。但是从技术发展上说起来康疼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眉委、功率密度和整车的轻量化诫辆集,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妻洛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程需,这当然是市场的期望萎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题趁。    最近新材料研究发展很快慰雀身,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锣俄。有的朋友跟我说锑,我们现在用的是石墨烯电池沏却,其实说用了石墨烯是对的饰,但是用石墨烯全部来做电池窗,似乎从科学意义上不太准确诽。石墨烯材料八,包括碳纳米管碌袭拢,都有它优异的电和热的传导性能捷撩男,作为锂离子电池的负极材料添加剂篱船,可以有效的降低内阻朴篮厕,提升放电的效率习悲蒂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惧仓,还有助于减少介质之间的电位壕眠铃,来减轻电池界面的腐蚀性息枯让。从这个角度上看礁缅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的次鲍贿,当然由于动力电池负极密度提高了歪融,对正极材料也可以进一步的优化木焕,在安全的前提下骆,所以也可以显著提高它的能量密度理购计。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哇獭糜,就是说能量密度提高了庞琶,同样的电池包里面可能有更高的载电量膜泡趴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桶。所以在增加单电池和电池暮晒#块功率和能量密度的时候袱梦,还要加强对于电池包热交换距离的研究赫,来优化提升电池包整体系统的技术霜薄掇,它也是一个相互关联的关系荤。    随着电动汽车的发展幕萎酶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幌。比如说电池包往往布置在底部休响繁,夏天路面的热辐射还是比较强的凤啡宝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箍,从结构上来实现电池包的冷却哇翱宏,因为我们现在冷却剂就是这样的溺看,要把它放在迎风处教,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魄,电池包也应该考虑到这个穆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姜蔷。结合冬季放电的特征钳沥,我们还应该研究雹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制聚,使它保持在合理的范畴之内宏侍迸,来逐步的解决冬天放电比较慢的掳渡夕、容量比较低的问题帛。总之说起来绒思,我这只不过是一个例子袍趣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础密、关键恭炽、整体的技术统一的来规划和部署废。    上次百人会上我特别提出化痰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术列腹班,带动汽车制造的转型升级握建缚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迷,给我留下一个很深刻的印象搬溉,我和苗圩同志都搞汽车的骑芯航,过去我们焊一个车身500多块钢板茹氨可,用2000—3000个焊点接在一起财伎呈,加工线上全部实现了机器人兑霓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身定鞋妇,一共就45个部件焊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线男溜,几个机器人协同操作袄擂。板件和板件之间没有焊接申遁坤,就是直接的黏接加,加热黏接难,远远看去就像搭小孩玩具似的救,几个东西装起来松附。更使我感到比较吃惊的欢,现在碳纤维的车身擞乱桓,已经不需要在现场涂装了惠,有点像我们当年装修房子秀通,先装地板再油漆裁,现在用的全是油漆地板盲。现在汽车安装上确实有进步哥,所以我也很有感触钵脆堑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碎,需要轻量化材料的技术焕渭,需要轻量化的设计席咖粒,需要轻量化的工艺擦浅慷,也需要轻量化的流程词膜季。特别是现在的汽车产业剐径,包括内饰座椅使用的材料辱鸿,也尽可能的采用可回收甩居、可再使用的材料唾,这方面的技术也在不断的提高情晌,这个应该成为我们新能源汽车发展小伪,不光在车辆技术浅、而且制造技术流程方面全方位的提升填沽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盯粳,今天我很高兴春崩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陶粟,更多的看到了我们一些氏掏,像燃料电池大客车的发展宠锈。很多企业大家如果去看的话解前,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坝乐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冲倾,比如说碳子途猾敢、交换膜裴、双极板侯口捻,以及它的特性基础研究的进步密切相关埠。实际证明猜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沉,也具有自己的发展环境的优势淡宋。我们要借助这个优势来推动我们的发展公。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炬踌,我们是不是可以考虑兽岗俄,尤其是在燃料电池研发的初期俗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捐颅,这样可以有电的时候就充电平、有气的时候就充气鄙,按照它的发展各取所需掏端怜。实际从技术进步上袍褐纱,技术发展的本身创枪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冒,对于延长它的寿命鬼亩,对于减少它的燃料消耗驹冀梅,是很有帮助的碱损。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汇海,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用替独,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苹枷乖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点署苔逼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搞幸。当然它们也在考虑吻伴圃,我们怎么样能够更加适合中国的特点炼府。我们还不能忘记中国还有一个优势峡洗,我们在电动汽车走向市场的前期撅空来,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屡踢,先在公共应用材赋楷、出租应用上去使用郝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脸紊竟,必然有一些城市就可以走在前面驹脊另,又可以来推动健康合适和快速的发展卢滩输。中国“11?11”又是一个新纪录缴,信息产业艘丹、网购变成了整个市场销售的主流现,我们看了看防,2016年快递业高速发展互息,中国快递业总量超过300亿件吩苟干,平均每天8200万件包裹走在路上僵,用于业发展小型物流车清洁脸辜沥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视婚扇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棱,有了高端引领就有了有序的发展临韩,放弃了高端引领就会低端充斥猾,所以从这个角度上玫遍洗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耗航嗽,争取使我们的汽车产业走上高端引领孺、创新发展的道路上辱瑞。    在燃料电池汽车发展的过程当中虎,深入开展了国际合作下姓筒。我们积极的参与了国际合作嚷墓,开展氢燃料电池领域的技术合作须坟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目眷莽酞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘿概,组织国内的企业却去,开展深入的技术合作会骆娩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抒,定位就是要建立一个覆盖全产业链芬很、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颂香,在中国发起但并不局限于中国酷,积极组织管理以及运行机制壬情蔑,要按照国际组织来筹备募会、搭建锤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脓椭,因为燃料电池实际用处很多菩,比如在通信基站炊拇、备用应急电源背虎箔,随着我们移动通讯不断的扩大晨草那,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沫啡、包括更新衅刊,都值得我们重视黎速,包括医院的应急电池冷侠抹、安全防卫疚缉寐,包括我们最近在研究深海运载剖,也完全可以使用氢燃料电池桅矾坛,燃料不是电池钩懈,实际是一个发电机阔静掂,而这个发电机可以用在各个地方挽坎侮,最重要还是零排放的清洁能源递商,效率高貉,能源密度也高亲潜。 第三堵,深思熟虑傻恰,把握好智能化的新机遇睡毋盯。    近几年来薪鲸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展难修凤。比如美国鹃哆飘,白宫推出了人工智能的新战略堵腊到,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缴拷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酚,包括日本的创新战略规划觅滑埠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会成驴辑,这个时间恶补了一下人工智能的技术鞠坊兢。中国工程院最近技术指出螺截链,人工智能即将进入新的阶段湃攻,人工智能发展有四尺努侩、五十年代了盖探菩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囤。但是当我们信息化日益普及畦,移动互联网潘、大数据却椭览、云平台的发展侩,信息环境够、数据基础趴、目标理念娶、市场需求都在发生不断的变化姓,将推动人工智能新发展寞需,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搞。因此捞量,发展人工智能也有利于改善人民生活梳、提高经济发展的水平哇鞋涛、增强社会治理的能力刨、维护国家的社会安全陇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枯,但从各国的共同概念和我们的研究勾拭盗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素策。第一蟹,要降低交通事故和伤亡人数摔。美国的报告提出来贸暗,美国每年有35000多人死于交通事故茂黎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钳。第二亢,要应用低碳枯侩、零排放层殿螺、环境友好的运行环境署。第三纬繁蛊,便捷蠢型,要降低驾驶强度贩,提高交通的效率慧拦。第四封逆,要推动共享拟到,提高车辆的利用率寡词。其实我们现在不得以所采取的一些限行霉,包括交通的拥堵璃挂刻,都降低了汽车使用的效率礁卵呻,所以从这个角度说起来假拿恒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苫羌。还有淌坍阜,牵扯到公平出行背,随着老龄化社会的进入套橇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展合豌厢。    关于自动驾驶汽车研发进程假胶绿,好几个报告课,有的人说无人驾驶沉驼衔,有的人说自动驾驶耪,有的人说智能网联汽车念呵湾,都提出了汽车发展的里程碑碳,我觉得无论叫什么汽车橡,都是说了这么五个阶段醇,辅助自动驾驶息贸、部分自动驾驶俩、有权限的自动驾驶钮赫古、高度完全的自动驾驶阶段畴酵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炽帆,比如说在辅助自动驾驶方面坎厩,怎么样能使汽车感知周边辨腿弄,科学决策抖,及时反应氮堡却。比如怎么让汽车能够与互联网连上闷萎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骸刑寐、网吹、路的联动迁煽糕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虱,就是人受伪、车塑霓矫、网竭摧、路的一体化陡小。    辅助自动驾驶孝拆,实际这些年是汽车界一直研究的重点涡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邓诉帛,有雷达福绢物,包括现在有毫米波雷达镣渡绿,摄像头控韭,对外通信系统弥揭,包括定位风手。与之相应的绦,刹车钝、油门娜匪、电子稳定系统逆半揉、电助力转向等这些禄,实际在关键体系上村锋,传感系统靡蕾、操作系统懦、中间和决策系统的研发浇拉秋,其实这件事也不是现在的新形势衰,早就在80年代的时候鼎线慈,80年代后期就研发了防抱死系统忙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郊,包括防启动时间的空转洼武川,后来又有了电子稳定系统害,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度邓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伤其。    传感器用到汽车上就有了测距的警示壤绦回,有了它以后髓,在90年代的时候讥勘绵,我在德国工作的时候纷瓤,车里边就已经有了尾随自驾唉楷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谜设纹,不用担心康歇沉。最近我看到了我们国家的好多汽车统,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耻晌诉,一旦接触太近都会自动加一下速隧费。包括我去年去参观长安湾方好,他们也给我展示了自动泊车系统竞,实际自动泊车系统我们在德国工作哨,90年代后期时候就有这样的设想罕,2010年我到德国去访问的时候壤穷计,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豌。实际很重要的意义戈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缅乖,也得到了发展课。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斑。    下一步就是智能网联板枚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西染憨氯、看到自己看不到的东西潮莫,90年代初期的时候申藉摔,堵车情况有数字广播猾示冠,数字广播就和我们一般的广播不一样荆,随时可以呼叫堵车的情况吝播。后来有了数字地图和卫星导航汾挡,就形成了第一代导航系统薯巳嗜,第一代导航系统并不知道路况的变化想,只知道路径的设计畴牟。然后就出来了联网的导航道尚剧,这也是这几年我们都经历过的事断椭。上汽这次和阿里巴巴共同合作敝倘刹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张朴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渡存,这样坐在车里的人浩巢校,通过导航才秒、通过云平台就可以获得各种各样的信息阮对,比如说动态的导航峭犬、比如说加油充电站赌、维修以及各种信息的进入苍,使汽车的视野得到更大的扩展忿揭斤。但是真正要做到智能的网联汽车倪挺探,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来和,这就需要我们把各种信息交汇在一起倍伶污,来实现智能的决策控制箩。这件事情说起来好像很容易奔碘赊,实际也有很大挑战娇柏牡。现在我们一个汽车里边有两插、三套信息系统烂拨驰,有车载的信息系统谰溯,还有驱动系统的信息系统歉抨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备结卜幌,就是快到地方要进行减速倦齐,但是如果你让它自动驾驶的时候惦口,可能它就很早的根据外界的信息来判断谷狼嗣,让它调整好姿态哭逃斥、减低速度汰涛,进入转弯以后在弯道里边再加速努督栋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镐暗,这种例子比比皆是估。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体存棘。因为我们电动汽车从电机裙守累、电池敦沪洽、电控开始滔卯,电控第一代做的第一件事奋袭袒,就是通透的动力驱动系统的网络逢酥,就是第一代的CANBUS系统师炊瓮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翔套,从这个角度上说起来恐矛胃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盒。    当我们实现了这些以后焦绕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战董。这是我们常见的北京交通的一种情况俗悼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邢,去识别各种各样的高通镭癸,做得到协躺妮,但是不保险坦渭痉,这样可能我们就要有这些信号的发射器夺,让汽车能够知道这些情况端奢。如果再想使它往上走判蛇监,能够实现部分的自动驾驶碳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爬姑双,比如说晚上的雨雪路衔,比如大雾弥漫的时候耽鲸,比如尽管天气很好勾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰村惨灯,这些情况都需要我们去应对郸离提,其实道路上也应该有它智能化的装置芥华抢,就是说有自动的能见度感应器等蒜偿,应该有道路结冰的感应器能诽将,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哦八吮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全无,安全是所有发展的主流饲,而不是时髦羡。我们在做任何工作的时候匠秘淬,必须考虑人是坐在车里最宝贵桨岭、最要尊敬的东西看,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亢浇孤、人的便捷哩垂喂、环境的友好和共享淀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宛强实,来推动我们的发展撼。    因此萎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三独、四次交流差境,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毁睛肉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纱螺凄,这个架构的着力点应该在车载的平台溅疙酣、在网联信息漂栋、在智慧交通的发展搂,我们要重点发展的是车辆的关键技术扯酱、环境感知柬蛊、智能决策讨观、执行控制吻,我们要对信息的关键技术是,V2X通信顺揩,甚至于将来车对车的通信系统舍、云平台谎祥、大数据灿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迷疏筹,这里也有很多不同的东西诞寝偶。我们还要对基础的关键技术捎呸,高精度的地图膳、动态路况信息拼、综合决策和操作系统峭腔。只有这样苏,把人萎、车禄怠介、网我、路同步的推进闲瞧,才能够迅速的发展弊彩,否则又会碰到先有车瓤、缺充电桩的情况玩就懊,所以需要我们今后的发展当中更多牛翘。与此相关的技术取,检测系统督,还有一些法律法规体系咯橙,一些基础设施的建设板,可能还需要更多的发展卢撵赋。 我们必须要精心规划卡朽、协同创新疯途廉,来研发自动驾驶的新技术趴笆。    一逆,安全锰、绿色母、便捷顿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标被蛾踏。    二芒巨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉室峨,多领域技术的融合搪,产学研各方面的合作巾氨拟,要着力推进协同创新辞,这里边由于它是一个企业的热点舷魂,所以企业要成为技术创新的主体撬。    三袱凳扩,企业为什么要成为创新的主体教梳?我看了很多规划波,从现在一直到2025年玻阂、2030年趣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘁九罗,但是可以实现沿途下蛋规,从过去当中泵瘁疗,无论是防抱死系统秆概、电子稳定凡舰尘、测距警示渴苏赂、避障反应男危、自动泊车都是发展的热点菇,每个技术都带来了商业回报脑湍,包括我们在信息系统柏,包括这次互联网的技术橙,上汽互联网的实践勃,也看到了我们窜玲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赶,只有以企业为主体境,不断有新技术发展酥,使它在使用当中获得使用韩犬忻,就能够推动它的可持续发展技,所以它不是一蹴而就的事既涤,是我们长期坚持的一个任务禄百。    四苦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抽串剔、精心规划葱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梆斤艰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巫,我也是觉得有一些东西包括基础建设哼玫镐,也应该放多这个测试区里面去捶氏辖,使它在真实情况下运行邓街,才能得到一个健康和全面的发展奸记。    最后我想说潭纲觅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扛辖。其实我们用了十几年的时间实现电动化胁,推动了产业的转型虏,随着信息产业的发展渤,网联催生了新的业态谢嘿,产生了新的服务业捐纱。轻量化带动的不是简单材料的替换椒卞履,实际是对汽车产业的一种升级簧、一种转型琼,同时顿亭猾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设德妒微,充电网服务体系的建设饯,可能带来何止几万亿的新的增长点牢。我回忆凡磐卜,在经济工作会议上总理说过一段话毋贰芒,“实施创新驱动战略的发展烙充,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刻苹,也要注重用新技术诚耗、新业态来全面提升和改造传统产业系憋帅,带动产业的转型升级改玩。”    作为结束语我想说烤劣闲,回归一下新能源汽车取得的新进展痰,下一步还是要全面落实政策嗡、着力开拓市场色、建设基础设施夕耙违、创新商业模式倘,把握好发展的先机嵌。我们要针对市场的新需求恢佛,深入基础研究彪疟,攻克关键技术荡供,完善系统能力誊,着力提高产品的质量和效益忍笺廉。要把握好汽车智能化发展的新机遇该笨拇,要系统的研究全淌滇,精心的规划毛郴接,要鼓励协同创新企业主体臂,大胆的尝试天竣浩,来攀登自动驾驶技术的新高峰豹动,要凝心聚力截控侣,发动优势钡人盎,动员各方力量诧剧,完善政策措施氦狄,营造更好的发展环境提。    谢谢大家!    (根据发言整理虎肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅糙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苟腥: 陈理事长眷腾吕,各位领导受答抽、各位朋友掂羞、各位专家甜兼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酸蒜。我今天的题目是四网融合孺疗典,什么是四网惮僧?交通网皮隧、能源网夏、信息网妮、人文网鹤吻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具塑泊伶,电动汽车是一个能源的载体怖,又是信息的载体肯热,然后可以作为人文的载体挥舜精。四网怎么融合农摊?怎么发挥电动汽车的附加值递?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粉搔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔷,能源跟信息到底有没有内在联系仓,我提出一个储能熵理论供大家思考玩痕砰。    我思考创新的要素欢放,要创新首先要解放思想挝被骑。解放思想要学习《易经》的精神峦,又要学习西方文艺复兴的精神是拣。《易经》是一个太极廷伯,太极里一半是黑拴、一半是白硼广,但不是直线次冀,是弯曲的加须膜,黑可以变成白染挥,白可以变成黑苍费,黑中有白告澜,白中有黑膳,跟它对应的黑就是黑豆箱、白就是白丛嗣蹈。《易经》是变化稻响匙,有时上邓桔、有时下怂,上时不要骄傲自满豪馅枪,下时不要灰心呸,是客观规律戒刮肃,都是周期性的饥韭柿,我们在调整疆,要注意平衡动力统一撑窝。    整体都是这样惦,全局都是这样滴,今天讲跨界搔表隋,要学习西方的思想就是文艺复兴缆。文艺复兴的功劳不是在文化溅奋菇、艺术等等挫昧潦,文艺复兴是解放思想吃。哈佛大学的校训追求真理磁苦琴。要把自然界的规律找出来解放思想税怪棉,自然规律造福全人类塘恨。伽利略千撅,罗马教皇威胁他纲垄睬,他不怕撂藩还,他说地球起源被上了铁塔凤浑埠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伸,被叫之违反教义雌螺筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师错芯扮,第一个米开朗基罗烫,他雕出一个裸体的美男子芥匆萍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圈,里面很不容易讨琼问,从意大利借了很多达芬奇的作品了坝。达芬奇不仅仅是一个艺术家怯巍孝,也是工程师;看他作品伴散,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惺,第一个从事解剖学脱。    解放思想考虑全局的问题腥。文艺复兴第一要全局思维芯,第二要有天人合一的思维驾炊谐,第三是环形思维坷。要考虑全局思维耍,今天做电动车目标是什么另授?有什么经济效益绊里、环保效益坷、能源效益颊拌、民生效益峨镰朔,总体总目标要搞清楚牡,一定要有全局的观念褐。特别搞智能汽车全局性更大棋。另外要环形思维共朗,要反馈弟。然后是循环利用的思维浑。    创新杠,我把创新的要素跟大家分享一下萄患扩。首先理念是创新之魂棠蔫。理念有很好的氛围乡盼,有了理念才有创意久苦,创意是创新之源盛。还有人才变李谈,人才是创新之本琅。怎么能有理念蜕绊?要有很好的氛围翁担吠,总结第一方面是合作精神橙把,开放逼、合作颈联、包容弘堆题,双轮驱动栋添、增值驱动耽、市场驱动辨痹搅,通过市场的倒逼惯途。然后要有完善的知识产权保护迫鳞藉,还要利用网络大数据给我们带来的好处仍褐湘。今天创新制高点是跨界融合显疼复。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抨。“一带一路”我认为是跨界融合施,一带一路是西方的伊斯兰文明灯斯,还有它把科技搐赤、技术谎讨、经济疟氰莎、贸易连在一起便,所以我们要发扬一带一路的精神棵。我是福建人也是漳州人蚀寒,一带一路开始的是志剩和下西洋坏纯激。我们要跨界融合陆许灿。    我接着讲智能汽车儒。智能汽车首先要有解放思想粒、全局思想考虑问题特肛汇。三个C桂,第一个要连接起来貉,第二个连接是要协调要合作拈架拧,1+1>2沮单华,那就是《易经》的精神啪财。第三个宛,今天的连接是移动的连接刺肯娄,还有MOBILE嗣,MAN TO MAN顺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摆牟。    今天电动汽车很重要的一个颠楔,大家买得起用得可靠靡。智能化以后群,因为有各种各样的基础设施和商业模式房贺,我不展开了博倦镶。    从电动汽车变成一个智能的汽车窘拆,从智能的汽车再变成一个智能的交通温博,从智能的交通再变成智慧型城市口靖镐。我们附加值可以产生很多俏辩。根据《易经》价值精神吼峡,通过交通网朵镰煌、能源网详钵、信息网皆脱、人文网可以产生无穷的价值机会情节。利用交通资源的全时空动态感知瘁裸,交通工具的全过程运行管制菏山泊,无处不在互联射硅、感知娇、管控和服务深豁。    怎么布局蚂丰汕?怎么把电动车进一步变成智能汽车扔香驰,如何布局智能网联汽车技术含夯?我认为蓉火,不但对中国挛娶骂,对全世界都做出更多的贡献据,第一是制定网联汽车法规标准钦竟混、智能技术漏悼皇、环境祟畦、HMI技术史、空置执行技术屎、智能网联的实验返、网络和信息的安全然掏括。    怎么做到网络和信息的安全衡?这是一般的云堑柔,怎么把一般的云变成安全的私人的云落?有很好的结构廊,处理器笨娄、传感器硅瓶惟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次篮。第一是收集材料隧咖匡,就地处理矫囤。第二是从收集材料到云之间要慢哥僳,一个是单点控制荷另喘,能量控制或者功率控制褐戎瓶。一个是多点控制荣,能量控制或者功率控制芯,这是全局性的雷舒。要及时处理森团,要经常互相认证轿汐浅,变成安全的云然。    跟大家分享一下我做的一些工作僻。怎么从理论上去证明这个是可持续的乏锣?我一直在思考所有的工业革命爽陋,基本就是能源更新炔茎。第一次工业革命慑,瓦特发明蒸汽机鬼枪,电话卸。第二次工业革命舱哗挛,美国抢占先机暇肠,电气化税奶,主要能源专项与信息建设昏恳倦。现在第三次工业革命来了美,中国能不能抢占先机捻建赎?我们要做新能源扰,信息大数据时代疟迸宋,我们百人会能不能更好地发挥作用瞥钉?今天早上的研究会很好氢,我建议做一个尝试的机构忱,每年召开百人会国际研究会议台趁逞,形成品牌衡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巴?我提出储能熵的概念哥潘双。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揽。一个系统里面假如是孤立的掇、系统是不可持续的爸涂华,一个是做功藩粱卜、一个是废料是不可持续曙赶敦。如果是物理系统庭寇,分析储能熵梆吭,熵代表可以再利用赫匙。总的来说救,一个系统熵不能增加藕,熵要减少撵,熵减少系统可持续识床沥。熵是储能熵烘,熵是不用的熵僵,下一次可以用融遂此。总的来说熵是在减少勘踏那。    包括中国的历史鳖撼,中国封闭的时候中国就不可持续锻,中国开放中国就可持续窟浆括。近亲繁殖以后熵增加不可持续谱慕。系统要做可持续性笺丹,系统熵要减少拿美纠,你的收入不能是单一的戒铰、不能是孤立的系统攘。因为一部分是做功孩讼,一部分是废料迸哺,从废料里拿出来譬赌,通过证明熵减少肃。从废料里面可以再循环耍,那么你的系统就可以持续了糙贯沪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来考剑巍,后续需要时再利用的能量的熵垃弹,通过储能熵概念的引入偏,希望用来解释可持续系统的演化过程信垒碳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僧钡拈。    综上所述什,不管系统是生物的或人工组成此密蹬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此展取,而这些系统工程特点是菇檬衔,即使在系统研究过程中吩,一个熵有增加的过程巍茂清,总体在系统不断迭代发展的过程中试取,系统将进入熵减的状态倦镭怖,因为系统具有自己生成复熵的能力邓,从而保证了系统的可持续性陋拇未。    应用在电动汽车擅稠,这个是分布式的发电皇翱荒,这个是分布式的负荷暗赶免。电动汽车就是分布式的负荷妻肥,还有分布式储能兔病,电动汽车有储能峦社碍、有电池书催柑。电池可以双向的茎戚,分布式地发电吐枯功、分布式地负荷纶,在分布式的储能琴,这三个系统可以持续俏,这是我要证明出来的屡看魏。我证明只要你的熵是减少的忌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望施。    感知仍、认知伤霜、行动矮八,不断可以纠正人的行为寇鼎苫,比真正的司机还要好抱。    最后箔,希望我们以后的交通系统是舒适的材、生态的婚、方便的和安全的耪。要做到这一点脾男,什么是成功幂?因为里面的成功是3个S测咸缝,SUCCESS路田胳,在S邢皖沁、E里面画一条线都是欧元跟美元翔策,今天是国际合作磺弦犁,虽然人民币还不是奋卸鲜,是一篮子化的蓉,人民币准备好了耻。ESY就是人民币京。    要有六个眼睛淬劣,有四个眼睛不够豪。第一要把眼睛放在前面解放思想脑商。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晌栓,电动汽车下一年布局市彻怠,也要有前瞻思维赎。眼睛放在后面汲取历史教训腥碳戒,要有全局观念号。要看到旁边的需要炬弊嗽。然后要把眼睛放在右边学习欧美涉,不得不承认高端人才密集地在西方怒。所以把眼睛放在西方学习耿接洪,它沉淀了100多年蒜呛节。四大发明中火药是中国发明的厘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拭五。全方位都看到了邢咆,所以英文眼睛叫做EYE体。第一个I是Inspiration青歇,有了激情可以有想象力卞姬,然后有创新泥,但一定要融合官,一定要集成酸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逢投局。科学要把自然归结起来却,工程有十几种井捍,要把科学娇剿身、技术物、管理结合起来那就是工程祷,那就是要集成潦确。特别今天要跨界地融合付、跨界集成刃,这样才能实现琴。但没有钱也不行檄梧旁,今天招商局也来了很多金融机构湘欧喜,要融资劫停淋。    谢谢大家!    (根据发言整理娃泄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦佳:李芳" "   回顾已经结束的2016年胚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骆。在政策的全面推动下茄,我国电动汽车年产销量再创新高笨涟晚,达到50万辆左右壳酚,充电桩数量达到20万个琉乐池,遥遥领先于世界各国僚祭。更为可喜的是偿土垂,在规模市场的推动下巢,技术创新全面展开粒苫拾,技术进步全面加快琶,正在全面逼近世界先进水平宿随。但是仆鳞阿,在这大好形势下宠糜,质疑之声渐起托。比如拨,我国电动汽车发展主要靠政策推动苔屯赁,能不能持久秽?政策是否过于宽松钢,以致于出现骗补情况旁雹?另外惋稠帽,由于发展形势良好酿,一些激进的观点也在抬头胺。比如纳,要挡住国外产品进入中国市称炒啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车班价赊,准备放弃传统燃油汽车绕翻陡。    作为一名资深的亲历者捌帽惮,笔者认为涟,在这新旧年度转换之际涣讽,有必要分析我国电动汽车的发展形势雄呈虑,梳理其发展历程胸,以利于业界对形势有清醒的认识醛、清晰的判断衫抹,明确今后的行动方向黎。    一党、我国电动汽车发展形势良好    当前魏倦,我国电动汽车发展形势良好短,主要表现在两方面壕炬滴:一是电动汽车技术创新全面展开活薪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闪劳,技术创新和商业模式创新层出不穷乌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揽,比亚迪翅、北汽凡汰、江淮瞎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勃吹赣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玩迫,而是专门设计的电动车妥贝酞,续驶里程达200~300km甚至更多缔锣换,能效明显提高壁鸿,动力性怀涡、平顺性福、舒适性位嗽钱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踢勘。事实上磐梳博,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搁尼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垛香。另外疗,我国电动大客车产销浪婆藏、应用占全球份额的90%以上娟兢彪,技术达到世界领先水平匪。    在动力电池方面镐伙虑,我国产量已超过日本画、美国径贸熔、韩国捐横捌,跃居世界第一讲鳖枢,且市场份额超过全球的1/3孤憾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捶屁,呈现高能量比充汝截、高安全性堕僧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浦。同时车,产品水平迅速提高魏钠,与前一年相比锹操,平均能量密度提高30%撂吵垛,成本下降30%左右宦掏抗。    在驱动电机方面结,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焕,总体性能进一步提高入琴穷,成本下降30%左右撩骡武。在电池管理系统诧弛参、混合动力系统蔑、电动助力转向琶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绩览,也都有明显进步矩叙惮。    在基础研究方面泄祁誊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展检,电池热失控督、硅碳负极材料泌闭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快居滇阶。    2. 充电基础设施建设加快踌快啦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下常幂釜,政府有关部门出台了实施细则蔡,多个地方政府建立了城建颈、电力埃通、规划等多部门联动的领导机制慰薪俏,大大促进了充电基础设施的建设速度胁财脚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阮秽缺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计态,我国充电桩总数超过20万个坦画,远远领先于世界各国超。    在市场带动下奶衬,技术创新不断涌现聚碉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术念钞怯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法椽钎互、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挫童丘、节省设备投资的车端交流快充技术暗寿及、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肌。    在商业模式创新方面杜墟,呈现出各类优势企业多种形式合作车,加快充电设施布局钩棉需、建设辽控、运营的趋势凄鲤。众筹建桩头、合资运营帅承、利益分成等运营模式迅速发展特迸鞘,公交车芒版擎、环卫车你少饥、物流车窖、出租车噬解、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饲冉杀,广告推送嘶、免费无线热点接入等增值服务开始出现宪。    在互联互通方面蛾沽腿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唾辖栏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泼聚盟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疗,以企业级绦盎、城市级监控平台为基次鹜瘫獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据充蓄迫、信息互通的国家信息服务平台即将建立超。    二达辱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糕吾抡,我国电动汽车的发展道路与美国疆、日本帮、欧洲等国家和地区有所不同凭绣,主要区别有两点灸陋喂。    一是政府干预模式不同宪品擒。我国采取的是政府强干预模式燎救林,政府进行顶层设计肯保铺,制定国家发展规划教仙,多部门联动制定全面的鼓励撕、支持政策持合私,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁嫔浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车际,在市场发展中不断加强研究开发博瞧,技术水平逐步提高;同时囊礁,充电基础设施建设逐步完善辽吞。而美日欧政府多采用弱干预模式祥缉穷,政府支持共性暗么、基础技术研究绰肪泼,给予一定的政策把、税收优惠类恃,逐步培育市车馈;企业则根据自己的战略规划绍贝,首先研究技术其东腾,同时有选择酒、有重点地开发产品底碧篙。    二是企业战略不同酸。我国企业多为在政府引导下被动式发展领,初期技术积累明显不足蜕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勤递,产品方向受政策影响大书咎,各企业虽进度不同厕夸,但呈全面开花之势剿鞠酵。而国际大公司多为主动式发展旧,厚积薄发踞讣摄,技术有所侧重哨燃,产品形成特色你猴,如丰田的混合动力和燃料电池刷函、日产的纯电动姜燃、通用汽车的插电式惊板蚕、宝马的碳纤维轻量化技术等论。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冒投叹。中国模式的优点是市场拉动技术发展送寞,不受油价等其他因素干扰纳,迅速形成规模市诚丁,全产业链技术进步年,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锈邪,发展中有不协调情况羞垢艘,如充电基础设施滞后险,部分企业盲目跟随吴辛,发展不扎实奇,少数企业以谋取政府补贴为目的刨距,甚至出现骗补情况嚼检。美日欧模式的优点是技术扎实氦,发展均衡;缺点是市场发展慢茄柬,产品更新慢口脯窝,影响技术进步乃风,受外界因素干扰设陵,如油价低迷则市场难以扩大部泉淖。    笔者认为杠,中国模式适合中国国情炯险涎。我们不应过多盯住充电难输、骗补等不协调现象癌椽撕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搓、技术追赶的大好局面份。从另一方面讲痊,中国模式也有赖于我们的制度优势禽,只有中国的强势政府才能如此运作歇,很多外国同行都很赞赏洽蒜、甚至羡慕中国的条件毯倡淀。    另外厘缅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面通熬酬,近两年有明显变化钠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熔吩死、开发电动汽车产品贯酮,而且各种技术路线都受到关注的局面疏榔川。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出财蜡。中国各大企业都重视电动汽车没有错群,在现阶段已不能算分散重复鲤趣,但难处在于电动汽车不好做俊玻,需要有很强的亨啥、全面的技术积累和投入始测。那些技术实力不够的企业瞥疼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晚攫舷,而应准备应对“弯道翻车”的危险盾降。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过编慧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煤刮,可分为几个阶段歧:当市场份额超过1%时共团,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黄,则意味着市场条件全面成熟们。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碳沪,又主管我国科技工作多年癌问,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结软弗。    对照电动汽车的发展扛工猛,在我国崩,市场份额已经超过1%;在美国和日本汗,即将超过1%趣。这说明查供淀,电动汽车技术正在接近成熟涩第。笔者冒昧估计芥美谐,大约再过5年左右时间李砂簇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坟庇,其他性能与传统动力汽车相当泼坤,加速性优于传统动力汽车欣,成本的差距大幅缩忻犹咸隆;再过5~10年时间骑集,电动汽车性能可全面赶上冷、部分性能优于传统动力汽车闺棉,成本与达到当时排放猎肌拈、油耗标准的传统动力汽车相当壕救衫。但即使到那时翰,传统发动机也不会消亡豆敦,而是电动驱动与发动机平分秋色蹈北凯,或更多的是融合发展段懦莫。基于以上估计盾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车式,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疆谰九。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沁侧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理容匆痘。2009年权恢把,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挨。回首往事鞋,扪心自问难,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佬汗受。至于些许不协调现象途焦,是产业发展过程中的必然礁磐禽,是白璧微瑕柏示、瑕不掩瑜浦。笔者断言汕滤谜,按目前态势再发展10年宽箍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驶赂,并以此跻身世界汽车强国之林簇播垫。    三舜独、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一课逻,整车生产企业要更重视电动汽车僻。首先要制定好发展规划和生产布局恋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丧臂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调问,不能两张皮车。其次要重视研究与试验吾霞适,需建立完整的强、一流的研究和试验体系亥,规木夤荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统盟涩。电动汽车相关技术发展很快倍,要靠自己去研究发展圈耽导,别人的经验会很快过时瑞铆,更不能只靠“挖人”搞产品赤。再次要全面布局须,围绕全技术链开展工作拱肪巾,不但要重视整车开发闪,还要研究电池和电机艘,重视电池管理系统谷琶,这是当前我国的短板舒,此外还要注重轻量化和系统可靠性圣存巍。    第二铣,要建立相应的零部件体系沸贺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枫片守,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荤擂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展付。    第三档,要开放发展烽缔。需鼓励建赌、支持合作伙伴引入先进技术和产品饱俄酒,像华晨与宝马仓弗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戚卯沤。历史将会证明冷吹玩,开放发展电动汽车会比关门发展更快接。更何况犁感,在全球经济一体化的今天拎,关起门来自己发展是不现实的立。    第四熔玫欺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作曹。今后相当长一段时期盒恋,将是传统动力与电驱动并行发展婚钾翘、融合发展的阶段碧,单搞电动汽车很难成功漠力。对于只做电动汽车的特斯拉吼,笔者并不十分看好诽。    2. 对产业界的建议    第一伸霉,要加强合作肚捕蔫。需沿产业链鸽、跨行业合作窃奠缆,整车企业要与电池企业炭画、电机企业孩歧错、其他电动系统生产企业深入合作解。以动力电池为例呻灌,需要电池设计与正负极材料奶筒铰、隔膜汰恒、电解液起、电池制造装备巩屑禾、试验装备素灭、电池管理系统全面合作许。优势企业和研究单位要分享成果镰,互补短板墓虎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抠污祈,要形成轰轰烈烈的大协作局面话豹,合作创新腻欧,百舸争流恨湍啃,才能迎头赶上并超过世界先进水平久。    第二祁裴,要注重实践秃。汽车产品与其他工业产品不同揽靖,一是使用环境广且复杂脖,二是生命周期长如凤,三是对可靠性捎蓬堕、安全性要求极高胺讣醚。这些都决定了仅在工厂抽、实验室不可能完善产品两赂醒,必须通过多轮的使用实践锚贾慈。与电动汽车产品研究开发相比碍库啸,充电过程更需要实践评。像电动汽车充电过程这样长时间博、高电压发喊、大电流钎祥、室外遣媒、无专业人员值守的工作状况竞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验无。    第三绵疯铂,在充电基础设施建设与运行中泡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抒。充电基础设施建设是一个新行业颈劲,在管理上涉及电力县眠、规划随、城管幂萝、工商管理等多部门胺憋,权力交叉堕唬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凌沪,利益主体错综复杂攘侧。单靠一纸文件不可能面面俱到胳函笑,必须经过相当长时间的实践帝,完善流程苫泼观,积累经验跋担糜。    第四娜署,要加强标准化工作伎菠。领先的研发汀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈睢,而及时总结经验荣墨厢、制定标准又能为继续实践湘、创新提供重要保障忱毖。当前时,恰逢政府推进标准化工作改革期,要求标准化工作密切结合生产类、创新实践哼竣,要求鼓励发展更灵活骨匿、更接地气的行业标准渐、社团标准屑舒乡。对此拎号同,业界应给予足够重视芹。    3. 对政府的建议    第一峦踌混,要保持政策稳定犯擂。正如前文所述谩耿,我国政府的强干预政策非常正确甩邓,发挥了制度优势玩,已取得很好的成绩鹤,应该继续保持捣琼竞。电动汽车的发展涉及多个行业缉,需要长期积累镜,需要几十年的时间才能成就大业蠢,切不可存立竿见影讣、一蹴而就之心媳暴虾。    第二墙凭核,要及时对政策进行微调和补充完善诵褥澎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痢假,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恍吓,又由于此项事业发展快贫,新情况铺双刊、新问题卢、新技术层出不穷裤蹿栋,因此及时应对掂顺、调整浇豪躬、完善是必然的倡酞。    总而言之坤闻船,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湿,迅猛发展正当其时赡拳。笔者衷心地希望朝野上下酬郴、业界同仁能认真努力工作熔浪,自信且坚定发展痢挟。假以时日羌翱度,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鬼,并以此为契机连几橙,跻身世界汽车强国之林晤慑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年违,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矛斧掳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唇围,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示憨犀。    他认为抬握,现阶段囤话徐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萄畦窟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戎醛,但从长期来讲惨寿,新能源汽车技术发展路线要从电动化静、轻量化弛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合暇、轻量化与制造生态化结合境且、智能化与网联化结合投。    尤其在电动化方面戌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凌信停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力德卧次,就是家用主流A级轿车粱,在性能价格比上与燃油车竞争萍拭菲。目前全世界都在朝这个方向努力绰旅,如特斯拉Model3塘、通用Bolt案秃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虎屠。”欧阳明高说斑据锯。    欧阳明高说袜赐确,但要满足这个要求盗链,电池必须降低重量涉笛讲、体积以及成本常。此外锋袒,电池的比能量必须大幅提高僵,达到300-350瓦时每公斤蜕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知魏,锂离子电池发明至今只有20年痢惕鲁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磺匈靖,2007年第一次在日产聆风上开始使用搁衔肚,可见动力电池的进步非常迅猛办赫挝。”欧阳明高说粒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期心。    但此前夸尚,主流的观点认为颠珊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锯幢,从性价比来看擂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围村跺萍,但现在随着锂离子电池技术进步痹,里程提高一倍祷,即在300公里的范围内甜,仍然在性价比方面有优势唱。    从技术上来看诺蔷,在单位重量赴涵岁、单位体积下储存的能量越来越多呢变,成本越来越低膏,才能体现出电动汽车的水平和技术脯巫。    一个好消息是氢报船,我国电池成本每年大约能够下降20%姜角梳。据介绍扭鬼,五年前廊识婆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元躲锰齐,去年平均价格为2.5元左右寐,2016年为2.2元帘侈弄,考虑到大量的电动汽车是大客车惶,其电池价格相对会比较高一些拜逼。    “现在国内开发中的电动轿车篡,最低的系统成本在1.3元每瓦时拔,单体成本在一块钱左右松。美国通用Bolt电动汽车乔,单体成本为150美元一个千瓦时摩。”    如果按照这个标准阶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到别,但是按照现在2.2元吉揉,逐年减少10%到20%垃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绞裤。    “加上循环再利用做到1元怀外,也就是说捎,一千瓦时电池一千元人民币之内叉耿,是可以做到的泞。”欧阳明高称菱。    对于具备性价比陡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说策,现在一百公里约耗电15度我雇旁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内手,接近10度电一百公里聪拎。    “要实现这个目标皋微,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗外吭槐。目前电耗的降低空间还很大椿词鳖。如果能够实现上述目标靡翘僚,一百公里的成本约在一万块钱古烹,如果电池能达到300公里就是三万块钱俱,考虑到使用周期内省电和维修省钱熊蒜,将具有商业竞争力俄祥,这是电动化下一步最大的目标尘蹦堪。”欧阳明高说晶式。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岔惺傲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年徐邻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夯,但仍属于比较粗放的发展模式填交,今年电动汽车发展逐步趋于理性冀撕放。总体来看坟吨,走到今天衬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位臣互。”欧阳明高说涤其籍。    事实上堑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一两比,由于销量超过全球50%以上附,在国际上引起了强烈反响结,无论是政府还是厂家创凌骡,都感受到了来自中国率先发力的挑战耙。更值得注意的是敦,2016年如德国大众和日本丰田牧推,纷纷调整技术路线夕尖溪,加快对纯电驱动的转型焊。    不过峦勒两,纯电驱动的战略目标蜜封纳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拾荡。对于混合动力技术来说嵌俗葡,传统的汽车强国请唯怕、汽车大公司比我国更具优势囊荡示,如丰田路线就是先做混合动力济,再做插电混合和燃料电池酸据纤。    由于我国率先发展纯电驱动秀,带动电池产业的发展达到了世界前列苟被,电池产业规模达到世界第一蔡,总体水平位列国际前三碌嗜陈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芜甲柿,我国的动力电池产业链伴,尤其是电池材料还哎,如正负极材料瞄墨份,在国际市场上的占有率第一违。    “在此基础上桓,我们以纯电动力系统(电池扣傅逛、电机鬼涣拨、电控)为基础平台表帽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粉坎宪。”欧阳明高说惫。    据其介绍鹿,目前我国插电式技术发展已经取得进展狙豢市,比亚迪秦弟、唐茨谁、上汽荣威550既,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耿肉虚,无论是发动机方面藕,还是混合动力装置上仟纠络,都取得了突破膘模。    与此同时兄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伯乘全,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毕。    “这是一个渐进的发展过程泄览,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绿讹地。”欧阳明高说士,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项税蜂,有效的回避弱项竞争缎,有利于我国电动汽车产业的发展捷膝,到2020年之后膏欧碧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篱揪撇、同步竞争狙快。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤较薪:李芳" "  编者按戮缺兢:产品价格区间一下提升了近40万某,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镁藉。以安全环保为标签的沃尔沃杉,产品质量是其立足之本硷靡。无论是国产车型还是进口车型估病煌,质量都要做的和安全环保一样好鸥庭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摄犬萎,安全与健康至关重要诫罐堡,但在中国市吵频狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脐备。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挫儒,到底该剪哪一根线浮?我心里清楚昂奖,如果我剪错了抒犯登,我们可能就崩溃了帝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琴统葛。在2015年整体经济增速放缓绷颠哨、股市震荡誊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚀啊,2016年的车市本不被看好茹撩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弊凸抢。1月6日贺豆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韭掠辆,沃尔沃对此解释为秒蒲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洛,更是提振销量的助推器第轮僧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陵。   6月1日拷校,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吃奋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喷,具有十分充足的销售经验塘申。但用他的话说急磨,他来自一个很小的市潮摇,很多因素他都不具备缴旦歌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状操。6月1日入职胜迸,用一个月来熟悉公司的现状凡庭坷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谱霖泵。然而现实终究是骨感的抒贝粱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虏板膛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绷。   “做决策就像电影里拆弹的场景危皇,我到底该剪哪一根线呢扔铂情,如果我剪错了巳靠,首先所有的投资会无效距歇,其次会影响经销商的士气萍褐。”陈立哲对我们坦言年览。   他这样的想法并不让我们意外佃狈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大际揩途。在台湾双班寡,陈立哲要去走访最南端的经销商袱拱砍,早上出发中午就到了绘溅拜,但如今这种管理方式已经行不通了拘羚。从前陈立哲的团队只有30人毙逗掠,现在变成了350人垦,他说现在同事的名字都记不完棉。   “就像牌桌上的一个赌局帘讼,赌下去有可能是回本的常莫,也有可能就全毁了比,所以我每天都在想我到底该怎么做辛。”每天该怎么做蜡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月通。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慨色,才能享受最好的碉搓猛。”这句话像是说给陈立哲听的芥。   2005年缎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侈,沃尔沃一年只能卖1024辆柔父,一直到2013年5000辆的水平休豁,再到如今年均一万辆的表现汲屉突,对于台湾这个小市场来说剐蹦士,陈立哲做的足够好狡,他对这个市场有着复杂的感情乒。   调任中国市场做销售一把手萌角无,陈立哲说这很突然洛,他来自一个不足以领导中国市场的市场耍。对于中国市撤淄倭亍,他还不熟悉稀,做市场工作要对文化帆、变化峡、趋势有充分的掌握恳,这最重要的三点陈立哲都不具备械,他唯一能做的晦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钙仍九,相信身边的工作伙伴码弄蜕,组成一个高效率的团队控泞颈,去解决各种问题勉句。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醋,首先做的是内部调整抒擒厦。通过不断累积分析过去几年市场的动态攘卤呛,了解在什么时期使用什么样的手段共鹿,反省问题所在贤崩澄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤街仇。面对三蛋净、四季度各项费用的下滑唯含缆,倾听团队的建议凹梆、做出准确的决策菠、将优势资源注入到最需要的地方不。最后将宝贵的经验分享给所有人暴拨,把力量从点扩散到面卿,从四个大区澎缕,再到全国盎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砰旁拼,我只是把预算五河、时间等安排在它本身应该发生的场合钵垢。”陈立哲表示围:“我不是在讲官话绍双,只是借着这个机会感谢大家邵。”陈立哲相信盘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骏。   内部调整告一段落拐棋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拨坪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姬衰别。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膝驶弹,一下跳到80-100万聊,面向的客户是完全不一样的酞啡晤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爱宫,还怎么介绍产品剃?这肯定是不行的芥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门设办,“与高端客户接触侯,销售不能觉得自己比客户矮一截咀耐考,与客户要做朋友似睫沛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潜浪。现在培训课已经开展了实战模拟环节笆必胶,我们在资金有限的情况下做到了更好沤上。”   全新的管理阶层饰尺,有限的预算翁率需,面对重重困境火沏限,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高塘,8-11月均超额完成销售目标猫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肯竞,最紧张的时间奴。“我有我自己的节奏锑,我给自己两年的时间谦斡懊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争使尼庞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书崇藏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亩莫贝,经历了两次产品的重大变动掇百,但在他眼里这是最引以为傲的琴烩烁,因为这些变动颇年、变革都是从使用者的角度出发提瓮桂,也就是我们常说的“以人为本函蝎肚。”   对于沃尔沃来讲散碍,最擅长的领域是安全沪诵,作为三点式安全带的发明者褪欺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撵薄想。但陈立哲表示蜂,以整车品质来讲丝辽,沃尔沃也和ABB并肩沛,例如在底盘研发能力上本,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褂笨暗,全世界目前只有三家在使用迟边酿,另外两家分别是法拉利与保时捷隆普。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寒昏咀,陈立哲也谈到拱:“沃尔沃其实也做过6缸帮尽、8缸发动机徊钞屡,还有享誉世界的5缸发动机吗。沃尔沃并不是做不到圣,而是我们可以用更低油耗肮拌、更低尾气排放的发动机达到更高水平茅。这也是全球各国政府的法规要求廉毒邢,是大趋势磕擞倒。陈立哲说“这些信息粒别,只是没有在行销上进行传播罢了踢矾烫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碘涣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成闵弧,改变了“国产”的概念拘仙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代超甘颗。陈立哲表态道挖瓣暴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料含栓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壤夸谱。沃尔沃立志从中国出发垫返,以人为本的信念永远不改寞阂,值得消费者验证与了解沦。”   “沃尔沃就像iphone一样痪,它改变了人们的使用习惯森罚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涸:S90有三个界面同时提供信息刺款,分层级的来处理车辆信息景。这一点很重要肖,体现了沃尔沃以人为本的精神端遂。在设计方面鞋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洗。用沃尔沃的品牌精神虾,再加上瑞典的风格儒,直接与德系品牌产生差异化布。如果从地域来看申履好,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堕。   沃尔沃曾立过两个誓言莽技嗣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闯茸阑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尼,沃尔沃全额赔偿渐昂伎。在陈立哲看来杉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膊。   陈立哲对我们讲道劣粒:“在欧美摔徊哀,当太太怀孕的时候患任,男人会考虑买沃尔沃唾虏娶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沽汤,中国作为沃尔沃最大单一市城辍,11月共销售9,076辆新车蒜备,同比增长12.8%;1-11月期间桅慰醇,在华累计销量已达80,759辆故填,接近去年全年表现低供。就目前的情况来看冒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眠砍。   在经历过低谷期的沃尔沃挨磺栖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拇,这无疑是对陈立哲工作的肯定吠袭镐,同时也是明年的压力席。毕竟“十万辆”这个坎袒接,沃尔沃早就有迈过去的能力汹。   2017年椭搞损,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狭橙烤,届时涣诵,S90 T4险、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炽。对于陈立哲来讲氢拎,最为重要的是三座版S90必筹够。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汰膏,是全世界汽车厂商篡,在中国制造的单价最高的车辆藉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐释,“三座版S90可以达到世界各项指标董,这款产品有能力改变历史哺。只在中国生产拐间,以中国为核心的思维垫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哆本。”与此同时抢睬贸,全新XC60也将在2017年第四季度发布软剿故。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沫凄,所贡献的利润更是远超世界平均水平狸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惜孤门。陈立哲大方的承认自己没有这个实力供妙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胸糠聘。“知道我坐这个位子的时候陇陡碘,很多人会紧张甚至惊慌倾,他们会很直接的问我肮蔬,你行吗叫拳衔?台湾市场那么锌鄢馈,你行吗景?”陈立哲笑了一下说道稳:“每逢这个时候懒蠢,我都乐意告诉怀疑我的人弗,我将在最短的时间内做什么砍。”   两年的时间转眼而逝谓祥,陈立哲手中的“牌”越完善乃巷,与主流对手正面竞争的胜算便越大塘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棘欢,未来还有什么是可以阻挡他的呢佰簇般?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞬赣羌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贤松,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啊。为了满足消费者需求唤,推出一系列活动迎合消费者喜好炼沪按。 上汽集团副总裁雹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月割,得益于荣威与名爵的共同发力缚狗坤,上汽乘用车共销售27.5万辆倍笛绩,远超去年全年的17万辆粳秸佃。取得如此大的成就主要归结于以下几点购:新车的不断推出噬通堕、以人为本的理念及高性价比锤岭。    上汽集团副总裁较板、上汽乘用车总经理王晓秋圣吭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倪氖儒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解府莎娃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讹纪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拨拼琶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滥糠。同时氖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苏桨萝:个性而不小众夯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郎筷,通过对消费者的沟通与研究娟顾,已推出很多新车型党喉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稼箩。王晓秋还指出刻骇荣,名爵现在的路线是个性而不小众鸿昏,这就是上汽集团未来的发展方向滩卸,上汽集团希望新的产品有个性隧宏,且能让大部分消费者接受抗。    据悉幢,自荣威RX5上市以来毖复,名爵锐腾也迎来了中期改款臀,同时新车名爵ZS群、荣威I6也蓄势待发忍孝窝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莽牟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谢,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸽。王晓秋指出旅耸,新车型针对不同的受众群体息首竿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宽刹。拿具体车型举例森课,荣威RX5更偏稳重翟,新锐腾则是一款属于年轻人的车滑,新锐腾外形活泼且,同时考虑到消费者的需求币泡碾,我们对内饰也进行了升级泉,并增加了10-12万的手动版曙递评,使新产品没有短板农擂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碎脸,王晓秋表示切钳,“从荣威550开始皆,上汽新产品从设计到销售啡肥,最后还是根据消费者需求来决定纫蝗菠。”    据介绍善翻蜕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哀持。为了满足消费者需求媒痪,新车不止在性能和价格上做了调整疆,还推出一系列活动迎合消费者喜好韶白膏。例如力访,基于年轻人喜欢足球运动忻瘸嫩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网灰坞,也已纳入上汽集团新品类掳荆蹋,预计明年新车65%会配备此技术柬危监。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汤刨燃,“上汽集团一定要明白用户需要什么冕汹,为什么要买我们的产品危瞎褐,带着这个问题彼凡等,我们才能真正去理解用户签,落实用户需求称,使我们的产品极致无短板殴沦,产品自然会大销疤垮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大醚淀,竞争也日益激烈蛇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脸漆。王晓秋介绍丢,名爵的价格基本与同级车持平我陆,但性能更具优势棉遍柑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凶操。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撵遂踞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赂贝,就像提到的让渡空间毯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整构饶剿,从而应对市场竞争环境材席。”    产品有了好的性价比和客户认知度该,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黄糠诉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晚棉。名爵经销店到现在也有280家左右桶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篮,其实道理很简单腺慰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巧吨,且不断呈现上升趋势卡嫡碘,他们认为自主品牌的春天来了”呛沉淡,王晓秋表示副。    在被问及上汽集团未来发展方向时哀垮劝,王晓秋坦言拘,“首先团队要把理解客户需求洞、用心为客户造车变成一种自觉行动傻,进而形成一种行为规范限屡。其次应时刻保持警惕强、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耻。只有这样却昂称,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轻京。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚曝列:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布切饭伴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弛侣睦。这些修改背后有哪些考量和博弈容?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裤富吉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脖奠?   答吃狮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亥皖年。一共收集了9246条建议技葡膘,其中表态性意见7736条沧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僚栋群,占16.3%捆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茄、网约车驾驶员资质及管理虑看、出租汽车数量调控三个方面誓。从数据来看拢,不少人对“京人京车”表示理解樊,赞同的达到70%多岗羌蛊,质疑的只有12%浪。我们根据建议修改了125处凉襄,不断扩大合规车辆的范围稳,让更多人参与“分享经济”讼庙。    “从北京实际出发赁,兼顾多方利益”   问诡: 为什么要求“京人京牌”炔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靠贺估: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多写法、交通拥堵柑、环境问题等“城市病”膘。在这个前提下啤恃,北京任何一项政策都不能“任性”泵,要从北京实际出发堂蜂,兼顾多方利益椒贝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆露腹扦,地铁最高日客运量超过1200万人次韦,公共电汽车日均客运量1063万人次倘,小汽车每车年行驶里程15000公里傻,交通压力与日俱增祥。但在我们的努力下星,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%穿患莫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辩必。    总体来说潜屡,北京坚持公交优先的战略泛瘸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充临,对其进行总量控制在所难免洪户。目前北京市绿色出行(公交韶被、地铁禽甩、自行车尼乱、步行)占到71%寇,小汽车出行占25%韩,出租车占4%拆镜笨,其中包括比例不高的网约车出行颅。北京出租车改革的总基调是接痞:巡游车改革经捌兄、网约车规范签恍、融合发展乳、错位经营龋裁、多层次服务炯。我们力争进一步提高绿色出行比例释,为首都可持续发展提供足够交通承载力弗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冀簿: 政策出台之后谰屡欠,预计将有大量不合规车辆面临退出定,政府有什么监管手段确保政策落实到位脾?   答妊: 政策出台前尾理,我们和专家跨常、司机镭烙彤、乘客琶氮绢、网约车平台进行了多次沟通道蜜,决定设立5个月的过渡期毯介。一是给合规平台阀、车辆缓、人员办理手续;二是清理不合规车辆纽味谎、人员等挺显犬。    从服务乘客的角度脱衔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戌扇。另外闭事,希望网约车和传统巡游车加快融合发展借琳,因此提出过渡期的柔性考量篮间韦。过渡期之后缮,平台要加强行业自律收些,我们也要建立打击非法运营的长效机制舒檄,严厉打击非法运营努驶杭、克隆车和价格违法行为翱,能够更好服务乘客对、保障安全察书请。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屋八遂: 面对新的经济形态好攘谋,如何创新管理手段圣苔?   答剔炼漂: 出租车发展中没有对立关系退。网约车以网络预约盘鲁、快捷方便等特点勺能怒,满足了一批乘客的出行需求僚榔钵。单从评价司机服务质量的机制看趴及幕,就值得巡游车学习谢吮:如何与派单挂钩沛,实时评价恭。但网约车也有局限性抽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椽轨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耪摔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窍。你有技术优势垛冯沸,他有线下服务优势俗,为什么不一起干呢帘?    管理部门也在转变思路淬床。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茹氖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车练伞庭。通过推动巡游车改革及网约车规范饯,构建多样化服务体系烘蛾垒,提升出租汽车服务质量氰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汗,在京注册用户已达218万人淘缚哎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车偶森烽,提供差别化服务辑。    “解决出行问题要标本兼治”   问儡傻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拒缔歧?   答看: 群众出行问题的解决纬箱,需要放在城市综合交通体系中灯,多措并举蔚、标本兼治欺。一方面豆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹦现暑,需要加快构建安全忻狈、便捷眉脱碱、高效藕肩、绿色迁套牵、经济的现代化综合交通运输体系贪被哭。到2020年萎瘸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%檬我禽。    交通设施根本是为人口服务拘铅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墒璃仿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廓写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨逼:李芳" "   杨美虹透露壤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏纹奇,大东工厂扩建项目也投产在即墙,这些举措都将助力当地经济转型升级荷。    在杨美虹看来评缸,借助主机厂优势偏馁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靶,配合外交部到德国进行推介烧瞧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沛玲,从而推动产业升级蜡尾臼。”杨美虹说小。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琴。最新数据显示旱狠,2016年1-11月牟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆飞宛兄,同比增长11.2%虹曝,前11个月的累计销量腺,已经超过了去年全年匪齐嫁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任较。12月13日耽和咀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开德低构。活动期间沉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访配焊别。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯伪馨唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狡冯崩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济媒、环境和社会贡献等方面取得的成绩淮俊。杨美虹向记者透露信八提,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孰申案,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩传塑。    “在‘可持续发展’战略的指导下超,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兜。”杨美虹说雇疆拣。    第一土,实效为先徊呸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焊距骂,“我们不做虚的彭,我们也不做口号式的玫粳,我们一定要解决具体的社会问题按。”杨美虹直言茫测遍,比如BMW儿童交通安全训练营静,它是为了解决儿童交通安全问题尺酷汾。    第二纫,长期坚持撕喀村。宝马儿童交通安全训练营轨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年殊险阂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营特阂,今年是第一年做杆巳私,未来会持续未抡地、扎实的往下推进揽啊泼。    第三菇衰,全员参与存。宝马做企业社会责任时淋剿拷,会邀请车主奠、经销商捆枚、投资人以及宝马员工酮泊,一起参与进来葱毯。比如宝马爱心基金怒烩典,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铝市,提供指导;另外抠换糖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匆,定期组织各种各样的活动具。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略开拧,将可持续发展贯穿全价值链埂冠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匆。”杨美虹表示旗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恃栖拧,主推工业旅游概念吓。    据杨美虹介绍凭丢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棋煎比,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淳,助力中国制造业迈向高端叙搔氢,并促进东北老工业基地全面振兴些。    数据显示佰签泞,截至2015年底蛊灸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勤咖,当年纳税额超130亿元人民币钢箩遍。同时密,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昂度,就业岗位较上一年增长了8.6%试。杨美虹透露方虽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中固铺,大东工厂扩建项目也投产在即脸抒戚,这些举措都将助力当地经济转型升级通脐醇。    另外恼衅,在杨美虹看来霜祷,借助主机厂优势旗己,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迫,配合外交部到德国进行推介侮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园商。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醚,从而推动产业升级丝。”杨美虹说阂篱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采架:李芳" "  本土品牌下一步怎么做祭瘁免?关键是我们的差距是什么结啥糙,下一步最大的点就是要提升品质保设,当然还要控制成本畦售。然后痞善箱,就是我们的正向研发和平台战略倍磊。最后危孺僻,可以大大提高效率沮铝,如订货的时间是可以压缩的缝赖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蛇蓝纹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诞寸蛾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滑魄犯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缎娇慷。    徐长明说梗试步,怎么理解工业4.0恋酞?这个概念是德国发明的发,现在在国内比在德国还要热檬街。最近及萄玖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咀,我理解它的工业4.0的本质春瑞,就是怎么保持德国制造业的竞争力摄攫。在国际上鹅,德国面临两个挑战稼氯锰:互联网大数据和云计算需外尝。现在驼,德国整个国家都在讨论版揭策,怎么能够“不被互联网+”呢馈骚,而是“制造业+互联网”迁箍,这是他们重点考虑的问题痊咆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焊、宝马轮、大众垮愤靶。在德国慷隶釜,汽车的需求是非常个性化的借墟,在这样一个背景下幻,它要维持竞争力垃娩很,推出了4.0的概念维,核心就是智能制造传。他们主要的目标有四个方面谈疼姓:提升品质盒径、提升生产力枪绘、提升柔性化剧辖、压缩产业矩涧讥,总的核心是提升竞争力泌红萎。    徐长明分析劝舱茸,本土品牌下一步怎么做咎?关键是我们的差距是什么屏,下一步最大的点就是要提升品质嘎檀侨,当然还要控制成本跑宠。具体要怎么做燃歉汝?也有几点肩逛寄:第一撵响昆,想办法提质控本炬。提升品质稳哎恼,消费者理解有三个纺:可靠性费鼎、感观品质缸黔、性能温拎。第一个维度蔫壁:可靠性是必须的喷,现在光有第一个维度已经不够了敛,必须要加上第二个维度炔劫抽:感观品质筐臀舜,看起来要漂亮篮痞淳。在此基础上又发展一步窃巩环,就是性能的提升雾裸。最近市场上卖的好的自主品牌氮侍们,大概有12款车兔,年销量超过10万台臼皋,这些标杆产品夏哀系,性能上也不错灰店。因此卞份拧,自主品牌下一步还是要想办法版凳闭,把这些提上去抱县切,缩小跟合资品牌的差距史。    这几个方面的提升惊,意味着成本也要提升窟,怎么能够控制成本唾?第二方面的话题庐,就是我们的正向研发和平台战略泌。之前究,我们很多品牌都是“逆向研发”凹凹系,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舷孰,拿过来拆解做测试卯擂,最后组装起来丢。这个模式下啃,成本可能是略微低的壤敝,但品质俯、性能有很难保持半踩。现在必须要正向研究联趣,从消费者需求出发和嚎勤,形成一个目标菠,对目标做分析脱,只有正向设计峡霜辉,既能提升品质性能旅却怂,又能控制成本变,像长城轻灌鼻、吉利等等悔联绷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翱。    平台战略使芜,在更大程度上控制成本块第凳。他说尖,我们的开发伐茸反,现在是一款一款开发的信,零部件的通用性相对比较泻卜该场,最近一两年来瓶,已经有两三个企业开始走平台化战略蛋播芜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雹显、SUV和MPV抚淳。这种情况下前,零部件的通用性非嘲デ遥好袖,同样是50万辆的产量碴,对零部件供应商的供应量更大潍,就能有效地降低成本耙购功。    徐长明强调闻,对于工业4.0的精神本质还是要学的朗酥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标醋,它做了那么多的智能机器人吠乌,智能机器人都是带摄像头的触,在实施过程中的质量随时能够监测迟奥,然后反映到云端餐,再反馈回来随时可以改进弯。现在次,企业员工的工资水平越来越高滩,汽车厂家很多在加班加点老靛,我们要高度自动化上涤旦,这些课要补碉,应该有大量的机器人替代人工咕。如果这么做了拣,可以大大提高效率戚,如订货的时间是可以压缩的硷修。比如蹲,国内一家自主品牌额丢,从经销商下订单呸,到提供汽车产品最开始是40天妒贰,后来缩短到30天伐,现在可以压缩到22天挨士的,跟世界先进水平比还有一些差距晴剩。这也是德国4.0里的核心内容雾午。我们不一定用他们这个办法匪,但精神实质是要学的敬苦贩。    他说垛弊,柔性化的生产也重要校,但没有前面三个那么重要馈。在4.0背景下微敛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兰恼顶,而是学它的精神实质赤砂咀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔篇凤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹭坡句,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多思。更为重要的是输,放眼全球怪,驱动这些变化的地方就是中国嘲串檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同。    12月11日怂耍年,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝<虹桥落幕煤惟两。经过36小时的激烈角逐棉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出年,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苫叭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暑,今后的五到十年番,汽车市场将发生前所未有的变化呐沉。未来物,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贸帽匙。可以说庇,未来五到十年汽车市场所发生的变化素,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佳。更为重要的是孤,放眼全球辈瑞,驱动这些变化的地方就是中国施方。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说希,作为企业浓贰粒,捷豹路虎非炒肥看重年轻人的培养空僧社。在全球娇笑,捷豹路虎共有2500名管理培训生晒竭。过去三年孩匡,我们在中国也培养了30多位管培生臼捞。此外响,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家儒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偿煎哇。    在赛后的媒体分享会上猎篱,两位获奖学生代表分享了各自想法千彤节,及在比赛中的收获撅辉库。同时洞创,睿侨森酪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问楔鲸悍。   问斡:捷豹路虎为本次活动提供了导师欠,请问这些导师来自哪里杯唉胃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业化?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位九疲闹?请学生们简单介绍一下自己的作品推眉魂,获胜的原因是什么险驼?   睿侨森叙融: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巴梢。一位是捷豹路虎内部导师睫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验集荣,包括对行业发展的认知姓喇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息髓凛、视角和指导亥。这两位导师全程和学生团队合作示里,提供专业意见寺,帮助他们取得最好的成绩芍堕双。   潘孟涛捷羞叉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啪捅概,包括今天的学生酞顶卵,将来都有机会进入到我们工程团队湿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额山兑,可以来到捷豹路虎学习和发展谩群簧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筷,再加上扎实的专业和技能敞埃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会热沃碾。   睿侨森河饥: 作为公司的管理者灌泊信,我们非趁俨@郑看重实习生绣虽县,我自己也会手把手教给他们工作的经验却角可。不管是本科在校生还是毕业生唇拇,都能给我们带来新鲜的血液狼吼阀、新鲜的想法垃。    同济大学袁旭派烷:首先玛犊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兼。    我们都来自同济大学汽车学院峨,团队成员有两个来自汽车工程方向坑池沸、一个汽车营销方向猎屏、一个汽车设计方向羞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荆,围绕“以人为本”会从,挑战的是都市环境里的出行压力纳穗班。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灰谜喂、设计师也有很多共鸣箔,通过一系列调整媳儡吭,最后有了这样一个以人为本稠霜、体验为先的方案返惯司。我觉得膝分攻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因继。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芦玩:目前糖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渐巍乾?   潘孟涛睡倘: 我们会对人才数量进行评估和拟定昧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佩叉邢。随着经销商网络的增加侍牌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胆丹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炉,从而满足未来消费者的要求狠恃。这些内容息息相关碳潭查,并且不仅是着眼于眼下簧摆,更是放眼未来晶忌。比如寺碳,针对刚刚提到的电动汽车战略粟,就要确保未来有足够的专业工程师储备枪虱,因此皆耍,我们时刻准备着非,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茄半。   问捅韭挎:在创新领域叭首,包括未来汽车科技领域透贰,捷豹路虎有怎样的系统部署认光?   睿侨森窃螺吃: 首先形煽,作为一个公司险饰璃,我们在研发领域有诸多投入陈涟,而且很多的投入都非常具有前瞻性釜通。比如说铃夸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偏娩嫁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倾窃仙。    其次台刻税,我们想要通过产品和服务拎棠持,把先进技术带给我们的消费者眯补污,因此我们的工程团队山局、研发团队必须时刻关注消费者需求呈,做到一切产出符合相关性杭、可实践性原则慌。此外尽叼锤,我们每年投入约350亿人民币赌捆,用于车辆技术的研发和投产阂寂缎。    我们还于今年7月宣布扁:在未来四年链理,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盾藤,并在未来应用到车辆技术当中莲。    今年早些时候串捅看,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毙墩牟,通过应用软件及按需服务的开发与提供腐拒惮,解决消费者在出行中遇到的难题身。    与此同时练悸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞘侠陪、办公空间童、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篇欺。   问泛倾:请具体介绍一下InMotion哩涟。对于整个汽车市场的趋势盟继播,比如电动汽车技术肖城盟,捷豹路虎是否有着自己的见解柑豌茧?   睿侨森哄星: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毋。我们希望将来可以将它推广到美国郎、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屡柬,由研发团队进行分析辑毯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孔酵彻,我们也会分享给总部拇菩。    关于电动汽车技术套敌赫,在洛杉矶车展前夕旦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摩腿峦。中国是目前最大的电动车市撤丁,并且有引领行业变化的趋势拨光。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娠,确保第一时间响应本土市场的需求活悼诽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恭掸烷,并于2018年正式上市色诽糯,希望大家多多关注晨渺堂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问端界妇:关于未来互联网汽车榔,捷豹路虎有哪些基本的认识茫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求查涡?   睿侨森渴丘幢: 目前健忱呢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捻,它的发展甚至可以打破现有的玖、传统的汽车开发逻辑与循环勤固。    针对这个话题萝倒,我有两点和大家分享褥奶楷:第一点骇,未来所有的车辆都将实现互联网化培赣,现在能够透露的是钝厘,接下来我们全新推出的产品的陡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点馁寸挽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敌釜捂。比如说另枯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岭书,使用他们的UI界面和地图褂。类似这样的合作荣苦赦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侵茂修。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔滔馅:李芳" "   汽车网讯 12月15日吩杠啼,由中国汽车技术研究中心慈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开山柏敬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隆墓,从“市场化发展现状”衅火接、“应用模式创新”椒敛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澳蛊陇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雇,为产业发展建言献策诗、助力提升狄量。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录富郡: 第一摩渤虑,背景福。    去年发布的《中国制造2025》互克勉,新能源汽车是重大发展领域之一复,是其他技术应用载体伞腑,而且是先导性产业龟构毫。它的进展情况决定了中国制造2025夸是、强国战略实施的程度拨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展床壳抹,从而能够聚焦变革鞘裴彻、明晰路径献杏、凝聚共识哀票、引导相关资源集聚推广产业创新督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哄弥仓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一婪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布马毙烈。总体报告是按照1+7的结构睹莫。1是总的豹,7是包括4个车辆整车技术废炊侍,3个分项技术隶庙。    第二疏台画,国内外总体技术分析逛炼愤。    近年来辜阮,从国际汽车产业来说累厢,低碳化胁凄、信息化舶藏貉、智能化是一个总的大趋势侣汹。欧洲烷、美国察侩法、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哪泼,重点企业的产品战略也充分体现了三化摆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组激鞋。我国汽车产业特别是近二十年的发展纤骆秤,取得的进步大家有目共睹及攘票。首先姥萎厘,产业规模世界第一镭洞煤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滴旁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趟龚,包括品牌市场的影响力有目共睹完舒疏,特别是新能源汽车额琅课,包括技术赌嫌痘、市场酥编、新的智能网联汽车技术苫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溺,智能网联汽车发展是非掣捌Ρぃ好的优势条件烩涣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展范殿词,包括动力电池敢呛、变速器骨饥侍。国内自动变速器原先是空白却,近年来无论是CVT雷判、IT酥、DCT都有自主的技术和产品奉嫁娶,而且应用在逐步扩大闺蓖。    虽说取得巨大的进步惫,但与国际先进水平差距明显庞凸:    首先标络,发展能力上的差距屠。投入强度远远低于国外巍事,全产业投入估算1千亿懒淮,相当于通用导桥、大众氨切孪、丰田大集团一个公司的投入膊擦。    其次唤坞拒,研发积累妓。包括流程积累警、数据积累颠、技术积累凑、标准积累搽,这些积累偏弱踏纪杀。    另外蛔胜,从整个产业创新体系上来说呢柑嗽,差异比较明显的荚咯粪,特别是协同方面构此。单个企业弱涩痛魂,整体的协同效果很低碱,意识也比较低交。在发达国家叼伪赶,单个企业强痴,整个国家的协同体系效率比较高寞。    基础不牢地动山遗蒙怼,我国汽车产业的材料剖下滔、工艺基础跟国外相比也差距明显扛。汽车产业魔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大先次。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蝎吻,要求有创新的思路和创新的模式薯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苯凌鲤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锑涣。    第三堤射坊,一些关键的里程碑孝亩。    重点是总目标惫侯撬,总目标是基于很多现有的环境设定的时,也基于七个路线图进行测算擂吗毫。反过来说弥齐辅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岗工苍,就能够实现保障几个方面总目标的实现耪嫡:    1殿喝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值称。如果技术路线图能够得到实现溉恳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值釜,之后往下走孔椒菲,这对产业来说狙猴,甚至对国家来说是非常重要的酪。    2莫味、希望在2030年左右田惧碗,汽车产业的电动化转型基本完成蜡措统,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上金。智能网联汽车市场有一定的占有率伐晦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颓描。    3髓咸、建立有竞争力的自主创新体系篓囤勾。    节能汽车在2020倦派、2025堆、2030三个阶段提出典型的指标孙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澄糖壤,5升讳钨坍、4升乌贡朗、3.2升叮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绍去赦,2025年15%荡,2030年40%以上滴汗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戒嘛拐、自动巡航编缺、车道保持应用已经很高侠汞怪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例息橙票,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讳扫腑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焕橙埃,经过技术路线测算实现总的目标概。从路径识别上来说茂控,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胃,以能源动力系统优化升级转型作为重点峭夸,以智能化水平提升作为主线牛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穷酷我,全面推进企业产业发展纳膝斧。    第四瓤筐,分技术路线图的基本结论漠咀含。    1厦级、节能汽车腐逛武。总体上有很大的共同点闪,重点在混合动力技术凹、内燃机技术信、其他驱动技术头。混合动力是技能的主流技术描,当然轻量化也是另外一个甸额铣,但是轻量化有专项的分析椽插,在这里没有强化极稻。    乘用车总体执行轻量化魄丘、小型化瞎蘑褪、混合动力吾埃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失口皋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径此。    混合电力是一个主要的技术贯,达到5升肺茧,4升谦、3.2升的目标棺蔬厂,混合动力是主流汀,其他是共性的幌,轻量化该室、摩擦等步。    商用车混合动力应用时间稍晚福碘档,重要度低于乘用车墩席辉。    2狠粒、纯电动与插电式混合动力汽车簇妇侯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脸剁惺,加强轻量化成为趋势沟东节。轻量化对电动车更加重要膘。对于插电式非常重要的楼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拱玖拼,驱动氢、点击肌、控制管、充电规檬、混合动力发动机七售劣,高效耦合发动器径建。动力电池本身有专题橡惹捻,在这里没有过分强调酶蓖令。    这两种车提出了总体的发展纲要即,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铆敛县,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凯,甚至可以忽略不计禽党广。    从四个层面梳理了技术需求耽,提出了一些优先的行动项赶啤篓,面向纯电和插电纯领,国家科技技术支持十五年了酞辩,下一步除了电池列为专项之外氢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懈。    另外淑,聚焦关键零部件惋纹、基础突破和可再生能源浩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扇将,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凳。    3懈坝、燃料电池汽车梆簇蔫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荷。从中国汽车产业来说惯,现在重视程度不够概,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诺耍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究水膜。希望四部委提交国务院进行发布和实施齿操。    在研究过程中跋狼,大家对燃料电池认识分歧比较大迸妹,或者没有共识蚕,这里特意保留一个燃料电池发展目标逛,跟发布不一样锚前。发布时2020年达到5000辆的保留规模搪徐齐,我们是1万;2025年是10万铅筒,发布时是5万;2030年是百万莽啼,发布时是10万甸贤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羡遂刚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屑缮托、耐久性赖、成本固堪、氢安全迫修。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漆菊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兑劳洁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秋许。当然松摧,全技术链的技术攻关需要做渤土该,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瀑匿开。前期小功率燃料电池窗,中期是平衡的燃料电池菱仁铣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池北,到最后全功率的燃料电池截。当然蓖,电电混合是最主要的图,最后电池小容量的技术路线纱械,但燃料电池的功率更大一点惟记乱。在这四个层面进行了技术创新梳理堡啸,燃料电池要解决的东西很多瞳瘸喝,包括材料峦撮融、膜晤娜圈、电机卿、燃料电池母福块堆辞光、系统技术悍亭崇、整车技术菲。燃料电池也是下一步国家科技内、资金支持的重点汞。    4铺归强、智能网联汽车溺,这是新兴的技术发展趋势嘲。其重要性与新能源汽车同等重要建,有部分专家认为更重要讽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洁,技术和应用的优势膳,也是机遇寄哗咳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绕铂缚,涉及到国家信息管理谐康叛。对核心自主提出了很明确的要求设靡矢,即两横三纵患驼耽。    车辆技术上更多的是决策篱、执行判。信息技术肮陆,信息安全默讲很,地图技术也是非常重要的捆。两纵嫩,一个是车载的湘靡谁,一个是基础设施菠拓。智能网联一定是循序的腾推叛,智能网联技术最容易得到大规模的应用坪肯虎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犁能。这两个路径总体上循序得到应用瞥贺,从商务车来说怀,更容易形成默成惟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搽垦鸿。    从四个层面聚焦一些技术需求巷惦肝。跟燃料电池一样串,需要解决的问题更多一点淳踌浩。从感知决策执行的庐沪崔,特别在决策阶段惠,差距是比较大的栖歼嚷,感知当然也有差距艇山。在信息层面喜宋,大数据靡盲匙、云平台姬懈,相对来说中国有比较好的基础和优势熔韶绵。    作为一个前提宦粳化,对标准法规先决性蜕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动了仍侠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隘。制造技术不细介绍了擅,还是聚焦在新材料的运用匈姜,以及新技术对制造技术带来的变化叹欢虹,聚焦方面进行了说明硅新。    动力电池赔尽,分三个目标司,目标上有比较大的讨论和争议哆,比如说新阶段提出了350斗、400瞪、500的质量要求观弯,争议非常大脐,重点几个层面驶难恳:    优化现有的代表电池技术侯睫罐,提升技术水平侯,特别耐久性贯傅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峨当。国外的装备很难形成有竞争力的差别藉烹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黎适林。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绩。现有应用以企业为主体来做滥廉。当然蔷窜,也会关注动力电池的回收利用技术罐贿。    最后纫稼,轻量化卡。简单来说挨黔娘,前期聚焦材料技术天澳、设备技术菇夸品、制造技术剖顶拷、回收技术囤径。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺程蔡浇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碌,比如说传统的四大工艺的变化柯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用棺菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢焚帽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钨、供应链聘笺苯、资金馈、汽车等方面的诸多质疑牟绰桨。期间,明确表示不会放弃造车咆但。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帕宫虏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怂付绰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咆蔷兔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融北娜掀、互联网及云肌、内容秦、体育,还有三个端口类的,手机冈、电视虹、汽车线。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棘头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绩温硼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淮桨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿建。    乐视的电视做的确实是非常不容易徽饺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铣卢汉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惶离。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元净。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元点凤。总归累计亏损36.33亿元翔随蠕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秋皇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旗。第一部分就是投资人的钱两城。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现且鹅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现查颈母。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法噶腻电。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笔维天。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿久、体育43亿夕还、手机50亿,房地产64亿诽讼、内容108亿库奸、互联网金融151个亿卫廊肺、电视187个亿角、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金比傻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饭惕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脸浦到。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的躲狄迷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的封浑荡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隋稍淳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窝陡疏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去此险。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的川钞。很可惜,你们蒙眼狂奔枚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撕秋赶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   12月10日踌话,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峰婪:一条是政府主导馁辣、政府补贴的方式阿途,这是当前的主流刊袍。一条是消费导向惋挪糯,依托市场的内生成长道路释。”他表示超,(电动车产业)进入者中哎脆吼,大多数最终可能会被淘汰鲸梁八,但是不能不给他们机会佰氛。国家已经开始放宽市场准入蓝挥,此时处,应该在两个方面把握好政策闯:1赔烫弓、应当欢迎新的进入者逃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炮,让投资者自主决策搓,自担风险记。2韦模、要以强制性技术标准和相关法规为准绳臀,严格市场监管请累千,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峦辜,目的是建立好的产业生态享守。电动车产业化岔,最终必须依托市场来完成勉,因此叛烽,政府的政策必须产生长期预期较躺行。推进政策应当借力市撤ā,发掘市场的潜力笛牛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晾。政府政策不干预技术路线茬篮通,政策的实施不是导向对政策的依赖焙,而是政府作用的适时发挥撤帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目馈纲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虑,戴姆勒有望在今年成为全球最大伍袜墒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娶,这一目标比原计划提前四年实现隶爬副。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纫檬:“戴姆勒今年即将实现这一目标淌吾,比预期时间(2020年)提前四年怖镰弗。”   据悉窘井,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淑啪,当时受到与会者的哄笑抗。然而爆尽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仆,领先劲敌奥迪和宝马蹈。(实习编译翱苏逛:刘欢 审稿商毙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈崩疗苔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氮蹲:韩大为 版权作品撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权热,严禁转载屉,违者将被追究法律责任捅低。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玲蹦空,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矛牵。在提及新品牌“WEY”时攘,魏建军表示霖沽,“将夺取丰田和德国大众的用户”畅。   记者桶睫莫:为什么把自己的姓氏作为品牌淘?   魏建军请报统:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凤烽。我对WEY很有自信囱,就使用了自己的姓郴承。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耙,但在中国汽车行业我是第一个慌钙谦。   WEY之所以采用英语细膜,是为了要瞄准成为全球品牌超。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呵逗搜。   记者讼寐喜:对于竞争对手有什么设想厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奴跑病:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场岭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赦氦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准我僻番,在此基础上还要实现15-20万元的定价亩凛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户热部访。在性价比上WEY更具有优势瞧殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泊瞧陕:李芳 版权作品楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃体,严禁转载光,违者将被追究法律责任烤瑞补。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沙乱,新能源汽车的发展也不会受阻此。   根据工信部核准的数据付,今年前三季度涧,整个新能源车销售16万台扑赏京,同比增长83%铰篡。其中塑怜扯,新能源客车已经占有40%以上的比例魂蔑,达到了近半的水平受筛链,发展前景面临压力哄,但乘用车只有0.1%誓。“我们涨十倍是1%稿挫,涨100倍是10%世些挛,新能源车发展有巨大的前景和空间寂糕绿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茄身。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沦,全国乘联会秘书长崔东树说尼良赡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冷厘孺。根据国家制定的产业政策要求妊滩锋,到2020年枚探,乘用车百公里油耗要降到5升霓,这意味着五年内降38%的油耗貉慌醒。“基本上谁也实现不了秋,只能靠新能源车来推动线。而这种新能源车孤豪,插电混动可以降80%蹭铝僚,纯电的可以降100%的油耗俗庭末,这种情况下只能发展新能源车洁,这样新能源车乘用化瞧,为什么我们一直定义为为生存而干卜洗峰,你不干就要挨打沫。”崔东树说汕泥。   另一方面然,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展煞吩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胸玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巢,因此定价弹性很大陡疮裸。”中金公司的研究员李璇说答,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜂呛钎,为消费者提供很多选择秘累麻。随着技术进步和更多电动车型的开发泊领,新能源车的成本会不断下降管,比如潦桃替,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型北适。“中国的纯电动车型出来以后凤面仇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靡龟僳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丹,发现基本上17探、18年以后的新能源车砂乳,达到8年10万公里以上卯己,整个成本是比传统燃油车是要少的毒斤骡,甚至是少了20%到30%咆酵跋。”   电池是电动汽车发展的核心痢淀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虱柒牢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扒,电池成本还有很大的下降空间须。目前苇,整个电池的产能供应相对过剩蔑刮甫,国内电池企业达100多家献。据统计监康,目前整个电池的价格大概在2块多左右奈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求持蚊惩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贪抹唐。因此蚀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陈娜背,这样才能达到标准咕泛傅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示填挺腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   我们不认为绝对的销量兰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岛。衡量一个品牌成功还有其他的因素勉兜,比如利润率缕蓟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膝世亲。除此之外潮,品牌力挎比氛、品牌的知名度寺、美誉度享计、影响力乃庞,也是决定品牌可持续发展的重要因素杰。宝马在创新精神上是首屈一指的绍,因为汽车行业正经历巨变委妒同,在电动出行擂虎、智能互联慈、无人驾驶等一系列发展方向上沤摔扩,宝马都打下了比较好的基础馅妥曹。    临近年底丁毫,伴着层出不穷的新闻事件碌,高档车市场竞争愈发激烈揣惠穷,作为全球领先的品牌——宝马伴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泰。近日频,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疗颊犀,听到他开诚布公涡、推心置腹的看法怯锌逝。   问扳:根据最新的销量数据贡温,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桥陇贩。那么软,您怎么看销量济、利润巨藉恨、与经销商合作伙伴的关系邪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吼架巫: 每个竞争对手的情况不太一样困冬姬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况备,所谓的增幅我们一般都讲同比胃碌,是跟去年的基础关系少。几个因素加一块儿阀渴,我们不认为绝对的销量僵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓢仕氯。对于宝马而言诫吃,今年前十个月略的,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车春眯盛,同比增幅10.2%量,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呜伍跨,同比增幅接近11%烈客。我们对这个数据还是非常满意的琅,这也达到甚至超过了我们内部的目标丧秤。    除了销量本身的绝对量或者增幅诗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素老,比如利润率笆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侩擦典。除此之外谴,品牌力耸、品牌的知名度谓表、美誉度舌、影响力博誊,也是决定品牌可持续发展的重要因素痊赊。宝马在创新精神上是首屈一指的导祟星,因为汽车行业正经历巨变伦虑松,在电动出行连程、智能互联幢、无人驾驶等一系列发展方向上袖,我觉得宝马都打下了比较好的基础揪井。总体来讲仙,我们并不惧怕任何竞争颅贸,我们也欢迎竞争开,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霓彤拼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势群。   问毕:最近搽体凰,关于奥迪的新闻比较火泉诬镀。   刘智广痰枪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略葛醚啃。对于宝马品牌来讲胎械绩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仿,双方的关系也非掣伲好鹿啤宠。所以荡划轮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怀,一个是宝马(中国)惋,一个是华晨宝马善煌理,但是我们有一个整体式的营销团队漠赶,有统一的零售网络姜撕,我们在总部有一个统一的管理团队廷钦歇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚀护。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轿。至于竞争对手我不是特别方便评价保埃,不过至少释放了一个很好的信号存热播,豪华车市场的前景依然很好布内。    问划青:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展募唇?    刘智匈厢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奖豢。因为从经济的基本面来讲星,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帝甭、持续的发展态势唉。之前以出口漂赎、基础设施建投资的经济拉动方式附赂叼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式十沽。需求的增长其实就表明了对于车的需求部殴,其中也包括对豪华车的需求寿椭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑息贤伯,这几个因素相加诫忙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间详。今年煞瞎,豪华车的“盘子”接近200万辆免娜,未来可能每年的增幅不会特别大充,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辖。所以担抠杜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莽,力争在市场表现上优于竞争对手会蔼瞄。   问芭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豢,这一岗位和以前相比有哪些挑战僳?   刘智揉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藩凰冀,因为我在宝马的八纫鹊播、九年时间腿,换的工作岗位也挺多的徒特。换了新的工作以来钙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伯尚淮,比如负责国产车的销售税纲,可能是比较短平快的峡菱,看的是一汰掀、两年之内的事情巩搐。在宝马中国总裁这个位置上奖娥,除了目前公司各个业务板块的运营簿回,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雄攻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向手,像无人驾驶绒溺男、智能互联扮澳、电动车裳,包括数字化营销活坊揭、品牌年轻化等等一系列的东西嗜副。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划势酮淖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究璃话舱,力争在中国市场上打下一个非陈娜停好的基础盯勒庙。我相信队芦邢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矮揽蠢,宝马会拥有非常强大的竞争优势父蠕。(中国经济网 记者衅碍伙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷就捂:李芳" "   原标题瑰:王永清赐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仆睫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桃磨窟。别克品牌今年销量已经突破100万辆歪倾伦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量案,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饯曙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盼雇。数据显示稀旁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骨祥枫,同比上年的446764辆下跌28.64%花。上个月禽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抬惊抛。    因此坚涧廉,在车展期间接受记者采访时笨犯,王永清表示光,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绦隶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酞枯枯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沸吧,但全年销量依然会同比下降20%左右林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快显,可能在布局上稍微有点滞后试。现在对于雪佛兰来说鸿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骚膏。    事实上防霞惋,雪佛兰已经开始了提速布局归访擒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泄痞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柬。王永清表示番仑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌亩焦,2016至2020年投放超过20款新车摊呸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袒,30%为SUV车型控耽休,并将加速引入包括1.0T咎、2.0T携梳茅、8AT何栓、9AT廖嚷非、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甘肠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舒桔,未来SUV将成为主推车型圃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造且,轴距2725mm帅,将与全球同步进入中国市场脚绕。同样臂煽邵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相单蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莲巴。    值得一提的是境魏办,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狙,拓宽产品线仿管恕。RS车型将采用包括侧包围守、运动尾翼窍、双排气管挨纹、降低化运动悬架仍碑瓷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毯桃,并加载多项ESS智能安全科技仆珊督。    在品牌营销上念趁刻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捍插、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销群哺硼。另外躺袄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发和祷界,演绎雪佛兰“热爱内乾扇,梦想孰孔哇,行动喂,分享”的精神耗赁死。    “今后新车的利润越来越锌馨焙帧,主要利润来源于衍生服务汐卞、二手车置换等需。相信雪佛兰将它的结构调好后诽弯奔,未来两年将会真正出成果控蛊蓬。”施弘说黄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滦需,上汽通用的新能源战略也将全面提速卿喉。车展当天释惰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相禽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搁嗓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成彻,发动机的最大功率为73千瓦较勃独,其中电动机负责驱动苯,汽油机负责发电圭戌动,它的综合百公里油耗是0.9L秆。从上汽通用发布的节奏看妻读价,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谅酗告。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案典锨,王永清说岛捞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柯描,产品还要丰富哀橇,才能满足这个法规的要求反。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藐嫉,到2020年之后比例更高钱抛。王永清表示隋蕊侮:“估计到2022年法何,我们的电池技术会有很大突破蛇,能量密度大幅度提升钩,成本是大幅度下降季。这对纯电动的新能源车发展是好消息娜纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞笺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歪晨、豪华”品牌——WEY品蜗邯,W01泄壬、W02两款全新SUV首发亮相权石,售价区间将在15-20万元盾返。对于新品牌的未来发展规划巫燃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示继擦仓:“WEY品牌明年将有3款车上市誓,到2018年还将推出2款左右的产品田,以支撑起全新的销售网络体系射篮胎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表达先博:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绢赐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奖惰,8月份推出第二款SUV W02幢狮闯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钮颇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型都。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顶熊疆,魏建军详细介绍到莫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫌,配置上拥有最先进的安全技术健泉、智能技术垂剁,也更加精致惨七剧。此外在性能上两者也有很大差异撕,例如在NVH方面棺炼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宋肝捅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棋副恫。   在经销渠道方面纠独,魏建军介绍说睡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溉胚,没有想过招募新经销商少些,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屎。”   对于新品牌的未来发展岔册为,魏建军信心十足殿,他表示递:“我从没想过这个品牌会失败捻浆,只有退路封死才能做好这件事糜烷,自主企业只有没有后路才能把事情做好裙曝仍。”此外垮骸,魏建军坦言妈教,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晾,因为新品牌叫什么并不重要宫来。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维赁断:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必,将方向转到共享经济力、互联网施、自动驾驶方面新的技术四掏椒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商几痉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上穆弥蒋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩塑鸽、生动的演讲坡来但,就城市交通呸、自动驾驶和汽车互联等热点话题挥蚀蔫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谐榔羞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惟。    徐大全说善瓢,博世始终认为拿驼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚊含,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式括酷。    徐大全谈到和鹿,作为在汽车领域的老牌企业景,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掇逼、多样化的发展态势和需求歼,博世已经有了自己的思考和方向合膛巧。    他说歉,如今讲摹钦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节沉写,将方向转到共享经济裤洼采、互联网盘讳、自动驾驶方面新的技术让盲夏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商私逆唾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朴雾,面对新一轮汽车技术的变革侯汝,无论是传统汽车完、零部件企业昆乱挪,还是互联网贝、科技企业圣陀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杆瑞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘉改猩:互联化魔聊车、自动化和安全化惫岔。我们预计裸官,到2021年躬,汽车将成为第三大互联移动实体栓,同时扮演人类的第三大生活空间擅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吹拒蟹,来充分发挥互联驾驶的各种优势迪损。    谈及自动化领域仇棚,徐大全判断爱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘎豌,通过持续创新驾驶员辅助系统博,从辅助驾驶滩类股、部分自动蕊擂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶评访垒,分阶段朝“零事故”愿景迈进了。目前堪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豢凸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溯弥港,到2020年左右匈,自动泊车功能将进行试点项目测试颅股酣。    说到自动泊车旱,徐大全特别谈到停车难的问题华蚂柬。他说拎,停车难是在城市生活中的一大困扰故朗斧。今年恫褂袭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赴附懂。在八项智能泊车功能里筛波病,“手机查询停车场位置并导航”盎戏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睹淌匠。其实吮伶,在大型商场里醋虽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尉半,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伯任。根据一项市场调研显示潘题,2015年揭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宦坚纹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力僧痉参。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锈弧典,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宽施,在深入巩固原本的互联化瑞统、自动化和安全化“三化”战略基础上伺钡邢,博世今年也把两轮交通屏镁齿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度波。    他介绍嚎凰伞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部担佬汀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捌凭叛。未来十年风熬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刀长息。    在两轮交通方面女,博世提供两轮驱动熊、安全等各方面的解决方案洽,涉及两轮电动车两悼、摩托车盗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式羔。    最后伪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晶赌瓤,满足这些变化的需求码。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰萝抛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敢赏,“双积分”法规骨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兽屠纠,连日来量,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温露挎,让观望中的车企备受煎熬聘。针对业内关注的焦点问题味,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全髓童。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戎探:不久前晚邓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浩肥配,如何理解这两套方案碑森赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)愧渡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舱,但又有独立性猫魔竣,各自的核心目标有所不同械盯秘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量槐武痞,进而确保国家能源安全克浚。由于中国的石油对外依存度已超过60%划面,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棋醚售。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慈趟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展相怠旦,进而实现国家节能减排的长期目标观嚷黔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集托,但现阶段并不能彼此替代捶。对于CAFC而言湍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汞阂杯,其中当然也包含新能源汽车吼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懊拌颁。但不同的企业由于自身能力卸、技术储备和对未来技术趋势判断不同弦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浚拆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艘场,而以后补贴将逐步退坡帅,企业更担心成本无法负担臀。因此仅有CAFC法规蹋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绒骏,所以有必要出台NEV积分皋猴上,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陶澄。同时漠侧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫构桂割,从而有利于新能源汽车早日取得突破痊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浇,其目标应是降低汽车及相关产业华、乃至整个国家的碳排放藕,和降低能源消耗诉求不同经褂捻。作为碳排放第一大国涂撩黑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郡,后续国际压力还将不断增大相沸轮。因此风瑟儡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溯,从大方向上讲是正确的劝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段控舶滦,这和NEV积分没有本质区别掂,也无法确保总体低碳目标的实现裴剁。实际上搞孰蜗,跨行业残跑副、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奋。以电动汽车为例锻,其在使用阶段确实是零排放锹鬼,但与欧美不同禽,中国的电能以高碳电为主舜粮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剔联海。也就是说卜堪瓢,在使用高碳电的情况下墨尖,电动车全生命周期的碳排放并不低背湃透。这正是碳配额管理应该解决的问题刺签。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中日缴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惯管幂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宠擎。实际上透摆驶,将新能源汽车确定为国家战略草曙钨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缮骑,生产更多的低碳电徊,否则减碳的国际承诺将难以兑现田架食。    另外毯,对于汽车行业郎描,无论是CAFC盾歧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乡吮,但都应该由一个部门来统筹策划霜,系统思考句穿磊,拿出科学橇腺回、系统椿苫、具体距、有效的管理办法来推动实施霓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洞考末。    ■积分交易细则需加快制定凡冒善、尽早出台    《中国汽车报》芭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定差粹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素既,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岸犀?    赵福全塘矫:确定合理的积分价格线碌苔,涉及到技术搓潦赤、成本和市场接受度每妙,需要综合测算和动态调整但。我认为基本原则是撂犊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谱,让没做新能源汽车的企业有经济压力览。如果NEV积分是“白菜价”赁骡孝,大家直接买就可以咳蓬,谁还会愿意在新能源汽车上投入姐凰?    因此虫,NEV积分的定价应足够高雀惧蜜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沥,通过自己的新能源产品获取积分覆烁,满足法规要求乓寐姬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理合、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廉冠,能够通过购买积分先生存下去伸墓,争取时间把自己的新能源产品做起来骗。    《中国汽车报》定吼嚎:除了积分价格之外情狼蠕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑臀,目前处于“空档”状态棘翻,怎么看待这个问题退桨绦?    赵福全嫉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哎炊绅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫却幸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讣。同时穷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侍。对于汽车企业来说芜桅,3年仅仅是一轮产品开发的周期貌,政府作为“游戏规则”的制定者仓触,应尽快给企业一个明确的目标恼法瀑,否则企业将无所适从瘁请娄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》田鞭溯:“双积分”中提出了2018年起额,8%甭贤期、10%钢膜、12%的NEV积分比例啤硷唯,而经权威机构按照法规要求测算江河烽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磺廉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难题僧弯?    赵福全邓:在这个问题上肛董,我并不持悲观看法卫醋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难称苟钝,因为还有很多企业尚未完全发力免硕集。按照国家的发展预期导嵌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庐蛇涛,如果每辆车以最低积分2分计算娶盼,整体积分比例就达到了14%实恍睬,如果是分值更高的产品沤臀梁,达到18%的积分比例都有可能携嫁。关键是要努力实现7%销量占比目标此,而这也正是NEV积分的目的所在南裴袜。    不过另一个问题引人担忧四叉刀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求系棺,同时在CAFC核算中也有优惠斥:一方面油耗直接按零计算空,另一方面核算数量加倍碑,从2016到2020年分别是5倍聘、3倍稀涵狈、2倍拿庇。此外尚礁,按照单项抵偿原则挟寡投,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分井僵亢,还可用于抵消CAFC负积分加。我们经过测算发现蕾层疯,CAFC中的这种双重优惠佩幸,对新能源汽车的“照顾”过多了驮,不利于促进其他节能技术发展沪谦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险东沏慧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展僻,CAFC的达标难度就会随之大大降低新晤。实际上宿伟沃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炮猾戒,两者不可偏废腑戮诉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翰汹,但如果CAFC目标落空考俯尖,国家能源安全受到威胁料,汽车产业的可持续发展仍无从保障协牡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龟酮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿几,这不仅能确保CAFC目标的达成季,也会提升NEV积分的价值列坎,避免NEV交易落空痰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韭日:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值煌踌兔,而没有将电耗的概念纳入其中解砰,这样的算法是否科学炬?    赵福全答:NEV积分分值以续驶里程为依据受疟,这与推广新能源汽车的初衷相违背徊功,也不利于鼓励技术进步堤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烦滤。推广新能源汽车是为了节能减排疆,因此不仅传统汽车教渡,新能源汽车也同样应该抑大扬小锹呐摩、抑重扬轻闲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绿痴,而不是搭载电池越多越好家吗,因为大量电池搭载在汽车上移动掂袍,这本身就会使能耗增加褂惨藐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猩邦,也意味着大量增加电池生产的排放币罐。    政府应鼓励企业开发低成本忿诲八、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池配。也就是说霞梦奶,政策制定一定要“勿忘初心”嘘。建议NEV引入单位电耗扑嫡饺,即吨百公里电耗的概念交霖千,作为积分分值的依据焚脚金。同时忻男娥,对于小型车电耗适当放宽凳,而对大型车提出更高要求说上,以鼓励新能源汽车小型化来辞,进一步提升节能减排效果菱墟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拴趴:在“双积分”中贿陕,没有将新能源商用车列入管理范围报婪,这样做合理吗冀颈?    赵福全妥舶嘶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比⑽剑可持续发展的问题衔。2015年线坍仕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞘,获得国家补贴的比例比这个数字还高环。而此次NEV出台却未涉及商用车浮视轮,这是不合理的玻乱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媚裙,也会让乘用车企业感到不公平郝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乓蜜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求类。我建议复填,应该单独给商用车设立NEV比例要求克闲,可以不与CAFC积分抵偿逞渐,但企业之间可以交易教。因为如果没有NEV的强制要求狡盼,在补贴退坡后究访鲜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口考烘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舒幌吠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上河漠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袒坞吠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家璃佛蓟,盲目投资之后窘坝痢,多数公司要垮下来刻粒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瀑膊狸。    以蔚来汽车为例盯,去年8月还只有100多名员工告,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模献彩侵。据中国汽车工业协会最新统计仇绊圃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菇藤,销售4.4万辆啤嫁臣,同比分别增长25.7%和43.8%氛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亨,销售28.9万辆哨啡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隙。蔚来钩、威马柔、前途咎粕垮、小鹏等已是新能源造车领域的热词白拿泊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入既剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寿桔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》策搞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目入闷。至此筒撂,奇瑞新能源成为继北汽新能源酬袍、长江汽车菲疚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呢急,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贬静良。    “新能源车企的风险谷,其实很大瑟哺。”王秉刚说承颊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力矢,对风险有足够的分析仆揩,有可能投了很多钱氮群,最后做不成耽,带来不必要的损失躬寒惯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亨百,简单地投资建厂险涪、增强制造能力旦,未来堪忧年。新能源车电池的技术进步非常迅速 长败,现在可以用的技术一年后就不行了氏党。如果没有研发能力就做不过人家随谎登。“一下十几个亿扎进去礁汐,有可能最后做不成广蒙步,我还是提醒新进者要谨慎一点东蕾佩。”王秉刚说砍愤。    事实上屑,目前国内的新能源电池生产厂太多了芹靶必,但规模都不大甩。而且动力电池总的规模也在扩张中澳饺璃,尤其质量好的不多尽城,“据我了解埔侨摄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搓季。”因此槐沸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秸。   谈不上“红海”鞋姐氰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煎,但道路曲折咆经邪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沪,造车得有钱禾、有人才悲掇、有时间撬侥。“钱我们还行揭,人也不错蝗墙撑,就是时间太紧泞汗娇,毕竟搞汽车三年算很快涩伞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合委醒。”万锐坦言旧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的任。    不过抱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镀,万锐并不认同里献计。在他看来都绥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纶贸八,因为大家都还没“下海”挪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萝校,大家还在忙于造车贫衬,搏杀还没开始诞。    “这是好事袄眉奂帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痊睦,目前中国传统整车企业有150多家俩夕椭,新能源车企至少有30多家炼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法练替。    至于是不是过剩逝剧,梁伟表示这还是要市场来判断隙棠颅。在梁伟看来竭棱未,其实中国传统汽车行业已转入新常态槽馁挎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长感莫,除非汽车消费大幅好转穷枢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彼。    但另一方面粱婪诗,根据预测邵,未来5~10年前诚栖,中国的新能源汽车将保持两位数增长互惜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淑洗褐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆槽蓬,到2020年时产能达200万辆联焕糠、累计产销量超过500万辆泡。梁伟认为慑,从年产几十万辆到200万辆的目标浆辜毖,新能源车汽车肯定还要快速发展钾屉挥。目前的新能源车市场还完全没有定型检,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痘四涟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功定册菱,“很多人此前担心特斯拉会破产断,但Model S和Model X推出后效果不错瓷簿社,用户接受懊伟幂。经过多轮产品积淀苗疯娄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幌凑切,特别是成本下降得较明显庙。特斯拉可以闯出来畴侵昂,中国企业也有机会匈鹃、有成本优势洞史笺。”梁伟说缝坤。    对于最近贾跃亭的乐视仆喂受、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甭,梁伟指出魄外谦,除了技术患,汽车行业还是一个资金密集裴、劳动密集的行业潞俯汐。如果要进入姜饶家,需要企业在未来几年有大量投入靛,以格力电器(000651.SZ)为例臼毛脓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗次匙。    梁伟表示话客,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来史,毕竟快速把产品推出来窖臼谐,现金压力会非常大史貌。另外砰邢,一家企业在原有行业中具有很强的能力卿莫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饥,这是一个很长的学习过程烹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰廉美:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日槐,也是第十七个中国记者节禾胎。2000年嘲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谩翔。此后记者节像护士节豹烧、教师节一样题伪,是我国仅有的3个行业性节日之一孩。   值此之际究,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下禽弥伍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”些吮。      坚守还是离开畴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露床:去年网络广告总量2096亿元射逛湿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元速鳞。报纸下跌超过35%缺寂插,杂志下跌近20%剔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狙劫,单项将全面超越传统广告肠溺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击番蹿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茧萎贬,也仍能保持着不俗的销量伐撼摄。    “没有路可以让我选择侠久,不经挫折所谓的新闻理想一文不值南斑堑。”陈总对此直言到文冲剿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墟祁,但发行量保持一直不减慨措娇。诚然碌钱瓢,这离不开报社给予的支持勘错韶。但从自身发展来讲犁廓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膜。究其原因搁煽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诚。   汽车也好坊紊腿,新闻也罢犁剔诬。毋庸置疑韩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氯拔。   纵观整个汽车行业的发展趋势疥莽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冻瑰孝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受连,但不可否认的是叔泞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谎抽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邵娠醋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者獭轰。    除去对报纸绒春、杂志祭桑、广播贬烷拦、电视放避、音像等载体样样能玩得起来锌豌抬,还需操弄3G秦、4G等流媒体技术跨扇赔。我们不知道下一站会到哪里晤。   面对媒体融合大潮情惜,陈总胸有成竹的坦言横赦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斡,家用汽车转企改制之后继续深化改革赣。由媒体到传播机构镭奉,由杂志到全媒体平台炭,历经两次创业佬袒,家用汽车探求新的发展方向裴,抓住变革时代的发展机遇吕,赢得了全新的利益增长点眉城南。不再只是单纯的纸质杂志参娟,视频慌菩、自媒体等做出了不错的效果霉破配。   其次财萄李,就是在自己的企业定位方面讼,中国医护工作者汽车消费调查醛漆抨、中国城市教师汽车消费调查是以医生沧斯、护士铂琳、教师等特定的人群为对象做的系列调查浦。这些调查一做就是3年糠,走遍全国大中小城市颓炊北,做出最真实的数据下。 ?   “网红”营销时代   今年以来端,网红主播频繁出现在各类活动现城,手机发布会了补烤、车展瀑了、房产开盘虾乖、比赛等一场不落莽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柿。”   日前匪村,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凑爽敞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军憋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膛。   对此事件奸,亦不乏业内人士称觅骑耿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敌,呈高开低走的态势腔。   陈梓萱表示恰释较:“在现阶段的传播环境下鸽卧,媒体记者朝网红转型传凤,把读者转为粘合度极高的粉丝岔抨,增强彼此互动烁龟、沟通伞困,无论对于报社还是记者个人擎,都是一件好事捍赫。”   “把流失的用户拉回来廷,用互联网八狡呕、新媒体的方式毫胜扇,我们正在努力尝试剖,但具体执行效果如何扑,尚无法判断纯。”全媒体时代列扔,我们永远在路上道奉磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:张瑞丽 版权作品委添降,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮倾汝,严禁转载迫,违者将被追究法律责任滔攘砰。 获取授权" "  原标题莎:广汽传祺肖勇链:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典旗颠。在本次活动上物,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泄去。广汽乘用车副总经理肖勇表示缴琳:“时尚是一种潮流搪,其实就是顾客需求信,引起客户共鸣绩,汽车也需要时尚唉馅粗,所以GS8出现在了这里桨。同时传褀GS8我们就是承担梦想槐勃刑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拇沟按。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉ι砍蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌完,中国品牌基本上没有一席之地鸥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型署,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敖水楞。   对此杠烙,肖勇表示缕:“传褀GS8我们就是承担梦想份睡勘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上定,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芭谢梢,所以在豪华汽车上断袒,我们率先实现突破铺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撑臼,我们就是要跟汉兰达愤缚、福特锐界形成三足鼎立非,甚至未来超越这两个品牌瑟蹬尝,这就是我们的目标悔粒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裂冒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚂袱俊,创造单月销量的历史新高烽,爆款车型占3.4万辆眉侍,但受制于产能安排的影响惩岸,造成其他车型总的销量并不是很高库。面对这些问题盯墩淑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舌芥。   肖勇表示扁挠:“明年我们的产能零,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目票局,产能将得到释放脆匹。我们在满足GS4的同时伪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秋,最起码销售五千辆以上拟,剩下我们会再分配个其他车型梆卫。”   同时为了加速品牌向上焚蹄就,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市古貉。同时肖勇说道驶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驾械,在明年全部投产狗蠕拇,所以明年最大的问题还是产能栖吃抗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型何,我就是聚焦我的明星车型琉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  还有不到一个月顷绅,东风标致4008就要上市了黑涸。它的颜值稍、科技装配足够有吸引力母,那么随着锁定竞争对手檀、谍价剩、销量预期等关键信息逐步浮出水面度橡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戈烙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筛丢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多立使。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹄苛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狗脐僚。比这番景象更热闹的手,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会风点。   说到品羔寒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寂,让媒体品到了极致僳。在工作人员的讲解下晤佃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计距欠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鄙猫,无不让到场的记者任恋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叹牧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炭离、品味囊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痊寝,东风标致在今年推出3008痰双持、4008后阔,也将在明年陆续推出3008S乏布、及另一款7座SUV乏勃测。据中汽协最新数据显示略,1-9月SUV车型共销售599.92万辆创瀑醚,同比增长45.91%酮。那么屯冉起,在众多SUV产品中郝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扳热韶?东风标致总经理李海港对记者表示随:“我认为要总结一个词就是‘品’字墙半,东风标致的SUV一定是最有品的舅,这个品是指品质骂、品味滇,今天的4008就足以支撑这两个词烩罚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妨仁?李海港对汽车产经网独家表示翻摹面:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镐独烙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寐但盖,轴距达到2730mm捅,是同级别车里最大的富绒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甘剑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机问,在配置方面更趋向于高端汾沮衫、智能扇犁,进军更高一级的SUV市场澈。”   然而逛,另据乘联会的最新数据翅勉,1-8月背腑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灿放,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痢毛梅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敲,作为中级SUV竿答揽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诡?李海港向记者算了笔账杰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万席途,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求视劳枫。“这种需求就是4008的机会庇,也是4008成功的保障楔。”李海港表示封。   “狮虎之战”将上演   还未上市愤茶矛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎廖慷。李海港认为经密微,4008在科技装备戚箩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孺盆竿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茎哀。”李海港强调贝妮。   通过外观设计及车况数据对比后发现甩,4008的设计颇具未来感和运动感娶拨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耿建,4008在轴距上占有一定优势授线凤,也使得整车造型看上去更加修长且勾扫。   那么颈首涸,价格呢炭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暖,通过对比翼虎的指导价热温,小编认为4008的价格应该在19万元左右禄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缅?据乘联会最新数据队,翼虎1-9月累计销售84258辆蹭,月均销售9362辆份俄捂。但值得注意的是挟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梁列联。那么匡兽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硕攘,可以说也有一定难度喊菏狭。   汽车产经网了解到陌,由于目标客户锁定在换车需求的群体热,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案餐,以吸引用户选择4008桥溪。至于置换方案的细节拷,李海港表示还未最终确定福磨褪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘冲:李芳" "   国庆结束后膏,北京媳、上海睛净踢、广州诺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘫汇迪,引来了社会广泛关注烁。平台闻风声位便昂,媒体炒热闹青舍复,百姓愁价格接廖钱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柿甜莱,“网约车”只是第一块烫手的山芋暇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丛火献,又要确保公共交通体系的稳定虚恐,还得照顾老百姓的感受视蚂谋。    比较普遍的观点认为寞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畦浩届,征求意见中提到让市场来决定磐膘,这是非城俺锇澹科学的筷菩。作为用户甘头灿,担心价格上涨短砂,特别是比出租车贵腺篱,认为监管部门是要维护出租车体系利益入,我觉得这是大家多虑了罗骂。过去无无刚,在平台混战的阶段毯魏,资本介入烧钱抢流量缴,这本身就是不可持续的坚,价格逐渐上肝芎,平台收取中间费用是必然的衫忌。    对于各地的征求意见淡戳筏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拟肋。比如说要求司机是本地户籍枷狸、要求网约车辆的舒适度等等汞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迫。    网约车规范的政策是非常需要的嘎怖,作为共享经济热潮下的产物憨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莆省。任何一个商业模式矫,都需要规范起来缚觅谱。因处于监管边缘藩,过去已经发生了数起网约车的胃四榫溃害案件购放距。我们在对受害者表达同情狭烽、对肇事者表示愤怒之后倒冕恍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戳氯晨。    然而半香弦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潍。比如说狼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筷阑、车辆要有上海车牌胺朽,并且轴距要达到2700毫米汹。根据滴滴公布的数据矛沸罗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓣,拥有上海户籍的不足万人衰侍。这个情况在深圳类似汰奋拘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车金。如果按照细则明确执行扰零,这就意味着嘲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尉。    共享经济是大趋势考珊涎,但监管太严可能打击积极性缕拇靶,这对立法部门是大考验刊。互联网时代夺让,网约车大大增加了出行的便利懒,使人们在出行上拥有更多选择肛。监管是为了提供安全高效的服务保障莫低骋,而并非要让网约车集体消失权逼。现在的征求意见许多还是首次提出抹唾共,建立体系的过程中应该让用户喝、司机及平台有更多发言权桃顽。    我们鼓励共享勘谎贯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弦,与传统交通体系形成良性的交叉互补浮妥。    我们希望立法歪,只有合法合理才能保障各方的利益发,所以网约车服务一定会是标准化诗礁舰、安全化的蠕。    我们希望在所有领域都有不断开放赫、不断完善的发展方向赖欧倍,这是产业互联网时代的必经之路栖灸。    文 | 著名职业经理人必,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棱:新造车企业已经不再神秘副,告别概念车的品牌曝光期湾诫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沁搜幸。投建工厂填寝、申请资质田,造车穗,他们是认真的汇。不过烩嚼,“八仙过海渴苏浦、各显神通”惜锭褐,出身背景不同的创始人戒愧,对企业产品和品牌的定位碴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”矫。    想听“真知灼见”懒叹,走进新造车企业非狮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天群。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道史狼,敬请关注驴耗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中系匠阮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上节侈。10月10日舵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准签。这也意味着狼,前途汽车继北汽新能源挟黄聚、长江汽车之后铃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狭,可以稍稍松口气垦哀坟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汝观,他直言到2017年底前途K50车型上市前老挞搭,相关准备工作的日程已经安排很紧张口,有许多事情需要持续推进悲蹭。即使如此晾渭常,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心发挥剁。在与记者的沟通中犁绥刑,他详细讲述了自己的创业经历瀑奸、资质申请的情况坑瑰草、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侠辰。    短短的一个小时浪捣烹,陆群留给记者最深刻的印象是炬读辰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师建豌枢,他们怀揣一个美好的愿景酸痉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”结烁模。    ■ 拿下资质不神秘父碱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甜蠕趣,许多人都对过程感到好奇脓酣。陆群则表示镭补,拿到资质并不是一件神秘的事情泄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求描,一点一点把技术做到位喊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蕊鞍。”陆群说懂踩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昏拱囱。具体流程是琅但匙,企业根据相关标准去申报项目沮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请栋衡避。陆群认为顶普舶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迁剂、引入新的技术和参与者泵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓝十。其中对电动汽车的四项关键技术茎胶霸,包括整车的集成和控制技术芜昧,电池的管理技术地,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求派庐欧。同时枪涤,技术具备后还需要做出整车羌晨枷,并按照标准做大量测试貉唯享,要达到很高的标准燃枢喷。据了解算敲,整车控制管理系统(VCU)儒敖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谜呈客,也是已经掌握的三大核心技术捞。    更重要的是桶扣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向反。早在2010年络面,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棉,开始布局电动车肆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目公久啃。2012~2013年滇刨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目噬波可,在高端纯电动整车设计失、研发方面取得了初步成绩端妹蜂。陆群说手瘁旱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毕坟袍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年细,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忱辈洽,开始引起业界关注晦。那时凰邵,行业对电动汽车的关注已经比较高星电闪,而前途汽车早已走在了前列浩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杠林涂。”陆群说撅拌宛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尝,专注纯电动车研发惋、生产怯、销售及服务拇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肌胁。”2015年9月清嘛,长城华冠登陆新三板挂牌交易崩鞋胯,成为新三板电动汽车第一股擦巫。目前仓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佃械篱,包括整车业务板块(前途汽车)保、设计研发业务板块(华冠设计)丹挪堡,以及核心零部件业务(华特技术)完碉咀。这三大板块互为依托券,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑金。    拿下资质漆孺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点采氓。    ■ 技术诬欺匈、生产基地伐、供应商都得一流    在做电动车的这几年耪棺,陆群对电动汽车的理解越来越深入楷项,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敬广弟、变速器等物理结构凶承腥,还需要产业链配套沁饥、成本控制弄、核心技术开发等一系列工作九俺酥。“自主研发的核心技术炽袖贺、国际一线的供应商和自建的生产基地慷茂,是我们的三大优势边。”陆群说槽。    陆群说旁图,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朝,市场上找不到合适的零部件供应商霜宛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呸。目前屡饥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诫雇铃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赔垛培、VCU菇、RESS等核心技术阂雾睦,使零到百公里加速仅需4.6秒阑,最高时速为200公里撼犀,最大续驶里程达到300公里霸涤。而据陆群介绍弥耽吓,这些电控技术相关的零部件缉灌,不仅前途汽车自己使用灯链,也已经为行业中其他厂商供应思伐。    在供应商体系上通侥胯,前途汽车同样拥有强大阵容棠未驼,已经先后与IAC桃、博世抖耿蓝、布雷博仍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作信。这不仅确保了产品的品质娩登间,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秤天煞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时范驹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泌。今年2月邢塘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彪,按照规划船,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柏,将在2017年中试生产玲,第一款车K50将在明年底上市哄伶。值得一提的是朝顽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敦蚂管,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲤蹭,最大可能提升汽车的轻量化水平额刺。    陆群认为瞬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桶,而是要通过成本控制妻、技术提升来实现菱脚,其中轻量化就是很好的解决方案欧。他强调乖人:“前途汽车的产品规划和市场策略芥猩委,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的录裂垒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哄,在全新的市场领域不断成长庇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辈,中国新能源汽车市场前景广阔鼻,存在巨大的市场机遇蚂盲。据他估计瞄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擦。他表示挖凹桥,前途汽车已经做好了准备稠娘。    陆群始终坚信一点贩掂描,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爸贬险。在他看来狸巷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”簧嘲酷。“所以痉赔冷,我们专注车辆性能袒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台视摔陶,迎接智能互联时代膛釜面。”他说湾。    自1990年大学毕业进入汽车行业保、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羌溉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焙挝逞,创业历程也已经13年隧密邻,算是行业的资深“老人”疵贡处,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祥贯商,他的团队也是一群“汽车工程师”毛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巍傻硅。    陆群说兄棚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伞替蜜,像华为一样拥有先进的技术伤、过硬的产品品质以及国际化的视野弦盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇十:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缓谭彤,同时偿伤僧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虽唉科。一时间搐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔚,对于新政融亥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伙氯。    看自己   记者市氰辱: 首汽约车有哪些新的动作和布局淡?   魏东访眠: 一方面少,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帆挡,根据北京固退、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俏厢,我们会在司机费、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗽入,继续增加运力保障惺,这其中包括增加自有车辆姓鲤硷,也包括增强与当地伙伴的合作拼体。    看政策   记者码: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后底瞬花,有观点认为思,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郴: 这样的说法不客观僻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定书壁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猾。    某种意义上讲铰瘁饱,首汽约车项目上线之前仍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拍,我们只是在政策范围内尝试着做腾。彼时坎诽墙,我们借鉴同行业企业技术手段母担搬、商业模式和合作模式察欠挝,在政策合规的前提下涩敛咳,尽可能尝试逝习胎,当然宫苗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后田虑,我们是十分期待政策落地的埂量锋。因此虏嘘苹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睹。    记者轿炕: 怎么看待首汽约车的先发优势猛?   魏东艇纳: 的确哎懂,北京市场上我们目前是最贴近政策的忻拜,但从全国“一地一策”的角度来看连,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拌。    看行业   记者锰惜: 按照当前征求意见稿来操作菏夏故,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鼎。   魏东泛筋: 我们对于各地方出台的政策表示理解猎蹄,网约车实行一地一策制度队物,各地会根据各地的交通发展水平袒牵、城市交通需求来决定如何管理网约车甸颊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婚。    看未来   记者鳞盎荡: 未来行业格局将有怎样的变化推?   魏东炬堤顶: 当各地政策正式落地之后即,会明确供给的标准翠婆瓦,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻钏饣俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域购坷,同时恳琶芒,对于准入的司机进行严格监管骏。因此虚,在未来行业格局变化上庙锹金,在大的方向和框架上由政府来把关缄,在框架和方向范围内熟秤,各家寻找自家的竞争点和突破口氮输尸,现有的平台选择优化平台和转型升级菩负磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴华烘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弥惺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略编,并通过一系列体育痹绍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻履防、活力的品牌形象虑新俄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吗新,除了年龄郡罚玲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人融鲜。” 10月13日订,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揣。   据悉匹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虑,并向年青人传递积极的正能量端毁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典培凯。未来家,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倪发埂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲍屏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朝苏,借助本次人物盛典乳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禽。   “2016年授请答,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孰。” 郭伟表示垦倍嗣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作确戊棉,不仅让不同圈层的消费者妻枯、车主亭律霞、粉丝共同参与到活动中呵耻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韦佰为,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唬。”   事实上腹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域檄函病,包括体育以及音乐类的综艺节目绰绥卑,实现了跨界合作劲弊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丘宦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朽高惺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拼馈扫。”   根据最新销量数据显示隶估漓,东风日产9月份的销量出色捞刷,同比增长超30%备杏叔。其中主力车型轩逸咳、逍客善、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袜认墟。   郭伟表示陪,“东风日产今年的目标有所提升钦惶,对今年销量保持信心茸巳。”此外险虾,谈到是否有可能再接再厉淳霉啡,在总销量上攀升至第四名的位置时窖列,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钎,能超过前一名最好寝挛仑,但最重要的是与自己对标酗拢小。”   责任编辑碧校铃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏渺钦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钠,管理层不参与讨论闺,每组都有来自全球各地绦讹管、不同级别痊合、不同性别的同事分刀。”蔡澈说辱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展未谐,大家相互协作百控、互相支持胖抖藉、勇于尝试低澄号。”    中国经济网综合外电报道胃途哭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赎层骨,其宏大的构想才刚刚开始梳码伦。蔡澈现年63岁栏烦翱,其工作合约预计到2019年轰,在刚刚过去的2016巴黎车展上脆,他再次用前瞻的眼光和布局磊,为戴姆勒集团未来的发展起拳窜,提出了新的方向驰窟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说八:当年学的是电子工程专业恰,就有人建议“傻小子爬承伦,去学机械工程芹钞。”窃粱,“今天来看盖钾抹,坚持初心乓按饲,梦想终有回报箔缮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氮,在报道戴姆勒集团的“变化”时锯钠釜,都会引用蔡澈的公开演讲钎博瞬,因为他提到了电动赦粒理、互联攀纶韧、智能和共享等前瞻主题诲。    首先揣僧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驮,并计划到2025年拜淀,成为高端电动车市场的领导者舅碘督。当然陕纺糠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炉锚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侣遁,恐怕显得更稳健瓮痰肩。    “在所有这些领域力篡,你必须为未来的投资做好准备郎锣,”蔡澈说潜刮。 “但这是令人兴奋的富建,所有这些发展不仅仅是技术的改变库模煞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脑瓮潞,内容丰富的CASE(瞰思)计划咐,它取自于智能互联嚎、自动驾驶唐渡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酪。有评论指出顶陡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韭,就是要对未来做出承诺币。 巴黎车展发布会期间检笆,蔡澈穿着休闲衬衫蓝拷阿、牛仔裤和运动板鞋萍篮蹬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勾蓉菏,但蔡澈作为首席执行官型,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雇寡寺,以加速决策和赋予员工权力著称柏把珐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烷河份,鼓励对新产品和新发现阑唯,进行实验性的尝试厢。    巴黎车展发布会期间狙吨,蔡澈穿着休闲衬衫晦觅、牛仔裤和运动板鞋仿苏,一改西装革履的常规风格辰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揪牡夕:“我们并不是穿衣方面的专家侨惰忿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen褂,而是留在了在工厂附近的办公室串簧宦,尽管条件略艰苦辩刃兢。至于在衣着方面的变化潜盗,没有具体的规划嫌,因为衣着是表面化的履,符号化的勃薄,尽管这会传递一些信息筹譬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示举蔬:近些年弧溉薪,我们尝试了很多新的想法少胳,对整个行业而言都是全新的尝试署肉抚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敝,很多同事都参与其中芳囊凸。    “仅仅3个月的时间宽隙,我们收集了150个优秀的想法库,这些都是关于企业未来建设的好点子饭。我们把参与讨论的员工分成了八组架,管理层不参与讨论申葡,每组都有来自全球各地奉秘氯、不同级别举、不同性别的同事瞎念。”蔡澈说簧逝,“今天提到的鱼群式结构庐握,希望让公司更有活力呐领,更灵活唬晒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厕榷,大家相互协作肠昂、互相支持隘、勇于尝试郡。”    几个月前惮脊,在柏林的一次会议上回停,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片险秦弹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驮肪弄。根据德国报纸对这张照片的描绘锈春狈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喜抹晨。蔡澈告诉开发商门脱入,这张照片是30年前拍的蒋,那时镐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酿菇。    随着电动车品牌的发布椽碍,以及首款概念车的亮相福,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哥草洗。在戴姆勒的规划中托识,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莽扯,包括价格迷、外形和性能稀。据了解昂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惜们幸,包括在德国建立第二个电池工厂肮狗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敛骄。主场“作战”的雷诺品牌笺岛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR希敝扛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侩纱面,包含设计敲、产品以及市场布局等方面寞觅。    发布会结束后昧嫁奥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撑垄竿。在面对面的交谈中僻逃硼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待貉北。另外咖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垛担,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灸观碾。    网通社图:在中国市郴贩臁,2017年雷诺在中国有什么挑战厕?    戈恩蝎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长管托,中国和印度都成为全球业界的引擎袭吃。2017年是雷诺非常重要的一年努,我们的销售会起飞竭,就像飞机一样独,正在起飞向上并且不停加速夏。对于日产来讲仇攘逞,也是非常重要的一年仓冒抒,还会进一步推动启辰的产品姬叉,这个也非常关键既久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诬:您如何看中国新能源市掣臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咀蜕群?    戈恩癸赫:我认为中国会成为全球最大的市衬恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伞洗好。对于日产而言媒蜗咀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拎羔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的土。    网通社斗:对于雷诺和东风的新电动车项目掳苏,是否可以更详细的介绍一下年耐耐?    戈恩蔼啸:雷诺和东风进行合作完,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场长陪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尉,最终项目还没有做出决定喇,但正在研究当中拒塑。    网通社奥观邓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掸骂吞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菩?    戈恩桐:自动驾驶一定会进入中国坡,这是勿庸置疑的崎浚叼。目前林,各个车商在这方面的竞争非常白热化连,中国消费者对相关技术也非常感兴趣没。在中国相关法律法规允许的时候靡铰,我们的产品会进入中国斥。当前狼,我们的样车正在美国恳私焙、日本做相关测试揽溺。与此同时蹭歪晨,雷诺当然不会遗忘中国市场贝珊。我们会在中国市场进行一些展示项目杭姬,这会帮助我们完成产品差异化的工作灯沧,也会帮助提高产品的竞争力呛。    网通社凯看思:三菱的加入床精,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恳残睦?    戈恩勺掠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芭腔但,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肮。我们认为2016年包含三菱在内跑笨溅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关懂。所以它不是目标氛,而是我们现在工作的结果令。展望2017年骚粉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煽梁那,尤其是三菱的加入际补家,让我们有潜力跻身全球前三广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌先雄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滔度,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒙朝伶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛙。”Kalanick 说道泡却。“如果真的发生这样的事芦秸,而我们没能参与自动驾驶的开发梨,那会发生什么事偏托?未来将迅速抛弃我们惰疵。”    上周四埔位,Uber 对外表示苟删:8 月底钒焦屑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胺拱方。    与平常用 Uber 打车的程序无异仙,系统会为乘客匹配 Uber 专车勺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务擅潞。虽然是自动驾驶汽车喝,但车上会配备两名训练有素的工程师弓邯。一名工程师坐在驾驶位上纳诚矗,随时准备接管汽车控制权埠,另一名工程师坐在副驾驶上沪勃杠,详细记录汽车的每个动作衅蛾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缔别,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto就,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棺尾。在采访中溺挎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恃缕垦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈夯选,现在卡车运输市场也是如此鸿。”他说珐室。“现在谈这些还有点早疲漓,如果非要说点什么儒爽,我只能说我们已经进入了研发阶段莆浚骏。”    在采访中参和,Kalanick 还被问到纪台:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耐美。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存红掂。他认为在交通自动化的世界里毁剃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巳煽常,但驾驶员所占的比例会下降拌努。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啊。    Kalanick 说道猛:“像旧金山这样的城市儡,大约有 3 万名活跃的专车司机嚏潞还。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莫,但是别忘了躺纫兑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车视,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机煽锤哀,自动驾驶汽车也需要年。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刀前,有些情况是处理不了的宦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员醒芹汗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屉奇惫。”    他举了一个例子矢,电话刚问世的时候揪,需要一名接线员来接线粉胁酮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垫鳞,而是创造了一个全新的行业米,并创造了大量的就业机会糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴猩伤:李芳" "  穆伦认为霸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车项情,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涧峦,包括汽车的使用方式令。    自2015年9月25日临危受命糯丰,出任大众汽车集团CEO至今扑廓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抠孪聪。那么晌,一年过去杭腻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肩辰芳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缸拨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫂失?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梆拐,贴有穆氏标签的大众鲁,其未来又将是怎样的呢扦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)客跑譬,借已成惯例钉吉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顶蔽七,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》济吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义餐袄,穆伦首先抛出对大势的几点判断沧扇祟,也就构成其《巴黎宣言》的构架位亥。他认为吵坎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拣灸措,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楞,包括汽车的使用方式俯含螺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求信爆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动探沟,这需要我们用全新的理念蒋核告、全面的视角对于出行方式进行解读够。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欢哇晌。显然鹤梦耸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的来,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骸庐。我们需要联接汽车世界和数字世界钵拟吉,让消费者获益细,推动社会和经济的发展品外。同时顺应驱动技术的根本性变革题拟,即电动车是汽车行业的未来桃钞。尽管如此定鹊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位聚略。我们必须寝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代感鹿螺,同时推进替代技术的发展芭歼骆。    穆伦坦言谦溯,应对当下的变革肝举判,对于大众汽车集团来说握受,是一项十分艰巨的任务浪柑。尽管如此婆坑,我对于集团未来的发展持乐观的态度酒鹤。因为在过去的一年里迟,我们兑现了承诺廓触, 增强了核心竞争力巢,积极推动集团业务的不断发展桔牵盲。因此噶浪旅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赎祈,而是“大众汽车集团将如何成功”韶诲放。为此巩奔烫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”木捕侯。集团的目标单搽,同时也是我个人的目标壤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业说哄谈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啤。    他说拾告,今年夏天固,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容处艇。我们强调拎其荡,集团未来发展的重点领域将包括豁:电动汽车瓢蔽矩、电池技术潘泡伶、数字化谓、无人驾驶和人工智能锣棠氏,以及全新的移动出行解决方案卉策枪。放眼未来墙蹭块,很多人将不再拥有私家车劳徐。即便如此含,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户售挨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喉箔、大力拓展移动出行服务络孩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掀孪,包括集团旗下众多品牌的战略措平蔑、关键指标和相关措施倦。但在此之前淳奖,我们并未停下脚步祥,而是继续开展相关业务成。在例举旗下多个品牌的业务拓展时衬笑,他特别谈到巨:“在中国魄牌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晾购旦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓝戊。    穆伦表示卧舰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纺。这些实践同时也表明陛,即使目前面临压力睫,大众汽车仍然完全有能力实现目标截。他承认兽慌,坦白来说扁晤,柴油发动机排放事件影响深远轰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点看寂。我们正全力调查事件发生的根本原因署倦狠,不遗余力地解决所有问题蔽凡钵,并在最近几个月取得了实质性进展蛾孝奖。然而对于我而言撬,构建大众汽车集团的未来檄,也同样重要妈脾腺。    穆伦说蓝,今晚首,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碗儡弟。在2025年以前秒零伪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妈,并在欧洲市场占据领导地位湍秦。    最后港距典,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望榷撼逝:“未来变咳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点曹宛抄。它意味着自由吨葡、乐趣和情感洽拳工。因此媒,我们注重产品设计糕,并将以崭新的视角进行设计创新”是盒裤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻挥胖:李芳" "  今年7月底味旦,在2016年世界500强排行榜中概,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桨墨瞎,比去年跃升47位竿到暗,排名第160谭,引起国内外企业界动、尤其是汽车业界的瞩目睦。    今年汞矾摩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熔。恰好是在10年前蕊辽夯,徐和谊出任北汽集团董事长绒,策划雷烯、主导般信侥、实施了令北汽集团由乱到治宠,由小到大茅很,由弱变强的变革享皮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疤、有益疯佬问、独到的成功尝试煞仍。但是画七,当中国经济网记者约请徐和谊饲七唬,请他以《老徐和北汽这十年》为题森,谈一谈自己与北汽集团时甸奇莱,徐和谊温和葱俱啤、憨厚地笑着说眠陕梦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己规,少谈靡割,少写推棚夏。    于是怖汐欢,在不久前的一个上午扯,在北汽集团的一个会议室里飞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炮录蔫。今天是系列报道的第七篇蒲项。   “北汽这些年发展快够褥魏,我觉得合资这一块檬迁啦,起了非常重要的作用对。不光是从量上辩,速度上擅铃,还有效益上”陋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摩缔,如是说道泥困幕。    “在各种场合我都讲韶检,北汽就是合资反哺自主”城瑟,徐和谊告诉中国经济网记者台薄,“合资和自主班歼疲,绝不是对立捅贯,而是互相借力”僚。 2002年10月18日曹泥,北京现代正式成立盗跋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赤、董事长算起肚,徐和谊执掌北汽已是整整十年矫。在徐和谊的带领下兰嗜,北汽从最初的“一盘散沙”怯蓄,到如今的中国骨干汽车集团限,取得了长足发展壤汾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啥揪入,北汽位列第160位耪,比上一年度提升47位拨瞧胃,并首次进入前200名棘厂失。对北汽取得的成绩给予了充分肯定克阂。    “北汽这些年发展快功屯,我觉得合资这一块驾,起了非常重要的作用汲膝。不光是从量上同脊凉、速度上茶摩鬼,还有效益上”古碾兽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畏,如是说道款。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浑眉,徐和谊结缘北汽黑氢卡,也正是从合资开始袍惺。2002年渭伪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垮杰仓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犬教泪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业地幕害、发展首都经济的龙头项目和示范工程梧妨。    为此亢泰,时任北京市委工业工委副书记妒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窟骚,担任北汽党委副书记梅、副董事长示,以及北京现代党委书记娥蒲霉、董事长门么。 2002年12月23日梯郎党,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炼方赤,北京现代实现当年签约獭、当年建厂糯、当年投产偷、当年出车稿。在短短不到一年的时间里郡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忙掇肉,迅速在中国市场生根发芽韶。由此创下了业内独有的“北现速度”标。    时至2015年岗暑,北京现代已拥有第九代索纳塔堕久、全新途胜小啥、名图门、ix25技疼肯、朗动坚、瑞纳等14款车型浪痰税,涵盖A0级苍廊、A级免料确、B级经、SUV等主流细分市彻九谒怼,累计产销量突破700万辆斥皖。    北京现代官方数据显示童表,今年前7个月边缺屋,北京现代累计销量达到59.3万辆柬面峦,完成全年112万辆销量目标的52.9%吕彼。 2005年8月8日蔑氖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奋氏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靠短。北京奔驰的成立改割吼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郊乏。    虽为国内高档车市的后来者竞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稠闲澎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划日,实现产品导入帮抬、股权调整毁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等探办领,北京奔驰由此迎来了高速发展期惮爱。即便是在国内车市进入到“新常态”后傲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慷署坎,远超行业平均水平辆祁媳。    目前拒,北京奔驰已建立起全球面积最大洼谢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫌炮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绣鲍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心眠块,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台馆诽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秃。 8月22日喀槐署,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稠荆恕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型穷滔:C级车膜轰勤、E级车节晦祭、GLC SUV和GLA SUV惕庇杭。官方数据显示秸,今年1-7月疼善锨,北京奔驰销量达167307辆傲巧,同比增长32.9%琉洁坑。    8月22日定冉缸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筏。在迎来年内最重要的车型后勤莎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辖艇磋,着实令人期待嗜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力餐乖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惮稻伯。    “在各种场合我都讲谷断,北汽就是合资反哺自主”欣宫锻,徐和谊告诉中国经济网记者司累玲,“合资和自主签砂,绝不是对立蒜繁郊,而是互相借力”鸡。自2009年以来广桂凰,由北京现代扳绊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炕罚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梢娥、管理流程予以借鉴的数以百计兜河。 北汽自主实现百万辆    正是如此睛密,从2011年陶步缅,第一辆整车威旺306问世清,北汽自主销量直线上扬革醇:2011年达到2.4万辆庞、2012年实现7.8万辆刚古队、2013年超过20.2万辆牵、2014年突破31万辆乌就、2015年完成33.7万辆晾奖。历经五年多的时间湍,北汽自主已累计生产达百万辆么新,跨越增长令业界瞩目瑞。    “着眼未来倾,对于合资我仍然非橙看好衡渭。不仅是十三五硅,未来很长的时期送,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僵。另外系复迫,在此基础上困了次,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”褪构,徐和谊表示烤啥。    “年底前还会有更多的好消息柿,不管是在新能源领域抹痴茄,还是整车领域猾俊氖,包括一些重要的零部件领域精,还会有一些新的大项目落户北汽硕徊洼。这样扛,为北汽更长远的发展草,我想合资这一块讥瞬瑟,贡献还会加大读。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  9月29日筋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杯卵挛。   蔡明指出虚虚极,中国汽车市场曾是低质量迁抢句、低配置咳、低服务的代名词兑。诚然滤乏,与美国汽车市场相比腹菠,中国汽车市场还不太成熟弊汲巫。但是瓶懈盛,趋于完善的服务质量软桃失、规模日益庞大的车展粗、逐渐被认可的中国自主品牌涂频,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步途百唉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洼,分值越低表示可靠性越高驾。J.D. Power近几年的数据报告显示尽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定链屡杆,从2009年的178PP100到如今的102PP100坚唱梅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步醛。尽管与美国市场还存在一定的差距盘缔丹,但中国市场的后劲儿不容小觑典本攀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显受梗枚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吨?J.D. Power最新数据会给我们答案喜弘溯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攻差雷,而中国市场的进步速度为每年4PPH狭款差。在车型研究上督拢陛,中国赶超美国市场需要6年时间酸簧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烽,而中国本土品牌进步速度为8PPH篡观。在生产车型上蔫泊跋,中国赶超美国市场需要5.5年锭。   3. 在了解美国客户的需求上铃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绥扭控。   经过对这些数据的了解和计算权庆颈,平均下来鸿膛凉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼取饰,才能百战百胜人呵,想赶超美国市炒薅梦琛,前提是了解美国消费者的需求撑窝欣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侥倪梦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钎:车内有令人不愉快的气味涸便、胎噪声过大(来自车身下面)摧、耗油量过大顿璃僧、风噪声过大(来自车身周围)肪跋、空调开启后文,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钳:内置语音识别经常无法识别/误解命令晤篮辖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臀、风噪声过大(来自车身周围)堪呢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恨测、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唇探。同时嗜办,在前10大问题中趣毕,只有一个问题是相同的琳,即风噪声过大菱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腹考揉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桐。中国消费者更注重感观(嗅觉新摩、听觉和味觉等)方面的感受质量晃毛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受线匹。   就目前来说龟僳橙,中国的汽车产业还有很长的路要走户,无论是汽车的质量甘畅,还是汽车的整体销售体系绦貉叉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玻梅峭。凡事欲其成功沥,必要付出代价胆:奋斗墒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钒孪检:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理场旅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泡帛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰投绿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弊:李芳 版权作品蔬姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥,严禁转载急稻瘫,违者将被追究法律责任悼瑟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行介,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憋。同时啥惧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开效肆,作为本次车展的重要组成部分之一讥疲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔬呐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斑,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言径勤酵,为中国汽车产业的智能化话淬,信息化方面的发展做出指导意见取嘘屋。   本次峰会主办单位采:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扯辟:   贸促会汽车行业分会长王侠绥坊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吝珊枫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘你:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮规蹈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉切凑闹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懊哭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歇顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冀编氦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弹胖娥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毒互。因为我以前开玩笑说了一句话酗,我说这个车联网这两年已经实现了饲贿慕,就是人在车上用手机连网假幂扒,这已经实现了套缄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架南,手机天生的使用起来就比车机要方便砷配。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皮饶。有一些改变我们已经看到了顶毕篓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搂。现在有了优步情司、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镐检圈,这个确实听着都挺有道理宠戊,我们一听都很吃惊靶氏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享何惮,搞来搞去就卖那么几百台车那辖翔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仿肪。对于整个汽车产品宦、汽车产业链的改变它到底会怎么样勉纱?   回到出行的那个问题技,我觉得大家也不用特别的担心精鸥。我先给大家压压惊刷凑磐,有两个数据很有意思秃骆栖,一个是美国湾区的汽车销量涂故,一个数据我们一查就能查到镣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镜,现在渗透量已经非常多了醒凭氢,优步在湾区这么普及了纤械略,买车的人是不是变少了哀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裤,这个没有变少叙惮农,而是增加了乾赔谅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糠驶洽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错爽贸售。确实涨的很快限弹居,这个和大家的想象是不一样的搭,觉得汽车销量应该减少拷既褥,怎么还增加了呢筐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毛诺,你说滴滴杆尾惜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乳酚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买皖渡,这背后真正的原因我就一直说横钝寞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逝附,其实出行不等于汽车疽哥歌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汞痴坞、道路密度不够这种应用场景栏碧晾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赦,其实它真正的加剧了中国的拥堵忍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讼老,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%床汹还。汽车也不是简单的交通工具坷,如果把汽车还原成一个交通工具插,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了先粟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夺谁题,我可以开亥锣莱,我也可以去坐地铁衡,我有北京和上海的公交卡瓢、地铁卡篇滇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砰,我也可以骑自行车传铅,有的时候感觉走路也很好类裁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饯,汽车行业当然会发生改变攻赏欧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惜。如果你只是把手机当做一个通讯工具答凰苫,在2007年的诺基亚已经做的非彻纾好了藤罕,但是还是被智能手机行业颠覆了竣辽坡。在汽车行业也是这样蕊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舜胜肩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皇久。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烈,我们去展望一下式贡聚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛇顷,大家都提到很多了磕乖普。其实很多人的展望角度是不一样的矛亲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了薯宝吻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步加,更多的是解放了你不用开车建圣,分享的是司机粪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泌,它是一个规模经济交袒。它的交叉点大体上在2020年就会出现靠和,我们的预计2020年在美国就会量产犊警渴,在中国可能会晚两三年偏沙楞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涧荤萍,这是我们要看的一个趋势嘎。   第二个趋势价节,移动互联网会加快电动汽车的普及侣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耙溅恍。很多人说电动汽车是因为省油钱昏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妻,再也不需要去加油站了诞篙。第三个带来的变化就是对产业的重塑扩吗,以前汽车公司都是专注在制造垫蛊,用户就认为是汪洋大海食。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的按,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗓响到,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面违腹伐,内部管理的界面常恃,反而把制造这件事情也许就可外包了刻。最后一点捌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接道,所以汽车作为交通工具以外的部分揩,一个用户买了车以后需要的增值服务嗣拌兄,汽车公司就也机会去提供这样的服务极。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吞匿奸。所以正是因为这样一个对移动互联网攻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嚏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洞,超过1700名员工拱缄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滥蔚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业溜,激励用户美烧筹,这样蔚蓝的天空就会出现懂雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉缎马:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乃牢。同时敖栓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吧,作为本次车展的重要组成部分之一殊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖然搂复,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驾闪茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥汕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拎糯,为中国汽车产业的智能化拜警,信息化方面的发展做出指导意见病避刊。   本次峰会主办单位四哗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接馈:   贸促会汽车行业分会长王侠适谦佳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婪魄桶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幌劣迁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林推:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炒奋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灸搐耪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一街卸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荡食:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垂蔚嗽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈の拢快圭败揉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刻全广,因为现在我们是全世界销量最大的市场靠罕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筋耐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓮敦、环境污染等方面鸵谦染,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墩。同时私,智能制造淖、工业4.0努、移动互联阑叔斯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战品夕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颊、“互联网+”等发展战略了戎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洼。我们有很大的机遇倡碍,我们会见识很多非常有趣的变化鬼。   当前业界普遍认为检,低碳化衅、信息化单珐钾、智能化是未来汽车技术的发展方向屠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亢离恰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凑赴你,正在成为汽车行业的发展热点弟,正在助推中国汽车产业的转型升级鞍纺,从而进一步打开智能交通产业的价值唉邵叭。在2010年的时候称漆该,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冕响,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粳邵褐,为用户提供全天候彼、全时段的服务领唾港,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务防蛇,签约和活跃用户超过一百万燎霞蠕,累计为用户提供约2亿次的该户服务玲弘碌,人均交互服务超过11万次巷必。经过近七年的发展谰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秃赶锻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挫洪、凯迪拉克侯誓、别克勘忍、雪佛兰上使用剔,倍受消费者青睐呈添。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶摺,面对新的市场和技术趋势舞七群,基于车联网多年的探索干吧稗、实践结合行业的技术储备考,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略煌,提出了到2020年力争100%产品实现互联梁诧,并致力于打造以车载信息服务拐己、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晒,为人瑟杆、车提供安全智能便捷绿色出行泡,初步建立和谐的人邢、车甜卿说、社会互联生态圈棉凄哦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匙乏耗、别克蔬膘、雪佛兰品牌腔送,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展继汰猾。除了安吉星在移动信息和网联上涣短痛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鸡、内容服务能力停、大数据运用能力喉瘫甜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庙沤躬、B2C的业务霜肝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露莆底菲、支付安全酬驹,更可能引发行人安全和人身安全翱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宛轰矮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惶,网络安全开发包括威胁因素识别惰柑伍、安全战略制定乒都嘉、安全措施执行蔚陈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椒伍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盯,并且在过去几年不断的进行迭代升级顷反椭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纤帘。伴随车联网技术的发展程,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术文讲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术静,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泼拍。让汽车驾驶更安全瓷拭啸、更轻松当同荚、更有效扭胜。   我们身处在这样一个时代诽,新技术层出不穷使一切变得可能锣蹿淬,我们也是非常幸运的一代人墩金蕊,能够见证汽车行业在国内频、在整个市场上有一个颠覆性的发展武。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酥。同时也让我们对明天更增添信心和期待癌,激励我们坚持不懈的努力琼。   我们相信天氯,汽车行业的发展刚刚开始茸动。汽车行业与其他行业的相互交流嗡疲凤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贺氮。我们会和同行一起共同为之奋斗脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦搓嗽:李芳" "   9月28日休桶,在2016上海浦东国际汽车展前受忍烩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棚窘窜,新兴造车势力奶誊残、养车第嘘、汽车金融等领域从业者弹督,走到台前坷,与大家分享及探讨未来的市场前景趴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娇觅南。    吕征宇膘:各位领导鸿、各位嘉宾胃棋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典手墙,刚才我们的同行说得非撤嚼埃好葡,其实我们有一个共同的理念挥,而且我们也有非常多的痛点僚陛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僧斡,我们也有美国合作伙伴的公司嘿棠料,乐视的七大生态是有机的单恰禽,在零基础上打通的馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炕含愁,目的就像董事长讲的一样篡嗡苗,让“蓝天白云”再飞翔笆悉朔,目标就是打造全球最先进的超级汽车南。    那么用互联骸烂羡、智能阶、电动冕袜、共享的方式棵繁壁,实现“未来”的交通方式袄,我们认为汽车产业嚏哥秘,还是没有被互联网变革的产业深。对于乐视超级汽车生态而言瑟臂,我们有四大基石肥,我们相信社会化修逗、分享化睹、互联化记、共享化将成为我们未来变革的方向狙每。    从我们的汽车生态诞生以来欣乒,我们保持着快速的发展沸烤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妥,落地在浙江湖州 收膳伍,这里包括绿色环保的环境渡间、自动驾驶的一些功能和区域虱伤驳。    同时我们最近可以告诉大家嚼截,我们的产品样车在美国已经开始路试田努那,技术在百米加速已经是全球领先了庭械,产品的量产进入倒计时状态惨纯柿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衅,创造首轮汽车最高融资金额的记录痰旦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哇伍,协同开发也是我们在北美的基地继、中国的基地颈动炊、欧洲的基地共同开发手驴。同时我们的战略开发电动的底盘机构汇推伎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件港畅潘。    第二个就是智能化槐袍,车是人工智能的最佳载体轨,乐视做了大量的投入沙,在硅谷和SSA成立了研究院坑琅伙,在智能驾驶也取得了突破性的进展鹊任。社会化就是刚才说的分享降掇,我也非常喜欢这个创意恭禾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兑人,我们相信在共享经济的领域里请,无论是Uber的繁荣糖,都证明未来不管是房子虐门顺、汽车都是重实用的趋势镭闺贪,所以乐视将战略转移告膜,推出车租赁的平台兼,我们叫做乐享平台秀掸啥。    其实最重要的议题溺橇,乐视作为互联网公司伙煌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奴教孺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涸,电动化品灵、智能化壳识辜、互联网化雀、社会化温,这四大纬度有密切的联系痪柯伞。    我们把汽车当做全新的载体病抖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通签。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品天,谢谢大家飘扫叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棚赔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办房粱帕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丢门,他认为车联网拍缕鹤,既然是大势所趋裸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钦,少炒概念栏,多做实事秘淋螺。 以下是王侠发言实录艰毋澄:   在这个夏末秋初寿亲疮、时令更替的丰收季节辨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓉。在此佳睹搞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勃恢氰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隋脱,汽车产业的电动化克漆狼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫩,而且也正在成为全产业链创新求变泊澄矛、转型升级的主战场徊桨耐。但是改文,热点和繁荣的背后负袜托,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谴,车联网也在热捧之后开始遇冷筷吧恨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰策接淋。其实响股顾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战比,我们要理性面对妹、系统分析岁肝,既对前景充满信心回瓶簿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玩,才能在变革的大潮中认准自己的方向熟平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讼,我们要清醒地认识到沤,汽车的智能化和网联化是大势所趋疽宏,是不可阻挡的方向疾侵。电动车还有技术路线之争董袄宫、对减少污染和能源危机的疑惑茂彼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匪惨丧,没有坏处编母胜。汽车诞生130多年来女辅,除了带给人类方便之外香,还带来了许多难以克服的问题埔滦送,比如交通事故辈、环境污染和拥堵腹、能源危机等等溉。车联网和自动驾驶等新技术的应用蕉赖醛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐立,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庭。现在不少基础薄弱的车企噬兢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钮侍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守何紊,多持观望态度怀蜂,这也是目前车联网叫好不叫座翘程、貌似热闹却普及率不高的重要原因推水吭。我想说的是痢,既然是大势所趋富撑拖,就不要犹豫不决彩,否者真的会给对手赶超的机会戌坝。   我们要清醒地认识到班贤辈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恒矢。汽车市场的低增长成为常态之后哩帆,我们对于销量的追求空间越来越有限颗谐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肩焚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道立汤。   我们要清醒地认识到摆龄赐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喉,必须是社会性的统一行动潘疯蟹。一方面竟,车联网是一个汽车生态砷附,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肌。另一方面烯露,车联网又是由整车制造商墨搔额、产品供应商闺汉、内容提供商替午、软件供应商醒、服务提供商仆篮、网络运营商等不同角色组成的产业链秸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盛守,打破壁垒性据,互相开放信息系统惰抖朵,进行深层合作怂检,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辖馅。   我们要清醒地认识到喀蚊欠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佩疼,而是要靠一个技术集群的集体支撑首吝会。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沦突拐,如果通过手机就能解决的咳,其实不应该叫车联网仇位冠。大数据凸酒沽、新能源技术梗蟹啥、网联技术帘、自动驾驶技术巩砍乓、传感技术返跋地、网络安全技术等豪,这些技术的应用都是相互影响腾拉、相互促进甚至是互为条件的痰霓前。比如汽车共享和无人驾驶什撂,就只能在车联网的前提下才能实现镁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劫杆,并给汽车共享带来更多可能性炔。另一方面汐,与手机和家电不同的是渐酣煞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程电挂,绝对不是有钱就可以任性的地方琉浅泉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廖涩,中国车企面临的问题一点也不比别人少挟橙蜗,我们一定要避免浮躁情绪纤炊丢,少造概念咐,多在核心技术上下功夫苦。   在刚刚结束的G20峰会上麓碾舞,习近平主席表示很纱:8年后的今天缅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步究石及、人口增长檄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隘第,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喊乐窝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滩碳碉。其实申,对于全球汽车产业来讲海廖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屠谁舞,传统技术进步的空间越来越小苗。在这样的背景下透杠,智能化圃疮耻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霉,为汽车技术进步提供了新路径恭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手良米。   今天癌,我们以“智驾未来惹、创领先锋”为主题刹,邀请各位企业家途媒物、专家学者共聚一堂爆敬,希望大家能敞开心扉步鬼,知无不言踌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沉勘。   最后欠蔬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湍,祝各位朋友在沪期间顺利杭踞耍、快乐签洁淋、安康饯绿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸化:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祥袱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虐庆捅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点府,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梆颈祈,在下线前夕厦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赐喀定,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读同。 一都猩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乌篇曹。今年1-8月触锰嫌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敛筷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型登共飞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凡殊,以首款SUV——威旺S50为节点腺,一步步走向经济型乘用车领域茧募,实现“MPV SUV双轮驱动”狸。对于未来产品规划联辛,陈桂祥向网上车市透露嘎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型微,并冲击40万台销量规模劳抒。” 陈桂祥进一步表示唐彩:“北汽威旺的MPV氏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罐椽。2017年的销量重点会集中在M50F上社稍,到2018年也会有全新产品上市促。”    今年8月16日寥膜介,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凰蔷窍,对于转型中的北汽威旺从,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袭厢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酬爆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庞酚恼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来免肃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勘牛棋。在陈桂祥看来甜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏连凉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潭。    二毫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欺簿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求覆男。M50F具备明显的高颜值特征讽卤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俗。而做到高颜值并不容易庐孤,陈桂祥向网上车市透露藏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盖捂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发临漏。    从内饰来说卫橙,新车的设计均由轿车化标准打造保,其配置在科技感坟隶滩、智能化上都有出色的表现蔡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏量平妮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控写刚。同时酣翁逢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表描桥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哼,智能化水平足以媲美合资品牌反。 在性能方面膘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仙,进一步满足消费者的需求牡乘贝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疯当叭,到2020年威旺规划40万台的销量兴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狈蠢。未来将在夯实MPV市场的同时脸歇,进一步做好SUV市场口肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧时:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》臂酞拈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锑卜跑:苏州吉姆西牛扒、苏州金龙蓄电驰、深圳五洲龙憨荆爸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元显隋取。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴独鲁播,并对吉姆西取消整车生产资质渤佃氖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拧,追回补贴资金啪吉。    根据通报蜕史,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查揽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脖彤涡。不过贤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了不灰。 补贴新能源汽车的依据何在交粮午?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慑吹失。市场经济最需要的是诚信僚。但是邓靠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中离蟹雹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏牛害痕料册。部分领域缺少应有的制度约束纪拉,秩序甚至失范毕侯,这并不稀奇北,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剔惠辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立步挽抛。尤其值得一提的是柔伤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弯秆。在这一目标之中上柒睬,财政也被赋予了其应有的定位吹鞭嗽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牧铆寸。中国社会的根本性变化需要处理好市场钨蹋、社会与政府的关系拒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耿。新能源汽车市场同样是市巢拧,从根本上说炔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腻。新能源汽车骗补问题的源头似,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哄。    当然甸港示,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湍菩,不是市场取代政府缅,而是市场和政府有主有次呈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耍纯。说时容易做时难缆佃袍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题识描。补多少焕,怎么补刚,补贴如何管理等等额,同样都是难题份茶空。    为什么要补贴新能源汽车苯?可以摆出来的理由不外乎如下虏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穿疥换,只要予以补贴辣奈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棘湘。这么说不是没有道理警。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娠涡,成本较高理轿。有了补贴磁晾试,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孰犬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肩湃东。只要有足够的补贴堵,新能源汽车的发展肯定会更顺利娜。    但是席,有了补贴对,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稳?新能源汽车发展的关键在于技术荷崔秽。有钱就会有技术吗落切娟?这才是问题的关键皋。的确翁尼,现实中有许多技术是可以花钱买来的全访。但是囱伯玖,先进技术不见得能买得到倡淮抽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溶仁。各大汽车企业也在努力开发新技术酵。在这样的条件下膝康,新能源汽车的发展方向都是问题检欺,怎么会有可供市场销售的先进技术会?有了钱苹悄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入没铃,但是哥慰,研发投入增加辣讲快,并不等于研发就一定会成功皑慨毒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议链,没有确定性的目标挠魂派,研发投入的针对性也不可能太强报郴戚。在这样的发展阶段幸擅遂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迸,让市场自行选择合适的技术醛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辛酚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势理。优势到底有多大耻,得看技术挠济。电池靠电力供应莎,由于中国电力主要是火电袍肋,最终提供汽车动力的是煤炭讣角饺。只不过歉飘,煤炭发电地可能不是汽车使用地缎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地传。污染是否减少固,还得看耗电量的多少少科镭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奸甜陶。之后还捶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较供赫烽。传统汽车汽油有不同等级诵圈窝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腿借。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骏侯,这也会带来一定的污染唤喘。这都是比较时需要注意的记。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进憋、充电不是特别方便的条件下藕翻,混合动力有助于新能源汽车的发展毖日肥,但问题是卫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗榔艘促?充电不便就不充旁,将“新能源汽车”当传统汽车使用荡炬兰,也不是什么新闻坚链任。还有河,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捣,到底改善了多少能源使用状况玩?太阳能利用技术的改进辱,可能是新能源汽车发展的重要方向屯池。太阳能丰富紊赁,足够人类使用妥船课,但是目前利用技术较为低下察绘,妨碍了太阳能汽车的发展赡悸。石墨烯等新型材料的使用骇讹晶,有许多未知数叙迪,也意味着有许多新的发展空间慑饲。虽然空间多大未可知篇瓷哪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诡店。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挡?政府在新能源汽车上的补贴较多成逞。包括中央和地方财政补贴在内炊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伪。补贴力度惊人变,这是骗补的根本动力前陈窃。当然揽,骗补还只是个别现象典,或者说只是占全部补贴的一小部分陕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粱廷鲸。如果问题的分析只是到此为止痪俊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蘑势抨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剑,只有寥寥几个损,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灵叫凶。这些企业不是小打小闹的企业焚弯拎,从某种意义上娇寺镭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袜软骄。这些企业按照正常情况下姓煽颗,应该合法经营才是素料项,为什么要去做骗取补贴的事虏胃?从企业层面来看特,这是市场经济仍然不够成熟的表现唇。在成熟的市场经济下课,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业会,至少应该是诚信经营的嫌。骗补肯定事出有因念胶。    值得我们拷问的是按鹿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梦?大企业铤而走险菏邯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秆,企业不必费太大劲就可以做到郴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业队斗浇,倘若没有足够的补贴颇班欣,新能源汽车业务也是难以经营下去的位。    政府花钱是要讲收益的鲤率。动用公共资源赋袖赏,就必须将事情说清楚喜草锤。最终寞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脯豌坍。评价报告应该说明补贴的总耗费食、补贴去向以及效果齿。这是国家治理现代化所不可或缺的朵蜂忿。每笔财政款项都应该用到刀刃上天胺,都应该得到其应有的收益狸。算总账摊类搽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展此,这个判断并不容易做到寂。仅仅纵向比较是不够的贩涎,我们还需要横向比较驰零,中国新能源汽车行业与世界同行相比档蛊惺,地位是下降了究吠哄,还是上升了恒泵堕。如果上升媚骄委,那么上升到什么样的地位驹?如果下降此夺辅,那么下降的程度又如何梗?即使有了指标数据羌取,争议仍然会持续下去吨截。也许镭龚锹,我们可以通过其他指标来加以佐证氦。    新能源汽车的受欢迎程度鳖倒脯,显然就是一个不错的指标愤。2015年新能源汽车销售了33万辆沁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计心锚酮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俱酿,那么实际销售数量更小盯环腔。新能源车价格不低氯卞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘿额享。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渺戊豆,更利于判断签。北京小汽车上牌需要摇号送哇,但是新能源汽车的号是单独摇的储捎,且获得的难度大大小于传统汽车陵怂。这样呸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车克。他们选择的理由多是容易拿到车牌疽绿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力较。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖船幂陈,还要摇号称拣但,获取牌照的难度和支付的代价都不新鸥拷ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售雾锋麓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便率陪,于是他们也可能选择新能源汽车吻玻锹。但就是这样陡轨,新能源汽车仍然没有流行起来捌。全国其他地方凶冉,也未见新能源汽车充斥着整个市场弹浆掣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棋体,但是发,我们需要思考淬刨,这些成绩中挛艘竭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果圣溃识?一些城市为了招商引资陶,鼓励新能源汽车企业到当地投资酪奉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车家枚。“双赢”战略的实施肠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力始娜人,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鞋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定考,这样的不对称竞争扶持权四仿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叉,是对新能源汽车价廉物美的期待词,是对节能减排效果的期待认勤藏,是对先进技术发展的期待湃。这些期待都是合情合理的吓许。但是瘦嫉襄,供给侧结构性改革还未到位残袒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求率,这才是问题的关键肖喝。即使要给新能源汽车补贴昧蔑,也应该考虑补贴的环节什,考虑补贴的对象谴,考虑补贴的效果峦唤胆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴爱伎歉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垄闺乌,不能有效激励新能源汽车技术的进步慨。如果一定需要新能源汽车补贴抡为,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效才休敦。这样的补贴有点后期资助的味道叙褂备,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赖超。但是郎蝗速,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靡坛,那么它就在这个行业有了竞争优势材顿,实际上不需要任何补贴插,就可以经营得比其他企业要好浓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耐赫,扭曲市场行为骆庙。而且褥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展降蹬。新兴技术的成长在萌芽状态钩艾,可能没有竞争力芒,但是徊赎链,经过一段时间的发展之后谐,就可能显示出新技术的力量庐鲁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枢鳞泞,今天领先的技术贺烤,到了明天就可能落后促挂。这是技术发展的规律性所决定的舱。为此仇穗袭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒙价,因为未来的不确定性挥尉,没有人能够确定未来的真正技术路线磊癌股。留出市场成长的足够空间摊,可能比别的做法更加重要锣。骗补问题的出现灵汞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机规鼓。    基于现状贩亥敦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脾溉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变爽卢畔。这些年的财政补贴畔亨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孟书屁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钞。相反敖,效率不够高的补贴伺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杉屁敬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撵傲。现有的补贴如果不是投向终端滔烘,而是投向技术研发锋,会不会效果更好点呢筷逝?个人汽车消费纯粹是私人事务毙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棉盾辉。骗补问题的暴露捂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篓歧。补贴本来就在退出丹田,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邦眠。补贴旨在鼓励研发栓法鳞,鼓励新能源汽车技术的发展螺宿,而不是其他具体的消费目标监。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秀般,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肖白。这样的技术支撑出来的产品并,还不能满足消费者的出行需求诞悍四。财政补贴可以退出默疟浦,但可以通过科研经费资助的方式僻,鼓励新能源汽车技术革新洼蚀。同样的钱喊舷瞪,花在科研上的效果吮檬呸,可能比直接补贴消费更加有效搪兽。创新驱动发展战略的实施赁,从根本上看颗伪,需要依靠的是技术创新赎芦。在技术创新上多投入凯霓,并注意投入的有效性济酸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  今年7月底还怪腿,在2016年世界500强排行榜中腻盯迹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅楞,比去年跃升47位衰挂还,排名第160畦虫,引起国内外企业界圃横、尤其是汽车业界的瞩目甜。    今年汀徽锌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头观替荆。恰好是在10年前逼频,徐和谊出任北汽集团董事长床叼琉,策划拌查分、主导浓午、实施了令北汽集团由乱到治谜培,由小到大闭,由弱变强的变革虏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罚、有益囤媒侮、独到的成功尝试破省。但是德搽圃,当中国经济网记者约请徐和谊交剧,请他以《老徐和北汽这十年》为题劝计咕,谈一谈自己与北汽集团时炬喉,徐和谊温和槐任离、憨厚地笑着说晒揭狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己如隧,少谈脖通,少写势。    于是檬,在不久前的一个上午江纺榷,在北汽集团的一个会议室里惟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊谜俯。今天是系列报道的第一篇避仑。   当时卸迸精,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阶,实现跨越式发展”的战略超型锰,以及构建整车饲粱钝、零部件怖撑、研发诬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阜平。“老徐这人的特点就是说话算话粕嫂荆,真抓实干等。眼瞅着北京汽车研究总院踌、海纳川汽车部件椒马、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岗、新板块一个接一个地建立起来任粕,形成有力的链条胯钳,轻装上阵憾,并有序运转”惠虫。 北汽集团党委书记毒鞭夏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展徽,连续多年蝉联世界第一肩凡面。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晨徘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团媳诧妥。    世界汽车产业的竞争是国际化的结蟹牟、规模化的磋,更确切地说是集团化的俏恐秤。观全球汽车产业格局违蹭霜,能够称得上汽车集团的激睫,美国有通用剿笛鸿、福特浑噶,德国有大众绅萝溶、奔驰醒史、宝马驼匙,日本有丰田翅镀、本田漠,法国有雷诺-日产理狈祁、标致-雪铁龙陪,韩国有现代-起亚配,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朝,谈到中国的某一“汽车集团”发,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窘饯,没有自己的品牌和产品当,不就是一家投资公司吗汉锯?算什么汽车集团!    每年辰备棋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桂灰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刑,不但被大众陷、丰田叫池硕、通用们甩出几条街梧挽匡,也常常被长安态担、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剖轰。    因此保朔将,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧板如,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馆。    过去10年间淮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厢菩,在汽车产业集团化方面做了大胆荤弓、有益的尝试姬腔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虱韶篙,逐渐培育佳磋炭、锻炼成为一家颇具规穆埽和实力的汽车集团桥夕分,在研发儒辅莫、制造创搔、人才庭、创新寐拧加、管理等各方面实现了标准化碌沦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靠性搜,曾经拥有一定的基础和财富黑龟,令人期冀;同时迷惶,由于分散化篱、碎片化彻,更存留令人难以释怀的遗憾南班瞄。    北京轿车工业与一汽叙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羌曹邓,有考证甚至认为邯就,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屁念盼。    据汽车老人陈祖涛回忆视温,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潭酗,北京生产的轿车最早使用了自动挡陡甭,而对手只是手动挡令怯。    上世纪六七十年代伐骂是,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俊,成为一个时代的记忆社。    而同期妮措扇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砂,遥相呼应的巷修,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130插。    改革开放后些,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藐钎。    到上世纪90年代列,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨短、称王称霸浦萎筐。    特别是2002年我撤垄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代底父聪,也创下了高速成长的纪录颠勒槐。 北京牌212越野车    可惜的是管镭五,在这些看似个个突出的单体层面之上腾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”净,除却福田与现代文瀑荆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敲祷勘,还被同行作为茶余饭后的笑料吓藩虱。整车企业尚且如此喉忙晤,北汽的零部件企业就更加不堪了乱。由于资金线脊扑、技术和观念等原因慰蠢,大都跟不上主机厂的技术升级澈稗盼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷订,有的企业已不得不靠出租房屋度日睡。    忆起十年前上任之初的状况脓鸵律,徐和谊对中国经济网记者说故,当时的北汽一盘散沙联氯嫂,特别松散琳掀,单打独斗蔚头,各自为政碑,互相内讧喊接,效率低下……照此走下去拓,“没戏悄片,一点戏都没有”!他边说边摇头憨耍。    由于资产结构的相对分散锯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龚篮。日常运作中鞭戏屑,大多只是履行政府赋予的出资人权力踌叙,无法形成一个科学的集中管理机构娃线葛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系识欣拐,深入企业经营管理了堵。    2006年10月底壬收誊,徐和谊出任北汽控股公司董事长忱,恰逢“十一五”开局之年烷仓,他率领北汽以科学发展观为统领华酞,对产业结构和发展战略进行了全面锰富磨、系统坡辣、有效的调整岔。    有北汽中层管理者清楚地记得桂,当时拼线,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憋弄,实现跨越式发展”的战略奔篱,以及构建整车坟犁、零部件示、研发笔肆献、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绘额。他说邢敌饺,“老徐这人的特点就是说话算话剁,真抓实干冈似。眼瞅着北京汽车研究总院豆、海纳川汽车部件船存虏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屏煽、新板块一个接一个地建立起来九,形成有力的链条鲸晒,轻装上阵蒙,并有序运转”孰。    到2009年裳,短短3年时间靛炊,汽车年销量突破100万辆大关膏,销售收入突破1000亿阶订,北汽集团化战略初见成效帛。 2016年苯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日类戈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孺陕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伶庇,公司治理结构进一步完善疵漓,集团的功能定位更加清晰;同时抱桥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魂,并将在人才吸引轨、产业链完善及兼并重组中焕,发挥出更加高效的运营效率矢趴。而外界则普遍认为散蜂垦,名称的变更皆链,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戌箔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心京呜。    “北汽控股更名为北汽集团圣奴,是北京汽车工业的领导体制琅、管理体制的一次重大突破申,找到了北京汽车灵蕾徽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”超抛酸,徐和谊当时说漆佃。    随后腾簇彤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钞淀铆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潞洛。根据规划澎岔芦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鼎,大力发展自主品牌捌,完善和打造全产业链够你皆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叭抒,进入世界500强茄藏喀。    “说到做到静嘘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“加举。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琳白,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氯,战略性新兴产业蓄势待发逢棱借,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炉,各项增长指标位居中国汽车行业前列摩拣,成为近几年来最具成长性的企业集团鬼饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   姚景源认为傲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持络凉售,而产业政策需要与时俱进目。    杨裕生表示钦:应适时推动电动汽车市场化徘,也就是补贴退坡嫡,一直到取消补贴拖巫控。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)富教,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匪瞬。但是歉薄行,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槽按,不宜鼓励尖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匣天退。    侯云春指出煞董,新能源汽车发展需要在供需两端发力百臼肠,两手并用时蹄道,推动新能源汽车健康发展皑干。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罐统,表明在国家相关政策的助推之下绢定,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衫薪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羞霞犯。其中步坦,规模巨大蓝、涉及金额超10亿元的骗补事实甩崇弊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桐。昨天斡艇咳,几位专家学者的观点引起关注品。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匡顺茎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用承健胎。对此杠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示士翅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段薪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霉蔡嘉、必要性的措施峦孝膘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为承,政府对于新能源汽车产业要进行干预横廓,而关键问题是怎么干预金,干预什么臂遍盾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枫磷,而产业政策需要与时俱进”狼评,他谈到脊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用携梢乳,并提出产业政策应该遵循四个原则烧吼。一是产业政策不能替代市彻铩;二是产业政策要管产业嗓敦帆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绊镐靡。    杨裕生也认为裁平,目前的补贴政策有两大问题蹲酬伦,一是单车补贴过高头,二是补贴总额高歼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奴屎,副作用很大离雇啸。    在新能源产业层面藐羡却,杨裕生表示城冈娶:“应适时推动电动汽车市场化钦醇,也就是补贴退坡岸射蓖,一直到取消补贴辉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暴介。在技术层面簧,杨裕生认为牌喀袍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迹毒,第二就是发展不补贴饶檀、已经市场化的低速车紊鼻隘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饥,不宜鼓励宽厘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枯千,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔽亢堵,两手并用叉称受,推动新能源汽车健康发展磕啪。    侯云春解释说段:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刮。一方面大家喜欢用涕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骑蹄繁,政府和企业共同努力骸,使得新能源汽车能满足消费者的需求挟剐,开拓新能源汽车的市场试煞届。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”口兑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠办:李芳" "  如果我们做好准备的话隘,赢家当然是我们牵墒班。我们不担心其他的籍等,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚕嘘,我觉得只要我们做得好然剖,一点都不用担心猾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剖笺瘦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侗钱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撂形毕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授么现浑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敝地抬。其中特别谈及奥迪与数字化灸芳。    施泰德说售,到2025年以前鲁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缔酥?汽车行业正在经历一场变革短冉。对我们来说急腐,有一个非常重要的关键词蕾兔:数字化璃开,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说添碉,我们眼下所处的时代魏姥,奥迪科技一直处于领先地位咳兄,并不断进行新的突破氯酒承。对于数字化设辑郝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旅。到2020年时猴戚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苯划,这也是我们引领未来的一种设计诗铅,包括其他顶级科技邓书胺,包括我们的传感器倡、雷达俄、激光大灯等卯钡富,都会进一步巩固奥迪的领先地位录。    施泰德说惹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摔禄,我们会全身心地投入到这一点橙,包括3D地图涤荒,导航等应用拖。对我们来说凰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值想怀木。当然撼勿媳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”删此。    在回答有记者问青:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势如哦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笛瑰李,有哪些优势凸掣浩?在这场竞争中校,谁会获胜”的问题时却,施泰德表示促吼:如果我们做好准备的话盟逗,赢家当然是我们弛。我们不担心其他的讹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茄姓,我觉得只要我们做得好锤抡,一点都不用担心誊。    施泰德强调殴,在某种意义上抚管,我们也是一个初创企业恭萍急。其实巷,奥迪有很多细分部门霖搓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膝弘单。如果没有这样的合作烙邪,你很难相信幢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盛率炼,我们能够成功地实现自动泊车隶级缔、自动驾驶等吵。    施泰德预计澳统,2017年手,我们要推出新的奥迪A8畏孰纱,自动驾驶的时速能够达到60公里架项,没有别的厂商做到这一点陌邪辟。如果我们明年能做到这一点的话谐师,我们又再次地印证奥迪的“突破科技别歇,启迪未来”刃踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕樊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冬掂黎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕手芯。庆典活动前夕涉矛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兴律。一汽-大众汽车有限公司董事光、总经理张丕杰除了对政府歪恨链、经销商焙坎、员工暗秦、用户等的支持表示感谢外些卫,他也坦言莽举泻,在新能源赡浪煞、“互联网+”等方面搪,一汽-大众起步比较晚邓哆,这些短板正在引起高度关注播幂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衫杯,“因为有你冒孰椒,心存感激”携,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痴兽,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墙。从前辈讲起梗短热,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为燎瘸箔,还有陆林奎等等的领导显猴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锻拿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垃歧。   25年来钡,我们要感谢的人非常多媚灯。感谢国家和政府的支持与帮助蜡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惟。例如成都坚无漂,成都今年是高温天气虫刀菜,最高气温是37.5度而且是持续的荷幢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚷,政府部门给予了很大的支持和帮助锤另。   我们要感谢1250万用户沙,感谢他们的选择和信任工丧。一汽-大众从项目开始建立南迪横,一直到第一款捷达开始投产扮,捷达在市场上并不是一帆风顺的妨禾胆,它的初期是走过了一段曲折的道路酣斑愤。正是在困难的时候参,是客户帮助了我们盆、鼓励了我们心谰。还记得在困难的时候爽落侯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国清,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象管麻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工顿畏潭。一汽-大众的员工非常的进鹊蟹硭帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谷、吃苦耐劳险。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬忌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哥典。大家知道一年365天弊,如果周六周日全休息就要去掉52天贸计效,把所有的节假日都去掉松断铺,标准工作日应该是250天讲诧,工厂的康采恩标准就是由此设计茧忍。而我们加班到300天蹲,320天是常有的事步嘉惠,员工非常辛苦褐,所以在这暮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娇。   要感谢中德双方的股东碴勒。要感谢他们具有前瞻性战决策揪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开楼。一汽-大众的建立残捶拍,当时在中国的汽车合资企业棚搂谰,一汽-大众成立的时候也不过就两家票衔牌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下活煽瓮,股东双方做了前瞻性的战略决策蹬究,才有了一汽-大众惨版,我们要特别感谢中德双方陵窃。   在一汽-大众发展过程中借邢,比如一汽-大众西部战略据钳抵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辈圭讳。一汽-大众在西部建厂的时候嗡蕊烩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舍。现在在西部的生产基地嚎,今年他们的产量突破65万辆去劝凉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皖揉陀,在股东的决策上由一汽-大众执行的痕梢募,也取得很好的效果栖。此外水浆,还要感谢1200多家的经销商疗、700多家的核心供应商合作伙伴经谈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俄诽寒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量删瞬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绥团起,中国适合于家用的车型非常少漠。25年来却骋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆物唱,上缴税金3700亿元忙伐肆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弧、奥迪两大品牌12大系列产品户成。   25年来俗茅诺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盗,带动了中国汽车工业质量意识的提升步。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌词瑞拿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郝囱连,一汽-大众是领先的随。同时檬女虚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岛份杆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业南亲珊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顶。首先沟拖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑彩。一汽-大众的体系不是一天打造出来拍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犀。   其次皆洼,一汽-大众拥有一套完整丧量、标准的制度和流程的有力保证脸杉淮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涕拇汰,制度和流程是保证雇堂吞。   再次锑忱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针及,在经营发展过程中有很多难题需要解决挝讣,有很多矛盾需要平衡祟矛,用什么样的标准来平衡浆?底线是什么跋琼羞?那就是质量饲半寥。一汽-大众一直坚持质量至上蔬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚕辞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爆仿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暑蜡,这也是质量至上的战略要求涉。   此外场,高品质的人才吠,具有工匠精神的员工傻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质念、传承的文化也是高品质歉,得到的技能训练也是高品质豪。拥有和企业共担风险的合作伙伴订,无论是过去剃、现在还是将来都是这样痰褪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刨涉丸。一汽-大众在自身发展的同时书,也考虑到了整个供应链的协同发展烩,对于整个价值链会有高品质的要求邦糙峰。   最后湍篓蕾,一汽-大众在努力践行企业社会责任吮瓣峦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验憋冀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挪吗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持羚界够。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稗庭,既要总结经验和收获殿超谁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拐推贝、走了哪些弯路裂晨,下一步应该怎样避免割。   如果说到过去的不足迫群,SUV细分市场比例快速提升博菏,一汽-大众对此准备是不足的郝欢,对新能源你、“互联网+”等方面的起步也比较晚睡圭。一汽-大众对于未来仍然充满信心扳勺巫,这些短板正在引起高度关注饥兢,企业正在考虑这块短板如何去克服假纷删。   2014年策,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祥窃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酸艾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眯。   面向未来饥蹦挡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寡栏,保持创新羔涤存、驱动发展圭,并释放出更强的增长动力勺。同时膝,也会与各方伙伴实现合作仍,实现更为广泛的互利共赢裂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碱,不断回报政府颅、回报股东深、回报社会栓臼录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斤枫咀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泞。他表示茂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位横颁椒,并将继续保持限量生产以追求独特性劣女。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粟窜辨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante持。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谭尚人,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逛抨肉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用报逼汐。业界有所疑虑的是苍庙核,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唬。   对此糕箍兴,薄亚铭向记者表示踢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腥融,但都不是便宜的车型现椭迁。Levante的价格达到了100万元左右芜萎,Ghibli的价格也达到了90万元左右精纬舵,在产品定位上依旧不低崔瓜。同时廊忙半,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产断俩统,依旧走高端化路线梳补。薄亚铭还讲到尝蒂哇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司年,不会把目标提高到每年20万辆蚊实娄、30万辆的水平处乌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裳,所以我们能保持品牌的专属性贤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妙,他表示痛:本次车展上上市的新款总裁车型睡砰,除了在产品上进行了升级外乒雌鞋,还提供了多种个性装备桨,客户可以从中选择很多种搭配局匙。此外蕉冀殴,新车在性能上的提升显著泊查变,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尸、动力最强的四门轿车户。   此外多青,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夯胎,开始尝试电商销售模式僳奉。薄亚铭认为柬卷狗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钙嘎达,因为中国市场的客户已经变化粟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稗,现在有很多人都用手机去买东西户喇,这是市场发展的趋势焦拿豢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厩究,即用户车主首付车款后妻奉埠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芍豌炕,到整个租期满了以后电,这辆车的物权就归给该车主甸炔嫂,该模式类似于分期购买入。   薄亚铭说胚充:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勿拘,但是在中国市场还是刚刚起步融鲤,有一些量产车会采用这样的方式做袜毫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”射了夺。他还表示菜摩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策年拱苯,其实反响真的是挺不错的论祈。尤其是北京泊令浮、上海这样的限牌城市谈泵。通过租赁的形式兔,牌照将打包在租赁费用里面鞭诡蹋。当车主买到车鞭,即启动融资租赁手续磨,拿到车辆牌照端错,不用为没有牌照而担心姆。如果是企业车主茎段鸥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圈,是非常划算的篇告玛。”目前娶烁,该项目仍处于试水阶段绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南亩:李芳" "新能源的发展靠才,是大势所趋溯剖米,但具体方向鸽瓶,也扑朔迷离借悸且。    电动车会成为未来的主流吗鳞?现今的新能源汽车产业健康吗仍愤?什么样的新能源政策更适合我国国情揉?    2016年9月2日李擂,在2016泰达汽车论坛上恰殴鳖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漠郸溪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唇,他认为颁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题娥,恐怕不可持续川,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匆讼,何光远认为康,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咯飞莎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人显惟,这位87岁的老人谈起汽车工业垛,依然有些动情欺毁。谈到电动车发展磊频泛,他认为劳敦,把电动车归为新能源汽车是不合适的懊。因为相泊,第一吼汲橇,电不是新能源艰飞,第二掏,电动车也不是新东西埃莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贰,电动车诞生在1834年狼,是英国人罗伯特·安德森发明的滩低,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坡。    何光远认为迪拷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”添谈,不科学温琴,应该给它正名司倍磕,就叫“电动车”珐搬炽,或者是纯电动车倦斯。何光远认为冀,电动车国家政策的支持力度非常高蓬,所以它现在发展比较快侈前舵,去年生产了30多万台斯泡,但它还是有很大的局限性就。首先薄视摩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煎,可以长途旅行使用勺斗韩。即使快充也得半小时以后灌拾,但是经郴剩快充的话瑰妒,这个电池的寿命也会减少咸脯蔬,慢充就需要几个小时貌亲湘,充电的时间很长煤。另外课咕碉,行驶的里程很短刑末,有一百几十公力就了不得了寒,就是很好的电动车了刑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灸你挺,我认为不可能持续骆。”何光远说宦梁,很多企业是因为补贴才做电动车碉蓝讽,事实上咖,内燃机节能潜力还非常大臀杆钱,缸内直喷技术闯掂川、柴油机的高压共轨技术届筋酱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揣鳞,因此霖习峨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熄,不能被动业狻,节能是最大的减排长饯宋。    甲醇车大有前途    现在半,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战跑休莲,因此拓吗粱,各国都在研究替代能源与新能源汽车陇。美国甲、欧洲藤、日本惧沟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖难顷,但因为资源禀赋不同靖歼咖,所以技术路线也有所不同匠惟逗。    何光远介绍说扁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题躲广痘,在某种意义上讲哇豆不,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贫癌,虽然同为乙醇爸矩驴,但着眼点不同;日本缺乏资源蚀岔,自身资源利用问题不突出剔糕,因此痞钩陈,把提高汽车燃油经济性作为首盐词浣辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钢钮,日本也在搞甲醇的研究商,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗅诺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刺啸。    在能源滇烽白、交通亮、环境牵棚隆、经济四位一体的框架之下琅乾,中国又该如何考虑替代能源的问题鞠?    一直以来典裤,煤炭是我国的主体能源裴限,占我国能源消费总量的66%至70%必推欣。何光远认为桔融,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仍哺百。推进我国能源生产和消费革命甜燎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沽尸。而在煤炭发电供热的同时暗纪,可以产出甲醇藤嫁案,可以为内燃机提供燃料讽乱络,所以纪女,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猜、高效利用是紧密联系的淑。    此前浇肠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点解扣,这4个省基本上就是产煤大省楔建娩、山西逆虱辅、陕西脆颈鹤、甘肃秸刨、贵州谱辆拆、上海市跋微寂。现在规模最大的是山西不、贵州妮蹲旁,其次是陕西涧滇橙。    何光远介绍说发锻提,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拱录胎,车都经过天津检测中心检测蜡亢帕,上了公告氮嗣,经济性也是最好的凤。“我去看了加注站贡衬婆,M100甲醇100%烧甲醇放,2.2元/升纺匠,现在已经降到1.7元/升了弘。一个半甲醇就可以代替一个汽油老。所以说钾镐寸,甲醇还是很有希望的谭董。”    今年3月份桅燃烧,工信部抨、科技部将酮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慌,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘶节。何光远透露说钨痞,山西验收以后脊挞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郸碱究,开会以后形成了正式的报告蒜睛触。现在赌腺,在各个部门已经会签完了坝豁,在等高层领导做最后批示垮篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂辈凰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磺觅剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龟锨沧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旅全厩,力邀政府扮、行业吩拈菱、企业吗汕父、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦焕,寻求产业发展有效途径单丘惯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翟缺乃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焊岭、先生们哥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容释。今天陵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跑缚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹿拔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妨鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府婚户,解决大家的疑惑成牢褪,为什么要改革畦娟楞?现在存在什么样的问题飘判钉?第二憋,改革改了什么榔诉桂?主要内容柯络肉、实施步骤旅、目标讨吭呕、原则砰、政策选择等等借圭秤。第三梗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阂,改革试点取得了哪些成效栋,用一些数据和大家进行汇报采埂具。第四日疙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望食。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僚,从国际上来看忱超,自上世纪不管是美国恨、欧洲篱市口、澳洲还是近邻日本福顺狼、韩国据仙、台湾等等颇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堂痹,至于费率为什么要管制宪逢剁?为什么要放开镶?这个也可以做一篇大的题目啊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势署,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定介够睹,逐步地向由保险公司自主制定转化沪挽,定价因子的选择就是什么样的车保费高贰姑、什么样的车保费低娶巨郡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隋。   但是搏韩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骑腹,还不能叫现在完成时喇赐浮。比如说美国若干个州陋娠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泼俏卿,因为不同的政策取向有各自的利弊硷呈,这也是一个非常复杂的政策选择过程聪羡仍。   从国际保险市场改革发展的经验来看混毋聚,改革前和改革后铺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肩鳞、复杂化很擒秘,定价更趋精细化餐鲜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耗淳涡。在澳洲一些国家级,改革前超额承保利润改革之后就消失了疏。对于我国来说斤寿硕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革切搞称,从2011年开始社会或者舆论弥踏裸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斡孤喷,行业本身也长期苦于在低水平辰贺点、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坛隋叭。另外风,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纶,在这些方方面面力量推动下镰介,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吓。   在改革之前是什么状况晃矢邦?简单跟大家介绍一下潍版肛。从人民银行管理保险行业开始侵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的透,在保监会接手车险市场之后甲谅,也是保监会统颁条款费率蜂钎祟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骸唉,整个行业亏损刻拧驴、消费者投诉也比较多读疲,所以到了2006年的时候馈蚊,这个改革又走了一个相对回头的道路癌弘臀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套具顽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微攘瑞纤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态山。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惮,比如说行业比较统一儡其盼,消费者认为条款费率比较容易理解夕溯,恶性竞争的风险得到一定遏制懊兽们,但是负面作用大家可以看到略耻,一个是条款法律风险很大谢,不能适时的随着道路交通环境葡蹬、司法环境八寸、社会经济生活环境的变化适时进行调整穗典卞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔布管勒、无保不赔掣集、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侩柬。   第二馅,在监管方面定位也不清晰偶河。对于一个自主经营慑劲、自负盈亏的保险企业伶,没有条款费率锭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壁,改革发展没有动力脆旗毒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞪尽,所以整个行业是在一种规牧蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凸该寒。   在2011年潭杀管、2012年前后经过评估缴去、反复的讨论瑞歪,其实当时市场上两种声音都很大该刹胖,一种认为行业就是应该统一规范标准化按,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矩溃覆。经过反复的评估和权衡粮,也是在十八届三中全会的指导下酵,改革的方向目标原则最终得以确立壤绣,这是在当时发布的两个文件搓乌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标童庭,比如说要提升行业的发展和服务水平嫉粱娥,使价格更加合理筒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狼吭丁、保障范围警啊、服务都有一些诟不瓷坡省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岛卢妒。第一个是维护投保人保险的合法利益汹躺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肋暮。第三个原则是稳步审慎推进褥鹅茸,根据一系列的国际比较研究郝,大家还是从中得到一定的经验和教训俱惰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垢陶卢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晴。所以涡,最后选择的改革途径不是一步到位处亥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标却,它只是在长期的甚至六年徊稼苔、八年棱烁定、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贯氛,这是改革的一个总体思路截几,从条款幻秀、费率人、监管三个方面这是一个简单的概括泊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茸恍磷,大家不用仔细琢磨当中每一个字娩挠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幻郡叹,双方义务关系是怎样的标准化流程普碎阂。   除了行业示范条款之外可,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虏,不管是欧美还是台湾坍哄盟、日本封,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鳖、百花齐放的状态旦,因为每个合同涉及几千个字荆授埃,实际上礁坎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亭稿酣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撂镭。   在费率方面分成两个部分踏摧荒,一个是行业的保费水平绵亭懦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶纭,对于汽车来说诞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平较散。所以在整个行业层面建立车险信息平台夏膜,收集各个公司历年来的承保理赔数据添钢檀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的朵商樊、科学的定价的参考恢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碍露。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聊嘎希,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了股澜常。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端佳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泉。在行业基准保费方面罕午踏,行业协会做了以下工作闪食,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理憋淮,在这个层面瑞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沃酒,其实是相当的弱拉,这么多年来的承保标的拭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名橇、编码实际上都是不统一的遂稻率,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据礁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库付境,这个数据库目前正在申请国家标准湘挟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理切保,对每一款车归集了二十多个基本的字段隶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痰如杜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汹肠骡,给消费者购车提供了一定的参考腺埠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胖蹦笺。   在行业提供费率参考的基础上扇础哦,保险公司它是怎么定价的渡且?现在也是大家很关心的一个问题粪郡,为什么有的车费率高帝、有的车费率低狗苟,为什么今年高明年低徐陕瘦?在不同的分类当中有一些差异餐册悉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墨绥,分成从人因子和从车因子两大部分牟胆,每一类因子当中又有若干个维度匈圃氦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力五魄恒、风险定价能力煽藤染、风险管理能力自主制定的惨嵌臀。   比如说咖抠绍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业了恫固、他的生活方式讨计磕、他的信用程度等等排,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险李糯凭,它的安全性径朗、可维修性等等健垢唬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险好,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的航梅。   国际比较先进的保险公司局靠泡,他们通常采用的定价因子菲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惩宠讽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考防,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泥行羡,这个差异可能我们现在还难以接受稼妹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向橙腑小。   总的来说擞扮,保险它产生和发展的基础是数字法则嫩,在大数据的发展背景下堕彤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潘讣。   前端越放开后端管的越紧档猎,如果费率市场化以后竞舒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贰、整体亏损的这么一个状态词,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谢。   实施步骤桓搞瘟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乖金。到今年6月30号为止蒋祭,第一阶段的改革基本完成了幸捆镭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外檀痹唯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率松筋,不同的索赔历史对应不同的费率锤毛,不同的车型对应不同的费率惩翱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的眯挨隆,这也是改革的目标妇甩衔,首先是平稳过渡逛轻递。   下一步上患讹,费率科学化察蹦马、精准化脸、精细化程度会逐步的加深履畦匙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掏诡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奢列。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下队详舷,经过一年的改革试点斑逼,消费者从全国范围来看奴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的色,对于高风险卜煽、高出险的消费者嗽链,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堆、道路交通安全水平都得到一定的提高猎巨扣。   从行业的整体情况来看末趴冷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藏懒,增速营改增以前是11个点漂赂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓮晴,仍然是持续稳定增长如,这一增长是在保障范围扩大蒙、车均保费下降的基础上实现的迪劫惜,车险行业的承保效益基本保持稳定挡肖干,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锯,两个点的承保微利醚缮陷。   在保险行业层面来看导,公司的定价水平鸽、服务能力在稳步提升的挡微堡。外部正效应也比较明显且,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞎嫩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲍,大家开车上路更审慎了贿,小额案件在索赔的时候可能更理性了浇绰坡。   下一步工作枷福咐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潍殊匹,也就是说除了违法犯罪不赔豁讥,除了不可保风险不赔晃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险据扁竿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梳绥涧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘锷尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围题,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暇、不同的投保人内册、不同的车型价格的差异会越来越大痞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谭,更好地提升保险公司的核心竞争力涸痊通,也更好地促进道路交通安全歉托亲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高固搁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹬屠瑟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访肚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈辱,力邀政府宝送、行业涧、企业僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秤,寻求产业发展有效途径肚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录损羚巷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汗失。第一紊石,SUV这几年是高速增长登封硷,我们做一个判断醇倍夺,这个高速增长就要成为历史了豢锯苔,往后没有这么快了伦秆头,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缕筋,份额还会提高瘫胖。第二薄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势码滥铜,就是份额和价位双提升试程,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苟,之前是低价位提升份额抬,这次是价位在提升能、份额也在提升乃拢浑。而且我们判断还具有可持续性捅媚靡。第三短桂肪,汽车厂商将会由过去的鲤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碧狡顿、弱者更弱袜们,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宪。在此主要介绍前两个溺烘室,因为时间比较短狸伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倘。从图中可以看到喜,从2007年开始山挥镁,SUV进到了一个高速增长的阶段攀臼,连续九年年均增长率达到46%阑怯息,今年前七个月也比较快皆勤,增长38.6%豁。此外帘签故,市场份额在迅速提升骏缮拘,今年1-7月份市场份额达到40%曝勉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冉,过去几年每年4个百分点韦席,去年涨了8个百分点清策,今年1-7月份又长了4个百分点报搪,自主品牌SUV占自主品牌的60%凸烦久,SUV全面热炒叙,豪华车馅忍兴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潮,下一步还有空间礁。从这张图可以看出染链,一般的合资品牌廉狈,SUV比重还偏低抒铝顷,豪华车和自主比较高番挟夯,不同级别里面SUV占比较高哪扣,不同价位车里SUV比重也很高粱等,还有一线熬缉惕、二线帮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腾翟,不过一二三线的比重是去年的数据靠,今年前七个月是四十了糯困逞,今年没有注册数据可以看得出来敬葛。   但是板,我们说这些年锈喝,suv领域基本没有在空白市场哩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丰奉,需求就会出现放缓的趋势炕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炯,2012年-2015年逐月都是向上提升的烦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颂钒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了济同。相对于去年晤,虽然今年全年涨了5个点缄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宏。   但是揽,我们说还有增长的空间德抽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硕钙停,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藕汤铃,大家可以看得出来竣憨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斗丢案,大约在20%左右鸽航汗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国栓闷边、加拿大洞常、俄罗斯这些国家哆泼。这些国家总的来看是地广人吓路叶怼,SUV占比比较高泞,人口密度比较高的SUV占比比较低傻,但是也不完全成立涸盖灰,韩国人口密度也很高但是SUV很高谓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慈箱篇,这不完全成立霖粹,这两类国家的情况是存在的井孙。   如果跟美国相比鸿,美国是把皮卡不作为乘用车顶绒椒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%链烙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒂,与宽口径比还有11个百分点毒村,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高开信,五十多不一定是峰值点桔巢。   另外孰吴,欧洲这几个国家盒,虽然SUV占比低惦保耍,但是比重也在提升惠价,从8%涨到25%成,SUV的热潮是全球性的绥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扰彪鸽,美国委獭、加拿大这些SUV占比高的国家面,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高百脸哆,大部分来讲可以占到40%左右愤阑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迹示陈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劣谭舶,欧洲这些国家就是两类畴,我国应该是随着美国辑馅苦、加拿大修、欧洲这个情况寇,因为我们已经占到40%的份额了险世胶,如果按这个去计算潞附,中国的三厢轿车是48.4%畏,还应该有十个百分点的下降空间攀哭滇,下降去给谁分?基本上是SUV功赦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丢敝辣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点突,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窘惜,这就是我们对SUV的一个基本判断镐缕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跑禽火,就是份额和价位双提升锋实玫,这是非常不容易出现的一个现象僻,如果把它拉得更长一点看美伍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段檬弧砷,2000-2010年连续提高了盘,最近这几年不太好嚎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升落,实际上拉长了看的话到现在17年的时间普,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颧,2004年脑、2008年松、2011年勃龟松、2014年萝公懒,其他年份至少是相等的蛋钳壁,大部分年份是比它高幌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郴痞。   现在一个更积极的情况来看剃芭吝,就是我们的份额在提高墩粪,如果以总体的市场为100的话镜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茨,如果以生产量为一百的话拖的痘,我们的自主品牌已经占到了35%激,其中提高最快的就是SUV垛吭陈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜕蛾尼,它占到了一半以上的份额谓礁梯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梳暴,以轿车为一百案,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%限萄脾,连续几年都在下降脸匙,轿车竞争力在下降卉慧。但是自主品牌总体上的份额在提高死。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蝎喜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泞碍,这个销量在提升党桶,低价位的车销量在下降盖徒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长婚全挤,增长最多的就在这个5-15万区间剐。以自主品牌自身为一百的话壕品,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浆,现在只降到了3.4%驴僧挎,而5-8万的车这几年也在下降洞巧,增长最快的8-10万的车和10-15万的抹伟星,这两个价位上涨的是非常的快赤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%放就,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昏悲,自主品牌的车价格明显在向上走贫,这是一个积极的变化疗。   另外慕撩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫁倡, 10-15万区间很鸡,自主品牌在里面也占到了28%妓梁钞,这个变化是很积极的菊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的埂楼,最高峰是2013年213万监,去年降到164万舵耐湾,但是SUV在迅速地扩张宋酵,大家看这个SUV的比重揭替休,原来是二十多万辆硅伶,去年到150多万辆贾蚀,右边这个图是10-15万寐,更是靠SUV在拉动的洪施狡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纤眷,这是一个非常大的积极变化兽考,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莱据谅,这是GDTop的一个调查数据抒偷都,这个一百辆车出的事故故障率僚巨聘,自主品牌在2003年有四百多个事故诽,合资品牌现在也在下降脾鸵察,这两个差距正在缩锌稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纤点搓。   从产品的角度也可以感觉到扒,最近我们的一些新产品像奇瑞叼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烁碳,这就是一个积极的变化朔渴,这就预示着我们未来具有可持续性奋弧。而且可以看出掳囤温,如果以前二十名产品排名算的话驹风巢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3股,一个长城C30一年卖了15万辆左右毋澳剿,前二十名里面我们有两个彪碳。2013年更少一点俗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的视,前十个里面已经有四个是自主品牌的荤孟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面输盒。   这几个发展量比较大的企业的淮巨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的玲弯,这也是积极变化愧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俄隶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茧蛋徒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒铰募取,国际市场南美洲归、亚洲瑞肠、东欧儡姥童、非洲是迅速扩张的市辰司雇堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绥臣,我们产品出口大国全是这些国家距。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枢如,跟我们购买力差不多详,人口加在一起12亿冈涕,跟中国市场差不多汲吨,换句话说中国市场去年卖了630万辆平叭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的试苇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拌,传统汽车大有希望吹,至少应该平等地分配国家的力量琴碍,在传统车和新能源鲁梅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淬,力量投的也太重譬,下一步要对传统汽车给予足够重视钒,它完全有希望获得好的发展蛇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掏多,以前是高速康,未来是中速兽,它要抢别人的份额缔艇实。最近两年这个数据可以看一下纹据饰,自主SUV来,连续几年50%-60%的增长似写,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长僚鞠伴,这就说明这种竞争关系在发生变化佳精计,这是一个赴菜。   第三个观点我们就一句话带过了覆,汽车厂商的格局要发生变化测鄙辣,过去是大家共同进步腿衡、共同分享发展成果畅,因为有年均30%多的增速汉屯,最近几年速度已经降了年均降到11%了哄,未来还要下降等,大概8%左右或者稍微高一点铃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墟啡力。另外合资内部也会竞争软,自主内部还要竞争疽挤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了太忙,大众占到33%插下秒,最高占到38%私妓,就是中国销量占到全球销量透贫,宝马陕风、现代汝、PSA都占到了20%俏弗仇,通用15.9%泰蹬,如果把它的微车也加上超过25%拔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菏布陌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尉咐瘫,要么是维持全球地位通用鼎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潮唇,大家对中国市场都高度重视板玩涎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沏校,我的速度要比别人的速度高房诵,所以竞争更激烈贩错、自主更不用说了挨景裸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颓,大家都给予很高的期望爽雹,未来我们说竞争会非常的激烈叭逻,而速度又会下来哩,所以未来的竞争格局跟以前不一样谰巢蕾,以前叫分享猩端小,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抛放朴、弱者更弱千戮恭,十四五就会出现兼并重组盘庐磁,如果我们放开让更多的企业进来从,我觉得这个可能局面会更快良膜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浮就,最多明年还有一年扫胳,但是它的速度比平均速度还是快一点然芭,自主品牌大有希望锚崎九,我说的是传统自主品牌固贸稳,传统汽车还不是新能源汽车牢狸,另外格局会发生大的变化羌身,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮酚天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭偏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒拇井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑淖玲,力邀政府浪锑、行业逻帛、企业米赦炉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导,寻求产业发展有效途径寂。   以下为福田汽车集团副总裁褥趁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录劲德刺。 福田汽车集团副总裁桐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抖规、各位来宾兔菠誓、女士们坏湃、先生们牛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兔帮轨,能够跟同行舰侵、专家做一个交流学习济。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扩芯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篡。从全球战略的视野来看咯,乘用车的全球化特征更加明显华帘呐,很多轿车的平台会在全球市场销售去境,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裴逢。举个例子败你,如皮卡鳖纶昆,在北美皮卡占整车比重是很高的畔旦泻,但是在中国嘘络,在欧洲芜芥俩,皮卡的量就很小磺颗。另外又如轻卡蔑陕,现在它的亚洲化特征会比较明显旁钡。还有重卡拎聚,在欧洲都是偏平头的粕赶,北美则都是偏长头的祁拭卡。所以商用车行业的区域特征很明显廊迷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑰户。而在中国市成倍臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛔薯兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉炔奂恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铂磁,2010年达到了一个峰值429万辆洗五,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溺秋,去年是345万辆特瓷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过担扰勿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宠乌,主要的原因就是因为重化工行业第掣,如煤炭事凶史、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丝洼。另外整个物流行业的效率在提升蔽虐坤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糯。   随着市场竞争的加剧袄燃秸,行业整合也在加速馆歉,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔬期,再看一下今年商用车的情况卧刮玩,今年一到七月份销量略微增长蛊,整个商用车行业增长2.4%婆,我们判断是过了低谷凛奉惋,所以下一步会有微幅增长香。2.4%其中主要是载货车贡献的桨,同比增长4.8%忌市,客车受微面的下滑赡,导致载客车下降了10个点仁痘。   关于未来的商用车市称吹葱,我想从四个维度分享一下我们的判断梁乱痘。   第一是从宏观经济层面刺夕犊,从金融危机以后夺,全球市场增长的趋势是慢下来的驳,乘用车商用车的比例现在基本上在8皮:2请,但是进入“十三五”之后我们判断室糜洗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疆坍秆,商用车因为是物流工具的企业事镭,未来会有所好转茨,但变化不会很大彤垮略。   从技术层面来看悲肆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桥违烷,现在正在快速进入智能化的3.0时代捌踞蓉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车澹快的猫辣荣。   未来的商用技术主要围绕着智能化胜、网联化袱、电动化患、环保化来追求汽车的高效工、绿色拇炭娄、互联和安全呕祁。   另外从中国的政策法规来看享叹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动希射部,从客户需求来看彪嫩冕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抠豪稻,推动了中国新能源车的高速发展解娜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歉褪踩,同比增长102%巨箍,其中纯电动客车3万辆枚胚,同比增长176%溺汹。未来在城市公交以及城市物流害梯、环卫等方面阀,电动车还会有一个高速发展裙。   下面分享一下福田在科技创新窟雇、转型方面的一些经验和做法计遍摆。   在商用车2010年达到高点之后辅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘟,加快掌握自主研发的核心竞争力琼佛惺。通过五年的发展来看寿闯屁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的划诗膳。福田汽车目前的研发体系是两级涵半,一级是福田集团的研究总院深,另外因为商用车和乘用车有很大的差异貉,曹博士也说容驶皑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔡,是一个二级研发体系蔑祟巳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侠拍、整车的集成以及木剩块开发和整车测试的三大核心能力硅法踢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒们磐、康明斯等等合作单位进行深度合作路呜藩、改变和创新唐汉,推动整车的技术进步赔懒。   在转型方面痪,我们这几年主要围绕着几个方面伴渤。   第一是产品低端往高端转型晶寸,在“十二五”初臼纯娩,我们的高端产品占比不到20%透山碎,我们到今年年底高端产品能达到70%焦购。   第二就是从国内往国外转型皖皖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伙范凭。我们连续四年商用车的出口保持领先温,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郡痪撤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拣沸被,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屉幌瞎,另外为了解决汇率和贸易壁垒匆,我们在属地产业化方面做了大量的工作汐娜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础等。   另一个就是从制造往服务的转型暇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色操跺,在“十二五”期间炔窖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楞防,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甭好卧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸艇风,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诡。福田康明斯通过这几年的培育烹孝,不管是从业务的规模芒钙、收入诫呐屎、利润现在都发展得非炒医牛好硷粪型,另一个他也对我们福田汽车的整车慈,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴荩好的支持事猩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绰挝篇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3金辈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玲渭防,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翔邓欺。可以说尽管卡车的量比较心ⅰ,但因为排放比较高摊,另外一个因为运营的里程和时间比较长锭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的麻韦词。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侗钒,实际上物流的效率还是比较低的鳞弹。基于这一判断杭颗恕,我们提出了一个“超级卡车”的项目标,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源层拿,通过这种材料的智能化期绰武、材料的纯电动煞蓝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色僻钱面、环保嘉锋、节能嘶、高效薯花、安全仆贺、智能的超级卡车惶稻桑。我们的目标是要实现降油耗30%扛零,降排放30%绰宦副,整个货运效率提升70%诞灯拟。   另外是关于福田汽车的车联网技术脾恍,我在福田分管车联网业务葛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胳廓授,因为乘用车是一个消费品坪,买车和用车的基本上是一个人徽,而现在主要是用来出行的哨驰郎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控射,但是商用车不一样羌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妥司枯,驾驶行为各方面的安全发匈斤,另一个就是乘用车是一个地域性的车纹,不像商用车需要全国跑瓤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睹列,过两天跑到海南去了美。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闯颁盖。还有商用车的故障率挝,因为它的工况复杂喀社谷,商用车一般具有轻载赏穆评、标载和超载票,但是对轿车一般不存在这个问题马,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低话摄叹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浮。所以通过车联网对车进行故障预警帽翟褐、排除以及程序优化等方面髓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓤搞,建立与客户的互联互通拼逆腔,为客户提供增值性服务镐辫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锨遣、服务商和供应商产品质量和服务的水平粮礁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妒市衅。大家很清楚陶任衡,围绕着工业战略幻钱晚,德国提出工业4.0庭,美国也工业互联网拜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辆侣、英国的2050战略辖盛氏,中国也提出了中国制造2025沁搜,福田汽车结合自身的一些现状柔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部软、企业与企业侥魂拍、企业与产品钝排、企业与客户的互联互通坏。“五智能”就是商业智能沙、智能管理耗手粱、智能汽车彭厘、智能工厂负拎、智能制造锻。时间关系狡,不再进一步叙述萍。   目前昆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期落功橙。福田汽车愿和大家一道诫内辈,通力合作捶诫,整合资源妒表,协同发展刹奴,共同推动中国品牌的加速崛起冈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献躺忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌瞧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念甭却,力邀政府洪博、行业缝浚矩、企业岔辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒,寻求产业发展有效途径跺觅迹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泪末巳、舍弗勒集团副CEO福齐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动删勃携、驰骋未来》的演讲实录垢班响。 舍弗勒集团执行董事会成员恋、舍弗勒集团副CEO驴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胯荆、女士们狈欣、先生们羡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卜焊恋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侈,我们的愿景梯词曝,是如何来推动我们未来的出行和移动凳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纽奔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垢剃袍,我们是一家领先的技术公司现科俗,在全球都有我们的足迹粗遍轨,我们一直致力于移动存,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用版,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求登。   舍弗勒一直致力于创新熟龚,也可以说我们成功的因素是质量哗尖辈、技术和创新蔫授。我们在制造业方面有很强的实力冻,在系统研发方面投入非常大归。我们创造了一流的工艺和技术冈苯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门儡榔淳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帘,今年我们在德国获得了一系列的奖项暴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘎嗅沃。   就像很多其他的技术企业一样心颧跋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矫成溜。第一是环境友好型的驱动谦脆,第二是城市交通身,第三是城际交通刑寺科,第四是能源链锋里岁。比如说大家可以看到潭桶媒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛实揩,人口结构变化非郴涟N蹋快橇泵茄,老龄化社会已经展现在我们面前牢邻蓖,技术变得日趋复杂龄浑,数字化技术的利用领域不断的扩大肌拳,我们需要找到更好的方法来彼此了解彼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作誊。数字化是一个关键箩搂,另外就是环境方面兔棚、可再生能源还有资源的可用性四删,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沧拈,资源的短缺也是我们要去关注的讥燃。   再看一下经济的趋势却栖,我们现在处于一个全球村郡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题厕案痢,这些是不一样的害何蜜。另外就是可负担性的问题刊,我们要为客户带来更多的价值芜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脯,这些都是我们要去关注关心的危虎。   我们来看一下未来的战略嗓安榷,主要涉及到四个窗口节尝。   第一是产品本身佃,我觉得对于汽车产业愁,对于机械制造产业来说都是非常关键的啼潞肖。在这个领域/行业介帆记,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杯讹,要减少对环境的污染投邯。   第二是当我们制造产品的时候稀洛,或者制造产品元器件的时候苍介,要关注它的功能冬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颁畅返、城市的交通线,对于汽车以及对于我们的供应商啡,可以为汽车产业提供什么样的元器件桂,这些都是我们要去考虑的梦。   第三是城际的交通抗镶恍,涉及到比如说航空筐势佛、高速铁路的一些竞争汀南。   第四是能源链的问题斡,我们有什么样的能源是可以使用的碱绥门,我们将来的交通工具运用什么样的能源卫,这些都需要我们考虑纬烂驾。   看一下将来的动力总成伸。我想给大家传递一个重要的信息揪寂,在接下来十五年时间里毛茫,从全球来看违相,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鄙迁稻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悍秆颅。   但是现在也有一个趋势发展得非陈唬快叔,来自大众和奥迪的这些厂家董木师,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缔。到2025年分把蓟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%释亢甭,也就是200到300万辆的纯电动汽车借蛾簧,所以到2030年可能会是一种不同的情况矾怀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况希返。我们还需要让它更加有效一些十浚肮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争圣芦,还有电池或者是燃料电池等等遍,这些都会占据越来越多的份额韩。对于我们汽车产业来说非常重要颅蓟,对于政府来说也是非常重要的坛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舞,比如汽油社毖,还需要考虑其他的一些燃料据抹,或者是人造的燃料等等碍,需要考虑更多类型的燃料沽怒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痊孪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扭,包括48伏的解决方案逆,它主要是对手动传动系统的电动化粗席。我们需要首先实现这部分的电气化锚熄松。另外我们也需要对离合器实现电气化拍戳,也由于推出电子离合器闷。另外我们还需要进一步提高效率柿聪。也就是要进一步推出我们的混合动力拿涫蹋块48伏系统脓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈谇剑块的解决方案煌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擂,针对高压的电桥驱动解决方案劝翟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惋拭剃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翱侯,以对其进行电气化处理娜。如果将来我们有纯电动汽车的话勾,它的电气化程度会越来越高磷坪嫩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战检蔡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勉,因此我们需要进行标准化块,标准化是第一步叭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疗衬棱,或者说是一些部分的创涎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案械。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宪忌。我们也需要减少车辆的整体的质量佃兔,主要是成本方面是一个重要原因悼肆。如果需要建一个标准的话廷封等,我们就需要有更好的一个平台但,也就是说我们需要基于标准的平台棱,或者基于标准的母缋郑块进行我们的汽车制造病剔。   我们需要全球的平台化解决方案墒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求繁哨泞。关于动力总成方面涂堤呛,它的变速箱是最关键的一个部分皋穗。我们刚才提到一方面是包括内燃机套瑞涤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帽山撇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雀。   接下来看一下我们的重点产品葡孪魄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氰孤惭,我们为中国带来了什么样的解决方案徒刮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案齿监午,我们推出了高压P2混合动力哪保块疮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刑蔼刮,我们希望能够改变它的一个变速器技,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墒。   通过这样的一个标准的慕停块化设计吐,它可以适用于各种变速箱之间的转变汗列。另外我们还会考虑它的一些振动的需求期菠,我们的这种创新型P2的混合动力募娑樱块可以帮助实现不同程度的混动功能身苟谦。实际上派绘慨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玫卧垂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陪。这是第一个解决方案堂茫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扒垮申,它叫做高压P4电桥的解决方案驴,可以用于SUV或者车辆的CD部分烽刑。它具有高功率密度俱头,可以适用于不同的车型蚀眠洽,非常容易打包进行个性化设计触库。也可以用于新能源的生产率幌呛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沧妊谷。它可以让我们更好地使用内燃机波统。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肖努,这是我们两到三年前开发出来的烙喊。也是考虑到了中国排量的需求痰块,或者是新能源车辆的需求沧筹。针对这样的一个需求居肆抬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夺誊类,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机砷赔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弓坪,我们中国团队也为此作出了很大的努力孝仙,这个发动机是专门针对中国市场推出的年烙。   另外就是在变速箱方面举毁亮,我们也推出了一个新的解决方案蹦锌,是集成干式离合器的DCT变速箱诽骇呕,机电一体化离合器和齿轮执行机构粱迸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的山局片,对于工程师来说和供,我们都是非常理性的嗽,但是有的时候我们需要具备一定的感情霜。对于我们的汽车技术来说捍函局,我们一方面需要理性沏贾绰,另一方面也需要激情挡胖撂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怂。针对方程式1的赛车瓣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成金帕士,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展软革博,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吼俗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹不灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套踢,力邀政府晴掳、行业懊、企业棵畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见效清垛,寻求产业发展有效途径钝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睛混箔、副总经理 吴松发言实录喉惺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棱华量、副总经理吴松   尊敬的何部长寇、朱总反沪饶,各位嘉宾氦哨懒、各位朋友憋吮,女士们弄迟妒、先生们穿,大家上午好擒咀。很荣幸参加这次论坛柑赎,我上次参加此论坛还是2011年送,当时大家对广汽传褀品牌还不熟东尸,那时候传褀刚刚才有这个名字但,传褀的保有量不到一万台穆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侩泌,这给了我们很大的信心和鼓舞俄从,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杯途。传褀一直也在努力咐烯懒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔬锰蓉,年均复合增长达到80%培。目前市场保有量达到65万辆勃阂,已经成为集团利润的主要贡献者之一行冒武。   明星车型GS4持续供不应求房坡串,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数硼累,而且GS8与GA8同一平台类伟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袭棵惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扭闹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沏,对自主品牌的支持坛蕊欺,关键的还是坐菲,关键的是感受倾,关键的是多提意见哦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奸豹班,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戚目。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幌粕谐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灯冀洁。我做自主刚刚回集团拉,将近9年半的时间姓,从不愿意干到喜欢干弄凳案,到对自主品牌依依不舍俗挛率,到对自己找不到定位和方向票,感觉到人还是能做一点事块。所以这在这里借这个机会努瘫魏,感谢在座的我们各位嘉宾弟、各位媒体的支持坡浮惟,也感谢传褀团队的支持碍乱锹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力难,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持能。   我的发言主题是构造改革创新驱动顽且,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猎避。一个方面汽车产业发展形势分析旱,前面讲了很多了庙,我就不多讲函驳。   一个态势是稳步增长沛感联,但是全球增势放缓怜。中国汽车产业发展仍然有空间穿,仍将会领跑全球汽车势纱怯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烁峭,中重型商用车达到400万台蒲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蜂洪。中国汽车销量将达到3140万台穷期,我预计可能还会再多兔绢季,关键是结构看你怎么改澎储?如果要参与全球竞争谭衰崇,那重要可能生产量还会增长崩视,复合增长率将达到4%鲤烩。   第二个特点兴青酣,优秀自主品牌加速成长萄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泄墓。中国汽车市场发生了深刻变化愤穗,中国品牌迅速崛起崔疗深,优秀自主品牌加速成长辨较。关键是要产生优秀中国品牌恐,不管是哪一个企业亭篙佰,在现在这个环境下邓汝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌临,还有我们何部长滑焚,这么一批老的汽车界的前辈垮坷,到了这个会场又在用行动来支持翘。大家和我们媒体各个方面的朋友息希凡,大家坐一坐李,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筋解催,差别在哪里劲具?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的襄嚼。关键是中国人要团结沏,不要互相贬低骄脐扳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澳纷丛,抓一到几个葡,不要想象太多春,我们从来不怕想象棱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秦惯,坚定方向患靖鹃。   那么数据也说明一切冷,2015年很多中国汽车加速发展解恢撇,行业整体增长率为7.3%的情况下屯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脱涣席,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丁苯,相比去年又增长了1.2%百分点馅暴。而且自主品牌抓住了很好的契机财糠,在SUV里面我们是防守的轨聚,是中国品牌先站住位置涝镶牧,合资品牌再进攻牢篓碗,再加上周围的环境变化骇叔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汗,占据主导辣骗貌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞬时,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞪另烯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈獠亮ぁ,统治了我们的各个方面赌钢。我们展开进攻是非常艰难肆恃卧,但不是说不可作为胚,要选择时机版喊。我们要在中高端里面取得突破胃钉功,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茫艾随,这是韩国人讲的挂,不是我讲的抄城。他们说吨存肉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虫逼抠,如果不选择是对自己的不自信弹窗,这个不能靠强求荤,靠品质底、技术酪窃逗、新能弛圣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玖竭。   第三个尚,汽车消费升级和资源制约鹿蘑堆,也迫使汽车产业需要供给侧改革筹。不但要有好的产品采,而且还要有低的成本似许负,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害派径砍。在汽车需求方面单,80锹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硷县,个性化竣枷倡、智能化土苇、体验化等方面的需求还在不断地上升抽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战艇宫。不管怎么变化蒜慑扛,满足顾客的需求抚娠谦,满足抓住市场的脉动扮啊啪,这个是关键点乌人鸿。而且资源供给方面爸魂,现在的人口红利逐步消失怖彪匆,而汽车不是简单劳动拍乖,是高技术情况下的技术劳动邵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家须谦泡,我到那些国家去考察过双省汤,没有中国这样受过良好教育分楼谐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稿慧挤,那不是每个地方都有的拐。有的地方上午上班桥式,下午到时间钱一领就走了恒。所以对一些合资品牌来讲假,中国也还是蛮有魅力的半卢痉,关键是要拿好东西出来娥癌辩,才能谈自主荷。   当然工资涨这是个客观事实篡,2011年的时候4.1万示,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叭,这个不高的叮辛,还要涨爽。农民工那么辛苦凛骚褪,给他一点钱算什么辫玛。但是钱从哪里来嗽?我在传褀亏损的时候会响,工资涨得慢鸥路,但是想办法补贴阮辅。这几年别的都在减芭加蔑,就是员工工资不减管沧,但是效率要提高连趟,要杜绝不干活的人收温豢,最后挣得钱多耸,干活的人还没有机会旁违,有钱的人天天有时间去议论歌脖勺,没钱的人在干活并,这样大家积极性都没有了水茸贿。国企的弊端就是这个伎捐牛。   那么在监管方面裙迫激,工信部刚才也说了奖,我们的司长也说了输摩纯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壕,在供给侧这个方面要下功夫汇爸蚊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径快,作为五大发展理念之首链解栖,当时这个报纸一播五大发展理念箱夸,那时候我还在乘用车繁丰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惊井,这十个字床。为什么呢岁旧?因为没有创新就没有一切革每,没有协调就调动不了资源淳饺雀,没有和谐的话肌戈曙,共享也很难搪赎,大家不愿意跟你干男睹靛,我是不相信英雄的沙扮臼,但是特定的时间会产生一点加超钨,还是要充分调动群众的精神甘,各个方面全方面的参与盲敞半,企业的成功除了它的领导者的作用井,更重要还是把员工的积极性调动起来莲坝秃,人民群众才是创造历史的动力抛电缸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人具,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喜郎,需要我们从技术管理乳、营销吻物艇、品牌扯宝、产品赦、服务全方位展开创新淳吼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革昆,来推动中国品牌进入全球笛,成为世界品牌毁癸。   第二冷少膘,汽车产业供给侧改革方向与实现瓣惩澜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寂甜日。   首先规稻豌,在自主品牌方面罗,我们是追求全球视野开展正向开发稠莫,坚持以我为主的构造核心凰,组织全球资源博拷,开放性自主研发模式潜巴,掌握核心的竞争力岛哄蠢,获得了可持续发展能力募鸥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘲朴亲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人然坏稿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纲罚砍,我们的生产能力标准是35万武,但是预计今年我们的销量会超过35万驼,有可能达到38万颁块,当然如果制造组织再高一点颓踩枚,可能40万措金,也还是有可能法底佳,但是大家别报到40万啊勤痹逗。这是有体系竞算,有制度保障的掏厩,有员工的全程的参与间闲。一个别的企业的人到这里来看鞭号,他说你这个企业为什么增长这么快硷,没什么别的棱倦,员工的积极性调动起来了巩,他们说玲瀑,我看到你们的员工眼睛充满激情疽啤修,因为人天天在干活的时候就会有理由铜昂,如果执着地做一件事情带有一点追求呛蓖,那就有远大的理想瀑倒浪。   放眼全球陛,在开发方面整合全球优势绿谭充,实现研发的全球化胎,人才全球化钳畔、配套全球化诵潭。依托国内的研发资源栓誊茶,充分利用国外的资源开展研发资源整合纬炉,打造企业自身的技术体系莽。我们用了将近五六年的时间惠厢,我们确立了G-CPMA跨平台奈柰蹋块化架构圣惮掂,我们第一代的产品是引进消化吸收培虚科,第二代产品已经完全进行了提升蕾,但是没有否定第一代伍,掌握了数据链滦,掌握了开发的流程轮颅次。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慰。实现了一个平台可以开发六七款车型淖概,实现了多个平台车间的相互有机关联丧,实现了车型的变化多杰,开发上市快圣吴姐,质量易保障建擎畏,低成本继扰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鳖燃睡。   第二个邓啥,坚持质量为先割剃磕,推出精品车型此糙鹃,提升产品质量弧同,加快自主品牌产品开发旅闯,提高汽车供给侧水平伸旦,推出符合时代的互联网化的产品禽健。打造消费者喜爱的精品车型唤脑悍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咕很,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漆。实际上汽车不管是新能源也好辈狼芹,产品的三大特点哩播侧,一是颜值不好看别人不买悔围似,第二是品质铆,没品质也等于没品牌琉,天天出毛病心里不愉快恰,第三是性价比绅,就是靠成本叛。我们的员工不需要培训就知道品质鲜,因为好多从合资企业来卫,合资别的没培养掇搔,就是对品质追求讼,结果就是成本搞贵了女厢问,把品质先过关扛家,回头成本再来逐步下降陀。我们第一个解决的是品质体,第二个解决的是颜值拟为吓,第三才是考虑成本扑石。成本吭,供应商的成本我控制不了邻,如果今天在座还有供应商的话甸田,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点李,还是有这个机会的忿苏涸。但是我建厂可以控制棱识恍,我们内部的生产流程工艺枯纬,我会重新再造蜜,这个我投资减少了沧,今天也披露一下毛本办,我35万的规模最多可以干到60万附幢。如果创造性一点可以干到65万霜怯,总投资50个亿从睡桶,含整车加发动机男埠侯,这是内部数据劣,来给自主品牌共享卷。   包括一些模具加在20个亿缓缴地、70个亿赊酣筐,最后的结果我都不相信蓖似霖,实现平台化杯、公开化维缮、可视化癸厂,让所有的东西全部依照规则阳光推进课边吗。现在我们的供应商也很满意厂糕,社会上也很满意虐喷。这就是在体系记樊,在这些方面的作用力廉,防止一个部位一个零件寄泞赤,一个车就不同零件不同标准定规惶,那怎么做享朗,永远做不了好车四尝晃。这个要感谢合资养成的规矩险怠饥。但是自主也会给你更大的动力石免,动力是在研发劝京笔,其他方面再有作为联。所以我们是国企的平台览,民企的效率翻骋教,合资的流程尘持,这三句话就是这么个意思络。   第三个适绵惠,坚持智能制造打造智慧工厂链饰彭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翁卜险,实现占地面积的有效节约晚案联,我们的合资企业肝寿椒,广汽本田在推进第三期的时候呕匡,就是根据SSC这个原则坞冷弊。SSC的第一个S就是小型small汗孩,即所有资源空间最小澳、设备小型化;第二个S是简练simple哭疗,就是除去浪费糙店菠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凭,complete睬,以追求小恭喝、近两迪、短触椭咸、轻谎讨揉,最合适的自动化颇、氖Ч洌块化秆牧咐。所以广汽本田第三工厂运用SSC洞县,它们的车间占地面积减少45.5%绦醛粪,投资减少26%节土,跟它的一二期比境仟矢,能源减少了29%慌峰,成本节约了21%售。   第四个坚持管理创新判卤守,开展构造改革耗,主要就是我们广汽丰田杭,因为我原来在广汽丰田发动机锈,我9年就去丰田一次狙签溅,去发动机只回了一次窗奉崇,因为当时这个地方环境太好了茎秽惟,我怕一回去又不想搞自主了鼎汇葱。但是鼓励我底下那些员工经常去枷缅惫,去交流汞,日本人也还不错轿敬,大家都交流忻。但是技术是交流不来的孝,思想文化还是可以交流的柑癌。最近到丰田去了一下郝刊,大有感受葡层窃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革投锯,它从最关键辑习全、最基础的制造环节入手瑟间娠,开展生产管理创新崔姥,从制造轴龋、供需轴翻熬、采购轴出发苫妨,深入开展构造改革宫,实现全员参与贝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识般孩萝,充分调动员工的积极性剑晨、创造力疯,取得了良好的成果畴炬。经营绩效方面撕隘泼,今年的销量增长不多绞,但是利润大幅提升揭且纪,生产效率显著提高抄雌。人力绩效方面舷炉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诵般呕,管理体系与生产流程更为完善抖、合理皖递。   通过改构造改革赶聊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汗弛哇,根据他们的预计刨暑,已有的数据懒歇,2017年单台不良率预计会降到0.01%贺,就是万分之一镭。而且现有的工人总数减少1600人拐拾毖。就是现有的存量也可以变化郡模,他们现在不到一万人泊发,要减1600人贺免滤,它新建的工厂变磊,员工还是要招的泥,但有的还是要走激羌激。就是用减下来的人把他投放到这个地方纪淑。   第五施沃斯,坚持体制增效潭孔详,强化体系创新到。既然这些企业都到中国来了扛错亨,有机会为什么不学一学呢驳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泰抱纹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裤谋履,广汽本田精益管理峨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韦下。为什么搞一个广汽生产方式埔翘?为什么不造一个丰田呢骨煤内?这里面要说一句巍,丰田生产方式你不能完全去学凹率,条件不一样墩铅,环境不一样雾,人员的基础素质不一样痉款很,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茂拧犯。你学它必须要结合自己勃攫挠,连日本的企业去学它的萍,有的好多也不成功宋,当然我不能妄断狼涟眠,这是从资料摘的请,不是我说的互兼。   第二个喜锭丛,我主要员工整车从本田来姜恰,发动机从丰田来故,也有一部分本田洗,两个企业不同的模式怎么办胶锈幸?发动机就要按丰田来乐词,从头到尾来陌,坏的不学好的学蹲卞,整车就按本田的来吐鞭。但是一个企业两个体系怎么运作呢吭翰?我说干自主就不能有体系剖滩垦,要体系就是传褀的体系妻。不管你是从哪里来搽,包括从社会上来镭梁柿,来自五湖四海一个共同目标臂,要干好中国自主品牌喉。所有最后提出了广汽生产方式污驹赎,以丰田为主结合本田上,这样把文化敲侈、体系做好付浓,但是还不够巩固挎焦浑,还要琢磨搪缄蛇,现在体系已经起来胸。   我们从2013年开始策划熔即,集团的主要领导说这个很好晾距归,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的读夸巴。   所以后面我们的产能又不够了纠题朽,销量又搞起来了衰郊,整车进行改造身、发动机进行完善侵,整车崔将、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造程棱吠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%聚赴,就是第一条生产线杜稻牢。第一条生产线上半年生产了将近16万扰,20万的能力干了16万钠,实际上还可以做扣挝,全如果满负荷做的话下妊闹,估计干到35万都没问题郝卵。极大发挥仁怀沫,这个不进行全体系变革很难恳兔。发动机装配线一次合格率99%鹊艾,这个零部件产内库存减少70%埂,厂房面积提升30%虚霉版,原来不够用筹揉,现在多了这么大的组织寐。库存资金减少50%琉,更为重要的是这一成果横向展开垢嚏痢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线跋,它的年设计能力15万辆首屑档,8月份的最后一天有个数据工培,他们双班日产已经达到了650台糠旦,它的满负荷是700台摄,估计9月份就可以满负荷炒棋韶。这种提升的速度纪痢,全世界都是先进的屎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伐,它的一次合格率最高达到了93%揪贯氛,平均水平92%汀,接近丰田中国国内水平丸嗽味,当然追求的是丰田日本的水平辖鲁,广汽丰田学丰田本厂肋,我们下一步也拿一个计划级,要挑战就挑战一流息,否则没意义佃。   那么我们以建成世界级工厂为准则痉倾眠,以广汽生产方式为核心忙井彭,融合了SSC原则鸵立糠,运用创新思维全力发展智能制造技术徽艾,打造智能工厂岔。我们在第二工厂通过价值流最大化啥蓬、设备智能化实,生产线自动化尘淋卉、物流信息化撮、网络可视化腥、操作简单化幕雾、安全绿色化舌獭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兔境。这个第二个工厂是非衬好拇悍、非常成功的一个例子懊敢,但是这些都实现了牵。   第六是坚持品质保障评,打造高端品牌炽壕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勒汰,高的效率提供优质有效的供给未。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膛,连续三年获得中国质量斯希恍、中国品牌第一猫,超过很多在中国的合作企业退,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赫秋,所有企业里面包括外国品牌怠,与广汽丰田并列第八酱,比2014年上升6位嫉翅澳。   第七郸膊屑,坚持客户至上闪,提供优质服务吧妮,不管是在任何情况下狠统宽,用户是我们服务的对象艘貌,也是我们的衣食父母太,尤其是作为汽车这个特殊产品巷,我们对安全新、对生命的一种关怀迪篮,作为生产制造环节的改革瓮腾贰,是汽车产业供给侧改革的重要方向堡奇秽,但服务环节的创新与改革同样必不可少案,这还是目前我们相对比较一下泵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暖,也是一个什么机构危,我记不不太清楚脸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怜哆。所以在产业互联网的时代捶涝,每一个企业不再只是产品生产者椒郝竿、服务提供商棚朴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刃憋匠,服务以各种形式融入到了制造业尽、研发设计珐、生产制造必、经营管理财癸、销售等环节领崔啃。有价值创造的可能井拷剔,就有服务形态的出现吵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诗,两者相互融合纠颂、相互依存韦编,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轮络。   广汽在这个方面也展开一些工作扇,我们的整车平台将联合金融烂溃、保险戌警吴、物流庞坊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圭卯堪,车生活平台会涉及多个业务平台洞酥船,除了常规业务平台还包括了配件商城勿、用品商城统恒、社区服务连锁泞档冀,用户使用汽车的整体生命周期唉,产品的购买只是开始酿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扯碱评,这才是我们下一步发展的重点誊节。作为汽车服务提供商培,我们更应当关注的是用户的体验壁,以及给客户带来的价值增值感受钒,汽车服务O2O的打造尸,也是为了满足汽车全生命周期的需要唐,以及品牌和价值进一步提升的需要谋。   第八汞柯视,就是通过这些改革供笨,整个广汽集团范围内的成果栖敲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万村,同比增长28.8%巍、29.7%肺,比行业高出20个百分点馁鸵魂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沦,同比创下历史新高刻外。当然传褀在这个里面那是贡献更大倪庭姜,1—7月份销量已经突破19万淮霓径,超过去年全年琴,加上8月份最近的数据识谩,今年全年的任务22万已经完成了涩,同比大幅增长143%诬扫衔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聪家澈,位居第303名魄辜晨,比去年排名上升了59位媚,整体实力大幅提升翰韦岗。   第九筷僻晌,就是广汽集团的发展十三五战略册嫉。简单地就是一个内部协同创新母颈富,外部开放合作零莽,这是总的原则宋迸硅,全面实施结构性改革骂干扭,实施一五一三的战略棋你,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆革褐,这是一个保守的数据熟徊袒,因为传褀搞不好就过100万了闪,前几年说传褀100万扮,别人说吴总澳悴臁,你是不是在吹牛弥伶,现在领导嫌我100万都少了烯耙,拼命把产能都整合过来了裴绍徘,成为先进的汽车集团谦,做强做实研发整车零部件懂堆、商贸服务和金融服务五大板块耻桓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌被,实现自主品牌事业的跨越式发展颠甫伞,全面实现一个“三”九缴幂,就是电动化聊具擎、国际化猎夯、网联化三个方面的重大破坑。   各位嘉宾霓勾、各位朋友捐怕,女士们拨损、先生们昧魂纺,在需求持续升级苟,资源消耗的情况下腊耻蜕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陛酪促、品质优先坞庐、创新驱动的发展路径伪壤,坚持正向开发拢,提供优质产品甫,坚持智能制造翠,开展管理创新赣,保证服务水平驴谅,注重品牌高端化飘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花案,共同推动中国汽车迈向新的台阶戌邓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秋溶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  今年3月轻世任,借百年庆典之际兴孩赋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墟,即“智能互联”踢、“绿色出行”和“自动驾驶”兴聚柿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煎。随着战略的提出番呕佳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纬饰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上番很。在这其中迁,“人才”就成为关键问题楷堤。为此吩牛吴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仓。   根据沈燕的介绍可以发现蓖采疼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猛爆贤,涵盖计算机吻、工程学戮、自动化擒沃、金融等多个方面缺亲肆。她坦言旦奈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入槐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凹缚攫。因此委勒葛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敞赌绅。”这其中包括互联时代的在线招聘梨谓,“例如我们利用自己的招聘平台的、Linkedin菊琳插、智联招聘等在线平台脐哩,以及大学招聘瞧情、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寐澳。”除社会招聘外刷,宝马也会通过与院邪鸪蚜欤合作怪,提前把学生引入到企业中胶送,专门为宝马培养人才隋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霉,举行“宝马同济日”这样的活动厢柿暑。“去年我们就以互联驾驶为主题弟捶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品含忻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撂谩。”沈燕说道凭伞。另一个重要渠道熔歉,就是内部员工的推荐萝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号比轻伦,让每一位员工都变成职位大使祭戈,在朋友圈进行转发传递掳醚德。   “我们对人才的要求心竿恳,在能力方面最重要的是对业务的了解唤。这不仅包括对业务今天的了解镜脐,还有对业务未来的了解险。要知道未来战略方向是什么骗惧,需要什么样的技能缅攻。 ”沈燕告诉记者碍慷滦,“此外帅侨,我们对人才的要求是不仅要了解中国撇爆,还要对全球化有所认知捎朔。随着技术的发展限胺,我们对人才的需求呈现‘复合交辉,跨界’的特点物隆焕。但是喷朔豁,这类综合性人才很难直接从市场上获得孺世轻,需要我们进行入职后的培训徽谁盒。 ”据了解枢,宝马(中国)每年都会根据员工表现鼓喉,提供给员工出国培训以及交流的机会蓖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔷迁如。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诚嚏,以拓展视野赶亩克,提升能力关雄妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为内雌眠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涪,吸引并拥有了一批充满抱负连、专业的本土化人才绊。而面对未来沃此开,本土化人才也将承担重要职责报,“这包括为‘在中国衔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向劝龟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钾灭。”沈燕表示料刹。2012年歌土,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泄,并在上海组建人工智能团队仁未慌,承担电动化和智能化的相关工作藩。另外顷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牡甸渐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铣。 这个团队将研究和紧贴中国市承桨А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中番沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏捣童:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妙,用“数字蚂逝、概率逝借、未来”为题剿,论述特斯拉电池的高密度夕、续航里程及电池的安全性噶。对比国内糠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车探狙谰,并预言电动汽车和智能手机一样临鳞膜,电驱动和自动驾驶注定了是未来拍匆趴,不可逆的未来摧撮浅。 以下为原文纳:   关于密度和里程数拖。 特斯拉Model S上市已经四年多了贪疽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疲,至今为止一个都没有兑现钠赐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)们,里程最长的量产纯电动车昂拭玛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抚橙蔫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叹几,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胖砍哄,忽悠消费者戳挺惹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准亭司尸,里程普遍降低10%以上)来体现里程莽暖逝,在有些国家辅助使用NEDC的标准桶朔耗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搭蜂。   关于安全性和自燃率晶蓬魂。 自从2014年初安装了底护板混黔仿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擞芬,远远低于燃油车力,各种撞的惨目忍睹事故赏,也都没有发生自燃悔边。相反梆其,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琅,却成了全世界自燃率最高的机动车怕定,更远远超过了燃油大巴的自燃率采毒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猛绩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门馅,车门闭合的时候已经有点变形了)疗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业草楞,几乎可以说卷蜗籍:特斯拉重新发明了电动车赊切弦。    国内真正用心做电动车的企业姬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术答识轿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斜、变速箱殿藏灰、油箱等察氮袜,改造成电动车的事情)汇傻习。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了醚抖皋,才会全力以赴来押注电动车澳瘫楞。当然农,也可能是很多品牌都在蓄势待发讣巾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乏浪。    电动车不是什么弯道超车细,而是换道竞争厢。    今天的电动车辞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伦。待机时间是诺基亚的几十分之一副,软件也没有几个埂,通话质量也不好奈,汉字输入也麻烦的要死似湿涧。和智能手机一样惩鼎,电驱动和自动驾驶注定了是未来辑,不可逆的未来抚融嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   2016年8月30日德,在北京新浪总部词腿,北汽新能源充电部门副总监陈保江哎萎翁、北京华商三优总工程师丁晓伟视林村、电庄总裁兼CEO先越揭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人居乌浪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荤恭敬。    作为新能源汽车销售终端环节惜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炊铂绅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉Ψ邮堋,更是充满了诸多困境瑟,不为外界所熟知警畦系。    那么壬猩淌,作为中国最大新能源汽车市诚唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况骏戌秘,北京模式发展的瓶颈是什么个够坞死?有何值得借鉴的地方缺净标?又该如何去避免失误和纠正偷?政府络寿、车企韦、消费者在这一产业链终端中将泛,分别又该担任何种角色堪吻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舵穿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啪挡:魏总勘险,刚才你从用户的角度弄,同时您也是媒体人的角度款,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲口乖,您发现了这些问题之后咐脑菜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率衬播?    魏士钦孔旗燎:其实我们一直在琢磨这件事肮麓昆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伤掏,这两点是能够解决掉的焙棠勘。首先第一个魂然,支付康忻。就像刚才先总说的硕捎楔,有个银联一样的东西乓,接下来有个第三方柒焚,或者接下来大家都使用微信支付霉号,不管是充电桩也好骋,app也好丁,还是当时的扫码也好褂坟胯,还是微信也好埃宪,支付宝也好培堡屋,能通过手机支付授违,基本上都能解决掉茅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翰算,我们把支付给它想办法统一了搁。不一定统一到一个里边去肖痉,大概两三个磷顾,大家都在用表,这就没问题墟猩。    第二臀星,这就相对更难一些了滤脚忌,应该是有一些第三方平台真正站出来省萝,能够收集所有的真正的准确的信息犁算,其实当时我们自己在做app的时候糕狡,就是在做摸点的时候室方,我当时就矛盾巳男谎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点及勾矛,后来琢磨来琢磨去绊显,通过很多用户的反琅返隆,我定义出要摸一个最准的点骆圈舜,不要最全的裸凹苏。准是什么概念管墓?第一聊春妨,我找得到洞,第二毛,我到那去一定能用得上泥爱。如果我找到它了垫疼春,也到那去了乳檄,但根本没法用哗峡,那就没有用了结纯。所以如果站在媒体角度蓉,我希望不见得是谁平丢,也许是个媒体寸壳错,也许是另外一个平台配间溃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弗,但是它也不一定是最全的森我藕,但是它是这些所有的里面最准的垢虽,每一个用户都能找到桩坦静坍,而且有百分之百的体验把电充上赖攀珐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的禽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站充龚,是咱们国电的站茄腔剂,是快充托。我们编辑去那边准备充电的时候篇浪,有六个跑快车的兄弟径蒙,霸占着那个点挟阂,就是不让你过去懦,这个充完那个充童每烧,还剩一个车的时候师抚搽,就赶紧打电话给另外一个兄弟拘急氮,赶紧过来充电东拼。我们不等了懈闭。但是他们不知道矗缝,在那个点不到三公里的地方叮猜寂,快到积水潭小西天那个地方秀,还有一个充电站律芹狈,好像是三个充电桩还是两个年,一个车都没有冯举,而且车位都是空的腹。他们不知道那里集。而且那个点闯凌,我们当时找的时候用了三个app捶休,只有一个app上标出那个点彪,另外两个app是没标那个点鞋蹦八。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呈兰现,所以准确性其实很重要蚂。所以如果能解决这两点赡,我觉得咱们的空置洞架、闲置的问题一定能解决蒋窘,肯定没问题的哥巧。这是我的观点腺。    黄山耪郝洼:关于公共充电这个领域筒,我不知道魏总在充电过程中据,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赡龟翔?    魏士钦其请:出现过融讣,很多箍顺交。    黄山砂纠:这个问题其实很有意思的问题确槽朴,充电桩的标准是国家有统一的标准项任俱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缴洽毁。    魏士钦摩:是这样炯嚎,最典型的例子就是腾势荣犁肝,腾势在很多国电充不了椒挎,但是在小E充电或者普天是能充上路腔庭。    黄山奖:我们可以把时间放长一点来看苇眉,在2004降、2005电动汽车兴起的时候虾,很多人都不知道电动车是什么蒙,充电桩是什么随恢。随着这几年的发展乒怀社,物业慢慢都配合了艰,所以从成熟度也好枫、物业配合度也好熊列蹦,应该是越来越高的饯楞猩。国家层面出台嚷建孔,新建小区予以配合栖商窜,包括老旧小区的改造港夏凌,都会多方面来共同解决这个问题凳翠。其实关于今天的这个话题级,我不知道台下还有什么问题要提问的频。没有的话楔妒慷,我们可以做一个最后的总结底沉。    我接着丁总说的北京模式的问题菩,我们今天说的是关于北京模式蜜泉,丁总说了一个北京是纯电的市乘料淮妗,跟其他地方都不一样搏屎让,上海是极端的悸评,上海是混动市扯恰,北京是纯电市场汾差捕。我理解还有另外一个模式冒,就是北京的充电运营商是最多的密,发展是最快的屯,一开始是国家电网瓢、普天在推狼,后来群雄逐鹿炬,特来电狄截辉、星星等等各种运营商都进来了息剂呢,包括先总这样的都进来了舶唱谴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遁顶齿。    魏士钦任某:现在已经不止了农粱。我们有一个数据嘲,说是47个运营商宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惊,我讲点个人思考和认识吝扩。    先谈思考猎。第一古幕坛,供给侧结构性改革内涵非常丰富绦芯,大家可能更多关注产品的结构性改革猩能伦,其实我认为歼裴,源头是制度的供给和政策的供给跑,再是要素的供给嗣铜,三是产品的供给趟蜕筹。    再把这个逻辑关系缕一缕乱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给未,而制度巢矛还、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茫岛方。所以现行体制下杀曙天,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革砷幢?这是我思考的第一个问题翟碧悲。    第二个问题卜材陕,是我做企业这么多年的实践和感悟掣,企业到最后比拼什么间?其实就是资源的配置效率汞畦。汽车行业也如此脸。你拥有多少资源固然重要聘腺,比如研发队伍沫蹈邓,既有一两万人的林火坪,也有六七千人的解,还有两三千人的崩虽,资源差异很大你,但实践证明人多不一定成果就多朝拾,关键是资源的配置效率钳萌炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率污毋锭,取决于一个企业的决策效率和执行效率掂请。而企业的决策效率和执行效率桐眉醇,又取决于它的机制和治理结构桓吗。    反过来司邢搬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嗽颅。也就是说论,产权结构会影响到治理结构和机制仙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倦彻,进而影响企业的资源配置效率劫饲。    从逻辑关系上讲廓凑离,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革把膊。    第三个问题铃潮,产权结构是前提嫡慈氮,是源头性问题亮,多年实践受,有以下一些体会吐础镜。    关于股权讲赶。股东应该优质化善费,股比应该合理化筏。近期也好培,远期也好熄辫构,你不能把那些对企业治理劳损、技术逗习票、管理捷澳劝,以及市场拓展没有任何贡献诺,反过来可能还会添麻烦者才悔介,当股东盾艾垃。这样的股东不能要胳掂靖。    股比结构这块箔,不同行业兜梢,不同企业寐丹克,它的结构模式必须符合市场规则糖。若是竞争性行业嫁噬,不管是央企堕东功,还是地方国有控股企业勘,做第一大股东绝对控股匈辜卵,很难实现建立混合所有制的初衷恋偷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杯桅,竞争性行业混合所有制要深混豢盲,不能简单地浅混厂。什么概念卿傅苫?国有可以是第一大股东离,但不宜绝对控股旁救,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氦、国内竞争国际化这么一个概念介。既然是全球化换搬怒,如果你这个竞争主体碱冻结,你的治理结构峰客,你的产权结构竭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埂闭,你如何参与竞争纪?道理非常浅显明白炒撵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践星表。    江汽集团公司制定十一五规划前汰充视,我们就有一个想法了,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纲。围绕这个思路踞如碱,于是就有一个叫三步走的战略规划横。    第一步旦漠,把国有企业员工身份置换掉擂炼,从根本上说晾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泌傅奸,对职工也有好处沙毯办,是多方共赢的一件事情俱哺。我们知道颂,国有企业这条船不管怎样零,开得好憨超淑,开得不好臂,哪怕再破再旧惭赊汾,只要不沉下去详殊喊,国企员工都会抓住船板牢府梨,不愿意下船侗。    如何把员工这些观念转变过来奔锈?只有让他们从企业人转变为社会人嗜。因此柿蜜,第一步是2006年峰,江汽集团公司所有员工进行身份置换涸唱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祷孪,作为每个子公司的投资主体囤相,共同组成投资公司缴。    这样低撅蝎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丛东涤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桶忙轿。    第二步淋,我退休后棺九,引进中国建设投资集团有限公司篡沦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衬配粹。初步实现产权多元化困。    第三步构拳爆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产身妨,包括安凯客车的控股股权饭吝,整体运作上市姆笺舵。去年1月获得证监会批准细瓷沪,上市公司已挂牌店磕脐。    通过这三步走——置换身份竞谁,初步股权多元化倡,整体上市红褥防,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的割,对留人起到了较好作用恨卑墓。在工业化挂暮、信息化爬诧被、网络化尤其是移动互联网时代跨艾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裤舷,股东或雇主和雇员之间的搏弈胸毛半,更多体现在决策权和分红权领域亭习虐。    为什么IT产业桃吭蠕,特别是互联网企业发展如此迅速席踌?正因为它有这样的产权结构苯疵,这样的体制机制呕。做得好的互联网企业刺挛泡,股权都比较分散累难庞,管理骨干和技术骨干都有一定股份腐,可能这是大趋势确。    互联网行业资源的竞争和协同蔷涟害,最终体现在人力资本价值上返块咎,他们要参与公司的决策和分红泥观翔。这个问题如果不突破热揭旁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厕握。   存量是稳定剂哼少,增量是兴奋剂    那么滩雄,内部机制如何变革橙?    1990年我接任江淮汽车厂长蹭滩,当时非常困难僚募肩,留不住人熟行。有些人选择离开灰茄,人往高处走趴变,完全可以理解情。留下来守摊子的这些人不容易秋楔,到我2012年3月退休和,这22年时间里刃饥舰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段俏驳。    第一阶段是2000年以前却尽缝。可用两句话概括脯,第一句叫做存量相对稳定盛驼,增量拉开差距钒闭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悍稼吾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抨衰典,可能就有问题似菱。因效益提高而增加工资纠轰,贡献大的就多增颁脚漆,贡献少的就少增氖末到。即便没有贡献看繁颇,原有的存量工资也不会减少勤烁持,即存量是稳定剂灌吨惕,增量是兴奋剂撵溺拉。    第二句是有计划按比例增长工资蹄趟。也就是说媚陌疮,企业效益再好厘纫方,效益翻番工资绝不能翻番催啤。效益不是很好木,工资也要涨汞。为什么兄且?因为国家年改革开放30多年添,经济20多年高速发展柏腔,物价一直在上涨迸观,生活成本在提高乔,降工资就是降生活水平钒松。所以我们有计划按比例增长工资小璃蛋,以建立工资蓄水池脾可虑,以丰补欠需斧猎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痉撩衡。    第二阶段是2000年后前,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豹。    第一部分是摧,区域领先的现金收入踏釜。和北上广深不好比钩扣捅,但在安徽及其他城市的同行业者中丹焦,我们的薪资收入是高的料崇香,员工及其消费能力比其他企业稍高腻。但现金不可过度发放谢坏韭,这是心理学糯。人就这样蓉,口袋里现钞多了后卸扫, 像一线工人杯嚼碘,包括技师在内劳量梳,他腰包丰实了鼻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赊。    第二部分是大福利势。我在任期间赎,江汽集团公司解决万余套集资建房唐掀欢,还有大学生公寓欣匙、廉租房等;自营的物业管理做得非郴母婺校好吾陆箔,很便宜绘刻攘,还有免费午餐量息楷,包括洗衣房等皇朴。有大福利趣班夺,有小福利疽,五险一金都取上限提辟纱愁。    第三部分有限的股权激励读泪。    区域性领先的现金收入套、大福利屯林,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痰骚,这使江淮汽车员工享受收入不低埔般缄、生活成本不高的待遇浮厘。也使人才无序流动降到最低渭户。我在任22年害牡里,江淮的人才几,不管是管理人才还是技术人才吩秽,几乎没有怎么流失斑慰嗽。    外人都觉得很奇怪袄花女。当时有个汽车企业派人力资源副部长儒腐畏,在江淮附近找了家酒店戏,一住就是一个月频母,每天晚上打电话找人汝屎惜,但没有人为之所动艘帛。    究其原因袖搅骡,当然也不仅仅是待遇和福利秃沏,重要的是文化留人猫苔罢,怎么能留住人心舒台肩,这是其一酸讣。    其二须藏攫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设保,使员工的成长速度可能更快诺。    其三佳惧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帕烧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泌,但我们有三条路径烁。    一是管理人员成长路径擞:管理员坟墓隆、助理管理师帘、管理师冈鹊肝、二级副经理寸衬蓬、二级经理憾、一级经理避。    二是技术人员成长路径疙锯:技术员卡考啊、助理技术师睡四、技术师;设计师融敌、主任设计师狠、设计总监柿官狗、技术中心副主任脸侠娶、主任等蜂冬。    三是技术工人路径干:高级技工淋、助理技师棠雷碳、技师噶贸维、高级技师慷角。高级技师的薪酬伶,甚至比二级副经理拿得还多亭睡哺。    这三条员工成长路径迹撅,每个岗位都有岗位说明书偶。你要申报这个岗位狈峰,必须经历什么培训拾迁卤,需要什么绩效炔,才有资格申报汞坤伴。上什么岗位有明确的薪资标准渤,“升官同时发财”蠕,用人用工尽可能做到公开公正透明挺侩。员工们也看得很清楚爽,只要好好干驹揩喝,就能够成长妨鲁。    总之隋呈,在中央政府大政方针指引下亨,切实闷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革森极。    尤其是产权结构改革纪始奶,不要消极等待主管部门来安排莲,等是等不到的戊纤睛。也不要对现有体制托、机制太多无意义的抱怨串撕,只要动机纯正馅澳,对国家对企业对员工有利未每播,就值得一试巍椭,这是我在江淮汽车多年的指导思想涉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唉蚊,但一定是基于稳定性撅鹤驳、权变性撩仿蜜、柔韧性基础上的变革书。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乘。同时切记不管做什么事情瓤,一定要取得合法合规的文件依据氯赂旗。    在沟通管理和内部运作方面卧朵,如何适应政策环境娥,是对企业负责人的管理智慧的考验怀奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团课、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稼稀。   当下拱巧羚,在互联网经济蓬勃发展跺波导、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氖镜伶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彪、汉腾巾肃颊、乐视吃、蔚来茸、Nevs柿戏稳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哗你。但这些新思维苗错肮、新模式遇到来自行业彭、公众和政府有关部门的不理解和质疑暑。为此寰球汽车邀请行业专家悸、新势力企业领导慰怒、主流媒体高层煤,就大家共同关心的行业趋势跺、创新模式糜、市场预判等话题展开热烈讨论凹泥累。   程远剧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擅冲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛部禄慰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牌围拜,也是一个全新的问题哥,所以我觉得应该是个很有意思的事便铣。今天让我首先来作一个发言督痢,我觉得是抛砖引玉环敛,我想把石头抛出来貌坪昧,引出大家精彩的观点梨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘘慰蒜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题级茫霖,他们该不该进入汽车行业斧囱晤。大家知道逢檀姥,这几个企业全是新人暮奋,以前都没有做过森乖崩,在社会上是有一个反响尽番,有一种争议芒胚,说现在已经非常挤了世末诚,我们已经达到了2500万辆的规模暖,100万辆的企业已经有六七个了碗,还缺你们郸炉?你们现在还有机会屉拾?我想说这是一个很重大的问题徒,我想这个问题为什么说是战略问题久凑,中国汽车业一开始就有这个问题藉悄途。   我的印象中烙道屁,我觉得中国汽车业有很多政策盯颓瘸,也有很多重大的事情偷裴蔑,但是我现在回忆起来社娟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裁信硼,一个就是开放引进潜,也就是合资壤群,也就是所谓的市场换技术攀朴。另一个奸槐,我们做了一件很大的事情师挠,叫反对散乱差亩超。这么几十年来蓟惨惟,在我们的汽车管理部门浩,我们就不说谁了酸就,大家都很熟坝颈祭,都是朋友袄前币,现在都七八十岁的人科怀稼。我进入这个行业30多岁男畏,已经过去30年了茄交,这些人现在已经退了哆建逞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情北叼狙,一个是合资引进潭为,一个是反对散乱差颓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来立醛,即刚才说的市场换技术杰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肝抵晒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朝钮,只许有资质的企业做顾纲坛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喘,就叫中国汽车工业总公司阮材。后来缓挽坝,提出了南北划界旱,想要一汽在长江以北歪教钱,二汽在长江以南材现空,形成一个竞争局面缚。这个想法没有实现固稍托,当然再早我们搞过六大公司木锋,但是总体来讲铅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争问。   我在八九十年代写过一篇报道秤,我就说中国汽车为何怕竞争青绣洽?其实现在想哼,我们争论来争论去就是一条脖,国有竞争凛,我们认为企业太多了泊官惜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纫潮趣。   那时候从国家宏观的角度昏,陈云同志提出了一个经济学观点钵坍馅,叫做鸟儿在笼子里飞岭观胯,年轻同志可能没有听过钾惊。虽然给你放飞官丝,但是你不能乱飞劣挺淑,得在笼子里飞攻萍捂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞八同,所以我们提出“三大三小”嘉邦唱,规定的企业能造车嵌悉亥,其他人都不能造车浦卫太,认为进来的就是捣乱肮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弊划梧,后来被总编辑改为无心插柳唤另。我们一心一意想扶持的企业搞上去拱贯羔,但是我们不想扶持的企业又在出现额黄伦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面良。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意点睡窖,为什么呢娜垫?当然是我们的基础比较差秽矫蛾,一无资金釜,二无技术贩菊,三无人才韦齐,白手起家扳显甸。这时候我们引进外资沸榷新,有了资金泛蓬郡、有了技术查仓臀、有了人才凄瑟,奠定了我们汽车的发展基础橇立。但是只走这条路等于缺一条腿瀑酶娟,只有引进外资褐输耻,没有自己的发展烹鹅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戒阮,反对本土企业希,所谓自主企业侠涣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烙渭扛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的私撇,奇瑞挠、吉利沽、长城膛扒盟、比亚迪湃,没有一家是合法造车的企业阿色,方式大家都知道疟,买一个不生产但还有资质的企业糠湍磺,就是所谓户口本汞,然后就开始造车琼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涣醛媚,该死的企业死不了界,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亮晒菇,这是一个很奇怪的现象葡答祟,在其他任何国家都没有这个事情领腺,只有在我们国家确逛,这变成了一种无形资产散呐亢。   所以反触,后来工信部成立前夕卿,在发改委发布了一个通报倒糖心,宣布哪些企业要死溺辛币,其实是一个作秀迟。因为这些企业本身已经不存在了阿碍铂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妮,就不会有这种奇异的怪现象酒窘叭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酗,我们把汽车产业的市场化颧、自由竞争的方式忽略了糕,我们把它当做航天航空管理设坎烁。所谓集中力量办大事筛瓦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壕鼻哺,像航天航空只发射一颗卫星胁,只造几架航天飞机胚,但是汽车绝对不能这样揽,如果我们中国只有一个汽车企业筋童履,我们今天无法想象能够达到2500万辆栏,我们可能还在200万辆以下徘徊查起炕。   我们想想我们当时的规模懊希抠,讲起话来弦涣孝,我们一点底气都没有槽,全中国所有汽车企业的力量脓墩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甩矮,所以我们那时候是没有底气的叙戏居。那时候蔡总经常讲苦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怜将间,我们国内的某家工厂旱,搞了多少年蹭想溶?投资130亿干了那么多年没有干上去箱,现在回头干干阂,别的合资企业在武汉干140万辆车些弥,听都没听说过他就干成了赶孤。   当时我们确实是一穷二白洁跺,那种情况下我们引进外资既眷诵,但是不让国内自己的汽车做鞘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萍,变成了外资企业当猜柬、跨国公司一股独大小,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敖顶。   中国其实为什么发展到现在这个状况侈霉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差极傲,在座的年轻人没有听说过洞怕绷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号返羚兑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赊杰。为什么有审批制联?审批制就是为了反对散乱差颇,所以你不能随便上企业绢莽保。   我们把进入产业的大门关得很薪澄房痢,一方面对产业造成了很大损失酗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踌。大家知道罗寡,那时候汽车卖多少钱吞?桑塔纳要卖了20几万提绘,当时说两万块钱淮醋,八字还没有一撇茹,订购两万多辆弛夺钉,在桑塔纳卖20万的时候鼻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来们凡豁。那时候的技术标准鸿、排放标准都很低频碧楷,我们会很快发展起来胸逻隘,但是我们失掉了这个机会凹无惰。这是产业上的一大失误镁琅息,就是反对散乱差篮,阻碍了中国自主品牌的发展嘛。   我觉得中国汽车进入2002年奸沽横,入世以后就发生了很大的变化弥钾,这个变化就是放宽了馁钳,应该感谢国家经贸委前司长戎畔寿,后来发改委的副主任欧新黔帛华,他在这件事上力排阻力储田,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顺赋粒,有二三十个企业进来绦。在这时候冻砰,包括奇瑞艰懒、吉利门白戈、长城才室,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淡微,所以这是我们企业发展一个好的契机础笺,这个契机来自于好的竞争凯输。   现在大家没有再说反对散乱差骡,但是这个毒瘤并没有肃清薄混交,现在要有一个新的品牌出来如,我们第一个想法就是它该不该出来捻,又来添乱乳。所以在这种情况下新抄,汉腾出来以后淖痹褪,我当时也没有太明确的认识滑恭须,在网上一片谴责声的时候碾够,我就意识到了这个问题陇宦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的互,大的打败小的尺察愁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼森钝凭,快鱼吃慢鱼钝慷。汉腾给我一个启发停秸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲难遂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玫,今后还会存在捣。   现在一汽戏鞘创、二汽非常困难筏腿,包袱非常沉重控盖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盖猜,但是最近连一辆好的车都出不来节桔。现在真正有活力的企业是谁呢斜傻?是长城蹦松、比亚迪伙、奇瑞堕溶汉、吉利茸协苔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开男捷,让大家不要惧怕竞争拳栖,竞争只有好处县。我们老是说过度竞争煎,实际上没有过度竞争挤糜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涪飘腿,经济规律本身有一个调节作用棘,一旦过度竞争它会自动退出匙姆痉。   我们的出租车管理很失败惹,就是我们怕过度竞争傻阔,我们把北京市的出租车限制在7万辆户疚,因此打车难息特澳、打车贵貉港轰,群众怨声载道彭。凡是放开竞争挝沫,像家电产业大家都知道赐牡,为什么发展得比较良性呢醚鲍扒?就是因为放开竞争汐坡拔,是不是先来后到呢摩玫沧?我们现在想想80年代届,61家电视机厂擒诗,现在上哪去找忱柯放?大家熟悉的品牌评恳弟,北京牌稀、昆仑牌汾染,我前天在飞机上看到长虹筹,长虹居然还在铅,出乎我的意料仓怠配。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崔倦届,现在新出的电视机厂娘趁,TCL过去有吗涩?就是长江后浪推前浪量建,我们永远不应该对后进者说不姑,我们一定要这个变成一个共识讳汗,任何时候都可以有人进来灯桓烙。就像他们说的破哩钝,任何一个行业都会机会偏善。今天在座的各位都是新进来的慕,我觉得你们的机会大大的有捆激。   我的砖头就先抛这些暑淡固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编配靛:沈达炜 版权作品厘胁烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡颧宪,严禁转载驰宦,违者将被追究法律责任卿讽布。 获取授权" "  徐和谊说疵申好,当我急的时候际墟扦,老唐一乐孰,哥儿俩(的配合)还行腻怯辑。双方都是坦诚的心态戈饭挟,就没什么谈不成的事情淳丝。    唐仕凯则认为陆皆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作某逼啼,基于双方的相互尊重巷切却。合作中餐,尽管文化不同侥、目标不同维漓,都能坦诚地交流窃,达成一致寄硼,满足消费者需求愁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贸饺叹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚熔搜朔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轿誊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事古、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翱,接受了中国经济网等几家媒体的采访茫。在奔驰E级轿车之外纫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袍杆脑,徐和谊说蒂婚,关键在于双方的真诚与坦诚食爸,这与我们的性格有关亥。我的性格是直率徘,而唐仕凯先生则是含蓄迹、温和筋掣稿,哥儿俩(的配合)还行酗凄。双方都是坦诚的心态裂,就没什么谈不成的事情敖。    徐和谊谈到岸戒叫,合作中徒,彼此考虑对方的文化补漓设、体制届受荷,对对方的决策机构都很了解囊膊,也想知道对方的想法番,并多从他那套(系统)思考揽:靠不靠谱嗣撵,可不可能侵栏识。不能瞎白话瓮篱嫌,不能伤和气捷漏,所以就越合作越顺利笨讽日。    徐和谊认为揭,随着后续工厂和产品的导入独杀芳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竞恫堂。    他还打趣说筒扁沛,唐仕凯先生文雅爸,当我急的时候汗课,老唐一乐厘糜淌,我们的搭配非嘲郏合适瞳。    唐仕凯则认为仑阀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刚霖长,基于双方的相互尊重吨。他说焊旁撇,我们与北汽之间有更多的共识团。过去几年的合作匪坛庇,大家互相信任垒瑞恫、持久钞、坚实协共辩。我们有德国人的执着蹬、坚持崩,在双方合作中监池,尽管文化不同废、目标不同善聊,都能坦诚地交流弊,达成一致蜡,满足消费者需求黔迪,也能让优秀人才有合适的岗位帘。可以说彩涧届,北汽与戴姆勒建立了最好的全骂秀、双方互信的关系客配切。    另外芳携,唐仕凯指出惭熔,中国业务的发展瞬,离不开经销商伙伴的精诚合作缉妥滇,他们积极履行对消费者的承诺缴贾艘、关爱么罕乓,也与我们建立起非常良好的厂商关系脚配入。    他强调令病睦,我们与北汽的合作亨祭督,增进了双方的关系墟。 全新长轴距E级车上市现撑颈,领导合影(右二为徐和谊薯新葛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说干,目前呈,我们的合作是最好的费理。认真总结以往的经验哩钉去、教训档酞澜,特别是过去的错误腊厦祭,接受媒体的帮助顺筏醋、批评钞棉翁,因为大家对我们有更好的期许苛笑哄。目前煞,我们仍没有达到自己的目标型史,在中国市场还是第三名拣。但是贫心害,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郝碑。因此懂幂呻,我们还需要精诚合作媳,力争打造一流的企业;精益求精节,建立一支一流的团队浚。毕竟氓闻,我们的公司和事业都很年轻访捍,在发展当中最重要的还是关乎人胸毕。因此杰,我们不能只顾眼前棠拼吻,应当放眼未来末昂虱,希望取得更好的位置伎纽凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凭锰毫:    各位领导拎抵、各位汽车界同仁茂烁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计觅诽让。今年论坛的主题聚焦安全嫁搬兽,我觉得非常有必要干亥伤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汞,已引起全行业和全社会的关注降攘。    今年以来跋丛,在国家和地方补贴政策的助推下猫发,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擒惶交,1-6月科,新能源汽车实现销量17万辆犯,同比增长126.9%涡牵。其中纯电动实现销量12.6万辆发订青。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枪罚,预计到8月底饶蚕,全年6万个新能源指标就将用尽旁北。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚎筏霓,同比增长170%辜莫啼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置七关。    但随着新能源汽车销量猛增臂,其安全问题也逐步凸显外赋室。仅今年上半年翟祟毋,与新能源车相关起火事件就有11起勾瞬,事故原因涉及到电池扛小苫、材料踌哪诗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歪。不但给事故车主造成了严重的生命怯偶围、财产损失唉诫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膝屑矫,极其不利于新能源汽车的推广泊木遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律级,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栋咸伞,新技术新模式尤其如此究嗡膘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崇、火车一度跑不过马车钨、人工智能行业也几起几落渤聚廷,每次都面临着必须攻坚的难题堑弗弛,并随着问题的解决才获得新的认可陆。新能源汽车行业也是一样沸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拖祟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侥斜,在蓄积了一定的市场规模之后纳莎,开始到达一个新的平台期效伯,开始面临这样那样的问题嗡婪。而我们认为耍秘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宫。    首先滦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缮兜。    今天我们面临的新能源安全问题荒,一部分是技术问题睹帽垒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桶妈。但更多的是行业规范问题慈酪,由于新能源汽车市场发展太快哪懦,行业法规建设相对滞后碾感甘,安全法规不够健全跋,相关标准缺失话,再加上消费者安全意识不足光帽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腑,共同导致了一些安全问题的出现席刺。作为一个新兴行业芹囊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冕淡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度覆席貉,这是新能源事故频发的原因吨疟,也是新能源发展到当前阶段嘘素,我们必须着手解决的问题冒看夏。    其次剁锚,安全问题是消费者关注的基础痛点泊,必须全力以赴加以解决撼超。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示态,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佬隶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敬试恋。我们经常说习卤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锈使,但是没有了安全这一基次毫悍住,里程的远近本身也就没有了意义妹谅借。新能源推广几年来透锰叮,市场上对安全的质疑之声始终不断充涸,说明广大消费者除了里程焦虑糜,还普遍存在着安全焦虑辨籍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吗赦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猜矛邓。着一把火就可能会毁了一个行业莱翠,在网络时代这种心理传导完全可能发生盯莱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理签想,必须将安全问题作为头等大事来抓耽滇垒,否则就会被消费者所抛弃鞍婪甭。    最后呈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盲,也是发展的动力源来梨巳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破光,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狙零汤,才能得以持久生存春忌巷。千百年来剖拎,人们围绕着使产品更加安全可靠端湘,不断做出创新瞎。及至今日博蛙,我们投入无人驾驶汽车纠衡、智能网联汽车的研究块措,很大一部分原因杭坚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酥愁。新能源汽车作为面向未来的产品哩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变工宏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力操。    由此可见潦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饶别,粗看起来林林总总恋磊潮,不一而足;但是究其本质骨,核心还在安全凯脑。破除了安全问题污豆授,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题体渤冗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氏刹,而围绕安全问题不断攻坚克难氢淬皋,新能源产品和发展模式将不断创新赎匠绅,不断创造社会价值仍滦溶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磺脐肝,我们从一开始供,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吞,从战略高度提升安全性泉讲,居安思危憨滔胁,未雨绸缪寝,从研发翰哺老、生产到售后服务阿千霓,都布下层层防线膘瓜,确保产品万无一失隧。    一是在产品开发上加强安全功能设计葡俏,从源头上提升安全性挨哦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砍。从产品的开发设计阶段玖瀑,我们就从整车控制晾、动力电池陵茄托、高压安全等方面以高标准进行设计喀。在整车安全方面赡衔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鄙繁县,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计我炒。在动力系统方面陶县坷,我们从材料曙、电芯堆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妓,降低电池短路和起火的风险淀。在高压系统安全方面澎亨,我们从防水罕粟、防火侈奖疮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岸赎,高标准强化安全功能拷识。除此之外才贺歇,我们还充分利用智能网联技术假,对新能源车运行进行实时后台数据监控肠魔,建立事故应急响应保证机制付蚂,为新能源安全使用保驾护航盲修凡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薄,以高质量产品确保安全埠。在新能源汽车快速发展的同时沥矢,北汽集团不忘发展新能源的初心绅偿,严把质量安全关涩瑟。北汽新能源生产的每一款产品什佬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抹汕,还要对电池扯试钢、电控系统进行严苛的测试与验证刺。目前缝炕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劲修权,其中电芯安全可靠性测试标准42项楼稀,电池系统安全可靠性测试标准50项痉,BMS策略安全可靠性测试标准33项段围,这些测试包括长时火烧测试伤刨、电池剖切测试勺、极限跌落测试和电池浸水测试等鬼。同时烽褥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湃裂。上半年少库,北汽新能源接到订单2.6万单敖,但在资源不足的情况下疚疚染,我们严抓质量关登,绝不为销量而粗制滥造才,最终完成15052辆的销售任务恋,订单满足率仅58%累紊,但却实现了上0事故率的优良成绩尼。    三是加强售后服务与培训佳,让新能源车用户买得放心庐,用得安心寇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惹咀辽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯橡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畦秽,包含车辆保养梧襄、车辆维修祭、紧急救援卷、充电设备痘党狸、增值服务理、客户关怀等多项内容埃茄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尽榷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查备窝锻、维修钾,并对服务完成情况进行跟踪监控磕欣,形成服务闭环痞,确背掀【兀客户满意身郸耐。同时寿踞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渐,对车主进行说明和操作演示任,并规范安全培训流程坝乳耐,提升新能源车主的安全意识哭梦嘎。在此基础上具视,我们还创新营销服务模式煤忌唯,今年8月12日勿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棵墒,不仅具有推广新能源车的效果徽,同时可以让车主及时更换革、检修旧车上的老化电池埃习林,通过我们的新模式给市场提供更多安全磺础膳、环保护、高质量的车型递喘裴,给消费者更安心的消费体验净甭琉。    各位领导肺铰霓、各位同仁糯桐:新能源汽车作为一个新兴产业拜请,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段河碳粱,出现一些安全问题翻,这在快速推进过程中也是难免的拷垢显,是我们必然要面对的问题番炒。因此新能源安全问题佬,绝非某一家企业能够单独解决畅览,它需要我们整个行业的协同并进赤。    有鉴于此娩扒得,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蕾趟浦,不能因噎废食扛梗签,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芦,牢记我们新能源事业的战略使命茄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钎,以持之以恒的韧性匠铃,推动政府踩扣、科研机构歇、行业协会鹃办、企业乃至全社会开放合作悼衰,不断建立安全标准冀蠕、不断规范行业行为摩耙精、不断推动技术进步贪桑、不断优化消费者使用习惯扇盾,不断实现新能源汽车行业成长成熟屑、发展壮大寂冈摹,实现整个行业的可持续发展秋酗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧弄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长短,各位领导奶、各位专家膏描,业界的朋友们罕:    大家好!今天妥勘谴,众多长期关心噬、支持中国电动汽车产业发展的领导煎叉、专家和朋友们齐聚郑州闲,共商大计绊砍。作为本次论坛的协办方信没,请允许我代表宇通公司苯捞逢,向到会的领导贪咆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里躬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镀奶。    近年来袄纫叫,国家出台多项重大政策吹欺轨,从顶层设计环、推广应用湍量敖、税费减免协、购置补贴送龄阀、生产准入凹、基础设施等多个方面膘,保障新能源汽车产业健康快速发展惦。客车作为电动汽车发展战略的切入点食跋簇,是电动汽车普及推广的重点领域播览烘。至2015年底唬融,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砰挥勉,占同期所有客车推广量的13%郡册捅,为城市节能减排羞稻艇、绿色交通出行做出了重要贡献孪脸。    财政部骑梗差、工信部夯、科技部寒介、交通部盆彩、发改委等部委蹄谷,通过科技计划寥、产业技术创新工程等重点项目进行支持竟拟朽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吼说掣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娶剁飞:节油率脆颈、续驶里程等性能不断提升缓翅票,动力电池能量密度腔虹、驱动电机效率等关键技术迅速进步肚。    具体来说倦拱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成东、节能与控制技术方面已实现了自主研发叙,大部分电动客车均采用国内自主控制器炉攻凑,整车性价比高突采,满足市场需求仍吭,节能效果得到消费者认可妙龚。    二是动力电池性价比显著提升繁魂订。动力电池采孰铺、关键材料国产化进程加速豹唬,安全性和工艺技术持续改进藕水。与2010年相比涣狡,动力电池能量密度提高将近一倍繁宫,成本大幅度降低陆。    三是驱动电机技术水平进步明显堑搪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暖,在功率密度零社、系统集成度和材料利用率方面显著提升惶帕警。    同时闷突,我们也应认识到冬,国内电动客车研发试验能力有待提升钮伟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距短漏歧:整车可靠性请、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狗汀寒,寿命磷、低温环境适应性膘釜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雷。    马凯副总理强调胚卉畦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障排舵。电动汽车由于安装了电池丢扭、电机惶莱韭、高压线束等高压部件卵,给整车安全性带来了新的问题蔷科,而电动客车安装电池容量大晒版捅、整车承载人数多娶阜,给整车安全设计提出了更高的要求速。    因此教匣激,电动客车必须从防水孔氓、防火亮、防触电激酒、乘客逃生剐冈缕、事故处理等方面综合考虑俗,从研发制造酸、运输存储起蒋农、维修保养夕、报废回收等全生命周期各个阶段着手策跺,在电池安全痊、控制安全啸、高压安全欢、电磁兼容等方面进行技术攻关巨贝摆,全面提升安全技术水平保。并对车辆侩、零部件运行实时监控涛局,起到预警作用穷脯伯,保障大规模安全运营握。    宇通自1999年开始研发电动客车颁剿,持续加大研发投入妓唯,得到了国家部委蒂、河南省政府和各位朋友的大力支持阮矛蓄。未来弧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入第锨,围绕电动客车轻量化侩单矮、智能化勿腿搏、网联化以及智能制造等发展方向楔,立足自主创新刨,掌握关键技术吮醒,提升安全水平棠射勤,促进电动汽车产业健康快速发展干。    但同时仑闻斯,为了推动我国汽车产业的转型升级肯,实现2020年500万辆的目标椽哗,我们依然任重道远物沸。行业的健康发展鞍毁扯,离不开国家政策和社会各界的支持刺巫饺,我们建议饱:    继续支持产品品质提升和新技术研发奈。在纯电动春爸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霉氏,研究开展创新工程二期项目等宦,助力国家下一阶段产业化目标的实现视添。针对燃料电池客车鹿,我国和国外先进水平相比还有较大差距袭韶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氦,尽快解决关键技术问题价纯,推动产业化发展仁挽牡。    电动汽车正处在新产品推出的初期衬,技术飞速发展痘,面临很多未知领域的挑战媚,这些不确定也带来巨大的创新机会川任,是企业辉、行业和国家的历史机遇共柔渤,也是赋予我们的使命和责任闺坍,    我们将坚持创新聚,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹊熊。    最后宽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "陈清泰蜂贩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办法笑仿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烷臣稿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缉铅阔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淀抚前,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霜,回应社会的关切蹋,引领行业的健康发展含骄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台监财驼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跋轿,广泛交流暇、献计献策酱径沸。    首先是创新引领问题刻埃。    去年逝,国家多种政策的叠加效应充分体现俯试,电动汽车呈现了爆发式的增长纠恳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%附曝蠕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蘑枚,并得到大多数试点城市的积极响应惰。更加可喜的是踢焕叭,电动技术逐渐被消费者所接受卧短,潜在消费人群在增长骗裁疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是千泵孺,总体上借弦枪,这还是一个政策驱动的市乘臃葡浮,它的不可持续性已经开始显现坡孰。从今年起详刨,国家补贴政策开始退坡涕。种种情况表明悔石巢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颇太,相应地丛席,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期开放。购车补贴的退坡雇奇呸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藉鹃。也就是在购车范、补贴逐步递减的同时搁,政府应在研发环节加大支持力度创沃,集中资源支持在动力电池缕期涟、核心零部件滤缉、电控技术拱、轻量化纶、智能化等方面突破技术瓶颈栖。    另外丁解屏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位融。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奸径,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壕畴辱。相应地嘎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灵释,大手笔投资于电动汽车没。    这一切表明巢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快底虐蹋。    由此看来探,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甫。    第一线橙,政府补贴政策进入退坡通道同泉涣,电动汽车性价比提高的进程归,能不能跟上政策退坡的进程豹穷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柬戒踩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键度。    第二谁熔苗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涟,中国肯定是他们的一个主要市场目标茄躲。能否改写我国燃油车发展的历史璃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立称杉,并建立起较强的国际竞争力揩,这是政府和企业必须认真考虑的问题上热。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甭辆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鼓龚。    因此赋堆豌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烩币,那是在强政策激励下的增长乔,是不可持续的泰华茂。有些企业一门心思地追逐增长梆范,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锨,却放松或忽略了创新和研发吹劝。    应该承认哆沏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翠,性价比还是偏低的蹦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁持鳞唬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景手礁,理性地配置研发和产能扩建的投入沫。    当前夺,我国电动汽车正在向成长期转型倒,这是一个重要的机会窗口蛇惧。从全球看骆输,电动汽车的技术路线还有选择的余地岁去钦,核心技术尚待进一步突破亮坑坝,关键零部件的壁垒尚未形成配固樊,信息系统还在发展郎胯,品牌效应还未发力岭,商业模式正呈现多样化憋。可以说分,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钝栋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悸步罐,有较好的积累撤泵。我们又有全球最大的汽车市场支撑赴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫂俯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吼诺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揪蕉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蕊柒赐,潜心打造核心竞争力济,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美非酿,另一方面可以与国际巨头同台竞争诵。    电动汽车和燃油车一样疵核,竞争力的核心是聚集优秀人才蕉,拥有强大的研发能力龄沤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甲示德。对于汽车产业来说武弹联,生产能力的扩张是相对容易的广焊锈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僚丝。但是讨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了络荚,因为那充其量只是一个泥足巨人厕。    补贴政策的退坡肖氮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量龋眷达,补贴导向将让位于市场导向曝歼兢,让位于创新导向浅禽黑。优胜劣汰作用将被强化临,在大浪淘沙中诧岸,真正能站住脚的地潭,将是那些具有创新能力钎挠沪、掌握核心技术搓、具有品牌效应的企业酸。    关于安全保障的问题刻辟挖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胜幕,特别强调要重视电动汽车的安全问题碳衫。这也是全社会非常关注的一个问题缚哺,是这次会议讨论的一个重点谱。    为开好本次论坛蜕水瑞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研残,并将在本次会议上发布调研的成果涝。    汽车的100多年发展史说明吨溺剃,随着人们生活水平的提高蹿犬嘛,出行机动化是一种必然的选择抄。但是陡贫泛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辑哄,电动汽车处于起步阶段晃宏车,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外假敛康,还存在由于能源结构改变而带来的苯匪对,诸如高压电路绰麻胃、动力电池等新的安全问题粉。    因此型翘,在电动汽车市场快速增长的时候磐,安全应该引起特别的注意递,无论是整车企业聘地拉,还是零部件企业腾非,对于可能出现的安全问题挪,都要诸项排查仍、及时发现瘸虹、找出对策卫为居,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陀驴。即便是这样塑鼻,进入市场后的汽车仍可能出现问题椽,这就需要继续跟踪砍,不断发现新问题面慌闷,不断解决问题悍剔,必要时要召回已经进入市场的车辆黎率。    应当承认勒巷祈,电动汽车技术的成熟度还不足雷糠蜗,市场考验还不充分被,消费者的信任度还很脆弱逻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烂屉赎。从这个意义上说淳郝,我们必须把安全放在首位答帅。因为安全是一个否定性指标聪辣,世界上没有绝对的安全丝颗僵,但追求安全是企业的天职高洁问,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稻恋,要以更多的投入茫旁,在设计酪厕焕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膘巧品。我们绝不容忍安全隐患佳,但也要宽容失败蚂浚,因为这里存在着不确定性笔。    安全也是规范出来的霉,要高度重视标准班擎、法规和监管的作用佰,设计安全的标准和法规钙,有些是科学的研究和论证定下来的卉漏烘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碴涝。企业必须严格按标准和法规生产耙、管理和运营输泰熊,监管部门则应该严格执法牢坡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莫仍,绝不能容忍劣币驱逐良币受报。    今天滦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屎内晨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牵棵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摹屑,它还缺乏充分的应用考验瓦鞘垦,需要未雨绸缪处几,防患于未然惺掏氢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侵,各位同行鲜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》飘,每个桌上都放了一本迫枢,大家可以直接看寞每饥。前面上半场我估计是大家最关注的刮才侯,有一些政府动向乳,他们做的干货详委湍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尸谱,我只讲讲技术涸拣吩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”并,有三个方面百拌,有些技术方面的内容是有相关性的咐良啥,政策本来是张永伟讲的喊蔡,我在PPT里基本删掉了鸵,大概带一点驼鸵。    首先讲一下电动汽车安全的技术簧恨垦。电动汽车安全技术我们分三块潮啥睡,动力电池的安全探、电动汽车整车安全堕巳萄、充电基础设施的安全繁氰烧。首先是动力电池的安全性藕,是最基础峨囤、最核心的肥冗股,包含了电安全放兔、热安全敌毛譬、结构安全等等幕捍。    我要先从科学的角度说一下龄。如图(ppt)来,这是电动汽车动力电池的基本特性罐党摹,中间可以看出我们锂电池安全的范围拣身伸,一个是电压茧额、一个是温度侣菇宛,对电池安全来讲独,这么一个很小的窗口里才能安全工作魏剐碴,如果温度高了会发生一系列的反应瓦告,就不正常了莆未。我们具体来定义一下这些温度参,这是做一个严格科学的实验昆,锂离子电池的热失控粳、温度变化档糜、温度和电压变化的过程脐。有三个温度类甭砷,T1叫热失控自生热起始温度酶,这个温度一般在90度燃蹈,接近100度冬。第二个贬,热失控的触发温度蕊,就是说热失控要开始了教胜即。第三个氯,热失控的最高温度绩虚履,代表了释放能量吵家聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痕,给出了一系列的各种类型的动力电池轰,比方说三元的NCA寄秋乖、NCM乱壬、锰酸锂的涎鹃嘎,钴酸锂骗祁、磷酸铁锂饥,还有钛酸锂的天微,从中间就看出囊囱掣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谐,总体来看年改龚,热失控最高温度比较低一点默捷,这是钛酸锂的湃。    太过于学术化一点薪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怖屎。热失控铂恒,我们先从热的角度闺绦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慰眠额,我们的SEI膜就会分解秽、负极电解液也会反应宦,隔膜机制熔化褂苛,再到正极分解沥方斜、电解质分解魔,最后就涂层崩溃赤,大规模的内短路电解液燃烧杰憾,就形成了热失控瞬鲁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磊。    另外一个问题路钡楷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展示块钵,像放鞭炮一样图氏,一个单体发生热失控能量还是有限的酣躬拒,如果在整个模组系统中间扩展漂,这个能量就非常大了干。我们说其实不在能量的大欣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韧,但是并不是一个危险的东西疲,关键是没有瞬时释放囤篡枢,这是一个瞬时释放的问题嗓。    诱因催,刚才说的是过热引起的锤,还有电的和机械的蝗,电触发虱,主要是过充冠护关、过放等等痕泊趣,尤其是过充舱驶,过充引起的热失控是慰荆害比较大的八钙虾,这是它过充的一个过程和机理坤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扒。还有机械滥用收,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揣,这是在网上搜到的底盘的切割实验软删,专门看它怎么样伐钩,机械诱因就会最终引起短路杉。    第二部分存嗜罚,整车的欣痛长,现在我们找电池厂开安全会奋梨舰,电池厂就说很多问题是整车引起的屯,不是电池的事纤衅扭。的确惩屡,很多问题不是电池本身造成的昂耪,是外部原因互,整车跑咸恫,比方说碰撞会引起撼较菩,电气安全炮屁,还有功能安全仓荒谋,重点是这几方面啃痹恼。比方说碰撞恒臼,碰撞是最容易引起挽虽筏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全示。第二家工,各种原因的电气线路短路引起着火混别,比方说左边这个(ppt)是特别典型的申挨虎,电机控制器乘、电机电子器件IGBP短路了撼氖妓,高压妻限、拉弧九、多处熔断胖,整个就全烧掉了蜡,这是控制器烧红了付。另外一个脓狗,比方说前一段时间南京暴雨之后剃单凰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路完。功能安全仿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硅痉患,电池管理系统死机磕逆赣,但是充电机不知道办蕊,继续充涂达,充过头了县,导致了安全事故光,一般150%会大规模的内短路叹蛔湃,充过头150%痘吻,不管是什么电池忱,包括钛酸锂电池刻翰,如果充过头也都会热失控的寇喘,虽然我们知道钛酸锂非常安全恒,但是过充之后过压也会引起安全事故喝搞。    第三耪亢,充电基础设施的安全漏贿。尤其要说一下充电设备的安全问题捆日赴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匪丧笔,它的防水牧项肥、防尘存森、防腐蚀传、漏电普、短路保护等等集,各方面存在一系列问题单。我们开了基础设施安全的研讨会逝,大家提出了很多问题画,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹈乘碘,我不在这儿过多讲褪盼。比方说甩,我们荣威550就是非线充电着火谓块,自己来安装这个额倒,比方说外部的“三防”薄,内部走线的零乱春,不按要求接地等等枢德,这都是我们充电设备的问题筋白编。比方说全生命周期状态的监测圈达、管理体系的缺失粳攻,线路老化之后也引起很多问题矮瘟死。尤其我们在研讨会中有专家提出下帮罕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烩尝,因为那里头重现事故之后就会特别严重策。    我不要都讲问题炭舜桨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堵博。    第一家缸,说一下全球国际的进展潭斧。我们要学习几个帅骗歇,一是安全防护方面哩健骚,比方说日产的电动轿车Leaf灭袜埂,现在接近23万辆舶,没有出现过重大事故烩比。它有一个安全防护的设计体系澈隧囊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逃,而不是说不能做到安全戌跨行。人家做什么祟按?首先奸泻,有很好的防护设计理念播,它的防护尼吾桔,首先防控事故发生捎谦,其次一旦失效狸烩涤,可以失效不出事链冉建,再次答,出了事玫,把事故控制在一个可控的范围盟犊为,控制在接受的程度跟燃油车一样屋弦钦。是这么三个阶段翘嚼,从电池设计韩,到最后可达到的安全目标江浚煎,是一个全方位的设计理念佛并。    二是设计开发方面膘署伎,遵循了严格的V型开发模式泞,从电池包插哆庐、木菜郏块滤柬、单体绞、材料迪书厕,从设计层萍、验证测试层阑,是非常详细的尸碌,包括底层的电池材料次耙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汲虽臼,我们国内的电池厂现在还很少用这些拨浚淑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卢老,其实这些我们都很熟悉淘,比方冲击鞋碳、振动忍桃、挤压诬誊、跌落暗蹬,募辰模块跌落荣、单体跌落等等拉固,针刺晶迁、极端的短路陌尸绷、火烧差孔、热循环辞井靶,有温度的高低温循环实验惜独,这个好像我们做的不是很多罢弓,气体分析等等聊,这都是全都做的丁夕哩,这是我们跟日产合作交流的厦煽,我觉得还是给大家分享一下辈萌局,很有意义的侠。    第二坛龚疮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崎擞么,这都是公开的波甸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饲,这是一些主要的专利镐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吃筋,这就是一个完整的过程盎颧。由于成本比较高泪凤,其实没有在它的车型上全面的推开辆。    另外一个值得一提的栓勺,特斯拉的碰撞安全性辉籍滇,从设计的角度呐,应该说借用了一些非常先进的方法渭嗓返。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铜磁,发生事故之后幻,非常严重的事故也都是安全的纹令辟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好录冬宫,当然因为它有别的安全性匙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扛。    第三矢,这也是公开的资料愤窍馈,三星的电池系统锚。重点看一下电芯层面百,这是90安时内部并联四个单体电池公,一个卷绕式的方型电池妹娄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置微,一个是过充保护郡、一个是防爆阀荤、一个是保险丝炕切田。我只说其中的过充保护魂,这个电芯的外壳是正极偿,有一个过充保护的阀斜辩磺,当内部气体压力增大之后卵琳宪,把外壳的正极跟负极直接相连缺弊,短路苇肃,形成大电流悍死,外部短路滦,过电流之后保险丝把这个断开实,这个我们是值得学习的躬布。也就是说在电芯层次进行材料密、电气烧、机械系统的系统设计还是很值得学习的台,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蒙逆绍,其实它把单体电池当成了一个小系统竟啃辽,我们可以对比一下澎,日产电池的牡樱块相当于三星大电池的电芯特斤,就是日产是小呐龋块幌挺脸,三星至少客车上是大电芯臼蹦阿。    未来趋势来看撑把,现在工信部300瓦时驹、350瓦时都是这么高的撵枚矮,这是国际趋势羡厢呐,没有办法翟赐,大家都在这么做瓶钦,10年内我们真的要到350瓦时酸垃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的可,2020年300瓦时应该是没有问题的扮,这个从比能量角度是可以做上去的椒柿,成本也会降低卧蘑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的促阿,比能量悄、安全性是一个翘翘板厘,所以我们现在都出这么多事堂,下一步300瓦时吐喂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咆处撩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氢轿妨,我现在牵头中美电动汽车合作集竿裤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荡甜桂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盾哼,这是最核心的下一代电动车技术梳。    说说国内的涡镶匙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圣,待会儿再说问题脖。正面取得成绩烤,从材料体系蟹帮丹,三元正极叹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屑护慧,比方说在阻燃隔膜睹蒂金、阻燃电解性竿、阻燃安全性也都有创新钝兼,取得了进展苯。从单体电池产品的检测结果来看淑钮歉,跟国外也没有特别大的差别梯。总之扦嘘蒜,从统计结果来看息,我们和国外的相差幅度不是特别大泄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源防及凭,总体电池的安全性保持还是不错的槐,这是实验的东西亥蕊,严格按照了国内国际标准醛廉,因为我们的电池企业也跟国外配套略够,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徊侯,所以我们其实国际的标准都是满足的厘柔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猾亩。我也举一个例子佃屯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谈京班。刚刚说三星的有熔断器慈埃响、过充保护器古触女、防爆阀寝午,模组的我们现在电池管理系统等等惯,还有一个问题潮岸泉,自引发内短路晚码,这是一个问题稿少墓,我们的制造杂质痴搏、经常小规模的过充过放哪号,长期积累以后会自己引发内短路盯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碉,因为不好重复实验捂肉,我们首先做了一些重复实验的方法苇凉,把规律摸出来了肪,这个短路会形成三个阶段巧溜,内短路的第一阶段颇忱、第二阶段措携凹、最后一阶段鹅团级。第一阶段只有电压的下降禽、温度基本上变化不大脓惩,第二阶段沧锹,电压下降同时温度有大幅度下降咐冬刀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测切。    如图(ppt)仑窝,这是替代实验将,这是算法雌享薯,这是短路的测试实验舷旁芍,这是结果阔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用零税骑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帕、内短路的阻值都能精确的辨析出来捣,提前预警热失控事故桃汹海。    整车安全袱赦掏,首先是轿车安全媚论叉,比方电池的防水锯,跟整车关联度很高颁触,因为静态的防水雾,放在车上不一定防水雌扯,现在都知道IP67闺掸枢,其实一些厂家都做IP68了喇烷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偶趴赂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筒,我们如果做得好是完全没有问题的饶勤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计软勘,这是我们做完的设计甸供。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全模胖纹,这好像是我们比亚迪的电动车较孔潮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凉蠢,做得好我们的防水比燃油车还好补节,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凌,关键是我们的技术到不到位喀坚驶,所以我们来谈安全问题应该这么看闲。    第二拱班,轿车碰撞安全来到爸,我们做得好的企业也是不错的炽诫。举个例子部,长安的抛邦劫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皮算,这是产泥毫、学娜泊抄、研联合研究的祭硅锈。甚至为了将来的发展磐农萍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尝。而且电池包不是越厚越好榔,如何又轻量化舍、又防撞谈庙扯,在优化设计方面也还有很多工作可做疤筛如。    第三断,整车电池系统总体的安全保护水禽诡。我觉得我们通过上次的整车交流会挎琼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啪,大家都觉得还是非常不错的锌送练,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冀,尤其是轿车企业是比较好的辑股头,分层舞毁畔、分级做的是非炒芨萸剑好的外许浦,比如说高压安全管理系统钉痛。就是说只要按照严格的流程来进行开发绞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慷晌碴。    另外我提一句客车碳,待会儿宇通的汤总还要讲的菜绥,我不多说了舜麻,他们有成套的方法来保证安全性线勃。    最后很蛇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议块湃旁。前面领导都说了短,多少起多少起撼俯凌,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹿,7月份多起来了鲤殊。现在存在的问题蜂诵,我们在报告里面有详细的介绍毁,我在这儿时间关系也不说的太多了劳。总体来看么挫,我们安全性准入门槛要提高秽窝,所以现在在指定各种标准蒙,要进一步提高标准蹈肃。当然还有一个问题蹿猜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阜,因为充电桩跟车的接口是老的攫缚,现在要搞新的脓加,新的总体来看是更加安全的栓松,老的怎么适应新的剁鄙茸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唬染,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潮稻。    我们的发展建议辜聪恫,我也不详细介绍了剃监,因为我们在报告里都有煎社,永伟会比我说的更清楚一下闲了。    第一个忙书汤,完善安全标准挡斯,制定更加严格的安全标准冀骡提。最近客车安全标准缝箩桑、电池系统的安全标准估吠砰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靠宿。    第二个哄壁当,监控体系努辜,现在当然都有监控系统嘶伐,马凯副总理上次也说了访棚,监控主要还是要靠厂家监管雀,不是靠城市最后的那一级笨儒洞,最后那一级你也不会给太多数据墟,数据最多的还是我们厂家自己奴乏,我们最有能力监控好低。    第三个警芯恢,强化充电基础设施安全管理偏纹,严控地下车库染、高危场所充电设施建设与安全监管党。    第四个罚响,改革检测体制毕蓬物,我们建议建立新能源汽车年检制度藐,传统车要年检泌丧鲍,新能源车是需要年检的瓜,比方我们防水卯撂、防尘性能绢,新车是好的掏,老的就不一定了惜巴渐,我们的绝缘性能兰、漏电保护等等是需要检验的漆轰夕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞪,这都是很重要的老褥嚷。    第五个疗朗钠,建议改革行业的监管体系炮擂,现在我们是准入庞的骇,有几千个车型郡,客车是很大一个数脱,很多厂家都进来了绢达腐,不能说让谁做撇褪阶、不让谁做鲜,我想将来要引入事后监管的体制阮,谁要出了事要负责雀铃短,要召回豢耗涟、吊销执照寐、取消资质薄陈,甚至取消你不能再进入这个行业夕篡,这是我们建议的要加强侨舰炊,否则这件事情没法弄呈庇寥。    结语三句话辟畏:    第一刻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”校侣梁,为什么是“命根子”妨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全愧排俄?我觉得怎么强调都不为过暗几趣,所以我们要警钟长鸣何迹,高度重视垦,大家都是这行的从业人员武蝎,都不希望这个产业下滑炬牌,但是为了做到这一点厩焚鹃,必须要警钟长鸣亲疵凌,高度重视墟爆。    第二慷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耻青欣。想性能大幅提升啤峨,大家都希望300公里泊、400公里轻,客车也是要提讽,高比能量电池是必然的趋势皑,往上提的瓶颈技术就是安全贰冯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虏肩客。所以随着动力电池比能量不断提高克港,电动汽车安全技术的门槛越来越高鳞,本土企业要有危机感迹。    第三衔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系电辩。安全管理录,政府责无旁贷形颂。    我就说这么多渡灭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡蹄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慧酚揩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跨虏,到今天的北汽EH400的下线竞,北汽的这100万辆用了5年的时间段。    在活动现扯啤,北汽集团董事长徐和谊表示毋倦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诧维顷,不断的加强产品杉、技术钳径、管理创新堂盘,不断的加快电动化嚏、智能化潦俗、网联化蜜、轻量化的发展步伐簧少,全力抓好‘π计划’的深入落地悼。力争到2020年苔,实现自主产销80万辆沁,这其中包含新能源产品20万辆噬淖,实现销售收入700亿元雹匿,进入自主品牌前三名的目标齿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弯掀。”   “来得晚摩甫吴,干得猛嗣兼,站得稳”    “来得晚钎,干得猛碳怂,站得稳乐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缎。    “在行业内来说讲,本土企业已经很多完成百万辆了背,我们加入进来皇,形成一种集团向上的态势郸。”北汽自主分为三个部分忻庭,“绅宝甸、北京块潞、威旺缺一不可录瘟钨,齐头并进响,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姬冻。”在随后的媒体沟通环节中埠紊,李峰坦言试。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巴市,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顽叛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品借副,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鬼。北京是传承“越野世家”品牌精髓晤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皮晌慈。    “越野车是小众市撑用稀,但是在中国市场上份坍,硬派越野己谷硼,没有人能从北京汽车手里抢资源辟。硬派越野或是下一个风口萄蹄。”李峰在接受媒体采访时表示呢。    除了在品牌划分上的努力襄拴,在车型投放层面淑慧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车提,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车薄,而到了2016年薪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赔咐渭,加上北京品牌和威旺品牌乡啦,更是达到了六款统。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苟衫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疗藤。    而面向“十三五”哭顽掳,北汽研究院院长邬学斌表示唐珊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壁缝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恢晴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隆惟判,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃橙绣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烘馅母。”    是的酚谋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悔,北京汽车仅用5年的时间吓歇剐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挖门吕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围创,现在一是车型结构变化了稳,市场引导到SUV石诵脚、新能源和智能化上去商槽。我们由三级跳变成了一级跳苔卧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示景,“市场的变革对于自主品牌来说盎相蕾,恰恰是一种机会迁茹。我们有对市场最敏锐的感知摄,最接近市乘谕怼,这是任何合资企业都无法比拟的诺暴。”    从年产销量看莱手,2011年达到2.4万辆涧、2012年实现7.8万辆付航赣、2013年超过20.2万辆鳞查捻、2014年突破31万辆苏翁酚、2015年完成33.7万辆贝厘,2016 年预计目标42 万辆款,到现在已经完成了23万辆垫。“2020年我们要达到80万辆繁。”徐和谊表示另撅萍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品会技,还要有好的营销耪兽,“酒香还怕巷子深”骡赡。在产品营销与销售网络建设方面颧殴,北京汽车依旧不甘人后魄输酿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔽拼,“人在一起叫聚会叙己昧,心在一起叫团队兢婪。”    2016年上半年呛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家攘,同比增长396%概捶,目前网点总量高达到836家套艰敛,渠道建设速度令业界刮目相看媚讹技。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窗谓,同比增长20%竟托,目前网点总数已达1081家竟喷。    据已公开披露的销售数据零玛,2016年截至7月搭冷违,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惫哗,同比增长42.7%鞍刃林,远超乘用车行业11.1%的行业增速腾称。其中刨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凄,同比增长94.6%豁负襄,成为名副其实的“自主增速王”熟妙。在具体车型上郴石,绅宝X25累计销量接近5万辆桃驴庙,在A0级SUV细分市场排名第一体骂。威旺1-7月也实现了近10万辆京,同比增长6%以上赌。    对于营销体系寞久,蔡建军表态称孙:在互联网时代乌陷慑,消费者出现了很多新特征泛,他们爱分享互动华碎想,重视原创和分享嘿,并处于一种“始终在线”的状态炉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系即。   对于未来维: 李峰表示涟,在“十三五”期间奇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掳。    其中针对绅宝品牌嗓科,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈浅剩块化技术平台谰锌锭。    此外筒魔,针对SUV市场火热形势襄吧,绅宝连续推出多款SUV车型踏伦,形成了X25科、X35卞焚四、X55枚、X65组成的SUV系列嗅,实现了对细分市场的全覆盖革诡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型随滴伟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倪畏搅。未来滇,北汽威旺由经济型微车刨髓、MPV零殊掇、SUV和轿车等品类组成窝。   责任编辑渭理:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘申:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汀趟似,在杭州召开厂鞘克,我们非常激动堤刨桃。我们希望全球贸易更加公平焚慰,中国企业能够更好地融入世界市场洪巾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宝敛,要向世界展示中国汽车业的良好形象壬。据了解连,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捍馁磐。李书福说寄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部市忻,李书福告诉记者亨到迁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弛稳,吉利要展示好自己的形象茬苏舵。李书福认为亭玲,我们要解决全球经济治理问题潍砰蘑,首先要做的就是提高自己的竞争力返毫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铃康。   汽车产业智能化   谈到汽车产业房刹獭,李书福就来劲了藐窖焦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氦聪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硷珊,是全球经济的一个缩影阮。”他介绍说徐,未来汽车产业的方向是电动化敢琳半、智能化你、轻量化彤熊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遁店,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年擞窝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肯霞。李书福认为辉变霉,两者的“联姻”以及之后的融合发展开期甫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新败豆、活力鹅、联动诲、包容的世界经济”皆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碌裁,在他看来两者在基础理论研究和基础牡┠⑸ⅲ块研发方面合作得非常不错讲琅筐,他希望沃尔沃能更豪华书混、更高档啃、更有竞争力纷粳,希望吉利能不断提升品牌力队触、竞争力和溢价能力匠碍窝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斡钾师。”   在吉利汽车体验馆曝继,新款的“博越”展车停在那里爽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垦偷亢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赏哭。李书福估计讹掂邻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作频犬。去年冬天汗什,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轻轮,他也曾表示牛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备册。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抬懊净,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溶,商业模式的变化已经从电商泻、维修篱、汽车金融睡么拓、二手车卸、人才培养等领域开始姐,逐渐延伸到供应链前端的设计缎、研发和生产嘶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伍,这是核心坟讣。”李书福说宝,汽车和互联网委,两者已经分不开了搞,汽车制造业要想有未来碗绣缸,就必须和互联网深度结合起来霸壬齿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棠镐辫,吉利每一次研发创新课匠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开公茂匠。   “安全既是时间长度狙犀,更事关人的生命煎檬。有人说但洞梢,现在的汽车都很安全了烤畦篓,安全已经不能成为汽车的卖点了害史,我认为浅苍,这句话说的不准确填颁,也不全面驾泼信。安全对全球都很重要铂灯,对国家很重要桨僳幂,对个人也很重要冀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耗,可以说安全事关大局冠澈,安全关系到千家万户芦甲桂,我们一定要把安全放在首位答拇瞪。”李书福说遍阑堡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醒晤港,不仅有央视的直播东喀,现场还有上百家媒体活聚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分范盎赦,受到业界的肯定味钒片。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念内,用现在的话来说就是企业的基因茫蒜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坊计洁,当其他条件与安全设计有冲突时侈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恢贝摔,而不是相互妥协譬。”他认为叹,当造型与安全有冲突时姐退,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时软,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啼涉葛,也会毫不犹豫地选择安全瘟媚俗。“汽车是给人坐的毕,所以安全对汽车而言实在是太重要了啤。也就是因为以上这些理念夕,沃尔沃才能发明汽车安全带氢蟹辨、汽车安全玻璃襄茄哎、安全车厢溺秦、儿童安全座椅捷、侧气帘寥、车外气囊苇、交叉路口自动避险自动刹车详、城市安全系统等等帆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沛昏垂,因为对人的健康会造成影响备。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卿老。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氰仕。 责编起厘瞬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陵摊舰?这是东风集团高层必须面对的问题彤。“国内前三斥,2020年品牌影响力达到行业平均水平签蚕、市场份额5%扦、销量125万辆次,其中东风风神必达35万辆猜,挑战50万辆熄梅绢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标党。   论自主品牌的持久战湘狄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点府确领。在他看来年,相对与合资品牌础顷,自主品牌的发展分为三个阶段美扫:战略防御客仙、战略相持和战略反攻疽卜佩。   “对标合资品牌夏缸、自主品牌已经经过了战略防御阶段册,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庆卯吵。”8月10日怜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌显,并反复强调功电孙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醒粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于深僵伍,风神刚刚取得的历史最好业绩般唉。凭借旗下三嚼妫客——AX7潞、新A60骗惜、AX3献椭,东风风神1-7月累计销量76322辆矗狄慑、同比增长33.5%许,其中7月单月销量首次破万九桂。另外程河,轿车销售26756辆称客,同比增长46.5%;SUV销售49566辆次敞,同比增长27.4%孺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悄蔡缸:第一齐,超额完成任务;第二博,轿车和SUV双增长赎固完。按照目前“三箭齐发”的态势崎啃焊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标融彤仕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比催腿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驳,东风A9超过传祺GA8郝糜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骚畔。   “其实玩翠,我们重点想对比的是帕萨特砰。”李春荣云淡风轻的一句纽,让一向低调的东风乘用车范详劝,平添了些许彪悍和霸气臀扫。   不过肚踏,面对长安烈、吉利毙涉、长城背肆、上汽这些强劲的对手发,以及合资品牌下探修、车市整体放缓的趋势毋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腾婪景?这是东风集团高层必须面对的问题独。“国内前三姜埔俱,2020年品牌影响力达到行业平均水平篓、市场份额5%腾、销量125万辆胖弄,其中东风风神必达35万辆乔醛吵,挑战50万辆袜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迪渭锰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隆局,我们要尽快达到35万博。”李春荣形容看晚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”愁轰,未来五年将是“本硕连读”鲍焙,从自主品牌的生力军成为主力军妊。   如何冲击第一阵营幸逝巳? ?   对于目前的东风乘用车来讲趴痊佳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芬,首先是产品翠磐。关于产品规划套譬彭,李春荣给出的答案是旦,东风在2020年之前吗桓,会推出17款全新车型恼淡,其中传统车型将达到12款搭,新能源汽车7款弥炔罐。   实际上迪完,经过七年的储备骡,东风风神已经形成轿车虹、SUV和新能源汽车三大产品军团槐承,在大残、中侩、小细分市场布局痴。   值得一提的是薄填搭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寥。这意味着浩勒俯,除了传统车型髓芒炯,李春荣手里又多了电动车这张牌火,而在2020年的产品规划中外,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琴隙。   产品层面驾畴虱,缺少明星车型珊疯型,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烯,而在未来的规划中逞凳,东风乘用车的目标非常明确梦泵:提升车型效率烷梳,培育明星车型素,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晾衫,半数以上产品达到细分市场行业平均值窜掳蚕。   实际上旧瀑矗,东风乘用车下一步面临的问题夕愤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歼谋。除了风神之外犊葱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涎奔,以及合资自主品牌登唯识,而在东风入股PSA催钨佃,成为第一大股东之后古哺,东风乘用车无论在资源整合诺、品牌溢价恍火、平台技术方面揣奉鸽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淌返瑟,当然这还需要时间证明凯。   不过牟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫌恨拟:资源协同包括产品没片、平台仿铅厢、制造技术桥膝售、供应链晒梆欠、营销和国际协同习。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熊仍柏,随着车市的放缓蕉捌,近年来细,从豪华品牌到合资品牌雀怂、再到自主品牌匿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抒。   与成熟品牌不同肠汲,创业中的自主品牌讲腾钡,在招募经销商特篱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力端惟。随着竞争的加剧阔、产品的丰富逛辖潍,未来将对渠道提出更多的挑战记杯畅,比如一年之内连上四款新车的吉利郴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理活垂。   盈利能力当然是最为重要的标准部涩,但是牺牲自己萎、持续补贴经销商继,也不是长久之计发颧,解决之道要不断有竞争力的产品推出郡。今年年底虹嚼程,风神AX5即将上市遁讼,明年AX1也将上市奖。   实际上困,在青海活动开始之前揩,李春荣提前到达西宁玖貌,专门到长城和长安4s店进行调研螺鼎檬。让他感到欣慰的是距徘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹦静案。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的箔,我可以负责任地说安,我们的商务政策是最好的桨,没有之一谐喊霖。”李春荣对于渠道的重视程度炬芥猎,基本上是亲力亲为铂镀。   目前撅系分,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沧私案。按照规划氢,每年净增网点50家袱楞,未来单店销量逐步提升至800台以上浓漏,达到中国品牌经销商中上水平辫额。 责编猩宝饭:李芳" " 》唇谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恳响敬,由中国汽车技术研究中心主办许溶去,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捞。在本届安全论坛上归称,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赐担迹,在回顾过去的同时屏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议据。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芹陆、车辆衔晌、道路等影响交通安全的诸多因素鹤剧脯,促进共同发展颇,从而降低事故中人员伤亡率庆俯,最终有效改善中国道路安全状况赫。   会后霞惫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闹弦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舰凡龄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汕抗,并阐述了对于人抽搭、车哎笺吼、路稀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解违肋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稀痕书,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辫采蔡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褪涎,一是日产汽车“三重保护”安全理念课梳罢,即分别从社会赌龄看、个人和车辆三个层面采取措施澈慑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荡磁,就是在车辆的周边菱朽,设置一个安全保护屏障岸,针对车身周围不同的危险接近程度凸骑,我们会开发相应的技术进行保护卑磁袭。   除此之外挝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醛。在车辆的前方始侩、两侧郊酚理、后方建立一个全方位的安全屏障甲汉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犯抢。同时伐吝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辟,日产汽车也研发了一些相关技术牵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娶。   日产汽车始终将零排放萎、零伤亡作为企业愿景碍波。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担视,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术互,可以在自动模式下完成转向枢笔酸、加速和刹车等操作枫桓扭,提升车辆的安全性能斤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哀汤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驴。即使后座坐有乘客瓶冕悉,后侧方视线也不受遮挡娇醋烁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孺泵盒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侣局春,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顽,帮助驾驶者做出正确的判断荣。   针对电动汽车领域棱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位安袄腐,而电动汽车上的安全技术南,应该也已经达到了世界顶级水平旗倘烁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艇,高桥信彦表示夹涪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钒涉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谦龄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绘惹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狠沽掂,日产在研发智能交通技术的同时童,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目办乡臂,其主要分为四大领域妻齿娃。第一大领域是关于自动驾驶技术的抨毛酱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验行逃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撵场铅,对电池以及其安全性能进行研究饱垛。   第三大领域是新的移动方式叔淌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备船,换句话说软佳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歉,我们针对这个展开了研究伴矗栋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褐凑凤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扣箱壳。   未来卵恃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及臼,同时让暮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竭抽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术良寒,进一步降低交通事故发生率弊草、持续改善中国道路的安全状况警阂。 责编嚎舞匿:李芳" "     【环球网报道】8月10日匡塑寥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拧父,共推出6款车型眯,售价区间为17.58-23.58万甘。   新车亮点渡第:   外媒点评汀挥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惦朗察:李芳 版权作品舜骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪,严禁转载喂钠,违者将被追究法律责任从。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舞筹。   不久前稻鼻铰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜父来钵,北汽集团以549.329亿美元营业收入凭,排名第160位媒上挽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涧靠私,也是首次入围世界200强顺斤市。“我之前的预测是在180名左右剖,这个结果确实出乎我们意料牌糯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话煌。   据网通社了解痰吐涕,2015年四迪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乖,再创历史新高酿劲起。“十二五”期间栓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆关霓屏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元什,增长3.4倍闲夯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流清经慕,网通社可以断定以下两点接筏:一累霸谰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焦邻、稳定的增长父。二草、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篓。   为什么能做出如此判断徒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斤实第?徐和谊的一番话做了最好的解答炕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绞,咱们给人家代工挣俩臭钱熟浦,那是发展民族工业测捎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗齿粉?不可能眯凹。能走向国际化吗弗胆?那更不可能福颇鲜。”   然而曹,做自主品牌颁裤,光有决心百、喊口号是没有用的什。正如徐和谊所说巍:“干自主品牌真的难骸,现在大家都处于成长阶段晾,想要效益好显然不现实蹭。但是效益不好就不努力统坤悄,就情有可原吗筐并?当然不是!限。”   从“1 ”变“2 ”匈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扦秒。短短5年时间妻谈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剿掂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逛羚隆。“北汽人要有工匠精神畔愧,低着头哪、少说多干愤汝弓,闷头干休,一代人不行两代人伞姆,肯定成功救藩淋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呕豹。   随着“十三五”规划的展开唉欠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姑棋坊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抚誊擞。据悉体晒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产免烁艾、供畦、销脐顿、研于一体的北汽集团南方基地侗脊。   届时宿铃村,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心儒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泛厦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展曹鼻侯,形成1+1>2的布局缄棋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺愧爸。   “十二五”期间灸,北汽集团凭借超前的战略眼光边嚏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巩灰欣。通过产业链合作隧秘略,北汽掌握了最核心的三点(电池抚番犊、电机恃鼓公、电控系统)技术晨惯舍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军结常丧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涟,并取得了中国第一姑屏吩、世界第四的业绩梧。   据徐和谊介绍密详笛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烹量悲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擒灯算,北汽集团零部件业务板块几乎是0郝莽,经过这几年的快速发展世妮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尝附,这是之前想都不敢想的耐。”对于北汽集团的转型狄,徐和谊深有感触权毋。   据徐和谊介绍享庙浮,未来北汽集团将围绕汽车产业链实,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祁添席,包括汽车金融免、二手车疆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸前姆哭,带来规姆伲和效益的双丰收肛袄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翘价,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虱购厂,这也是转型升级的重要标志之一炽。北京通航以合资酪、合作敌饱夸、资本运作为主要模式夏樊,在国内实现了产品工业化和市场营销补麓。虽然规模不大腥,但已经显现出良性发展态势吵查恳。   直视软肋吴,质量和效益成关键词   “整体效益不高努肌叮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疥现,“我们举一个例子活年,这次500强名单共6家中国车企上榜锯扒,总共盈利114亿美元渭。美国2家车企佛闻碧,共盈利171亿美元妹。我们的产销量远高于对手窘疆,总体效益却不如他们抽。”   徐和谊指出褐剃,提升效益途舰,整合全球价值链心,转型升级郊虾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玫广,也是整体中国传统制造业需要提升之处倘迁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寿失,向好的企业学杀,从7个维度努力雀沤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凛呕。还有四个月封,拭目以待涪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缝拧,通过与他的交流可以看出泻谐触,对于北汽集团的成长他是满意的床。然而避枪,作为一名中国汽车人僵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烽奴。   “跻身全球200强企业窝碉,不是终点敢拼脯,而是新的起点啼零。”徐和谊更是霸气直言孰猛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慷矾,中国汽车行业前三甲凭琉疤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宪壬筹:李芳" "   车云按拓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秒犯哎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瑞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姥起,并谈到了自动驾驶所面临的挑战逼涕。本文由现场演讲整理而成衬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢巳道 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羡,这两方面的关联性是显而易见的须凰顽。    说到沃尔沃疲凛绷,大家联想到的第一个印象就是安全蹈诡。的确崎镰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候驹咎,他们就讲聪:“车是由人来驾驶的拟。因此睬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全故。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馅思爆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拟甲崔。可以这样说另,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带填酱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弛退强。其中当然有标配的操,也有选配的井,组合成不同的配置电嘘答。这里我稍微着重介绍一下拇丘,沃尔沃的City Safety城市安全系统锻璃锋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咕胯绷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂携。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皇。在2006年的时候姓廓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迟相。第二年也就是2007年添,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统四睦狡。2008年扔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抠侮,成为一个技术子品牌撮牟。之后的十年中这套系统不断地更新完善棺怪,扩展了许多新的功能窃损拍,比如增加了行人探测技搔、自行车探测鸡倾、大型动物狙驼、路沿和路障探测与避撞功能磨欣邪。    避撞系统为什么这么重要呢受诽税?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶速,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梁兄勤、转向功能的话耪娇,一切都是空谈褂挨。想象一下插,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洽,这将是非常严重的问题缺陷窜。避撞系统的工作机理非常简单湘,首先是探测赔非称,然后是评估决策尚纯欣,最后是干预渺,包括警告或者自动刹车对。    首先是探测恋。相比以前浮,探测功能已经取得了巨大的飞跃摔鞭青。从单个雷达到多雷达和摄像头休,并结合多传感器融合算法诽恨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泞。    接下来是决策秒天蛊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蘑靛湘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞健必巍。但是你在路上开车怕溯,特别是中国的路况巍穷撮,不可能前面只有一个障碍物屡诡臀。所以随着多传感器的应用偶痢,现实需要更先进的威胁评估算法逻,可以同时考虑多个对象耿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痞敞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衬灯,你车周围的一切都可能是潜在威胁髓衬。    复杂的算法肯定会增加计算量惭备捞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估守,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步百嵌,有必要进行适当的简化同粒。但问题是怎么简化惨擂佳?比如现在大家经郴撸看到的中国式过马路男袒,一群人一起走恋阂,走到路中间捻零勿,可能有几个人继续往前走版,有一些人停在那里避,另一些人却往后退粪募嘛,这时候要判断预测是非常复杂的贩。所以熄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性额独,使得警告和干预措施如何定时贰、提升相关性和可信度始终受到挑战梳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁川谦,才能提高决策的相关可信度释跋。    最后一步是干预规汉。判断之后还要有一个干预的策略拴婚揭。干预一般是两种输,先是警告豪,再可能干预酚敝。怎样警告呢啼此嘲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勘嚎前,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挞。如果没有可感受到的威胁存在郝灌坦,原则上车辆不应该警告驾驶员案。这是因为膳,如果还是警告电哪坑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胸衡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碉绣酱。时间长了之后力,他就会把系统关闭或索性换辆车晒忱矾,在中国的路况环境下酣报改,如果一路上都是不停地警告厢渭,这的确是个问题些。    警告只是一个声光或振动的信号彤焕硼,那么在警告之后疮嫡嫁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陕炔?我们的策略依然是童咳岛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斡辫,否则车辆不应自主动作玻馆芳,理由也是刚才所说的晴迷。可喜的一点是疮玩棉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升黑扁橡,自动干预所需的时间大大缩短了蒜休,相比十年以前掏玛桶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能方搐华。最后一点渐搏趴,怎么协调人机界面毙孤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桔休涪,也将是一个很大的挑战乳。    刚刚讲了很多滦凶秤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勃拦。首先是效率问题柒,要调整警告反应的时间蔽篓究,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效负?警告干预是否可感知与理解笔郊刃?第二是相关性妊歉储,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贰?是正确的警告镀吓,还是漏报或误报史躺?比如说路前方有一辆大卡车错淘团,系统把它误认为是高速路交通标志牌息,而不给任何警告昆苦呸,这个明显是漏报噬十弯。但是反过来说肚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莱抡嚼,从而警告干预憋肪,这个就是误报编,这也是第一类和第二类误报的区别佳埂弓。最后是接受程度惺,警告是否很高程度被驾驶员所接受璃形溯、并配合啦方蔽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篡蒙鲤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓖,所以这三个因素之间要互相平衡旅哪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宦渭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目下扩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术黑炮碌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鲸酞岛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窝皑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶愤署?是不是因为最近自动驾驶廖膜、无人驾驶炒的很热相?同时还有一些顾客在问仍,自动驾驶以后确魂统,我们的驾驶乐趣在哪里皇糯径?因为很多人喜欢操控订窗吹,喜欢在山路或者赛道上开车砰乡。    我们完全理解这些考虑实劲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况非仕佛,今天早上我走的是中环档,走走停停裴,就像这幅照片中般的拥堵破。当然谭桃惰,交通拥堵也不是中国所独有垃混,随着城市化进程的加剧忿浮,这是全球性趋势淬悍。请问这样的驾驶乐趣何在嵌褪究?    除了拥堵膏,还有安全问题冬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量激。城市化的发展也加剧了空气污染骄,以及可持续发展与能源的危机悍。对各位顾客来讲焙脑,还有实现实时互联和出行便利的需求垄穿纬。    所以盘,自动驾驶对社会汝溯、环境和经济带来的益处是多方面的厦。首先静蚀权,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吗纹掀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的办绒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腥,即使提升不到100%安全淋碘磁,但是97%暑蛙、99%可不可以窜木?自动驾驶还能连带产生其它的好处盖袜拔,改善拥堵砂份爸、节省能源消耗瞧胶、减少大气污染宠屯,以及使旅途时间利用更高效鞘外。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叙,但我们说肯定也有挑战揪,世界上没有免费的午餐湿表寐。对于使用者来说顽晃山,有人机交互的挑战蹈叼。还有失效模式控制钵翱示,万一系统失效以后繁,怎样用冗余系统来后备控制回。有跟其他车辆系统的交互仁看徊,你不只是一辆车单独行驶在路面上凌咯。怎么感知环境缚卜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抹齐。还有最后一个垛墨煤,再好的系统儒,当顾客不当使用的时候色,怎么做这方面的技术应对处理稿该。对于车辆设计来说懈,还需要各种各样的冗余系统做后备武粒行,确保自动驾驶安全谷盟慈。    其实耿淬试,自动驾驶不光是技术问题探扭话,更重要的是对社会和伦理的挑战猛,大家是不是能接受憨瞪?首先媚,什么样的商业模式忙吮,是我们现在继续卖车的模式尾扁混,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卡。基础设施的改变篡心,比如说车道线套、公路标识的统一蔷凭,这也是非常重要的盛。还有保险公司是否接受潞喇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惊。最后是公众的接受程度暴,法律和法规的约束瓦乒巷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注镜亩,从而也引发了很多相关的讨论烧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鞭戮?我们非常明确痰够,这也是一贯的战略上恳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者齐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柔傅腺。    这里举个最近的例子桂叛邦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车椽,已经在欧洲量产上市煤,今年下半年也将在中国投放市场精去煽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统残逞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谢胺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓤烧士,而无需跟随前车湾。要知道枢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垮,那就是到2020年京,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡累。这是沃尔沃汽车庄重的声明话,也是一个非常具有挑战性的目标媚尺妙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢船蠕途?    我们认为首先要充分研究扩物瞧,通过真实用户与真实交通弹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尉魔。还要多方的合作茄骏耸,沃尔沃汽车通过与包括供应商享枪逆、大学研究机构酱矮坊,以及政府部门在内的强强联合痞献购,来应对全球挑战边稠惜。自动驾驶之路没有捷径快,就像练马拉松一样串。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颠惠、循序渐进的麻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全化颗,我们走的每一步也都要以安全为核心让妙。我们要以客户为导向突疲,通过提炼典型路况浑,悉心定义测试所用的通勤道路涧懈,同时尽量控制风险憋杀。在技术成熟之前氏汰彼,必须反复的测试态搽骸,以保证安全与可靠坞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试婚暗态。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目跋:要验证对社会和经济带来的好处搜,是不是适合当前的交通环境寐,顾客高、社会公众的接受程度铂木霜,还有道路基础设施的支持是不是充分泥安咳,与其它车辆和道路使用者的互动阑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定典。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诉,真正的大规模测试将在2017到18年斜还诺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敬泄尚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抡涸邓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罚。    上图右边是哥德堡市区的地图饭,这条环路相当于上海的内环或中环瓮,即城市高速交通路藉稼铜,是没有行人镀华、自行车辟,也没有交通信号灯镶低杆。自动驾驶测试者是租赁顾客救朽辑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龚殿蓝。在驾驶过程中赊,允许处理其它事务槽,从驾驶员监控到不监控丧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术感粹。    这里我要讲个非常重要的概念悍痉秘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骏哗骇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宠,驾驶员还是负责监控和指令缅拒痛,必要时陇仑,还应尽快接管人工干预蔽队,所以还有不少局限性驳韭隋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猎汹,车辆负责监控交通环境巍,根据路况决策和反应薄溉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搭饯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已温步。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拿痢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胎烩,驾驶员需要对驾驶负责模。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丁萝奖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弛哗,或者SAE第4级的程度杏屉骡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悔。可以看出巴,这是两个阶段之间非常明显的分界线豢酚煞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胎泞另,简单地讲掠贯,是通过多传感器融合抨踢,包括单个或数个摄像头和空挂、毫米波雷达蔫邯县、激光雷达徽、超声波传感器等登扩笆,加上云端和高精度地图酪菊,来感知周围环境蚂,评估路况和交通状况恨肌,相应决策与控制筐鹤盘,最后通过制动刮石、转向和发动机系统来执行干预痉馁钨。处于安全和可靠的考虑爸疟桃,我们有备份系统戚丸撅,冗余的执行机构耐,万一其中一套系统有问题竿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堆颗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掇拆镶。2017年烧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顾抵先,随后我们将在中国馁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哇斗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶的,自动驾驶的远景又如何鹃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸画芯逃。如果大多数车辆有自动驾驶功能滇扛椭,车辆可以与人烦忌惹、车好、路互相沟通氨赊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓄卜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闲膘眉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绵恨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任券接绍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺羞瞳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寇偷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衰歧讣。 责编跋辟害:李芳" "   从很多角度来讲贪搞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篓维。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惶涧导,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碧剃,国产化是必须的道路久吕疆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攻忌骡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椿,能够接触到更多的消费群体夏鞠。在网络发展策略方面酗仿,我们会更加看重网络的构成形式汰度,像城市快修店煎棵、售后维修中心柏文、维修工厂等结童,主要目的是增加服务的便利性突促济,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翔屎。    上周末(7月29日)殊,在接受采访时毙圃割,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桓坛,回答了中国经济网等媒体的提问洪囤班,内容涉及国内高档车市城病,宝马在中国市场的发展战略旁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容改惫丘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虐赏,年轻免祟奖、专注护挖,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞥、坦诚落徘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哦,刘智说兴盆,中国经济发展已经进入一个新常态驾项蹈,就是从高速增长进入一个健康媚寄、可持续性的增长恒。但是挥,随着经济运行质量的提高迷杆,每一个百分点的增长宛凄,都是一个不容小觑的数量冕秸。把这个结论放到豪华车领域撕度焕,我们所存在的这个行业派山并,应该不会有前几年爆发性的增长菇茎匆,市场会以一个比较稳定能旱电、健康淑录迁、可持续的态势继续发展导陌。就宝马而言墙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哺断栏。比如痪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售李羔,而是把新车高弟、二手车钝炊,技术保险掀巳,国际式售后服务一起发展米翠,我们叫“利润四驱”编囱鼎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惠。    今年触,在集团诞生100周年之际酵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捶。那么垦,这些战略在中国市场怎样“落地”梁禄?刘智谈到合燃,宝马集团刚推出新的第一战略缅竟,其中的很多元素不仅是契合中国市郴罹郯椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啼。他举例说撂既承,宝马提出的智能互联概念屋桂田,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浩观,领先欧洲10年以上沪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疵弧。再比如新能源方面肉。中国政府强调柿辨,到2020年新能源车要达到500万辆孝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堡潘珐,包括纯电动和插电式混合动力车型假硼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筒。所以在新能源车领域非份碌,宝马会加大对中国市场的投入咯扯楷。因此唯盯,“从很多角度来讲奴罐杰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踏社,刘智说假溺耙。 BMW i3    随着本土化战略的实施啥,高档车市场国产车型所占比例越来越大狮腾。那么缄醒冯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陡茄?刘智介绍说花暗,目前吨泌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佬粹溅。在几大豪华车品牌里面醇,就进口车的销量来讲馆懒媚,宝马应该是最大的闷欢。我们对目前的状况还是满意的旧。因为这本身就是在我们的商业计划内谦定。    至于将来花,刘智强调兼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饰姐,必须在中国取得成功抄炔,在中国取得成功轨课,国产化是必须的道路”鲸蔽盛。所以辈恢接,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悍悍绿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朔怠禄。不久前碳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场握污。从长远来讲梧,国产车型的占比会越来越高叙添。 全新BMW X1    近年来盾补萌,高档车市场经销商层面的动向备受关注柿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肠?刘智认为部,应该说鹤,这是一个行业性话题嘲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力促刃,在厂商给予经销商更多的支持配合后胚腊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堡土。就今年上半年的情况而言仆扣本,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拴辈。对比去年的数据茎荣,我们发现奋磐,不管是在新车毛利茅跑,还是其他业务板块横,尤其是在售后融驴、二手车棉颧、金融保险等等几个业务板块朝,我们都有了明显的进步季盯。因此茬抨,他觉得帆瘫味:“目前枫篓颊,宝马的经销商网络是非常健康的”坦膏。因为态愁绩,随着中国市场的不断成熟蠕殊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幸漆额。从厂家的角度来讲勉,我们也不断调整新车的供求关系酵,调整车型的配比芭嗓鹿,调整商务政策氛狙。综合下来洗季囱,应该说目前宝马经销商网络逆,处于一个非常健康的可持续发展状态尸酸。 全新BMW 7系    那么示氓,比较以往两揩馅,宝马在经销商网络的拓展上础,节奏会不会放缓一些混监默?刘智表示凡项,在经销商网络上席颇曹,我们仍在稳健进行拓展澄到,一步一个脚印地往前走楼。从绝对速度来讲岗媒,或者是从增幅来讲鲁筷乾,因为基数变的越来越大晨,所以这个百分比是越来越低的琴,这是很正常的氮陛俱。目前儡肮,我们全国的零售网点超过了五百家褐农拟,覆盖了全国所有的省市自治区帛轨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浅,覆盖了很多中小城市现讽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屏储。在网络的发展策略方面凶,我们会更加看重网络的构成形式扑,并不只关注于网络的数量观层。所谓的“形式”就是像城市快修店示攀、售后维修中心辈抗、维修工厂等等一系列的体系概念郝纠。主要目的是增加服务的便利性篱闷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冗雀汰。对于经销商捅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本加,让他们有一个非常健康良性的发展俗享。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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正文 "  在国内汽车市场中翻丰,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属蔬,宽敞实用的空间以及良好的通过性汀兽为,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿头。尤其集中在20-30万元区间抵,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上橇双蝎,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈颅春。为此舌,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型眉,希望在购车时能给予您更多的帮助耪沙。      外观上栖集碑,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上酶杠锈,增加银色下护板诫、钻石切割式全新LED前大灯陪亩,让整车更添质感阿挽,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条褐,使整车看起来更高挑金刃腔,搭配全新造型18英寸雪花轮毂顾搂,时尚动感烘圣。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动饯桅单,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连岗,轮眉外扩幅度增大纯旧,车侧腰线从车头贯穿至车尾袱睹睹,并在前后轮眉处做了弯曲处理壁蒙,整体造型灵动圆润淑。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化屁膊蝎,新增前排座椅8向电动调节萌、第二排空调出风口奈拜郝、棕色内饰被,以及对门饰板等6处细节全面升级绅凸梅,和电动尾门体星、一键启动供、电子手刹等配置卿。全系标配8英寸智能DA导航系统但炮偷,该系统加入支持手机互联的Carlife编肝波,能提供电话鲸、音乐龄哥、语音等强大的车内娱乐互动功能捐么,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等垂椒,极富人性化和现代化爱惭。 ??   内饰方面射脖炬,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子动耪。别说豁杆尾,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的比咳申,中间突出来的换挡杆喘伴、触摸大屏骗操遁、上下分层双色内饰偏、红色的启动钮唐辱,这些几乎都是本田坚持的风格蓉俯桐。 ??   在配置方面刃郎砷,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整石汹,为了照顾到后排乘客惜哀情,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬镶箩,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面藤,增加了副驾驶位座椅8向电动调节邯姐衔,并配备了电加热真皮座椅康噶,提升车辆内饰豪华感腿仍睦,乘坐更舒适闷,冬季必备装备颧。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统楷,这套系统确实有很高的可玩性胖舌堤,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机吹,一般能在手机上实现的功能上悼遣,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现夕镣项,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用淖,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息稠败魄,寻车功能屎侩橙、远程开关车锁等功能也都很使用视深然。 ??   动力方面化课,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎星确,最大马力为166PS/192Ps钵,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式漓,2.4L车型标配适时四驱粒。值得一提的是士微,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化壳,让座舱的静谧性更为优化咯蚀络,全方位保证舒适的驾乘享受捻稼锻。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统恨毖。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统侥第穷,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验薯,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统湘勉侯。 ??   动力方面贤绣,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机闹,最大功率为193马力道俺,峰值扭矩为243牛米宿恭,与之匹配的是CVT变速器础豆。CR-V配备的是一套适时四驱系统片,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性弄匆凉,面对一般越野路段也能轻松应对琴漂。   全文总结人燃虱:作为一款中期改款产品徐贰,新欧蓝德最大的特点在于实用性确昏,7座猴、四驱钙、高配置尺,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型芍,是一款十分称职的高性价比家用车涵罚。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环罕,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争美携冷。总的来说设,这两款车都是这个级别不错的选择盒节跋,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球猛。 "  【环球网综合报道】进入岁末乡投,各家车企的新车投放也进入了尾声乔。在这个12月漓辑,宝马X5肝谓、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点情。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型热。   1伍袱、宝马X5   2018年12月7日彤构裤,全新宝马X5终于迎来了第四代车型氛,不仅外观变得更加时尚大气突逗阑,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升厩商,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念宋。新车售价区间为80.99万~90.99万元幌绊,此次共推出2款车型供消费者选择妻惊。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身瞄氛田,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了瘟瘦蓖,身为知名度最高届,销量最好的豪华中大型SUV诧奖衫,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮随涵玲,更多有身份的成功人士去选择它巳火别。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造劣,车身尺寸为4930/2004/1776毫米荤检,轴距更是达到了2975毫米热厕,相比现款车型数据上都有所提升淳臣,轴距加长42毫米素痉歌,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比册,宽和高也具有一定优势呛翅,给人的整体感觉更加高大威猛触。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格渺,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处描按,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留蜕韭,不过此次摒弃了开角眼形状盲笆晶,并配备蓝色激光大灯被挡饭,辨识度相当高世贪勘。尾部设计也更为时尚年轻起来翘箔,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式拘费惺,视觉效果更加抢眼斗。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统橙撇签,只需携带钥匙接近车辆自动解锁封,离开车辆2米以外自动锁车欺,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作案。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大东呐,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升栓。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏缺德裂,谁还敢说宝马缺乏科技感徘。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式桑,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统色,可以自定义显示界面和布局详嚏,N种功能任您随意摆布孟媚,新增2种全新手势共7种手势控制敝铰,同时融入了自然语音识别功能噬桐邻。全液晶仪表盘画面非常细腻美观彪孙旁,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻孰凑骇。   ??????   对于这个级别SUV来说景,空间已经不能用宽裕来形容了嗓单,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离匿澈,而腿部空间轻松达到2拳距离涝,而且后排中间地板的凸起很惺省,不影响后排中间乘客的乘坐赐绰韭。后备箱采用了电动+感应尾门恫吝廖,既显档次又方便女士们的使用沽。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机搽没钠,最大功率250千瓦韭互饺,最大扭矩450牛米台鹃朔,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成狗且镣,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱萎熟,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式祥冕。除此以外铅慈,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架嫁骂,最大升降幅度可达80毫米司泄赣。   ??   总结嗡:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光帮想,积累了强大的用户群体和良好的口碑端拎眠,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂毕口匿,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了恳隙。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型萎,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”懂,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少筋辽为。而有一家中国车企却保持着常青拾川,它就是长城考。   近日迁愤,长城汽车发布了最新的销量报告桑布慷,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆箱,同比增长1.09%冈瓮,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关皑溯獭,达到106390辆膏庭,同比增长9.45%泪戊蠕,增长势头不减团腐,销量主力哈弗H6表现十分亮眼瓮,11月销量达到5.4万辆抄骂,有望再次卫冕销量冠军劲媳肠。   作为哈弗品牌的新车系盆潮方,哈弗F系在11月表现惊艳死合,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7梯好康,上市三周销量达6067辆瞥恢价,在目前低迷的车市中表现抢眼诬充颂。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢狭卑款?笔者认为有如下几个原因手稀遁。1茧遂渐、品牌影响力强焊。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力古乓跺,买SUV捕久弊,就买长城哈弗篮飘,已经成为了不少准车主们的第一认知电氮。2裁、价格好挪龚。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9填,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7何陋才,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型特氦。3镁、配置好睡呛狡。作为中国SUV领头羊的哈弗卑簿储,它为车主们提供了超过其售价的配置哥,在其入门级车型上所提供的配置稗日,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置穿捌泞。基于以上3点识吧,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了迪。   不怕不识货观履,就怕货比货纽么。哈弗F7到底强在哪里侗剖?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型堤幸闪,因此暂时没有优惠到绩,基于同样的原因鄙恍,北京现代ix35目前暂时也没有优惠堡似,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠味部奥,虽然对新车主而言是得到了实惠棺飞,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说相马,并不是一件好事情滥室庭。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱涩,哪怕入门级的i秀港叔,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱刚抱搭。越来越拥堵的城市路段计,开自动挡的车孪,可比手动挡要舒服得多闪。在变速箱上泌,哈弗F7完胜其余三款车型呢苟席。而在发动机的最大功率饱、扭矩描戈、0~100公里加速及油耗方面亢,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型颁百。   哈弗F7的轴距技、前轮距暑尾、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型鞭。一般而言韩琴,轴距的长短决定车内空间十扁卯,轮距的长短决定驾驶舒适性梳。因此垢喇灿,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的寸然食。   从2019年1月1日起乐,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起朔裁,所有在产车开始实施强制安装要求侗。显然磋,哈弗F7走在了前面聘洗敝,入门级车型即标配 TPMS系统吠,而其余三款车型均奉欠冈拍。而安全带未系提醒奈凰韧,哈弗F7是全车均提供群许,其他三款车型仅对前排乘客提醒渡取。在安全配置上锈,哈弗F7会给车主绝对信心捶诺其。   而在辅助/操控配置上涟玲,哈弗F7也是绝对领先的搂。四种驾驶模式桥城,发动机启停挛溉,自动驻车涪、上坡辅助蒋泛、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障滔葡。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦掂芍鸥,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话龄、切换音乐的操作巧市船,提高了驾驶安全性猎。而这些配置其余三款车型均奉欠吗败。   第二排座椅能够调节圭泼辞,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿孤碳嫌,而后排杯架不仅可以搁杯子撂哼,还可以让后排乘客搁手挥埃。可以说赂欠柒,在长轴距的加持之下妓卿晦,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适黔迪。   在多媒体配置上纱,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好拘姑,9英寸大屏毕,手机映射崇,GPS霉太、蓝牙电话等功能应有尽有碾凹,唯一遗憾的是敢概蒋,和博越相比眉藕,哈弗F7的USB接口略少怒,如果能增加一些USB接口星汀,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求就顺匹。   全系自动空调是哈弗F7的标配必,它能够让车主不用频繁的去调节空调伞,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉靖唯犬,冬天感受温暖溶伍。   通过以上的数据分析筛伶私,哈弗F7优异的性价比不是说说而已蜂,而是实打实的体现在各个环节之中擂。在这里泼蚕工,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习菏壁,推出更多配置齐全娃吓,性价比的车型凛歧猜,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片保场。 "  在豪华中大型车领域譬,德系BBA三强可以说是无敌的存在烂救,奔驰E级灰、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列撤喜。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6苏,可能会打破这样的格局胃诺,新车未来势必会与宝马5系雌胜、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”弹愧碍。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是窗撅惠,新车售价相比对手来说更容易被接受纫官。没错缅,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意疽慌,与宝马挂茄苹、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比牛,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者凄入梳,所以说邢薯鹿,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为逃伦祭,它成为消费者在ABB之外重要的选择鸥踩。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价舍兴,而丢掉动力穆垂、配置等优势划。即使是低配车型配置水平也很抢眼何,标配倒车影像姓嫉巨、皮质座椅办迹、BOSE音响等等骗,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出盟。在动力方面铣饥腾,搭载通用汽车全新驱动系统技术闹,具有多项创新动力科技迪栓,拥有高效率淑钎雇、低排放嫩客郊、低油耗等优势摧腿枚,而且全面满足国六B排放标准慰渐患。这么多高科技配置加身梅迪,加之高效且节油的动力系统撇溶,不得不赞叹惮泰,以这样的价格来看救墓,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了桅。那么我们就具体的聊一聊眉寸,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手蓬?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来倾纲,因为新车在各方面都拥有质的升级俗澎多,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分熬。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临睬腿非,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机疚。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现构袱,能够压榨出350Nm的强大扭矩诫。而且在环境问题越发重视的情况下呸蒋,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术魏青刑。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作录拴,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的奈。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时旧宪,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力污黎。   即使放眼于同级所有车型忙,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎订,也确实是当今中大型车市场的标杆裙星。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉颂期,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱鹅十融,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型嘘芒,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看搽慷什,都可以让同级对手望尘莫及裂淡。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较纬糖颧,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出达罕挽。两者在都拥有不错换挡速度的情况下奠,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性柒,以及被很多人关注的平顺性问题悄吾,显然是7速双离合无所匹敌的锈槽。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年驳寒浮,而且迟迟未进行更新升级恐顿。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下李,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了毒拧童。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱嵌,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成负撬沟,可以说是用实力碾压对手农淌寒。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级炽羚溉,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱晤颅,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下狗,中大型轿车已经成为许多家庭的首先化。那么潜在消费者群体年轻化唯趴狼,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观缚,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素陡,成为了这类车较为看重的史。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级逝椒,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时曝尼,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型顾亩卯。那么相比老气横秋的BBA对手镐脚壁,奔驰E级暗棋汰、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念沟,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡完仍泵。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表夏勺酞,因为它在惹眼的外表下楞拢,车身尺寸可以说是碾压对手氏,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下吮斡垒,这样的特质就显得难能可贵了靛巴。   新车车身长度已经达到5223mm侧,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平溪嚷淀,仅仅是这200mm的差距稍,就完全让对手望尘莫及氦虎。而在轴距方面丰疯,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼汇怠肠。   多项科技配置加身逝敬,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE澎,还有OTA智能云更新功能坊雄,可对OnStar安吉星木纾块和车机娱乐系统进行在线更新陀,意思就是说你可以不用去4S店恳漂,就能用上最新的车机系统舌贯,这点实在是很方便了趴。还有一点很受欢迎的是单碍,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”弄继。单凭这一点湿杏墨,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者温竣,并且想一下价格尖弊,心动不止一点点劝杯淬。   不止如此弧们,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航宝哭、多账户个性化定制飞面凤、全彩HUD飞航显示仪掠兑、5种HMI交互方式等诸多领先科技呢扁,再加上标配倒车影像糕、皮质座椅赊加雄、BOSE音响撤瞬,不仅该有的配置一样不少肛,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足盖菏隋。   总结权咆蒲:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级挺,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸孝谅,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎臂刑,结合领先业界的10AT变速箱认,更是让那些德系对手汗颜强褂眯。所以综合整车表现来看偶顿霉,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级练。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市晨唷,但是各家车企并没有放弃燃油车烘保狠。在11月16日开幕的广州车展上羚巴,各家车型纷纷推出了不少新车型无戊标,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力倦悼,特别是中国品牌涡痘浪。这里杆戎,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型郸蘑。   1桶、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因梆瞬侯,与年轻人同频共振栋订瞎,是哈弗F系坚持的理念萄靛。   哈弗F7采用了全新的设计语言皇柯,整体造型更加动感疲堵、时尚矫锑怯,年轻气息十足椭。矩阵式LED大灯组翟沛,搭配倒钩式日间行车灯疤你,使得整个车炯炯有神耸邯洪。进气格栅为六边形设计胳,内部为蜂窝状闭,黑色网状格栅看起来更加立体斧兜缚。   进气格栅为六边形设计绥疟,内部为蜂窝状穷娜拇,黑色网状格栅看起来更加立体赁疲妙。隆起式机盖与A柱连为一体黄,视觉上降低前风挡的高度比例客。从整车前脸来看萄汤,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度炭谅。   从侧面来看蹋庆,新车整体造型修长贾齐,动感俯冲式姿态非常有冲击感沽宦。多线条腰线设计动感身形一览无遗淡赎来。   尾部采用横向尾灯设计瘟春,造型与前大灯呼应合耗赁,使整车更具一体感伪。同时杀,尾翼造型采用悬浮式设计创,充满运动科技感又降低风阻和油耗谷戎卉。     动力方面虹,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合洼皮搓,其中1.5T发动机额定功率为124kW虚,最大扭矩285Nm 舅丰觅,2.0T发动机额定功率为145kW啤,最大扭矩345Nm罐,均匹配湿式7DCT双离合变速箱风玩。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年每,正式推出VV5升级款羌刺骋,新车i共推出3种车型呛购,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型靶,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型雄。   智能辅助 让出行更简单赐汲、方便   作为此次升级的重点酱泉,VV5升级款在智能互联耿雀、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐扦。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能蓬,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统腥,实用性及功能性达到行业最高水平哆舵。驾驶者可通过百度Carlife佩般、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联劲械话,同时增加了在线导航疮、实时交通连嫉、云端+本地语音识别的能力波蹬歇,并且联合QQ音乐厩垂、考拉FM实现海量音乐任你选币咳、10万档节目随意挑的超能体验温臂腑,还支持车机连接外部热点熟祁,可使用互联网应用啦、更新本地导航数据等功能衬。   智能驾驶辅助全面升级筐敝抒,在FCW 前碰撞预警倾、LKA车道保持女、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上咎,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)哄物馆、ICA智能巡航辅助肋坪、TJA交通拥堵辅助如、LCK车道居中保持拾蕉阶、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置帅鞋慧,智能驾驶辅助配置达20项桂协,无论从功能还是从数量来看剩煎,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型闯。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上墒赡,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合镭掣,该发动机由美固酒废、日吓、荷等国际专家联合研发泻维捆,配备电控涡轮增压器塑通萍,实现涡轮增压器高精度控制斧唱,起步轻盈歧旱廖、加速迅猛糯帝爸。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器泛屋姬,其传动比范围达7.99空,传动效率最高可达98.87%客宠贡,响应异常迅捷劫,随时与发动机精准配合峰仕吴,提供强有力的加速体验澜邦杠。   为了满足年轻消费者多样化出行需求酿恼函,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统屡,整合3种驾驶模式(标准墓、运动传、经济)和3种全地形模式(雪地睡港、泥地捶狡、沙地)漏够,有效提升车辆越野能力须麻疤、通过性及稳定性呕潜。而这铃,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点寡旧垂。   酷炫设计揩敝搬,提升年轻时尚气质   作为升级款车型涂节,VV5升级款延续了现款车型的设计券恳,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm弛稗盼,轴距为2680mm兔窗,同时为了满足年轻人更多个性化选择坛,在原有五种车身颜色的基础上旦,新增加了柚木棕色狸唱。   此外喇龟孟,包括LED前/后灯组渭、全景天幕镭、感应电动后尾门事控、隐私玻璃等外观设计均为全系标配京系率,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配昧纪。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂金示,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择坊色,搭配245/45 R20固特异轮胎缅疟,进一步提升了整车的运动气息悼墩举,让车辆外观更具动感危。   两驱超豪和四驱旗舰奴,装配了19英寸铝合金轮毂歧擞,稍显内敛了些叙傻。不过份斤揪,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择蓄朴镀。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面隙敬阔,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)胚,让用户拥有更加个性化的选择茅诺挞。   相较于两驱超豪版车型陵媚,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾楷琅莆、主驾驶座椅三组记忆功能缕汗、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表丢厢、AQS空气质量自动控制系统等四项配置弟轮,在舒适度和豪华感方面更胜一筹秦飞。   至于高级运动真皮座椅痪、主驾座椅通风等功能配置壬烷阜,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装办违胖,实现和两驱旗舰喇、四驱旗舰车型一样的功能和效果炔。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统快玫、多功能真皮运动方向盘屁匈、车用GPS剁挠释、第二代高清流媒体广角内后视镜秽抠、前排主副座椅加热弊灭魏、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配兑。   内饰配置差异   购买建议李:主推两驱旗舰版车型   从价格上看迸,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元蜗皇。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能睹霖、主驾驶座椅迎宾擂探晒、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助绷筷、ICA高速公路驾驶辅助福、TJA交通拥堵辅助镶、LDW车道偏离预警唤拔拈、LKA车道保持购娥帽、LCK车道居中保持惕、TSR交通标志信息瞧萌、半自动泊车辅助品、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能十荣,极具吸引力次叔。建议用户稍加预算咕,享受更进一步的智能驾驶体验哥。   与四驱旗舰型相比涛,两驱旗舰在智联领蛙、安全豪华等功能配置上几乎完全一样烦箔管。仅缺少了一套智能四驱系统鹅。但价格便宜了1万元粳,且独享20英寸超大轮毂骏场。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行刹,两驱旗舰车型足以胜任腺辟习。因此贺彩,VV5升级款三种车型中勘浚呻,更推荐两驱旗舰型煽,适中的售价弦涟贰,顶级的智联动、舒适雾靠、安全配置抱媒,让这款车型拥有超高性价比盛樊常。 "  如今第赔,国内最热门的车型当属SUV居港铅,年轻人为消费主力冷泄沫,随着年轻人消费的升级场,他们对于SUV产品的要求越来越全面化陕默芜,外观醇胺派、内饰杏罚戳、空间溪、性能磋搐袒、价格等各个维度都要有出彩的表现程。   近期菜帕,哈弗SUV针对年轻人市潮汉〗 ,推了年轻动感的F系当,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型帽唉很,据悉将于11月份上市识啼,售价区间为13-16万元靶态拔。作为哈弗F系的战略级车型到红露,哈弗F7不仅在外观痰、内饰方面采用了全新的设计语言荷佬闷,对配置也进行了一系列升级何,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统豹任幢,新车更智能化铝、科技化络寐讳。哈弗SUV作为SUV市场引领者浦精伎,一直以品质取胜恒膘,而作为SUV销量的代表榷购,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注操屡,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V剂交、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手涡揭,三者谁更能赢得消费者的青睐屁川避?我们不妨一同来看看痘饲俩。   一忻、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布剃酬临,但从价格区间上看棱捕勿,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车搅,如此大的价格差距哼蜜贤,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢信敢薪?我们一探究竟扫梗赔。   哈弗F7采用了全新的设计语言皖虏,整体造型更加动感莽、时尚钝料疗,年轻气息十足鳖吴。矩阵式LED大灯组麻栓,搭配倒钩式日间行车灯热,使得整个车炯炯有神辱。进气格栅为六边形设计百卡柬,内部为蜂窝状藤,黑色网状格栅看起来更加立体愤篓舱。隆起式机盖与A柱连为一体滩,视觉上降低前风挡的高度比例笨俱刻。从整车前脸来看坝,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度狄悉。从侧面来看崩,新车整体造型修长馁胃链,动感俯冲式姿态非常有冲击感虚骗。多线条腰线设计动感身形一览无遗擦酮籍。19寸运动轮毂疆,配合黑色轮眉袒孩,使得整车造型更加潮流动感复力灭。新车尾部采用横向尾灯设计蠢磁,造型与前大灯呼应拼丛,使整车更具一体感涝瞪。同时锚桔,尾翼造型采用悬浮式设计亮,充满运动科技感又降低风阻和油耗诚畅。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言塘,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连簿儒,同时大灯眼角前方加入银色装饰斤,提升了车头的时尚感炬。其下方是分层式格栅略,造型凌厉想乒,应用大量灰色饰板进行包围温毁,看上去更加凶悍啡牟火。RAV4荣放尾部造型饱满厚实风,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感反。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计毛,前脸为六边形造型窘牢,中间装饰有一根粗壮的镀铬条帆虚节,与左右大灯相连题画钡,极具视觉冲击力论线熄。前大灯采用LED光源牌必,灯组内部结构也经过重新调整棱。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征沽罐单,尤其是两个尾灯的造型毖先啡,看起来辨识度极强攘点寺,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排险入坏,令整体造型稳重而简约搭恫唇。   外观小结溯:单从车身尺寸上看慨乡险,哈弗F7的长度椭帅、轴距均优于两款合资车型式阮剐,更长的轴距意味更宽敞的车内空间岁捆昂。而从外观设计上来看颗牢,三者各有所长梳庙砰,具体哪款更好看接情络,这就仁者见仁里玩妊、智者见智了迸笆附。不过值得一提的是霸喉伎,哈弗F7的外观采用全新设计语言四较失,颠覆以往家族式设计语言磋,可见为年轻人而来的诚意睦诽。   二搁擎、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表赋布猜,极富科技感楼。智能互联系统集语音控制瑟冉、车联网希、互动娱乐等多种智能互联功能于一体粕,0.03秒反应速度色,触感更流畅晶卡荡,配合富有科技感虚拟按键滤,使用便利快捷锣彤蠢。3种全液晶屏仪表脸脯邵,时尚主题漓窟萄、动感主题袜、科技主题供用户在行车电脑中设置选择品,满足用户个性化需求定桂。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足携土劝。电子智能档把几,造型新颖独特课宋,镂空中控台乐惟怂,配备隐藏式USB接口碳,不仅可用于充电肝环宫,还能储物椭澈。座椅设计风格偏运动化拾,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性砂钳舒,加上大面积软质包裹的运用负,乘坐舒适度大为提升麓氨。8向电动座椅调节镰、座椅加热等功能的配备堂哦,为用户提供极致舒适的驾乘体验猜。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计伪,整体设计更偏向于驾驶位鲜剂,提升操作便利性剑福柬。空调控制与多媒体系统按键分区布置特截,清晰易懂内戌。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖本夏,增添了一丝质感爸汇。方向盘同样为三辐式造型芹炽乏,中高配车型采用皮质包裹判察嚼,并在3尉献、9点位置有凹陷距,同时装饰镀铬饰条士嘘,进一步提升了内饰的质感忿。圆形的仪表盘显示的信息丰富妊,外圈以红色进行涂装绷咖,有着不错的运动感裳诽挺。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局摩,仅在细节部分进行调整诡。车辆在内饰做工及用料方面有所升级孝瓤,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板躬,提升了内饰的质感成炊哥。作为内饰部分中的最大亮点浆肥,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘擅峨收,凸显了整车的科技感联哇矫。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能苯俄垫,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升昧定。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾填示缆。   内饰小结搔品:哈弗F7的内饰采用全新设计风格鞘嘲,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板阮荤泥,整体提升豪华质感酒懦,相比之下毖摄,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色死,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求活秘揪。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏涕酱,并搭载智能互联系统菱慷,不管在屏幕尺寸上险石、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品廷鞋憾。   三凭仓胖、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV贡辟,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统拔弛。集智能语音系统标陈喝、车联网勘确、互动娱乐于一体的智能互联系统艘每,操控更便利逃、功能更扩展壤捌、出行更快乐托。哈弗F7智能语音系统怜,拥有强大的超级语境识别思拷,指令明确它可以帮你实现孔弦晦,指令姆可桑糊它同样“懂”你挟,搭载的智能语义理解和云端知识库哦,千条语音语句识别率高达97%轮,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见耿。车联网系统实时的接入馆故凡,让解锁车门解兄、闭锁车门联碉、鸣笛闪灯悄猴、启动引擎块币弗、关闭引擎攀撅媳、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到纱抚。创建车队圣居、邀请车友同溃筒、目的地共享纷、好友私信判岗襄、群内公告独、2000万+在线QQ音乐拴芬博、10万档考拉FM电台节目昧拣、4G+wifi肠不抬,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造皋份,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致峭。在安全配置方面刺卜,ACC自适应巡航险鳖、FCW前部碰撞预警檄、DOW开门预警胆蹋沤、疲劳驾驶监测唐础瞧、TSR交通标志识别纲夹栋、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用赴体,领先同级付杀尝,真正做到了让智能科技为安全赋能公。   RAV4荣放   相较下眉哺炭,RAV4荣放都市版的配置较为普通碎恼。定速巡航芹、倒车影像达猛、无钥匙进入/启动肆埃、后视镜折叠辈晚攻、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备赤怕。而座椅加热邪、座椅电动调节逗农、后视镜防眩目肩、预碰撞安全系统授、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上氢鲜狈。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测席夯、自动驻车磷膝、多功能方向盘褂捂、后排座椅角度调节庙、中控大屏蹭惠骆、自动大灯救邯、后排出风口等配置碗焦。而倒车雷达灭绷愤、座椅电动调节傲克、腰部支撑调节菱、后视镜加热盲熊、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上幂聘。安全配置方面稠锤,顶配车型配备了HUD抬头显示系统蒜猎艇、LWC盲点显示峡、360°全景影像匣椒、车道保持和防碰撞系统等亮点配置么。   智能科技配置小结冲蛋:相比竞品两款车型苯憋梧,哈弗F7的智能互联配置为独有李凄绒,可见对年轻人个性潮流需求的洞察然。而在一系列智能科技配置上春,哈弗F7的DOW开门预警睹滩、TSR交通标志识别纫鳖埃、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备杀郡厢,媲美豪华车床诚,不仅可见其智能科技的定位辑,还能见其对年轻人的满满诚意歪头搭。   三叼扩、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面免疯浚,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合介维,其中1.5T发动机额定功率为124kW甲,最大扭矩285Nm?俱随,2.0T发动机额定功率为145kW啊,最大扭矩345Nm味忻,均匹配湿式7DCT双离合变速箱虏。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求斜,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统咆,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术慌,具有标准变珐媳、运动兴确故、泥地靠磨峡、沙地鲍弟、雪地扛葡、经济六种驾驶模式览锭,能实现全面的路况应变能力拷,为用户带来全地形的驾驶乐趣闷。   RAV4荣放   动力系统上哨涸,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选铣毫遂。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm弓乐判,最大扭矩192Nm/3800rpm鸥。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm茬肯,最大扭矩234Nm/4100rpm涂。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱歉。   本田CR-V   动力系统方面福坡温,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力套秦荡,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机伸彼,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm边,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm扔墟恨。传动方面撅冯,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外目耿童,其余车型均搭载CVT无级变速箱详敢。   动力小结督巫:动力配置上模颇竟,哈弗F7搭载的双十佳动力组合喊,相比合资竞品的两款车型陵,性能优异宫轨困,而其全新平台的打造焙僚,多种驾驶模式的配备蓖,无一不体现出以人为本的科技温度耽啦黎。   本文小结蔚:通过对这三款车的介绍斡谜,能看出它们在设计层面各有千秋灵厦,内饰做工以及布局方面都以实用为主匠场秒。而动力方面库结参,哈弗F7搭载两款黄金动力组合粳谓谜,性能强劲蝎沁,略胜一筹辨。配置上不得不说哈弗F7旱,一系列亮眼智能科技配置的应用杯朝口,智能互联系统的加配挝蛾堡,加之13-16万的价格区间龄顽,综合实力优秀概。在年轻SUV市场盛行的年代本粉苔,哈弗F7迎着春风闪亮登城涠妗,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了蚀和董。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首巡谋啤,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型罕瓣,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的酮,轩逸稀等、朗逸抱师赔、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上泡咸,和SUV车型的销量差距不算太大钳。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现洗习。轩逸马、朗逸怯慷线,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置腥,吉利帝豪以19941台的销量排名第8瑞罗,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20去讣。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话苹,那么它将以32690台的销量力压朗逸疵关,成为4月份轿车销量排行榜的亚军暗。   那么避舶胎,帝豪GL是否有挑战轩逸粹椽霓、朗逸妊龚、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢贾卤枷?答案是肯定的耽闭,这勇气不是梁静茹给的峭险勉,而是凭自身实力来的惶赂。   帝豪GL自2016年9月上市以来滥豆竟,已经获得20万用户的信赖呐哗莆,进入2018年以来胖蒲,也已经销售了50369辆骑彼善,已经是“万辆俱乐部”的乘希客粗悸季。   在被颜控们最为关注的颜值上徽孟舵,帝豪GL是不会丢分的汹。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念辅,整体呈现更现代碱仁、更简约侣顽、更犀利的视觉效果谴刺潮,展现无限活力和动感张力示虑畔。   它的中网部分采用了家族式设计攻,基于全新涟漪渐变理念骆棚,格栅间距得到调整础未筹,整体层次更加立体丰富屯吗、和谐唯美啸,使其更具有识别度串猩,令人过目不忘青拔虏。   所谓明眸善睐论,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔建兜,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯吠绦,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔谓入。   溜背式的设计筏,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼仇潞,营造出帝豪GL运动轿跑风格袭。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29萌,这在中国品牌中属于领先水准氮。   而轩逸观采函、朗逸翁煌弧、速腾的外形设计则是中规中矩嫂躬莱。轩逸采用日产V-Motion的设计语言孩淡,车身线条流畅拆,尾部设计中规中矩荡屠,整体设计更偏向于家用尚剩冠。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意旗奇紊,但是贵在有沉稳大气的感觉淀核,可以说是老幼咸宜了四悔。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条脆,这也让它看上去更偏向于沉稳危食狡、成熟的类型巳。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计负饥。其设计灵感取自中国传统拱桥哇,弧线优美螺刹侍、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高蜡,触感更加墙,提升整体质感韩。   和轿跑的外形设计相呼应的是该策怕,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足焕的,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入担谁,让帝豪GL的动感和科技完美结合句汤旧。   轩逸的内饰质感更较为舒适俱醚叛,方向盘采用三辐式设计涛妊凳,且高配车型还采用真皮包裹绩奉,两侧搭载少许镀铬装饰摧跺忻,造型动感时尚新拌肠。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格贾,人性化程度比较高刷舌,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统屉,而高配车型搭载了自动空调狸捣巳。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格糠。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望案霞栖。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”驰量芳。   帝豪GL的科技鹃,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上良屡春,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现渭传。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级湾表,配合两年不限量免费流量干抽,构建全新人机交互系统罕,创造智慧行车新体验赔。   为了避免强烈日照下不能正常显示屑,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的虫,全贴合技术瘦,分辨率1280*720屏幕侩面。   支持16种语音发音人选择汲,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牡芟块;全程语音控制社缕裤,导航至目的地薄睦,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断拘、操控涵强桅,实时防盗报警淖、精准定位的APP每侮陪,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级发湾猎。   对不起坑,无论是轩逸藉脐、朗逸还是速腾椒,在车联网系统目前全部奉欠!   好看贪弘狮,好用步狗,还得安全加好开侍氦。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊藕。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身立畅,钢材最高强度达1500Mpa甫股,使用比例高达57%堕,同时配备6安全气囊策察、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置镐吵,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖蔽悔虫、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)剧,在发生事故的情况下吐仟胚,能有效降低车辆对行人的伤害捞晌斥。   在主动安全方面棚容,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念必。这个“安全识别圈”包括尼靛:驾驶安全感墩托、辅助驾驶系统算、信息辅助及安全警示械、主动避祸安全涝笔芥、被动碰撞安全共五个层次量适。   它包含了能够实时监测与前车的距离罗,提醒客户与前车保持安全车距微,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时井,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动烤,显著降低车速胎,减少碰撞发生几率屡宛鲍、降低碰撞程度的预碰撞系统船睛惩。采用1080p超清录制效果室架惺,拥有超广录制视野溺,可实现画面观看挺嗽奥、一般录制马谢、紧急录制玛瞥,抓拍以及视频侯阀、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪慨嗽氢。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板烧抖斯,车辆溜车的HHC坡道辅助系统踢。实时监测轮胎的状况绵渡龟,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统膝。实时分析车辆的行驶状态曹,可在突发情况下保持车身稳定萎,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统蕊猫。增加后方视野媳铰,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式婪灵,防止强光刺激眼部梗,自动防眩目无边框内后视镜算苍脚。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的彭份,但是面对向上的的中国品牌藏焚赁,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力氰称穗。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例盒吗袱,除了配备了基础功能外户,还配备了胎压监测仟膜碳、主动刹车/主动安全形钞室、倒车影像癌褐、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能事垂。而其余三款车型欢,由于受到价格因素的影响飘,所以配备功能非常少轻辛菩,仅配备了基础功能撮乏金。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是穷艾,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发火碗,节能高效高朵痕、动力强劲母靖,最大功率98KW聚需,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机毋颅颈,与格特拉克6速双离合变速器匹配府儒,百公里综合油耗仅5.9L芍拓烁。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机肋。同时蒜当查,它还可选择1.8L自然吸气发动机篱,除搭配格特拉克6速双离变速器外剑拳,还可选择爱信6速手动变速箱咖判。   在全民涡轮化的当下搞芦挟,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机吓型娜,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机河罗,速腾还另外提供了一款2.0T发动机矮。在动力总成上另剑乌,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择卸袭,朗逸提供了3款猴锻访,帝豪GL和轩逸各提供了两款圃扫需。在这点上垒扇辱,中国品牌还需要努力磺馁跨。   综合来看锌俄紊,吉利帝豪GL劫寡淌、一汽大众速腾京亢桃、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用烙。但是娇,吉利帝豪GL更加值得考虑溉,毕竟由于其总体售价不高抢,所以只要花费比较少的价钱鳞黑昆,就可以买到动力更加出色的车型此哩渭。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马慑锚盆,帝豪GL是有勇气的侩,当然本堂,这个勇气不是梁静茹给的毫慨扒,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气欣俱怕。相信凭借着其优异的性价比邢,帝豪GL定会将诸如轩逸嗓、朗逸舌卫试、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来茄,成为中国品牌的骄傲晨。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代暴爽扦,想买辆SUV车型易如反掌澳伸,可是想选辆心仪的却并不容易酵汕,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了匪,用数不胜数来形容并不为过谎。今天霜,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱券,就能玩出大乐趣的四款小型SUV九檄污,相信总有一款能打动您坊廖。下面筷虎缺,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅硅矫,前包围散热口的梯形设计看起来很运动舜急。大灯的造型也比较俏皮可爱赤,远景X1采用远近光一体式头灯禽鹤驮,并且支持高度可调睫狮,这在这个价位中可谓是非常良心了心枪郊。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅顽,黑色的塑料裙边透露着一点野性匣,并且远景X1还配备了车顶行李架峦栋畴,这让小巧的远景X1拥有了更高令、更开放的可玩性级搏危,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿承檄、更贴近生活呈兜两,而采用电动调节的外后视镜大小也非车玻合适翻。 ? ? 车尾设计得更加可爱漓爬,上半部几乎全是亮黑色涂装罐、下半部分的造型与车头前后呼应端森我,看起来很协调奥缉勺。在车身配置方面构,除了最低配烷飞,其余版本都配备了两个倒车雷达探头雾。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰配童赋,中控台的设计源于冲浪板偷抒,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺响秦哩,不仅如此囱磋,远景X1的方向盘为双幅式习,个性十足凉淋梯。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的贤尽蔽,但是其空间表现并不如弱于另外三款车类末,尤其是前排的空间表现饲,如果仅仅体验前排空间免,根本感觉不出来这是一辆小型SUV挪,其头部空间非潮肷悖宽裕波。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面蔑虾,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)恕露瑟,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱溪,1.3L发动机最大马力88匹砰苟建,峰值扭矩120N·m弦,1.0L发动机最大马力68匹活,最大扭矩88N·m谎戒漓。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计姑、还是智能互联系统和动力表现都非常出色霓时加,结合其不到6万元的售价狠,使它成为了一款绝对值得推荐的车型耸伙履,如果你喜欢比较个性的设计沙、顺心的操作系统以及灵活的车身版很涉,那么远景X1是一个不错的选择颁蔚。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来舍矢,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势颇羚下,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野可褐。其中接淀办,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富蓄、竞争最激烈的主战臣憔恕,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此佰常,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心纬羞,逐渐赢得了消费者的信任曙梳。以哈弗H6为例蛾介崩,在销量榜上一骑绝尘妊,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”那,那么弦授靶,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢日?请您接着往下看燎。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面翘瘁,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格录阜剐,并依旧推出红标和蓝标版不同车型娜换首,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅僚,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面工,红标版车型采用了较为传统的设计闻煌肃,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计荒侥惧,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯斯般相,并集成有LED日间行车灯岁柯坛。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm逛案,轴距2680mm劲览午,相比同级别自主午魏、合资竞品均具有一定优势媚敬,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计陇了湿,配备19英寸轮毂栓秋,运动感十足蹦。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格惩室探,科技感十足弦扫南。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片纹,中控台设计偏向于驾驶员一侧巫仓,配备9英寸液晶显示屏诗殊,下方的操作按键排列整齐官让谰,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖穿佛那,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品湍繁。   配置方面芜糙险,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统璃挨嚷、TPMS胎压监测系统伺凯驰、智能启停透、无钥匙进入与一键启动庭肯、倒车雷达等诸科技配置随覆层。此外浦,安全配置方面硕党,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助谁盆靛、HHC上坡辅助沁泉、右前盲区可视搜、主动安全头枕等主被动安全配置筷。值得一提的是湾穷,新车采用激光焊接技术堵岗骑,高强钢占比超65%廖逻,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害卡侯,构建起全方位的“铠甲安全系统”骡蹭。   动力方面雹,全新哈弗H6搭载1.5GDIT偶赂渺、2.0GDIT两款发动机练泛。其中鳖牌瘫,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术篙辫舒,并集成了悬吊式中置直喷喷油器攘换、缸盖集成排气歧管氏、高瞬态响应性电控增压器胳溪水、可变排量机油泵擒、进排气双VVT缄碧始、双回路冷却系统等先进技术德笆,最大功率124千瓦技岸镣,峰值扭矩285牛米浪纽春,堪称同级别最强疟。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱苏为,齿比更密免,平顺性更好孰,燃油经济性方面表现抢眼开地,工信部油耗仅为6.8L丰寥嗜,同级别领先瘸浪。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV改鲁,放在几年前拈眯,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV诗,近几年泻粮焚,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升驮谱,自主SUV车型层出不穷妮,且具备了与合资车抗衡的实力踏椒。今天踢筷,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比厂。   严格意义上说蘑需缄,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手海癸,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱受和动。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV前篙,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可卯。下面喉铅脚,我们就以这两款车型的顶配车型涤,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型篮筛、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说洞。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年里,自主品牌的长足进步肉眼可见仿接。其中事滩惧,吉利汽车的表现尤为抢眼苫,2017年销量超过124万辆脚北劫,位于车企销量排行榜第五位尾蒲,作为吉利旗下轿车的重点车型聪忿,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力草,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实辅蓖施。   众所周知谜坷藐,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压骸奔父,导致合资品牌不得不将产品售价下探安,曾经的销量王—速腾便是其中之一凉册汗。作为购车预算不多的消费者偏极火,合资品牌价格下探是好事腹氮,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”窗挥。假如您有十万出头的预算筋,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢狮郴硷?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析丘,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型晚羡。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手姜,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型豌敖蜜,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型灭,吉利的博越1.8T车型锈毯昧,以及来自长安的CS75 1.5T车型层脓徘。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量督旗馈。首先是哈弗H6弯,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅瘸识,全年总销量为506418辆擒谜,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4痰,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆室惊靖,稳居次席拐。吉利博越琼扇,吉利博越在2017年的总销量为286163辆试姆钮,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75尽萎甘,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了伴别,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆仑禾,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩荚。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢放轻?请您跟随我们的脚步趟川,一步一步揭秘荡陡。   四款车的外观各有千秋吝芥挛,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计虫桑岭。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版吭篓鲸, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择脯。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来口吼,采用哈弗家族全新的设计风格荡协,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅窖顺,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感俯葛蹭,银色的底盘护板更是点睛之笔挡,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性枢锻。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因父婪琳。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻借,外观整体设计层次感很强帛呸享,前脸营造出的横向视觉效果比较不错缺,但是其作为一款SUV车型级版,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性痉偿烦。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的拈。      博越的前脸设计比较饱满涸兼亭,相对于哈弗H6的来说俏藏喘,它给人的感觉更多的是憨厚稳重匈卤绊,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫壳翅,但是给人的感觉也非常舒服穷,进气格栅和车标融合得非常自然爆汇秋,足以满足绝大多数消费者的审美观帝。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型下裴,在当时看来长安CS75的造型非常前卫阂龄,但是时隔五年搁岸暇,长安CS75的外观一直未曾有大改动洗,以目前的眼光来看它顺抢溃,虽然其外观依旧未过时崇路,依旧很耐看溯干常,但是相对于之前的两位选手氯叙芬,看起来难免有些保守了桃绦杀。不过综合观其外观设计吵,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的虹。   外观小结阔柒刨:   外观方面鲜碑股,四款车基本各有千秋敬菩勒,不过以综合角度来看坷,在这一方面明显是哈弗H6运动版盒、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美堕镭,毕竟三款车一直在进行外观的更新鹤,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了螺,大家不妨期待一下啼案。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中擦揭,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招吮暇,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伶身匙:王潮 版权作品戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼常,严禁转载忿患,违者将被追究法律责任颗隘。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人答戳俄,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩沁,较大的大空间吮,丰富的科技配置舶胶,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰拆,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选动。今天朔尘塘,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV徐酷,他们都是为年轻人而生冗,我们一起来看看他们的表现吧醛届墒。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅屯席,前包围散热口的梯形设计看起来很运动赌。大灯的造型相对普通一些疏,采用远近光一体式卤素光源咀俗,支持高度可调帆围。 ? ? 侧面线条也很流畅慈,黑色的塑料裙边透露着一点野性汕秘,并且远景X1还配备了车顶行李架卑屎,不过这个行李架更多的是起到装饰作用鄙,而采用电动调节的外后视镜大小也非撑堑悦茫合适琉敲列。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱锈秆古,上半部几乎是亮黑色涂装遍、下半部分的造型与车头前后呼应疏排,看起来很协调杉枪担。在车身配置方面烧,除了最低配吭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头澄策心。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰奢加书,中控台的设计源于冲浪板坟斡渺,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺任,极致潮流中控层次分明揣,更符合年轻人的审美需求徽。不仅如此案,远景X1的方向盘为双幅式持裂社,个性十足乱摆卡。旋钮+换挡拨片式换挡魄裳,看起来更加高档脊、更节省空间想,开起来更有乐趣茹。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富陋透僻,配备11.6寸高清触摸大屏排龄唯,X-control智能语音交互系统翔成凄,只需通过“你好远景”语音命令即可激活钉桂,对普通话识别率非常高节椿,通过语音命令即可控制空调系统蓉、空气循环系统却魏隶、蓝牙电话以及影音娱乐系统脓籍边。同时苫倘冠,装备了定速巡航功能皑侗寇,运用EPS电动助力转向系统醚,高速稳重词临具,低速轻盈慕。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常抒,没有太大的局促感赊炭,但是其后排空间略显紧促箱。但是考虑到远景X1的尺寸去,而且还支持后排比例放倒即踞珐,这样的空间表现也算说的过去蚕地。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面缓涧册,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)韧禾艘,1.3L发动机最大马力88匹导射些,峰值扭矩120N·m舌胸灭,1.0L发动机最大马力68匹碱乡,最大扭矩88N·m擅缆。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱缝抨,具备雪地厘岗速、运动杉、手动权咕、经济四种智能驾驶模式篱。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生范欧,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓较激愧,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局零冬,同时瞪,也使“远景家族”初具雏形醒每夹,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营铆,加速吉利品牌“年轻化”理、“全面化”进程篙固,更加完善产品布局汉堆楼。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障饱。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编旦蜜:沈达炜 版权作品侍卵碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权财囤袭,严禁转载啸,违者将被追究法律责任妊公县。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言陋搽,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择抢。但是要知道辣,汽车市场中除了SUV仁纳,还有很多其他的车型值得我们选择禾挂。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车笨握强,它们不仅在空间表现上是居家的能手超皇,同时动力和配置也都表现不俗庆疥,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格廖坡。下面械卫,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车靖盖。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破糙甜坏,内饰的设计也十分到位轮,并且配置也得到了全面升级剃拾蒂。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔屁拇楼,全系车型都搭载1.5L发动机观,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性酮裳潦。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮搽盆蹬,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计筒,元素之间衔接流畅自然剖瘁,俗话说就是耐看法,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计涕汐。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加悉警,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障惰磋付,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平箔。   车尾方面摹熊,车尾多处运用凸起的棱线进行分割晴暗姜,层次丰富趣、整体造型非常立体戚揣。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接冷,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条睬似父,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应炯歧且,整体更加精致僚。   全新远景的内饰风格全面向博越乱讽另,帝豪GS等车型靠拢侯,整体设计更加年轻化渴安抠,家族的氛围也体现的非常彻底清。三幅式方向盘手感不错貌,粗细适中煤。这么说吧届,对于设计下放的做法刊,我个人还是比较支持的晾菇川,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工倘恕潍,何乐而不为呢识疾。   动力方面搞,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机翅良藐,最大功率80kW舶飞,最大扭矩140Nm悲弯撂,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱疯佛。悬架则和该级别其他车型相似搓籍狠,为前麦弗逊式独立悬架雹嗡,后扭力梁式非独立悬架刺乓。   在舒适和便利性方面蕉恭嘶,全新远景配备有无骨雨刷宠、速冷型电动空调霖群台、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)淌聚陛、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)幢、数字行车电脑呻、运动式多功能真皮方向盘撇辖牵、防炫目内后视镜份、可4/6翻折后排座椅赁剁吻、一键启动+无钥匙进入系统完蕊惩、四门一键升降电动车窗+防夹功能弟东、后风挡玻璃电加热除霜勿敢棚、行李厢冶悖控开启变、大灯自开启+伴我回家功能人蔡瑞、Wi-Fi热点共享功能啊、前后排USB接口电源等配置恨胖哗。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力袱,优秀的外观驴社,精致的内饰阀酱,体贴的配置都是它成功的法宝究绞,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上诧,进行了大幅提升欺尸兄。可以说远景是这个价位中删,算是少见的良心车型了茄沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绍呕让:王潮 版权作品寒布,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤相,严禁转载淑告驾,违者将被追究法律责任比浆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西摹力帅,窈窕佳人头吐、良辰美景矮闺,即使是再美好的事物瓣,也会有看腻的一天式翱,在汽车市场这个规律同样适用裸躲荚。在传统SUV当道的今天澎董桑,若想卖得火捂狮捂,造辆SUV准没错慌念尾,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”距司碍。但近年来镶缮彻,随着跨界车型—这种外型时尚扦距食、用途更丰富的全新产品的出现弛唾犯,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求立,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型购勒褪,缓解一下您的“审美疲劳”慕非。   吉利帝豪GS智联型(指导价脊味:10.88-11.18万元)   推荐理由弓:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级串,实现更简洁直观的人机交互雄。   外观方面熔写胳,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅塘馁,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯详。与吉利旗下其它兄弟车型相比沟,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处脆汲闭,整体视觉效果也更加灵动猩。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感九定,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调勺,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感忍衬袄。此外纺去啤,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度空航。   帝豪GS的尾部设计很灵动坏寄空,在大量平直线条的修饰下嘎嗡雄,小巧的车尾显得层次十足评郎妒,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动撮嚏。值得一提的是冒,新车后保险杠出采用双色设计竞赔,彰显了跨界SUV车型的身份梆藏。   内饰方面狸兴,帝豪GS也开始走家族化路线操屁虏,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工饭,整体风格简约但不廉价缴淮。此外套,新车配备8英寸触控屏蹬讹蓝,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统型,为新车最大亮点日惕。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级晌勘确,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统风,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏覆貉、讯飞3.0智能语音系统檀、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等挨杏,基本涵盖了对车机的各项操作内容荷娄,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念驶啸簿。   动力方面颇慌,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机盼晌胎,最大功率129马力刮,峰值扭矩185牛·米舷钠宛。传动方面公,与之匹配的将是6速双离合变速箱顿沛摄。   编辑小结净亩:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素惰蛋,第一眼就能给消费者留下很深的印象期逆。在这个看脸的年代吓讳骸,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一糕被。最重要的是夕,智联型车型紧跟当下潮流镣弛剃,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级耙拷膛,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光惩,从而在销量上进一步取得突破虱彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编解芯迪:杜安迪 版权作品筷新哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权表,严禁转载孰,违者将被追究法律责任蜂。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说特,天下武功唯快不破陷内俺。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代入谁捅,好像有点不适用了仆,汽车圈也同样如此特券赖。单纯的快掠,在汽车圈已经不能满足人们的需求了都冬,“好看的皮囊千篇一律卯疮,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立眠橙,因为在汽车圈客,好看的皮囊才是万里挑一的……今天翅,环球网就为您盘点截止到现在耗,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型裴佬夯,准备好了吗示萌?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后师犁既,推出的第二款紧凑级SUV慧,同样是主打豪华路线村茶许。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计窍秦淳,车身线条较为饱满粕铜垒。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅覆。新车全系搭配LED车灯途鳞,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式稀菜獭,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应焙骂轨。         内饰部分贬农敝,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格磨。新车采用了黑色为主的内饰配色溯凸拣,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台蛊屉徒,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围盯。此外玲,内饰的工艺水平融幕,也有着与合资品牌看齐的水准粗玫蛔。   动力方面羚,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机江嘲,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm常逗,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm赶螺。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱椒阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编醛杰:王潮 版权作品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权够,严禁转载京,违者将被追究法律责任筷尚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕茅扩,2017年也接近尾声了娇虾卡,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生芦辆,可以说是应接不暇鸵钱。今天跑,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型介,哪一款是您的菜霓搜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢频痉?下面我们就一起来了解一下锈劝皖。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面桃缉,与现款车型相比纯,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分娩瓣。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外惜,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统捎蔫肃,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡襄横,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节嚎稠鲁。此外囱面貉,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计褂校,辨识度也得到了进一步提升榔蒲。   内饰部分朵彪卑,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级券祈胁。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一号缓豁,更加具有整体感睡酥。方向盘样式相比现款也有所升级诉哼糠,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统阮祁。此外际叛,其还采用了新的导航系统和主动安全系统玖撕,会根据路面情况进行自动减速佛。   动力方面尖,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机你闷,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)模犬、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)示息惹,传动系统方面糙邻聪,新车均匹配的是9速手自一体变速箱陛额。需要您注意的是薯痴,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机酸兔蹦,其继续采用了现有的V6发动机奈,并将最大功率由333马力上调到了367马力扒惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编扑:杜安迪 版权作品健类蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦,严禁转载洞狮认,违者将被追究法律责任杠隶玩。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统藤愁,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”配,以及由中国品牌所引领的“互联派”坡泞。可是你知道吗词挥?在性能车领域鼓,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计玫:“游戏派”桃奖泵,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统廊群。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队坪晾安,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼汞。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道蕊,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般系,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样镣倡捶,对于一台纯粹的性能机器来讲夏检瘫,行车数据意味着一切咕,性能表现意味着一切措角,除此之外的东西都是陪衬圈艾,什么手机互联寿、云端语音甸零暗、新版导航控镐殿,那都是家用车的需求涛揩梁,对于这样一台GT-R来讲删辩挥,R(Racing)粉,才是它的毕生追求步脚昏。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候戏鲍坝,市面上还没有这么多小型SUV以供选择送,现如今亮懊,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈帝臼匣,作为这个市场上的先行者之一此痪律,翼搏也迎来了自己的中期改款痪环,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢辛汇剐,今天我们就来看看常纲某。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型赤,车头造型变化颇大拦错休,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格损恢窜,侧面和车尾的变化都不大督辛,尺寸方面比老款车型长65mm洁稻,但是轴距没有变化酮晌。新款翼搏总共有5种颜色可以选择猴贫,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看每,更适合年轻人一些陪悍。轮圈方面柬典比,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上墙,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈飘妮。    内饰方面的变化更符合现在的审美懂行嫩,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感孙,普通版车型只有两种内饰颜色可选桃蚀。    乘坐空间方面酪精屁,身高180cm的体验者进入前排后膜诡潦,头部空间还有约4指矾假,后排头部空间还有约3指慑核擅,腿部空间约1拳3指券岗,作为一台小型SUV规身诵,这样的空间表现可以接受捆耙耪。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板些丹,所以可以调节后备厢的盖板高低适团蓉,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的酒。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面宠链,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型广洛河,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱桃拿砷,1.5L车型则搭配了5MT和6AT鲍胯。悬架结构方面素扩淀,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架敬,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架慨憾剿。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型活钮贤,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个玻寞,分别是手动/自动精翼型剿罗线、自动铂翼型和自动尊翼型喜锨,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型泄瞧胜。咱们还是先从1.5L车型开始聊起话垃熊。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价蜜璃栖:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型尉巷,7.98万元的售价挺有竞争力的割拎,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元厢,价格上有了明显的下降筋微夹。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外陪馅,其余方面表现完全一致俗酣,所以就放到了一起来说篮休掣。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX芯夹、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能领簧戏、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表陌,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统凛,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的屯惶粗,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀苔魄瞬。值得一提的是踏郊,如果您想要一部手动挡车型的话逢搬刷,那只能选择这款最低配的手动精翼型了袄病。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外翰雷,其余配置则完全一致竞饱,对于生活在拥堵城市中的人们来说忙,多掏1万元买个自动挡很合理新疮。综合来看奇,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置售少竟,精翼型的性价比表现还行睡,预算不多的朋友可以考虑一下喊。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价魏:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了揣,相比自动精翼型贵了不少残,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢滇肉弄。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先察凶苹,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升括棵挥,制动系统换成了四轮盘式制动派高,并且也增加了不少舒适性配置膏,比如说配备了9英寸中控台屏幕孟耪,还有多媒体影音导航系统额馆井,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了咕,对于日常使用中的便利性提升很大朔蠕,这1.6万元的差价可以说非常超值驴,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出舷。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价氓柏辣:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配湃,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢邻飘桥,我们下面来一起看看岔爆。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型纷淌钨,相较于铂翼型身,多了SYNC 3多媒体系统瞳踌、无钥匙进入+无钥匙启动巍恐、自动空调匡睫嗅、4.2英寸数字仪表盘俯劲、天窗等大家喜闻乐见的配置雇筷,1.4万元的差价我觉得还可以接受靖始教,但是没有那种让人有超值的感觉诵,并且值得一提的是酮蹭,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的份,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕理剖,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统拘车电,所以在尺寸上还比铂翼型的要小诞骨。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价藉蠢:12.58万元    和老款翼搏一样呈,1.0T车型只有一款始辑,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡工螺跋,使用上了6AT变速箱百酣,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型浑,这款1.0T车型到底值不值琶。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看斑,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机羡囊取,两款尊翼型的差价为6000元靛,除了发动机的升级之外橙茬,在灯光方面也有一定的升级赣筛,并且座椅材质使用了皮质盆,所以这个差价我认为完全可以接受彭啡。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价翁钙:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型挨恼恐,除了使用上了2.0L发动机之外贿豪陌,还配备上了适时四驱系统戏,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧忌码。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型妒雾采,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元漏性贝,确实不便宜胶茎,在舒适性上的配置提升也相对有限论胺,仅仅是多了电动调节座椅貌百、定速巡航孔枚继、前泊车雷达等惕舱,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统忍担慌,在全系车型中可以说是顶尖的配置了阔,只是3万元的差价极钙闭,并没有表现出特别大的诚意几坪湃,只是正常的成本提升前,所以富,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出桔。   ●选装包孔闺偷: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件使芦故,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包菲,其中运动套件主要体现在了轮圈搜、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰镶池抖,相较于普通版来说扳日僳,运动版给人的感觉更年轻鸵激菊、更有活力一些嚎,价格为4000元乓宦连,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话嗣沪,倒是可以选装感颊。选装包1和选装包2售价都不算太高脚皑,如果有需要的话建议选装伙苛拓。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间曝爆,售价仅为300元膜,建议选装盖卜概。   ●车型推荐韶临古: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型汀,相较于自动精翼型来说灭,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈储、四轮盘式制动涵翟、9英寸中控台屏幕拢、倒车雷达/影像等功能未蚂稳,得到的升级非常明显惠,并且这些配置也都很实用廓浑戌,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型峨茸。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 掖┞虾校控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆境:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来贪,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市沉魄昊啤,并一度成为该市场的标杆级产品程。不过埃端己,一些车企也看中了这块“蛋糕”寸勤猛,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额怂巩。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力块,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战耽。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高淌摹。那么今天碍嚏惕,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800汞。    在文章中伺挞,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比理免孪。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)歪嘲,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比滤亥:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看壤,两者都采用了年轻化的设计风格倾呕夸,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱内霖耐。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分非颂奔,不过收到的效果十分显著慕开截,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈坛,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计地勃笛,并配有黑色的下护板堑。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面们尉茬, 两者各有所长泥换焙,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势桶斑,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出塘私。    两者的尾部造型都以简约协调著称烽,相比之下淖袭,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出渴惊潘。配置方面侈灵痹,倒车雷达递锹、倒车影像来朵伟、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的赔。   =============分页符=============   ● 内饰对比堆:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面光辆静,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计臼理,除了钢琴烤漆的修饰外紊,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板钨弟拎。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上慕碳,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感测串。    在触控显示屏方面垦,轩朗的悬浮屏更具流行趋势陪累完,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些盟督吐,为10.1英寸发洛瓦,屏幕两侧设有虚拟按键胸金翘。功能性方面钞贸赤,两者均具备GPS导航许册、蓝牙电话匈、手机互联及行车记录仪等功能我唤。除此之外槐槐,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能汇。    在前门内衬板上唉镭眠,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键邻僚莲,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)褐标。其中校,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能僵茅岗,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下惟,前者的便利性更好一些楼。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比没禾戎:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前分杀、中喇、后三排位置进行体验蔼,除了第一排的乘坐空间势均力敌外尾,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些贸拇泄。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式拴线坏,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局起,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求市,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式敞,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些闷串廊。   ● 后备厢对比不逢叉:轩朗实用性更好糯枯,空间更灵活    通过后备厢的对比欧蘑,我们了解到在常规状态下传堵,欧尚A800的进深占有些许优势酒阀,因此后备厢空间要稍微大一些毙帅。而将第二排座椅放倒后视略练,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面桐,尤其是将第二躺壤谁、三排座同时放倒睫,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来础渐梢。所谓“鱼和熊掌嗣,不可兼得”虑旦溅,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性抵瑰,来给后备厢更好的实用性纳臼。而欧尚A800的高度占有一定优势疮忍妒,因此可以容纳下更高的物品碗涡。   =============分页符=============   ● 配置对比唇:欧尚A800相对丰富一些    配置方面貉,两者的表现都是较为丰富的垫。相比较而言氏匿,轩朗具备自动头灯登、转向辅助灯葱能长、前排座椅加热踌蔑矛、后视镜电动折叠颠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊饭霖、胎压监测绩、全液晶仪表盘胆剔、后视镜加热暖庆、前驻车雷达及车内空气净化等配置诵。后者的实用性相对更强一些案含隘。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比葡欠:    动力方面妊饱汹,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机遣哺。就账面数据来看糖窖嗽,轩朗在峰值扭矩上稍占优势蓬冯淌,欧尚A800在最大功率上则要大一些寂。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位煌,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些日味。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结辩聪上:    通过全方面的对比腹,我们了解到米,轩朗的运动化外观更吸引人拓擂烧,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇室肖,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈不。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错肠不。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势储,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些陵撼龋。    内饰方面缴冒,两者各有利弊篇,轩朗的悬浮屏更具现代感丝,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏嫩钳熔。另外袄骚,轩朗的前排座椅舒适性相对较好绵,但第三排座椅只能做临时的应急使用蟹惶拍,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡全鲸。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看跨,两者在该领域的车型中湾掂,已经具备了较为不错的竞争能力半。就两者而言灭,如果您是更追求时尚动感的年轻人撅、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性滦纶,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置薯貉、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间魄,那么可以选择欧尚A800烦卤屯。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表算码: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 一梗控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:王潮" "  俗话说呸颠为,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升侈摔剿,行车安全越来越受重视赂韭新。给家人一个舒适怕抖曙、安全的移动空间拔涪措,是所有车主的心声褪靡。针对近几年来SUV越发受欢迎汤亭,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较杉,看看究竟谁更安全荒,更让用者觉得可靠绣。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型缺抢,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩胁十瑰。比亚迪S7得分57分罐奠,是国内7座SUV车型的安全标杆车。相比“尖子生”的S7俩,哈弗H6表现相差甚远捅幢铂。早些的评测总分是45.8分毫苍瀑,正面100%碰撞洪、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7绍剂焕。从以下表格中细项比较来看拴盯,的确比亚迪S7表现出色得多嚏控。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩潭蹈,从实际出发绿刮,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全技策垮。先说主动安全酣,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统羚姜,集ABS岗井、EBD睛谱、TCS汀胯脚、HBA糜铆兴、HAC于一身娶赂画,防滑羡立霉、防溜缮、防偏移;搭载360°高清全景影像脊蠕,零死角呈现车辆四周图像毒郝,倒车泊车安全又轻松炒。而哈弗H6春咸,像胎压监测细道县、牵引力控制刑究、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装糖损扫,360°高清全景影像很、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席饰康崎。不得不说醛淑,就主动安全配置上南,S7更到位揉牡。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面独啪,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准疗沃,车身结构上采用加强型3H结构车身悔吃,在A柱沃沦词、B柱裳蹭跨、顶盖横梁遣霜、地板纵梁悸、座椅横梁等关键部位采用超高强板铣,以提升乘员舱的结构强度梯怂。而且前后防撞梁哥劳、吸能盒杭瑟蹄、纵梁在采用超高强度钢板的同时吵臼,多处有N型诱导槽廷,碰撞时能更好的压烂盏盒耄和吸能悄。哈弗H6矮,车身结构也是采用高强度钢材吼、热成型高强度钢材和镀锌板避范匈,具备高强度扭转和弯曲刚度特性钳沃毯,能够极大的保障驾乘人员的安全告繁娘。至于8安全气囊妙牌痰、前后排预紧限力式安全带接年、ISOFIX装置等防护装备婆,S7和哈弗H6均有标配播突。可见微残,两款车型均有自己的一套防护盔甲图,安全指数不分伯仲合。   ??   从硬实力来看钩,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强哼卞。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万咯恢氓,而S7经过官降2万的钜惠让利之后俱船,售价9.99万-13.99万元对佩凛,性价比优势更是显而易见了咆帛佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯壳:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲胚,已经是必不可少的一个大件了柬旁。接送老婆孩子徒危,自己上下班通勤健酮,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游勾谢,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面喜。人们对于选购家用车的标准也很复杂品讽,希望它能满足自己各方面的需求室。对于选车家庭的这些小纠结姐港共,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽肋扁示。      颜值够惊艳   虽然是家用代步瞪皆桃,但是面子也不能丢掇啸编,第三代F3内外兼修忌夏,外观时尚刚鼻、内饰潮流桑佬。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸绣皑挡,侧身线条动感流畅汗,与后视镜高低呼应裂逻,使F3侧身凹凸起伏错落有致市伎,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息谋恭,驾驶在路上八面玲珑竞侮,满足男性对车型外观的需求惮。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配袄惦,豪华皮座椅惟粗、多空间储物格凸显精致范儿咎歪,完美贴合女主人对高品质生活的追求谐。      安全有保障   既然是家庭用车菩拒拱,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的趣旅文,一家三口出行灰噶牵,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车谅糯攀,减少剐蹭和安全事故息,实时监控右前轮区动态经。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全避合,减少内心的顾虑厘科,放心出行侵拇。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊蜗附投、ESP车辆稳态控制系统潜锈,后排座椅上有中座三点式安全带河仍加,提升家庭行车安全系数覆埠,贴心守护拱,无微不至棵婚儡。无论新手还是老司机桓驳嫩,安心驾驶一路无忧内。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求履驼,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”磊鹊,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置记令,让您一路智享便利嗅投。多媒体系统与车载蓝牙搭配蹈矫咯,美好的歌声一路飘荡闹,让出行不再枯燥扩。实用性与娱乐性二者融为一体尾康,娱乐出行两不误赁。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号鲍匆蔬,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时逗,还可以满足对用车的其他需求顺。让选车时不再纠结鸽办刊,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序酬卯,带来更多的家庭娱乐疮,体验到更多的驾驶乐趣茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:沈达炜 版权作品朝硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭,严禁转载午,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎徽桃,当属SUV忱陷锰。近年来交艾村,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工杀捻,开始受到消费者的认可功贺,市场销量占比逐年提升杠。但在层出不穷的各个车型中枪秆弟,想要挑选出适合自己的车型恐薯履,并不容易道岗。今天笆佛,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7探、哈弗H6蒂胶鲁、吉利博越诬,没准就能治愈大家的选择困难症了斗。   空间对比瑟地:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好镰褥,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系骨。而今天我们全面分析的这三款车型赁摄,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜佰,作为其中唯一的真七座大空间SUV糖魂,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call魔。当然摹草,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求绵虚,储物空间表现也还不错倍芜藩,后备箱的规整程度均比较出色染。         动力对比递犊:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼传睫墩,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处勾。尤其对于有出游需求的消费者来说舰监抽,强劲动力不可或缺闭。拥有205大马力的比亚迪S7闺局村,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱联,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况肚,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验榔拐猴。对比之下勃,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离贿嫡岗,但无论是吉利博越或是哈弗H6捍苯,均能满足日常出行的需求谷氢,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力衅薯搐。         配置对比习:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要赁,但它的实用性同样也很重要儡酶。对比三款车型的实用型配置剖检,显而易见比亚迪S7更加有料叔檀,不仅超越了哈弗H6和吉利博越协,在同级别车型中也是佼佼者论耻汝。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统继、美观且实用的行车记录仪好磁橙,还是减少疲劳感的腰部座椅调节响、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统焊氦,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感虹觅航。         总结话:相信经过小编上面的一番深刻剖析集努哇,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解尝钵险。比亚迪S7无论配置赴袒蓝、空间还是动力都优势显著抢,官降后车型9.99万起湃摄,性价比优势明显抠返虽,更具竞争力扛哀茸,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好脑誓,但凭借多年口碑和销量双丰收涣靛范,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩孙省漠,但硬汉系的外观为它加分不少侯煽,也还不错辖痴斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:沈达炜 版权作品疲刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓,严禁转载含洗,违者将被追究法律责任斗帕锹。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束缮锨联,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行哪,就看评中评撕咎炽。   与往期大部分一车一评的内容不同性俗,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型撩、上汽大众朗逸1.6L舒适版呵、东风日产轩逸1.6L尊享型锯。邀请专业调查员溉培,分别从场地对比努、底盘对比落、综合油耗情况对比攻些佃、二手车市场保值率分析等四大项苔,来测试这三辆车的真正实力懦腾荷。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到峡,底盘下护板开孔较多伐,防护作用较弱袍揭,维修较为方便龟晌。该车采用麦弗逊悬架簧腥,属单层冲压件龋谈,重量轻时权到、制造成本低蹬沤。“工艺做的非常规整怒狗漠,”单方晓表示琅,“制造工艺简单惰誊藏、成本低拍班眠,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用汤哺、可靠性好’的设计思想兔。设计结实耐用是得到验证的妒阿椒,但基本是不求进取额蔚童。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩稠。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘撵饭摄,称“这是一辆最不像德国车的德国车”搏茅侧。这辆车“悬挂没什么特点控绣,配麦弗逊前悬架”胳背囤,三角臂位置设一个双层冲压件绊,底盘虽乱“还算规矩”裤墩,下方做了隔音降噪及保温的涂层查鹿翟,但“涂层做的不是很规矩”讹。底盘后面是扭力梁结构蔽憨,由于设计比较保守媒,保险系数做的较高频鹿,造成“悬架较沉呈项罕,舒适性陌窟镀、操控性都不会太好”蹭灌农。      “只打3颗星柿,没任何创意糯旅,几十年前的东西照搬过来侧吵,不是没能力做更好崔掸,只是为了成本考量伙苇。”单方晓说桃擂世。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架想赌,亦配备典型的麦弗逊悬挂哭炽估,铸铝的轴承座可减轻前悬重量屡缴,对操控有些帮助跺劫。其次磺顺淑,该车刹车管和油管都是钢管结构诲堂,布局工整卸桃烈,整个车的底盘比较工整敦褥。“比朗逸的要好坚,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料惦搪。”单方晓指出到喉。      值得肯定的是巩,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富